Eily

הפנסים הראשיים הם ממוקדים, ופנסי הערפל הם מפוזרים (זה התפקיד שלהם בחיים) מבלי לענות לשאלתך אעיר שהדלקת פנסי ערפל לפני פנייה (ברכב שאין בו אף אחת מהמערכות הנזכרות) מאירה לתוך הפנייה הרבה יותר מהפנסים הראשיים. וחוץ מזה, זו עבירת קנס עם נקודות (או לבזבז יומיים בבית המשפט על מנת לחמוק מהקנס והנקודות)

עומד בתקן האמריקאי API (דרגת SJ) אבל לא מצויינת דרגת התקן האירופאי ACEA (דרגת A2). יש לי קשרים בחברה, אנסה לברר.

**עריכה: ההודעה היתה מיועדת לפורום אחזקה** שלום! התגלגל לידי בקבוק של שמן חצי סינטתי 5L 10W40 של "דלק-שמנים" (דלקול) מצויינת רמת SJ ולא מצויינת רמת תקן ACEA של השמן. עד היום הייתי מרוצה מהשמן MOBIL S (שהוא של חברת ESSO שהיא שותפה גם של דלק הישראלי וגם של מוביל למיטב ידיעתי) האם השמן של דלק באותה רמה או שכדאי להוסיף עוד (לא מעט) שקלים לשמן אחר? *אני מעוניין מאוד לחזק את התעשייה בארץ אך לא על חשבון רמת האחזקה של הקסנטיה האהובה!

קונספט קונספט, אבל זו סיטרואן אמיתית?

במבדק הכשירות השנתי לרכב האחרון שעשיתי (לפני כחודשיים) היתה הפעם הראשונה שרשמו את מד הקילומטרים. רישום כל כך פשוט אחרי כל כך הרבה רמאויות בשוק. ועל זה נאמר: מוטב מאוחר מאשר אף לא פעם.

אני מניח שבגלל זה הם רושמים באתר "עד 40%" ולך אחרי זה תתוכח עם המקפלות מארץ נהדרת.

אם אתה כבר משקיע בקורס, תשקיע גם בפיצול! שש שעות ברצף נשמע יותר מדי, גם לחומר עיוני חדש. קל וחומר בסדנה מעשית!

תודה! 8 שסתומים? 96? נשמע להארכתי שהמנוע מסוגל (תאורטית) ליותר.

רק משום שלא תפסו אותם באותו רגע, למזלם! יש בכביש מארבים מזדמנים.

בכביש מהיר וארוך כדוגמת חוצה ישראל יש צדק מסוים בדבריך, שם המהירות הסבירה היא 90-110. בכביש בינעירוני שני מסלולים לכל כיוון כמו 40 אין כמעט הבדל בזמן, "בזכות" הרמזורים! שוב: המעבר מ120 ל90 מעט קשה בהתחלה, לוקח זמן למוח להתרגל, וגם 90 זו לא מהירות שמעכבת את התנועה (בימני, כן? בימני!) אבל מפה ועד 120 יותר בטוח מ90? זו מהירות משמעותית יותר גבוהה. (ואני בעד להעלות את המהירות ונגד אכיפת המהירות הנוכחית. שלא תתבלבל!)

מצאתי קישור מפורט יותר: http://www.m-rishuy.org/Index.asp?CategoryID=102&ArticleID=190

לדעתי קצת הגזמת פה! אמנם לוקח זמן להתרגל למהירות המזדחלת אבל אם תתפתח תודעה שצריך לנהוג בזמן הנהיגה אז 90 בטוח בהרבה מ-120!

