S^M

אולי עוד כמה שנים במשרד התחבורה יבינו שעוד מצלמות, עוד קנסות ועוד ניידות לא עושות כמעט שום דבר. בעצם הם לא יבינו, עוד כמה שנים הבטיחות הפסיבית של המכוניות רק תשתפר, ואז תיהיה להם "הוכחה" לשיטה הגאונית שלהם שמכניסה הרבה מאוד מזומנים.

אתה בטוח שהנוסעים שרדו בגולף שהתנגשה בוולוו? זה נראה כאילו הם מינימום פצועים קשה. ואיך זה שהוולוו בטוח יותר לנוסעים ובו בזאת גם מסוכן בהרבה לנוסעים ברכב הקטן ממנו? שים לב להבדלים בתא הנוסעים של הגולף בשתי התאונות. רכב בטוח יותר - "סופג" יותר את המכה.

מה שאני מבין מההודעה שלך היא שמי שמחפש רכב בטוח שיקנה סאאב 900 במקום, נניח, רנו מגאן?. מה זה חשוב אם המבחן "סטרילי" או לא כהגדרתך, או מדוייק, או "פלצני" (למרות שלא ברור לי איך זה קשור) כל המבחנים נערכים באותה מהירות, אותה זווית, אם זה לא מבחן שווה לכל מכונית אז מה כן? אתה לא מבין כמה שההודעה שלך נשמעת דבילית.

נשמח לשמוע מה יש לך להגיד עליו, עם סיום תפקידו כשר התחבורע.

קודם כל לוולוו הנ"ל אין שום אמצעים להפחתת הנזק למכונית שבה היא מתנגשת, הADAC בצעו מבחן של הגולף מול קיה סורנטו וגולף מול וולוו XC90. במבחן עם הסורנטו נהג הגולף כנראה יצא חי ואילו עם הוולוו הוא מת במקום כנראה. בשני המקרים הגולף הינה MK5 ולא MK6 שבה התוצאות היו נראית קצת יותר טוב (יותר הגנה לברכיים, אולי קצת יותר הגנה לחזה). עוד אפשר לראות כאן ומספיק להסתכל בתמונות. אגב המבחן עם האודי מול הפיאט נערך במהירות של 50 קמ"ש.

זה הדגם האמריקאי אני צודק? לדעתי הארופאי (זה עם הפנסים העוקבים, בצורת מרובע עם "מגן" זכוכית או פלסטיק) יפה בהרבה, אבל עדיין רכב שנראה ונשמע מדהים. חבל שהוא כל כך נדיר ובעייתי. מאחל לך הרבה כיף עם הרכב. תהנה!

למה לא? עושים חור, צריך לחזק מסביב.

אוטומוטור מתקיים כל שנתיים. 2004, 2006, 2008 וכן הלאה. כל שנה אי זוגית מתקיימת תערוכת גלגלים, רק שהשנה הזאת לאור המחיר המופרז שהתכוונו לדרוש היא ככל הנראה בוטלה.

התקנת סאנרוף מחייבת חיזוק של אזור הגג במכונית, וקשה לי להאמין שעושים את זה בארץ. איך בכלל ניתן לבדוק שההתקנה של הסאנרוף הינה מקורית מהיצרן ולא חלטורה של היבואן?

מימין לדודג' אוונג''ר- סדרה 5 הקודמת. הסובארו האדומה היא (כמעט בטוח) לאונה 3 דלתות - קופה.

לא קרבית מספיק, אבל נראית טוב. טוב גם שנפתרו ממושבי הסבתא מהקונספט. רק הג'אנטים המוזרים האלה עדיין שם...

יש לי שאלה שקצת לא קשורה לדיון עצמו, אבל להנעה כפולה היא כן. אני יודע שתת היגוי מתרחש כתוצאה מאיבוד אחיזה בגלגלים הקדמיים והיגוי יתר מתרחש כשיש אובדן אחיזה בגלגלים האחוריים. בשני המקרים אובדן האחיזה בגלגלים הקדמיים נגרם לרוב אצל מכוניות בעלות הנעה קדמית, ובמכוניות בעלות הנעה אחורית נוטות יותר להיגוי יתר. השאלה שלי היא איך תתנהג מכונית בעלת הנעה כפולה עם כח מספק (נאמר מעל 200 כ"ס)?

שרשורי המלצות למינהם-ראיתי "לנהג גבוה", חשבתי שעוד יש טעם להגיב.

