חנן-ג'יפולוג

מישהו יודע לומר איך הכפתור הזה עובד במכונות האלה? בתנור ביתי מדובר בהפעלה מדורגת של גופי חימום, אחד , או שניים, או לפעמים שלושה, ובטרמוסטט. כמו שאני רואה את זה, ואני ממש לא מכיר את התחום הזה, אני בספק אם תמצא פוטנציומטר זמין וזול שמיועד להספקים כאלה, וכנ"ל גם דימר. טרמוסטט שממוקם נכון, ישמור לך על מנעד טמפרטורות של 3-4 מעלות. זה לא נראה לי, על פניו, משהו שיקלקל את הסוכר. "מהנדס טוב הוא מהנדס מעתיק" . זה צריך להיות הקו שמנחה אותך. לא להמציא את הגלגל איפה שיש פתרונות קיימים ומוכחים.

שמע, אם אתה מבקש עזרה, אז אין שום הצדקה לקמץ במידע. אתה יכול להסביר את המשפט האחרון שלך? גם לטרמוסטט יש כפתור שמכוון את הטמפ' שבה הוא מנתק/מחבר . למה אתה חייב לשלוט בטמפ' של גוף החימום?

יש לי את הביקורת שלי על הפרויקט המצולם. זה שלא נכנסתי לזה , זה לא כי אני מתעלם מזה, אלא כי אתה ( "לך למוסך" ) ובני ל. ( "טיפש זה לא קללה" ) , לא ממש מעודדים השתתפות פעילה של מי שאינו מוסכניק, ולכן אני די נמנע מלהגיב בפורום הטכני. אין לי בדרך כלל כוח לויכוחים הבלתי נגמרים האלה על טיפול עצמי/במוסך. מוסכניקים שונים בפורום, במקרים נפרדים, קיבלו ממני הוכחות לכך שהשחצנות והזלזול במי שאינו מוסכניק, עלולים לשמש כבומרנג נגדם, ועדיין גולשים שמפגינים ידע טכני עלולים למצוא את עצמם עם נבוט על הראש, כדי שילמדו מי כאן שולט. אגב, פותח השרשור תיאר מצב של קמבר לא תקין, ואין לקמבר כל קשר לעבודה שהוא ביצע (מה שהוא ביצע משפיע על הTOE ) . על תיקון הקמבר הוא שילם הרבה כסף, וכנראה בצדק, והוא היה משלם את זה בכל מקרה. בכל מקרה, שלא יובן לא נכון, אני עדיין מעריך אותך ומוסכניקים אחרים כאן על אותן פעמים שבהן אתם כן נותנים עצות טכניות טובות.

מה בין החוק לבטיחות? כלום. מה בין "סמוך" ו"האסון הבא" ו"לי זה לא יקרה" ובין מה שאני כותב? כלום. מעולם לא הטפתי לעבודה לא בטיחותית. להיפך. אני מעודד עבודה ע"פ כל כללי הבטיחות, עם ספר צמוד, ועם כלים נכונים. עבודה כזו, גם כשתיעשה בצורה עצמאית, תהיה בטוחה, איכותית וזולה לעין ערוך מתוצאות אותה עבודה שתיעשה במוסך אופייני. מבחינתי לשים את הרכב במוסך, זה להסתכן, כלכלית, וגופנית, כמו שלמדתי על בשרי לאחר שמוסך טיפל בהיגוי של רכב שהיה ברשותי, או כמו שלמד אבי, שהמוסכניק האהוב עליו, מורשה פיג'ו - סיטרואן, גרם לו ( "זה בסדר, הברקסים בסדר גמור, סע לשלום, תרגיע את הבן שלך" ) לנסוע ארבעה חודשים ללא בלמים אחוריים, בניגוד למחאותיי החוזרות ונשנות ( "אבא, אין לך ברקסים אחוריים, טפל בזה כבר" ) . הסיפור נגמר, למזלנו, בבוחן כועס מאוד, ובצדק, במכון הרישוי בבדיקה השנתית שגילה 0 בלימה בגלגלים האחוריים. ויש עוד הרבה דוגמאות להפקרות ששוררת במוסכים. מי כמוך יודע. בקיצור, אתה רואה בעייה בטיחותית בפרויקט המצולם? תן פידבק. ציון הוראת החוק, שאולי היא גם לא נכונה, רק גורמת לרתיעה מהתגובה שלך. עובדה שפותח השרשור לא הגיב באותה צורה לדוד בתגובה 5 , שלמעשה העיר את אותה הערה כמוך, למעט עניין החוק.