הערותי באדום

אתחיל בהערות: השאלה שלי היא כללית ונובעת מסקרנות בלבד. מעוניין לשמוע את דעתכם מבלי קשר לחוק הקיים כיום בארץ. ועכשיו לשאלה: סבתי (עברה מזמן את ה-80 ותזכה לחיים ארוכים אמן!) נוהגת לנהוג בוולוו שלה, גם למרחקים קצרים של 5-10 קילומטר כך: ברגע שהיא נכנסת לאוטובאן (בגרמניה) היא מתחילה ללחוץ, והתוצאה: מתקבלת מהירות מרשימה! הוולוו שלה למיטב זכרוני, מעט יותר ישנה מהקסנטיה (99) שלי. להערכתי למרות שכתוב במפרט של הקסנטיה (2.0 עם AL4) מהירות סופית של 186 או משהו דומה המחוג (להארכתי התאורטית, כן?) מסוגל להראות 200 קמ"ש ויותר במישור. 1) צמיג: הצמיגים עם הגבלת H כלומר 210 קמ"ש. האם מדובר במהירות רגעית או מהירות שיוט? (הכוונה לכבישים ישרים הדומים לכביש 6 שלנו, לדוגמה, רק שהם בגרמניה!) 2) מנוע, גיר: להארכתי התאורטית המנוע לא מתאמץ יתר על המידה במהירויות כאלה. האם אני צודק? (אני מאריך שבשל היחס בין התנגדות הרוח ליחס ההעברה של ההילוך הרביעי הקסנטיה לא מגיעה לסל"ד המקסימלי במהירות הסופית. היש צדק בדברי?) 3) האם יש הגבלה במכלולים נוספים מבחינת א. בטיחות ב. בלאי ? שוב: השאלה תאורטית בלבד! כל ניסיון מעשי למצוא תשובה, מסוכן ועלול להביא לאיבוד הרשיון לתקופה ארוכה!

למיטב זכרוני העדכון למהירות המותרת בכביש בינעירוני עם הפרדה (90 קמ"ש) נעשה ב1998 (כפי שניתן להבין בין השורות מפה) כמובן שאין הגבלה מלמטה למהירות שמותר לנסוע בדרך מהירה (פקק למשל) רק הגבלה על סוג הרכבים שלא מורשה להיכנס (טרקטור, אופנוע A - רכב איטי, 55 קמ"ש ולא 45 כפי שנכתב) למרות זאת שוטר יכול לעצור אותך על הפרעה לתנועה (על 60 קמ"ש בדרך מהירה פנויה) שמעתי שבארה"ב זה הרבה יותר מקובל מאשר קנס על עבירת מהירות. קחו בחשבון שיש טעם נוסף להגביל את המהירות המותרת: במהירויות מעל 120 תצרוכת הדלק עולה משמעותית והגורם הסביבתי משפיע יותר ויותר על תקנות התעבורה (פרסום דרגות זיהום לדוגמה חובה בכל פרסומת לרכב שהתחילה בשנה האחרונה) אני לדוגמה משתדל (אם אני לא ממהר וביום סבלני במיוחד) לנסוע 100-110 גם בכביש 6, רק בנתיב הימני, ולעקוף משאיות בסבלנות מבלי להפריע לתנועה.

ובכן, בשעה טובה מגיע עדכון: מד הסל"ד חזר לאיתנו, וזאת לאחר הוצאת לוח השעונים מהמקום (הברגת כחמישה עשר ברגים ראש כוכב T20 אם אני לא טועה, 3 אורכים שונים אך דומים, בעידוד טלפוני מחבר פורום יקר). כנראה שהפיכת לוח השעונים (בשלמותו) ומכות קלות היו מחזירות את השעון למקומו, אבל את זה גיליתי רק אחרי פתיחת עוד 10 ברגים (הפעם פיליפס "פשוט") והחזרת המחוג הסורר לנקודת המוצא שלו. בפעם הבעה אנסה פשוט להפוך את האוטו ולתת מכות קלות עכשיו נשאר רק לנסות לנקות את ידית האיתות שמגלה חיים משלה, ולהחזיר את הקופסה של הרדיו כך שהדלת שלה גם תיסגר. תודה על העידוד!

מד הסל"ד אכן תקוע, אבל לא מתחת למעצור אלא אחרי הקו האדום ("80") בערך ב("90") ופיזית תקוע בין הפלסטיקים של רצפת לוח השעונים לפלסטיק השקוף של תצוגת לוח השעונים ("שעה חמש" הפין קצת אחרי ה- "0" ב"שעה שבע", אצרף תמונה עוד מעט, אם זה עוזר) קיצור הלוח בדרך לפירוק. ולדעתך השעון לא בהכרח מחייב החלפה, תודה על התגובה! עוד מישהו?

