חנן-ג'יפולוג

אגב, לפני זה היה לי עוד רנו5, מדגם ישן יותר, מנוע 1100, מודל 80, עם מנוע אורכי. קניתי אותו עם 260000 ק"מ ב2000 ש"ח, נסעתי איתו ביומיום לאוניברסיטה ובסופ"ש עם נגרר עמוס בשלושה אופנועי שטח. מסרתי אותו לאימי כעבור שנתיים כשהוא היה עם 300000 ק"מ כשבשנתיים האלה החלפתי מצמד בכ280 ש"ח, משאבת דלק בכ140 ש"ח, אלטרנטור בכ350 ש"ח ושני צמיגים. לא כולל פלטינות מסננים רצועות ושמנים, כמובן.

זה בסדר גמור. זכותך לא להאמין. אין לי אינטרס לשכנע אותך במה שאני כותב.

כבר כמה מגיבים כולל אותי אמרו לך שאתה צריך לחשב את עלות הכסף. אני לא כלכלן גדול, אבל מדובר בסדר גודל של כ500-600 ש"ח בשנה לכל 10K ש"ח של הפרש המחירים בין הרכבים? אם ההפרש הוא 80K ש"ח אז מדובר ב4800 ש"ח? זה לא סכום שנכון להתעלם ממנו.

אתה מדבר על סיויק אוטומטית? אני חושב שאתה מפנטז בגדול עם נתוני צריכת הדלק האלה, בהנחה שאתה מדבר על צריכה אמיתית, יומיומית, ולא על נתוני מעבדה מופרכים, או נתונים של מישהו שבדק פעם אחת בנסיעה בינעירונית רגועה, שזה מופרך לא פחות.

אתה בעניין של לסלף דיון? למה מחקת את הסטטיסטיקה על הרנו? השרשור הזה לא מעניין אותי. יש לי מספיק בסיס מידע על אחזקת רכבים כך שאני לא צריך מקורות נוספים, מה גם שהם שגויים, לדעתי. הדוגמאות שהבאתי הן רק חלק מבסיס המידע שלי. זה משהו שאני עושה כבר כמעט 20 שנה. אני מדבר על עלות אחזקה נכונה כמו שאני רואה אותה. לא על עלות אחזקה נכונה כמו שרוב מחזיקי הרכבים רואים אותה.

החישוב שלך לקוי לגמרי. איפה עלות הכסף? למה אתה חושב שתיקונים ל206 יעלו 6000 ש"ח בשנה? ראית את הסטטיסטיקות שלי? למה אתה חושב שצריכת הדלק של הסיויק תהיה טובה יותר? ועוד בסדר גודל כזה? המספרים שלך לא ריאליים. אתה לא הולך לטפל בסיויק?

אמור להיות, זה מאוטודטה.

לחשוב שאתה, או כל מישהו אחר, יכול לזהות במדויק מצבו של רכב בלי לדעת את ההיסטוריה שלו, זה סוג של יהירות ואולי גם קצת בורות (באמת בלי עניין לפגוע, אני בטוח שאתה מאמין במה שאתה כותב, רק שאתה טועה, לעניות דעתי) . ונראה אותך מוצא רכב שהוא לא יד ראשונה עם כל הקבלות על כל הטיפולים. זה מן הסתם קיים, אבל נדיר ביותר. אז לא יד שלישית, אלא אך ורק יד ראשונה, עם הסטורית טיפולים שלמה. כן, גם לרכב בן 15 . לדעת היסטוריה של רכב, זה לראות קבלות/הוכחות על כל הטיפולים שהוא עבר. זה גם מאפשר לך ללמוד על רמת התחזוקה של הרכב, גם מראה לך אם הרכב עבר תיקונים משמעותיים כלשהם (שזה לרעת הרכב, כי ברמה הממוצעת של מוסכי ישראל, חפירה כזו ברכב מעבר להחלפת מסננים וכו' תתבטא בפגיעה קשה באמינות), גם אתה יכול לזהות לפי רצף הטיפולים ותאריכיהם שלא שיחקו עם הקילומטראז' של הרכב, או שהרכב בכלל הגיע מדיר אל טיזי מצפון לרמאללה, והורכב מעשר מכוניות גנובות.