היי, צביקה. אם קראת את השרשור הזה בטח שמת לב שאני דווקא התפלאתי על דברי נמרוד. מה שהוא כתב היה חידוש מרענן מבחינתי, שכן בג'יפולוג, כמו שאתה יודע, אנחנו מעודדים בכל דרך אפשרית עבודה עצמית על הרכבים. לא שהחוק ממש מעניין אותנו בהקשר הזה, הוא לא, אבל אם עבודה עצמית גם מסתדרת עם החוק, אז זה בכלל טוב ליהודים. לגבי השרשור הנוכחי, אני חושב שאם היית מבקר נקודתית צעדים שגויים שעשה פותח השרשור אז זה היה תורם לו ולכולנו, והוא גם היה מקבל את הביקורת בברכה. בכך שאתה מציין שמדובר בעבירה אתה לא מוסיף ולא מעלה כלום, לטעמי, וכנראה שגם לטעמם של רבים מהגולשים כאן.

נמרוד רחמימוב כתב: מכאן: http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=889925#post889925

היי, יהודה. השאלה ששאלת גדולה עליי בכמה מידות. מתוקף היכרותי עם רכב ועם פיזיקה בסיסית, אני יכול לפעמים לומר מה צריך להיות ברכב בשביל שייסע או לא, אבל מכאן ועד לתכנן משהו שיפעל מבחינה דינמית טוב, כלומר, ייסע מהר, הדרך עוד ארוכה. בהכשרתי אני מהנדס חשמל ואלקטרוניקה. כאן יש סדרת כתבות שנכתבו ע"י שותפיי לג'יפולוג, נמרוד ואסף, ששניהם מעורבים בעניין של תכנון רכב, אחד מהם מהנדס אווירונאוטיקה והשני מהנדס מכונות. אם נושא המירוצים מעניין אותך, אז אני מניח שתמצא עניין רב בקריאה שלהן.

אגב, למה נתפסת לטנדרים, דווקא? אופיינית, טנדרים צוברים המון קילומטראז' ו/או חווים חיים קשים יחסית לגילם, ולכן צריכה להיות סיבה ממש טובה כדי להשתמש בהם כרכב שטח. את הבחירה שלי בהיילקס אני יכול לתרץ בכך שהוא רכב השטח הטוב ביותר, בתקציב של 80K ש"ח ומטה, שאשתי מסכימה לנהוג בו לעבודה. גם העובדה שהוא יכול לאכלס את המשפחה שלי עם ארבע נפשות ועוד סאן ברנרד ורועה גרמנית, עם ציוד לטיול של מספר ימים, עומדת לזכותו. אם כבר החלטת שההיילקס יקר לך, ואתה מוכן להתפשר על יכולת שטח, אז יש אופציה שתענה לך על כל הדרישות שלך: ויטרה. תוכל למצוא רכבים כאלה מפונקים ושמורים, שיתנו לך נוחות נסיעה ומזגן טוב, ואם תחליט פעם שאתה גם רוצה יכולת שטח טובה, תוכל לשפר אותם בעלות לא גבוהה, עד לרמה של רכב שטח שעולה בזלזול את מעלה זיק, ואולי גם מחמל. זה בתנאי שאתה לא בעל משפחה חובב טיולים עם לינה בשטח. הויטרה קטנה מדי בשביל זה, לטעמי.

גם 60 אחוז, בהנחה שהצלחת שיהיו על הסרן האחורי, יגרמו לכך שלרכב יהיה רק 60 כוח משיכה משל רכב 4X4 מקביל. זה לא מספיק טוב, כי האידיאל לצורך משיכה, למעט העניין של ההיגוי, היה שמעל הגלגלים המניעים יהיה 100 אחוז ממשקל הרכב. במצב אידאלי כזה, אתה מקבל עבירות כשל 4X4 . אז אני מבין שאם יש על המרכב (שכבר ממילא לא על הרכב) סמל של רום-כרמל, אז חוקי הפיזיקה משתנים, וכמובן שכל מה שאני כותב הופך ללא רלוונטי. העגלה הזו מתפקדת לא רע בנסיעה מהירה מאוד מאוד. אל תצפה ממנה להצליח לעבור בקטעים טכניים איטיים וקשים. גם הנהגים של העגלות האלה לא מצפים מהן לעשות את זה, ולכן לא תמצא אותן בתחרויות שהן לא סטייל ה"באחה" .