בתור מטר שמונים ותשע (וחצי) אני לא ממש מסכים. אין כמעט שום רכב שבשביל שמשענת הראש שלו תיהיה מקבילה לראש שלי (פעולה שרבים לא טורחים לבצע, ולא מבינים כמה זה חשוב) כמו שצריך אני נאלץ לשבת עם גב תחתון מעט קמור, ובנסיעות ארוכות זה פשוט לא נוח. והרכב המשפחתי שלנו לא קטן בכלל (פורד מונדיאו). בנוסף יצא לי לנסוע לפני זמן קצר בפיאט פנדה, מה אני אגיד, במצב רגיל הרגליים שלי מסתכלות על כרית האוויר מלמעלה. אני לא קורה לכל אלה נוחות, אולי אתה מסתדר עם זה...

יש רכבים שפשוט צריכים להישאר 5 דלתות. לא מבין בשביל מה להוסיף תא מטען (חוץ מכמובן תחושה של מכונית יותר ארוכה שישראלים אוהבים).

ב100 קמ"ש אף אחד מהנהגים לא היה שורד. בתאונה הזאת אם לא שמת לב נהג הטויוטה קיבל מכה רצינית לחזה-יותר מאשר הנהג בוולוו. ושני הנהגים קיבלו מכות ראש.

אחרי שראיתי את הסרטון הזה, אני עדיין ממשיך לשמוע אנשים שיוצאים בלי שריטה מתאונות של 100קמ"ש כל שני וחמישי.

בדיוק מה שהתכוונתי להגיד. הקולט ממש מכוערת! מיצובישי ניסו בכח להכניס את העיצוב של הEVO לתוך סופרמיני ויצא להם מכונית שנראית כמו ספמנון.

נחמד ביותר.

כנ"ל. הסינים יעשו הכל כדי להראות שהם הכי טובים ומצליחים. גם אם זה לרמות ולכופף חוקים פה ושם. בכל מקרה אפילו בארץ אין לו ממש סיכוי להצליח, הפנים שלו מעוצב כמו חיקוי סיני לרכב מפואר ומקדימה הוא נראה מוזר.

התבלבלתי, לא SVX XT אני מקווה שאני צודק. יכול להיות שאתה מדבר על אלפא רומיאו? היצרן היחידי שאני חושב שמעצב שעונים שקועים בדש לכיוון הנהג. בדוק את דגמי הסדאן המפוארים שלהם.

הדוגמא שננת קיצונית מדי, מדובר פה ברכב פרטי מול רכב פרטי. אפילו לא איזה טנדר או כביש שטח. נניח תראה במה שעשו בהילוך חמישי, המודוס הוא לא רכב גדול במיוחד, לעומת ה945 שהיא פשוט רכב גדול, המודוס יצא מנצח (למרות שלא הייתה שם הערכה מקצועית). כנראה שבשונה מהיאריס המודוס פשוט בעל מכסה מנוע ארוך יותר מה שמאפשר יותר אזור קריסה, במבחן המסורתי אזורי הקריסה הקדמיים של היאריס הספיקו לה, אבל פה אפשר לראות שקצת פחות.

הסובארו הכוונה לSVX?

חברת הביטוח השבדית FOLKSAM ועוד עיתון שבדי הנקרא DN רצו לבדוק מי מהשתיים בטוחה יותר. האחת היא מכונית מודרנית אך קטנה, והשנייה מכונית משנות ה90 (הדגם שרוסק הינו מ96') ארוכה וכבדה משמעותית (400 ק"ג יותר). בתוך מי עדיף להיות בשעת תאונה? התוצאות מראות לנו שלמרות שהנוסע ביאריס חטף פגיעה די רצינית באזור החזה (יחד עם פגיעה קלה בראש) נוסע הוולבו חטף מכה פחותה אך סבל מפגיעות חמורות ברגליו. ככל הנראה לולא הכרית אוויר נהג הוולוו לא היה שורד. האמת שחשבתי שהיאריס תנצח בגדול, מישהו זוכר את המבחן שעשו בFifth Gear לרנו מודוס מול 945? נראה כאילו כוכבים זה לא הכל, כנראה שרכב עם מכסה מנוע ארוך מספיק לספיגת האנרגיה ומשקל סביר עושים את שלהם.

ראיתם מה אמרו שם? איכות? בטיחות? טכנולוגיה? פספסתי משהו?