כאחד שמחזיק טבלת אקסל כשכל טיפול ותיקון לכל אחד מהרכבים שלי רשומים בה, עד רמת הנורה השרופה: עלות תיקונים בלבד (לא כולל החלפות שמנים ומסננים) באחזקה נכונה עצמאית של רכב פרטי ישן, שעושה בסביבות ה25000 ק"מ בשנה, יוצאת לי במקרה הגרוע 1600 ש"ח (קורולה 97 שבשנה ורבע הוחלפו בה מצמד, מצבר ושני צמיגים) , ובמקרה הטוב 0 ש"ח (דייהטסו גרנד-מוב 98 שבשמונה חדשים שהיא אצלי, לא היה בה שום תיקון) . התיקונים ברנו5 מודל 89 עלו בסביבות ה1000 ש"ח לשנה, לאורך ארבע שנים ו90K ק"מ. סתם בשביל הקוריוז, כדי לקבל מושג על הבדלי עלות התחזוקה בין רכב פרטי לרכב שטח, תיקוני ההיילקס עולים לי 4400 ש"ח לשנה. לגבי השאלה המקורית, ובהתחשב בנתונים שהבאתי, עלות אחזקה כוללת של רכב ישן זולה הרבה הרבה יותר מאשר עלות אחזקת רכב חדש, עם ירידת הערך שלו, עלות הכסף שלו, ועלות הביטוח המקיף. זה עוד בלי לדבר על העובדה שבד"כ בעלי רכבים חדשים נמשכים למוסכים יקרים ומבצעים שם טיפולים שוטפים יקרים מאוד.

משכת את החוטים ממכסה המפלג כשאתה אוחז בחוטים עצמם? או שאחזת בקצה שלהם, על הגומיה? אם אחזת בחוטים עצמם יש סיכוי שהרסת את החוטים. יש סיכוי שהרסת אותם גם אם משכת כמו שצריך, אבל הוא קטן בהרבה.

אגב, אני מאוד מקווה שלא פירקת את המפלג כמו שכתבת, אלא רק את מכסה הפלסטיק של המפלג, אחרת אתה נכנסת לפרוצדורה כבדה הרבה יותר, שלהערכתי, ע"פ רמת השאלות שלך בפורום, תהיה גדולה עליך בסדר גודל.

צד נהג, קדמית, על המפלג.

נשמע כמו בעייה באספקת הדלק, נתק את צינור הדלק מהמאייד ובדוק שהדלק זורם חופשי. אם כן, פרק את כוסית הדלק ובדוק שדיזת המצוף נפתחת ושהדלק זורם.

היתה לי קורולה כזו, גיר ידני. נכון שחלש זה עניין יחסי, אבל להגדיר את הרכב הזה כחלש זה קצת מוזר, כי מדובר ברכב מהחזקים בקטגוריה שלו. המזגן לא מהווה עומס משמעותי לרכב הזה. אני לא אומר שהוא לא מורגש אבל זה בטח לא ברמה שאם הוא מופעל אז הרכב לא עולה עליות. אלו שטויות. אני גררתי עם הרכב הזה את כל המשפחה פלוס טרקטורון כבד בכל הארץ, כולל עליות יומיומים לי-ם, עם ובלי הטרקטורון, ותמיד במהירויות תלת-ספרתיות. או שיש לך רגישות יתר והכבדה קלה על המנוע נראית לך כמו משהו רציני יותר, או שאתה לא יודע לנצל את המנוע הזה, וזה אומר לעבוד בסל"ד גבוה כשצריך, או שיש לך תקלה אמיתית. עודף בגז קירור או משהו אחר.

