Night Driver

צטרף להמלצה לחרט אחר. אחרי שתרכיב אותו האוטו יסחוב הרבה יותר טוב כי היתה לך בריחת קומפרסיה בין 2 צילנדרים.

ה 20$ זה אחרי הרווח של הדילר וחוץ מזה עם מחיר המראה אין לי בעייה. מה שמקומם אותי זה מחיר הדלתות. אני נמצא בענף המתכת ויודע כמה עולה שטאנס לדלת כזו. בוא נגיד שאם הייתי מייצר 100 דלתות במחירים שלהם היה שווה לי לעשות שטאנס וכבר הייתי יוצא ברווח לא קטן.

בדקתי קצת ברשת ועל מראה שהם גבו עליה 480 ש"ח לוקחים בחו"ל 20$ וזה עוד חלק שהמחיר שהם גבו עליו סביר יחסית.

השאלה היא אם יש פחות תאונות או שזה בגלל שיש יותר רכבים בטוחים על הכבישים (כל שנה יורדים רכבים שלא היו מקבלים חצי כוכב ונוספים רכבים עם 5 כוכבי בטיחות). פחות הרוגים גם לא אומר בהכרח פחות נפגעים.

ברור שברכב בסגמנט של המליבו החלפים יהיו יותר יקרים אבל עדיין צריך איזה שהוא הגיון. כבר החזקנו לא מעט רכבים בסגמנט הזה (החל מפז'ו 505 בשנות השמונים דרך תמא, קרייזלר, מונדיאו ופסאט) והיחידים שנתקלנו אצלם במחירי חלפים גבוהים משמעותית הם האמריקאיות. המליבו עוד חדשה אבל בסרטוגה גם מחירי החלפים שערוריתיים ואין תחליפיים. לגבי כמות המכות רכבים אצלנו נוסעים הרבה מאוד ונכנסים הרבה לאתרי עבודה (אנחנו מפעל בתחום התשתיות). הפעם זה קרה ממשאית שחזרה רוורס בלי להסתכל אבל בד"כ מדובר בכלים הנדסיים שדופקים לנו את הרכבים או סתם שפשוף מאיזה סלע.

מחשב ניהול מנוע לא לומד אף פעם את סגנון הנהיגה כי כל תפקידו זה לספק למנוע את התערובת האידאלית בהתאם למצב דוושת התאוצה, הסל"ד והטמפ'. המחשב שלומד הוא מחשב הגיר וגם זהב רק בחלק מהרכבים.

כי אני מחזיק 5 רכבים שמוחלפים בתדירות די גבוהה ומעולם לא נתקלתי במחירים כאלה. אני רגיל למחירים של כ 2,000 ש"ח לדלת ולא פי 3. אני לא מדבר על רכבים שהחלקים שלהם זולים באופן קיצוני (כמו האיסוזו שכנף חדשה עלתה 220 ש"ח) אבל כאן המחירים חורגים מעבר לכל פרופורציה. אתמול דיברתי עם מכר שבעברו היה מנהל השירות שלהם והוא אמר לי שזו המדיניות שלהם. למי שאמר שעל נוחות משלמים זה נכון ואין לי בעיה לשלם (האוטו לא בשימושי אלא בשימושו של אבא שלי והוא אוהב אותו. אני בחרתי במגאן) אבל יש גבול. גם כשקנינו אותו לקחנו בחשבון שתוך 3 שנים הוא יאבד כ 70% מערכו.

זו לא הנקודה. הנקודה היא עלויות החלפים. במקרה הזה הביטוח של הפוגע משלם . ילקים מפירוק כמעט ולא ניתן להשיג כי מדובר ברכב שקיים בארץ רק שנה ולא נמכרו מספיק כדי להיות נפוצים במגרשי החלפים.

זה מראה על מדיניות מחירים של יבואן לחלקי חילוף מקוריים (ולאמריקאיות כמעט ואין תחליפיים). היה לי ניסיון מר על קרייזלר סרטוגה שרצו 3600 ש"ח למשולש קדמי לא כולל עבודה.

דפקו לנו בשבוע שעבר את המאליבו ליד המפעל (משאית שנסעה רוורס שישפה 2 דלתות). הנזק כאמור היה החלפת 2 דלתות, מראת צד ימין, פסי קישוט לדלתות ומדבקה שחורה על העמוד. רק חלקים לפני עבודה 21,750 ש"ח לפני מע"מ. אני מתחיל לפחד מהיוטם שאצטרך מהם חלקי חילוף ושוקל ברצינות להחליף את האוטו מיד בתום האחריות.

אתה יכול לתבוע את מי שאתה רוצה אבל לפני כן תוודא שיש לך מספיק כסף כדי לשלם להם את הוצאות המשפט.