זה לא כל כך פשוט. מאחורי המנוע יש את המצמד ואחריו את הגיר, ואחר כך יש את גל ההינע, שאתה חייב שהוא לא יהיה קצר מדי, כי אחרת לא תוכל לקבל את מלוא מהלך המתלה מהסרן האחורי. זו בדיוק הסיבה שעובדים עם סט-אפ שהוא מלכתחילה מנוע אחורי, ולא לוקחים מנוע קדמי ומנסים להזיז אותו אחורה. קיצור הדרייבשפט ביחד עם מהלך מתלה סביר יביא את הצלבים לזויות עבודה בלתי אפשריות.

מכיוון שאתה מדבר על רכב שיסע בשטח, ולכן גם יצטרך את מקסימום המשיכה שגלגלים יכולים לתת, ומכיוון שרק הגלגלים האחוריים מניעים, אז מבחינת יכולת אחיזה ומשיכה בשטח, אתה רוצה שכל משקל הרכב ישב על הגלגלים המניעים. כמובן שזה לא ריאלי, כי אתה רוצה גם קצת משקל על הגלגלים הקדמיים, כדי שיהיה לך היגוי וכדי שהרכב לא יתהפך אחורה, אז יש כאן פשרה בין משיכה ובין היגוי, אבל בגדול אתה רוצה את רוב המשקל מאחורה. היה לי פעם "באגי" שנשחט מרום כרמל. האחיזה בגלגלים האחוריים היתה עד כדי כך אפסית, שלא היתה בעייה לזנק בהילוך רביעי מעמידה. הגלגלים פשוט הסתחררו במקום. היה הרבה עשן כחול, וזה היה יפה, אך די חסר תועלת. מילוי מיכל הדלק הכפיל את האחיזה...

ברק, דובר בתגובה הזו על ציוד מקורי. בתגובה אחרת התייחסתי בצורה נפרדת לנעילות בשוק השיפורים, ושם כתבתי ש"לא ידוע לי על נעילות בשוק למזדה" . שגם זה לא טעות, כי באמת לא היה ידוע לי, ובזכותך עכשיו אני יודע שיש.

במקור: למיטב ידיעתי יש לכל המגנומים נעילה אחורית מקורית. לחלק מההיילקסים יש נעילה אחורית מקורית. יש נעילות דיפרנציאל בשוק השיפורים: לוקרייט, אוטומטית, זולה מאוד, כ240$ , לסרן הקדמי והאחורי של ההיילקס. נעילות נשלטות יקרות לשני הסרנים בהיילקס. ישנה גם אפשרות להוסיף את הנעילה המקורית האחורית לסרן הקדמי של ההיילקס. יתכן שיש נעילה נשלטת לדיפרנציאל הקדמי של המגנום, יקרה מאוד (משהו שמתקרב ל10000 ש"ח) . למזדה לא ידוע לי בכלל על נעילות בשוק, ולאיסוזו אני חושב שיש נעילות בשוק לסרן האחורי בלבד.

החוסר הוא בנעילה לדיפרנציאל. דיפרנציאל יש לכולם. המשמעות היא שבחלק מהמסלולים בשטח אתה תהיה האנדר-דוג, וזה שגוררים אותו, או מתחשבים בו ומתכננים בגללו מסלול שונה. בטווח הארוך, זה מבאס, לטעמי. עדיין תוכל לעשות 99% מהמסלולים בישראל בלי קושי מיוחד, אבל האחוז הנותר הוא זה שעלול להשאיר אותך כשחצי תאוותך בידך... הטנדרים האחרים גם נמוכים הרבה יותר מההיילקס, וזה אומר שבמקום להסתכל על הנוף, אתה מסתכל חמישה מטר קדימה לראות שאתה לא מפוצץ את הרכב על בולדר מזדמן. אין לי נסיון עם האיפון. יש לי הרבה מאוד נסיון עם הB2500, באפלו, מגנום, והיילקס. אני כן יכול לומר על האיפון, שלאחי היו טנדרים כאלה מהעבודה (איפון) והיו נגמרים לו מנועים בצורה סיטונאית. אני לא יודע לומר אם זה מייצג, או שאחי נהג חרא/חסר מזל במיוחד. מה שלא קשור אליו כנהג, זו העובדה שהאיפונים האוטומטיים מאוד מאוד מתחממים בשטח, מה שנכון גם למגנומים האוטומטיים (אם כי יש טענה שהיבואן למד לטפל בבעייה הזו) .