כאמור התנעתי בכבלים בעקבות אורות ששכחתי דולקים ליום. אפרט כיצד: חיברתי לקוטב החיובי של המצבר הריק של הקסנטיה, חיברתי לקוטב השלילי של מצבר רכב העזר (מזדה 6 אם זה משנה), וחיברתי לאוזן הרמת המנוע של הרכב שלי (כפי שצריך). בזמן הזה ביקשתי להתניע את רכב העזר (כעת הבנתי שאסור לעשות כן!) ולאחר 2-3 נסיונות בהם התאורה בלוח המחוונים חזרה לחיים (ניצלתי את הרגע להוציא מP לN, באם יהיה צורך לגרור) אבל הסטרטר השמיע קולות לא נעימים והמנוע לא התניע. חיברתי בעצת העוזר את המצבר במקביל "רגיל" ( '-' ישירות ל '-', למרות הסכנה הכרוכה בכך, לא חשבתי יותר מדי באותו רגע), זה עזר והמנוע התניע אחרי הניסיון הראשון. אדגיש: היו 2-3 נסיונות בהם הסטרטר השמיע קולות לא נעימים ופסק כמעט מיד. היו כמובן מספר קטן של ניצוצות בעת החיבורים (לא חיברתי קוטב חיובי לשלילי, לא בשביל הכיף ולא בשביל "לראות שהכל בסדר") לאחר מכן מד סל"ד פשוט נתקע על מקסימום, יותר מ- 80X100 (ככה מודדים בצרפת) עד שנתקע בפלסטיק בתחתית למעשה. עד עכשיו הממזר תקוע, המנוע פועל רגיל. סל"ד ניוטרל פחות מ- 1000 (לפי האוזן) מחליף הילוכים (AL4) היטב! עד עכשיו ניסיתי: לאפס את המחשב (ניתוק 2 קטבי המצבר ליותר מעשר דקות) לנתק את ההצתה לראש המנוע, 30 דקות. מד הסל"ד עדיין תקוע. והשאלות: 1) איך מחזירים את מד הסל"ד לחיים? החלפת השעון עצמו תעזור/הכרחית? רעיונות יתקבלו בברכה. 2) למה בפעם הראשונה המנוע לא התניע? (הבנתי שלא צריך "זמן לטעינה" אלא הסטרטר שואב כח ממצבר העזר בלבד) למשיבים האלופים כמובן תודה מראש!

שמעתי על לרתך אום לבורג ולפתוח, לא הגעתי לשם. בחור בשם אבנר (ידי זהב) מטירת שלום הצליח לתקוע שם ביט אחרי שחרט אותו מעט (האפשרות הראשונה שציינת), לחדש את ההברגה שנאכלה מעט (לא בגללי!) בעזרת מברז, וכעת יש שם בורג כמו של פיג'ו ראש מרובע 8 מ"מ (לטיפול הבא יהיה מפתח כמו שצריך (מצאתי מפתח ארוך מאוד, 8 מ"מ + צד שני 10 מ"מ 65 שקלים, זה לא קצת הרבה?). אין "כאילו" אלטרנטיבה חיצונית לבורג. מקווה להעלות תמונות מחר אחרי הרכיבה!

חברים, אין צורך להפציץ יותר בתשובות בנושא הזה! הריבוע כבר מזמן אינו ריבוע! מקווה להעלות את הפתרון (המצולם) לבורג הסורר בקרוב!

אני מבולבל מרוב תשובות! כנראה שמפתח אלן במידה זהה יזכה בקרוב לטיפול קוסמטי שכולל ביטול שתי פינות והפיכת המשושה לריבוע (קראתי על זה איפשהו בפורום, אצלם אם יתאפשר) יש הממליצים שלא לעשות כן? ואם לעשות כן: איזה פינות ליישר? הרי מבטלים שתי פינות נגדיות מהצד הקצר. אני כמובן מעוניין לבטל את הפינות שהכוח שפועל עליהן בעת הפתיחה הוא הקטן ביותר. יש כאלה? או שכל הצלעות נושאות עומס זהה?

מדובר בנובירה II, אותה אחת מפה אשמח אם יש למישהו להשאלה. מבטיח לקנות מפתח כזה כשאמצא! מישהו מכיר חנות שמוכרת כנ"ל באזור רחובות?? שאלה נוספת: איפה להשיג בורג חדש, הראש המשושה מבחוץ נאכל למרות שהשתמשתי ברינג 1/2" איכותי. ואם ההברגה עדיין טובה האם להחליף? גם ככה הראש המשושה לא שווה הרבה! במוסך דייהו ימכרו לי? יש במקום אחר?? תודה למשיבים!