פשוט משחררים את המפלג ומסובבים אותו. אישית אני ממליץ לך לקפוץ לחשמלאי בשביל זה כי את מה שתשלם לו תחסוך בדלק בזכות הכיוון המדויק יותר.

נסה לפנות לסיל ג'ט בקיבוץ שובל. הם חורטים מחזירי שמן ואורינגים ממגוון רחב של חומרים ויכול להיות שיש להם חומר שמתאים לחריטת הבוקסה מבחינת קשיות ועמידות.

חבל על הכסף. גם כיוון פרונט אל תעשה אצלו כי גם בזה הוא חאפר. הבדיקה שלו פחות טובה מבדיקה של המכונאי שלך.

טמפ' הגיפור המומלצת ל SBR ולגומי נטרילי היא 200 מעלות. לגבי הטיפול הטרמי לגבי הטיפול הטרמי הוא בא לשפר את הזיכרון של הגומי ולהגיע לקשיות הנדרשת. אצלי בעבודה אני מגפר די הרבה גם חלקי גומי שעומדיעם בפני עצמם וגם גיפור עם הדבקה למתכות שונות.

בוקסות כאלה עושים במכבש מתערובת גומי לגיפור שהוא כמו בצק די קשה. את התערובת מכניסים לתבנית שמחוממת מראש לטמפ' של כ 200 מעלות (לפי סוג האלסטומר) ומכניסים למכבש גיפור שלוחץ את התבנית בחום. אחרי כ 10 דקות תקבל גומיה מוכנה שצריכה לעבור עוד ניקוי וטיפול תרמי של כשעה.

תגובתך לאחר המקרה היתה שגויה. המשכת ישר לנסוע כשאתה לא מרוכז, מהורהר ועייף. היית צריך לעצור בצד, לבדוק שלא פגעת בצמיגים, להרגע ורק אז להמשיך בנסיעה.

אין קשר לבטיחות הצמיג. שכבת הגומי הפנימית משמשת רק לאטימה ולא לחוזק מבני. את החוזק המבני משיגים בעזרת רצועות הפלדה שנמצאות בצמיג ואת האחיזה והעמידות לשחיקה משיגים ע"י שכבת הגומי החיצונית. השכבה הפנימית עשויה מגומי רך במיוחד כדי להקטין בריחת אויר במקרה של ניקוב והמדבקה שיושבת על החור הרבה יותר חזקה ממנה.

הלחץ הנקוב הוא כשהצמיג קר והסיבה לכך שהונטיל צריך להיות למטה היא בטיחותית בלבד. כשצמיג מתפוצץ אם הונטיל למעלה אתה עם הפנים בתוך הצמיג ואם הוא למטה אז בד"כ הפנים שלך נמצאות מעל לגלגל.

עדיף נוזל קירור יעודי שמתאים לרכב הספציפי. קנה מה שהיצרן ממליץ. לגבי הטרמוסטט הוא כנראה פשוט איננו אצלך ברכב או שהוא תפוס פתוח. מה שחשוף לרוח זה הרדיאטור ותפקיד הטרמוסטט הוא לסגור את מעבר המים בין המנוע לרדיאטור כשנוזל הקירור לא מספיק חם.

זה מידע בדוק וזו לא מהירות קיצונית לטורבינה כל כך קטנה שצריכה לספק ספיקות ולחצים של מנוע מודרני.

אם אתה מדבר על ידניות לפחות לגבי הקליאו וה 19 אני יכול להגיד לך שאין להן שום בעיות אם טופלו כמו שצריך.

אני דווקא כן מסיר ומכבס כל שבועיים בערך כי פשוט אין ברירה. אחת לשנה בערך אני מחלךיף אותם לחדשים. אם היתה למגאן בקב' 2 אופציה צלמושבי עור הייתי מוכן לשלם עליה לא מעט כדי להיפטר מהצורך הזה אבל מה לעשות שהאופציה לא קיימת באף רכב עם גיר ידני. לגבי לכלוך, ברכב של אשתי למשל אין כיסויים וכך בכל הרכבים האחרים פרט לרכב שלי ולרכב של שירות השדה כי תנאי העבודה שלנו מחייבים

תלוי אם ימנית או שמאלית. הימנית מורכבת עם פין קטן ולא דורשת ריקון שמן הגיר והשמאלית מורכבת עם פלאנג' ודורשת ריקון הגיר. אם זה כולל שמן גיר זה סביר.

הטורבינה במגדש מגיעה למהירות של 160,000 סל"ד ובמהירויות כאלה המיסוב נעשה באמצעות בוקסה ושמן ולא מיסבי מחט או מיסבים כדוריים. ולצורך השימון הזה עוברים דרכו כ 4 ליטר שמן בדקה. כשאתה מדומם השמן מפסיק לזרום והמעט שנשאר בו יגיע לרתיחה ושריפה אם לא תיחתן לטורבינה להאט לפני כיבוי המנוע.