אגב, שלא תבין משהו לא נכון מהסיפורים הרבים על אמינות ההיילקס: זה שהוא מאוד אמין זה רק אומר שב300-400-500 אלף ק"מ הוא עדיין חי ובועט כמו רכב חדש, בניגוד להרבה רכבים אחרים, אבל בהחלט צריך לתקן אותו מדי פעם, כי אין מה לעשות, בקילומטראז' כזה רכיבים של הרכב מתחילים להיגמר, כל אחד בתורו. אצלי בחצי שנה ו13K ק"מ החלפתי בצורה בלתי צפויה פחמים של אלטרנטור (23 ש"ח ) , מיסב של מותחן הגה כוח (20 ש"ח ) ומחזיר שמן אחורי במנוע (161 ש"ח ) . החלפת אותם החלקים למישהו שלא מוכן לפתוח מכסה מנוע היתה עולה כ 1000-1500 ש"ח לאלטרנטור, גרירה מהשטח בגלל המיסב וכ1200 ש"ח למחזיר השמן. כך שמישהו שמטפל במוסכים ולא עצמאית והיה נתקל בתקלות שדיברתי עליהן, כבר לא היה חושב שהיילקס ישן כל כך זול לאחזקה.

אם אתה מוצא משהו כזה, שזה אומר מתחת למחירון, התגובה הראשונה שלך צריכה להיות בריחה, אלא אם כן יש איזו סיבה מאוד מאוד מיוחדת, כמו קנייה ישירה מכונס נכסים או משהו כזה. ההיילקסים נמכרים במחירון ומעלה. את שלי קניתי ב8K מעל מחירון, והוא עוד יוצא חברת חשמל, אבל מאידך שופר בשנתו האחרונה לפני שהגיע אליי בכ20K ש"ח . אם נסעת ברכב אז אתה מודע לכך שהוא קופצני. זה לא בהכרח קשור לזה שהוא היה בצבא. זה כך גם ברכבים חדשים. מנסיון. מעבר לצמיגים 31 אינטש , וירידה בלחץ האוויר ללחץ שאכן מתאים למשקל הנוכחי שמועמס על הרכב, ולא הלחץ שמותאם למשקל המקסימלי המותר, יביאו את הרכב לרמה של "קצת יותר גרוע מפרייבט לא נוח" . לטעמי, לרמה סבירה, אבל זה אישי. בשטח אתה יורד ל11 PSI והרכב הופך אז למשהו באמת סביר. סופות וסיקסים הם עוד הרבה הרבה יותר טרקטורים באופיים מההיילקס, ואם מה שהטריד אותך בהיילקס זו הנוחות, אז אין לך מה לדבר עליהם. המגנום הוא רכב טוב, אם כי פחות אמין מההיילקס (חוץ מקורולה, כמעט כל רכב בעולם הוא פחות אמין מהיילקס) והוא בסדר גודל פחות מוצלח בשטח מהיילקס. לאיפון ולB2500 אין נעילת דיפרנציאל, ולכן הם לא שווים דיון, לטעמי.

למנועי בנזין. בדיזל זה 15 חודשים, וגם זה יכול להיות שתלוי בדגם. אתמול קניתי להיילקס שניים של שנפ 80AH ב1300 ש"ח