אצלי בקסנטיה 99' יש מין מתג שאלה מצביו: שמאלה ביותר מחליף מהירות בהתאם למצב ציור של מאוורר - מאוורר כבוי ודרגות: 1 2 3 המסדח של המזגן עובד רק כשאני מדליק אותו. המאוורר לעומת זאת לא תמיד בטוח איפה הוא נמצא, ומחליף מצבים גם לא במצב אוטומטי. יכול לפעול לפעמים גם כשכבוי. יכול להיות שיש מנגנון סילוק חום מהמנוע דרך רדיאטור החימום?

אהלן רפי, אין לי שום כוונה לנגוע בתוף, בגלל זה שאלתי אם אפשר לפרק את התוף בלי שהמנגנון יקפוץ עלי וינשך! לגבי דיסקים - שם העסק הרבה יותר פשוט. שמעתי כבר על קסנטיה בה בוצעה החלפה מלאה של 4 צלחות ורפידות, באופן עצמי. בחו"ל הבנתי שזה מקובל, בארצנו כמובן נאסר בחוק (אולי טוב שכך) לגבי משאיות לדעתי אין מקום להשוואה. הנזק שעלול להיגרם לסביבה גדול לאין שיעור. לפני מספר שנים גלגל שלא חוזק כראוי עף מעבר לבטון הפרדה לנתיב הנגדי והרג רוכבת כביש שהתאמנה באזור נשר-כרמי יוסף. אני לא מבין איזה נזק אני עלול לגרום במדידת רפידות עם קליבר (שהוא לא מלא בשמן) וחוץ מזה - אני מאוד מעריך את התגובות שלך! איך אתה יכול להכיר מנהל עבודה של כל מוסך קיים?

שלומות! הרכב של אבא עבר 125K, אצלנו שלוש שנים, לא נוסע הרבה, עד עכשיו טופל בדייהו, כולל ישור קו במוסך המרכזי. אני מעונין לטפל בעצמי - לפי הערונות של מקסימום איכות, מינימום מחיר במידת האפשר. וגם קצת זמן איכות עם אבא 1.השמן כהה מאוד ולא עושה רושם טוב. אחליף ל- מוביל S, אני מאוד מרוצה ממנו בקסנטיה. מומלץ לנובירה? יש במבצע כרגע? (זכור לי המבצע הכי טוב 110 מרשרשין לגלון, ACE) 2.מסנן שמן מקורי? יש אחר איכותי עם שם? איפה לקנות באזור רחובות? (מוסך דייהו נ"צ - להלן מוטי, או בחור שעושה רושם טוב בשם דורון בירגר, להלן אח של הפירוקיה או אולי מקום אחר?) 3.הטבעת שאוטמת את אגן השמן היא הקטנה או הגדולה? ובכלל, למה יש שני פתחים?? 4. בטיפול הקודם זכור לי שמוטי קבע שלא צריך להחליף מסנן אויר וניקה אותו. הפעם חובה להחליף? 5. לבדוק רפידות בלם כל טיפול? או בהתאם לק"מ? הרכב סטיישן כבד מעט יותר והתיבה אוטומטית נדמה לי ZF, לא ממש מסייעת לבלימה, מצד שני הרכב באמת לא נוסע הרבה. אולי 12K בשנה. מספיק לבדוק צד אחד כל ציר? מספיק הצד החיצוני בדיסק? ומה העובי המינימלי (מ"מ) של רפידות הבלם. נדמה לי שמאחור לא שמעו על דיסקים בקוריאה, צריך להוציא את התוף?? (אבא יש לו עוד הרבה שנים) 6. לא כתוב בחוברת שגרת טיפולים מתי לבדוק או להחליף מצתים. נדמה לי שלא הוחלפו לפחות 40K, הגיע הזמן ממזמן? 7. להליף מסנן דלק? איפה ממוקם בנובירה? (בקסנטיה למשל, ביציאה מהמכל) עוד משהו בטיפול קטן? תודה למשיבים!