אם לא הוצאת והחזרת את החוטים אחד אחד, אז יש סיכוי טוב מאוד שבלבלת את החוטים. סדר ההצתה אצלך הוא 1342 ואם אני לא טועה אז הרוטור של המפלג מסתובב עם כיוון השעון כשאתה מסתכל עליו מלמעלה. בוכנה 1 היא בד"כ הבוכנה שהכי קרובה לרצועות המנוע. בדוק לאן במפלג כבל המצת שלה הולך. מהנקודה הזו לך עם כיוון השעון וודא שהכבל הולך לבוכנה מספר 3, כבל אח"כ לבוכנה 4 וכבל אח"כ לבוכנה 2.

השעון שלך כנראה מראה ערכים בPSI, לא בבארים (אטמוספרות) .

שים מה שיש לך. לא יקרה כלום מחצי ליטר.

אגב, זה מצחיק ומדהים שאתה כותב 303000 ק"מ. כמו שעון שוויצרי. איכות הרכב הזה מדהימה כל פעם מחדש, כי אפילו את התקלות שלו אפשר לצפות במדויק ע"פ קילומטראז'.

לא. זו דיעה שנכונה ספציפית לרכב הזה, לא להכליל אותה על רכבים אחרים.

הלחמה, לא ריתוך, וכמו שנאמר בכתבה, אם לא מתאים לעשות את זה לבד, אז לוקחים את הפחמים לחשמלאי להחלפה, ואז זה עולה 50 ש"ח במקום 23 ש"ח. נסיון? אני עשיתי את זה בלי נסיון, וכנ"ל גם החברים בג'יפולוג שזה קרה להם, עבדו לפי הכתבה, והתקשרו אח"כ לומר תודה על הטיפ. בכל מקרה, גם אם אתה מתעקש לא לפתוח שום בורג לבד, זכותך לומר לחשמלאי שאתה רוצה החלפת פחמים בלבד. זה לא אמור לקחת לו יותר מ40 דקות, והעלות תרד לפחות מ200 ש"ח. אם הקילומטראז' של הרכב שלך הוא בסביבות ה300000 ק"מ, אז בסיכויים גבוהים מאוד, זה הדבר היחיד שצריך לעשות. לא לפרק את האלטרנטור מהרכב, לא להחליף מיסבים, לא לחרוט קומוטטור.

יש שתי רצועות, הוא גם כתב שהחום תקין (יש שעון חום) . ומה קרה ללחץ השמן?

אגב, אני לא מבין איך אתה יכול לנחש שזה מיסב כניסה, ולא למשל, מיסבים של הקונטרהגיר, או המיסב בין ציר הכניסה ליציאה. כל המיסבים האלה מסתובבים בניוטרל.

קודם כל, לגבי החריקה, אין לה קשר לגיר. אם היא קורית גם כשאתה ממתין בסבלנות שתיים-שלוש שניות עם דוושת מצמד לחוצה ורק אז משלב לרוורס אז מדובר במצמד שלא מפריד טוב, בגלל תקלה, עיוות, או בגלל כיוון לא נכון, במידה ומדובר בהפעלה ע"י כבל, ללא כיוון אוטומטי. זה שהוא הוחלף לפני X זמן לא אומר כלום. אני לא מכיר את הגיר שלך, אבל בגדול לא מדובר במשהו מסובך מדי, רק תצטייד בספר טיפולים ובכלים ותפנה לך את כל יום שבת בשביל זה.

קויל-סליל הצתה. רכיב שהופך 12 וולט לכמה עשרות אלפי וולט. לך עם כבל המתח הגבוה שיוצא ממרכז המפלג, בקצה הכבל הזה יושב הקויל.

זה נכון, וכדאי גם לייבש את קצה כבל המתח הגבוה ביציאה מהקויל ואת הקויל. על כל רכיבי המתח הנמוך כמו, מוליכים, נתיכים, מחברים וכו' אין טעם לעבור, מכיוון שברכב לא ממוחשב הם יכולים להיות טבולים במים בלי שזה יגרום לבעייה, בדרך כלל. בטווח הארוך יותר, זה יכול לגרום לקורוזיה, אבל זה כנראה לא מה שתוקע אותך עכשיו.