מה שנאכל זה כנראה השיניים. אתה יכול לבדוק אם יש זריקה של גלגל התנופה, על ידי מכשיר מיוחד - אינדיקטור, שאתה תחדיר דרך הפתח של הסטרטר, תסובב את גלגל התנופה, והמכשיר יראה לך מהי הזריקה הקיימת, ואת זה תצטרך להשוות לנתונים בספר. אם הזריקה אצלך ממש גסה, עד כדי מילימטרים, אז אני מניח שתוכל לגלות אותה גם ללא מכשיר. תכניס דרך הפתח של הסטרטר איזה מוט ברזל שיגע בגלגל התנופה, ותסמן לך עד כמה הוא יוצא ונכנס במהלך הסיבוב. להוציא את הבוקסה אתה יכול להוציא כמו שמוציאים פיילוט בירינג: למלא את הבוקסה וכל מה שמאחוריה בגריז, להחדיר לתוכה מוט שההיקף החיצוני שלו בדיוק כשל ההיקף הפנימי של הבוקסה, ולדפוק את המוט פנימה עם פטיש. הגריז שילחץ פנימה ידחוף החוצה את הבוקסה. זה במידה והחלל מאחורי הבוקסה סגור. אתה יכול גם להבריג בכוח אל תוך הבוקסה בורג גדול, ואת הבורג למשוך החוצה בעזרת פטיש משיכה או אלתור דומה.

רגל אחת של התרמוסטט אתה מחבר לפאזה. רגל שנייה של התרמוסטט לפיקוד של המימסר. רגל שנייה של פיקוד המימסר לאפס. את חוט האספקה של המיתקן אתה חותך באמצע ואת שני הקצוות שלו מחבר להדקים NO שיש על המימסר.יש תרמוסטטים שונים ומימסרים שונים. תקנה אותם ואז תראה בהתאם לדגם הספציפי איך לחבר אותו. כל זה ברמה העקרונית, לידע כללי. חשמלאי מוסמך צריך להתעסק בדברים האלה.

צביקה, מדובר , כמו שנכתב למעלה, במנוע סובארו על גיר חיפושית, ולכן המתאם. אחת הדרכים לקבל גלגל תנופה לא ממורכז, היא להרכיב את גלגל התנופה על הקרנק, בלי לוודא שהמשטחים של שני החלקים נקיים מלכלוך. אם המתאם שלך גם מעורב בחיבור הזה, אז יכול להיות שהוא לא נבנה בצורה מדויקת. בדוק עם מד מתח על החיבורים של הסטרטר עצמו, שהוא מקבל אספקת מתח טובה.

הוספת עוד נגד בטור לצרכן (נגד) הקיים, והזרם במעגל לא ישתנה? לפי איזה חוק אוהם זה?

לדעתי, הדימרים שיש למנורות לא יתאימו כי הם לא מיועדים להספקים כאלה. פוטנציומטר, כמו שנכתב כאן, גם סביר שתתקשה למצוא, כי באמת מדובר בהספקים גדולים מאוד שיפלו עליו. הרעיון של ארז, עם טרמוסטט (כמובן להעביר את הזרם של הגוף דרך ממסר, כשהטרמוסטט רק מפקח על המימסר) , נשמע לי הכי סביר.

1. למה אתם חושבים שיחסי העברה גבוהים יותר יפחיתו את צריכת הדלק? ההספק שצריך בשביל להניע רכב מסוים אל מול הגרר של האוויר במהירות מסוימת הוא קבוע. אם אתם חושבים שתקטינו את ההפסדים הפנימיים במנוע תצטרכו גם להסביר למה, או להוכיח שיש מתאם בין יחסי העברה של רכב ובין צריכת הדלק שלו. 2. אתם בטוחים שהמומנט הגבוה יותר שהמנוע יצטרך לתת בזמן השיוט בריא לו לאורך זמן? ויכול להיות שהיצרן כבר חשב על 1. ו 2. וקבע את יחס ההעברה לפי מה שהוא חשב שיתן תוצאות אופטימליות? הרי אין לו עלות נוספת בקביעת יחס העברה סופי מהיר יותר.

והיא תיראה עוד יותר טוב על כלי של 155 כוחות סוס ומשקל עצמי של 200 ק"ג. מנסיון. אבל איך הגענו ללאון מהשאלה המקורית שדיברה על רכב משפחתי פשוט?

לעלות לירושלים במשפחתית 1600 נשמע לי כמו אתגר אמיתי... וברצינות: כאחד שעולה יומיום לי-ם עם רכב של 75 כוחות סוס ושני טון אני אומר לך שאם מישהו יורד (עקב חוסר בכוח) מהמהירות החוקית בעלייה לי-ם עם משפחתית 1600 (גם כשהוא "עמוס" בחמישה אנשים ומזגן) אז מה שהוא צריך לשדרג זה את רמת הנהיגה שלו, ולא את הרכב. גם מבחינת אמינות ה"אתגר" הזה לא מזיז לרכב.