daido1

שלום לכולם. רכשתי זה עתה את הדגם שבכותרת, מודל 2006, עם 90,000 ק"מ. כללית היא במצב טוב, בבדיקה במכון לא נרשמו שום איבודי לחץ, ונמצאה רק תקלה אחת ספיציפית חמורה של קרטוע, אך זו כבר נפתרה ע"י ניקוי בית מצערת, והחלפת המודול של ניהול אספקת הדלק. יחד עם זאת, ביצעתי מס' מדידות שמהן אני מעריך שתפוקת המנוע היא כ-75% ממה שהוא נתן כשהיא היתה חדשה לגמרי. (מדובר במנוע בנפח 2500 סמ"ק שאמור לתת 300 כ"ס ו-40.8 קג"מ). הייתי רוצה להחזירה עד כמה שניתן למצב המקורי, ובתקציב שפוי... (כמה אלפי שקלים - כן. 10K - לא...) האם יש "סט" מומלץ של פעולות שכדאי לבצע לצורך "יישור קו"? האם מישהו יכול להמליץ על מוסך שמכיר טוב את הדגם הזה ויודע את העבודה? עדיף לא מוסך שירות של "מאיר", משום שהנטייה שלהם היא מצד אחד להחליף רק את מה שלגמרי מקולקל, ומצד שני - "להפציץ" במחיר... לא נראה לי מתאים ל-"יישור קו" מהסוג שאני מצפה לו... יש כמובן את האופציה הזולה והבטוחה של החלפת צ'יפ , שאמורה להוסיף כמה עשרות כוחות סוס- יעיל במיוחד למנועי טורבו. יש לי גם נסיון טוב עם אופציה זו מ-850 שהיתה לי פעם... אך בכל זאת, במקרה הנוכחי, לאור מצבו הטוב יחסית של הרכב וגילו, זה נראה לי "בריא" יותר למצות קודם את האופציה של ישור קו. יש גם עוד משהו שדי מחזק את התחושה שלי - הצלחתי למצוא ביוטיוב מספר לא קטן של סרטונים שמאמתים את נתוני הביצועים המרשימים של 60R, גם ללא שום שיפורים מיוחדים, ולאחר קילומטראז' גדול משלי... כמו למשל... תודה! עידו

עדכון חי: היום העברתי את המשך הטיפול למוסך השירות של וולבו בא.ת. רעננה. למרות הסקפטיות ניטרלתי את האיתורן . כצפוי - לא עזר.. לבוחן יש התלבטויות בין משאבת הדלק לבין חיישן מסויים. ביקש ממני לבדוק קיום לחץ על השסתום של מערכת הדלק מיד לאחר שהאוטו נכבה. והוא אכן נכבה הערב. יש "שפריץ" של דלק מהשסתום. מחר יום חדש של הרפתקאות וניחושים... על חשבוני כמובן.. :-/ עידו

אני לא מכיר תוכנה זו, ואין לי שמץ מה מהות השדרוג. במוסך תיארו את השדרוג כ"עדכון תוכנה של היצרן", מבלי להכנס לפרטים. חשבתי שמוסך מורשה של וולוו, שגם די ידוע ומומלץ כאן, אמור להיות לו את כל ציוד הדיאגנוסטיקה שצריך. לפי דבריך, אז אולי לא בהכרח... יש לך המלצה על מוסך כזה? הרשה לי לחלוק מעט על דברייך! כנס ליוטיוב, חפש "volvo S-60R 0-100", ותראה בעצמך הוכחות מצולמות לאימות הנתונים הרשמיים. ועם קילומטראז' גבוה... ולאו דווקא דגמים משופרים... טוב, תמיד יש את התירוצים הרגילים של "רק אצלנו בארץ הדלק כזה מזוהם", ו-"רק אצלנו הנהגים מזניחים, המוסכים לא יודעים לתקן" וכולי. אותי זה לא מעניין ! 5.7 שניות הבטיחו השוודים?? לא מוכן לוותר להם אפילו על 0.1! עידו

הצלחתי "לשים ידי" לאחרונה על הדגם שבכותרת משנת 2006, לפי מה שידוע לי יש כמה יחידות בודדות ממנו בארץ. כללית, הרכב במצב מצויין. טופל תמיד במוסך מורשה, ועבר יפה מאד בדיקה לפני קניה ב"מבדק", וגם בדיקה במוסך מורשה. ובכל זאת, בעיה חמורה שנתקלתי בה כבר מההתחלה... מדי פעם, המנוע האימתני הזה (300 כ"ס!), פשוט מחליט שקצת "משעמם" לו (זה קורה דווקא בנסיעה רגועה יחסית), ונכבה אחר כבוד באמצע נסיעה, או בעמידה ברמזור. מרבית הפעמים, כשהסל"ד נמוך. אבל כשהוא "מחליט" שנמאס לו אז גם הגברת העומס ועליית הסל"ד לא בהכרח עוזרת! התדירות לא לגמרי ברורה, כאמור זה יכול לקרות מספר פעמים ברצף בנסיעה נינוחה מחוץ לעיר, ויכול לא לקרות בכלל (מן הסתם - דווקא כשהלכתי למוסך...). בפעמים הראשונות, התקלה גם גרמה לדליקתה של נורת ההתרעה של מערכת הפליטה. באחד המוסכים המורשים של וולוו נאלצו רק "לגשש באפילה" על דרך האלימינציה , אך טרם "פגעו". הנושאים שטופלו עד כה ונשללו כסיבה אפשרית: 1) מסנן אויר - נבדק ונמצא נקי. 2) ניקוי בית מצערת. 3) שדרוג תוכנה (הכוונה לא למשהו "אגרסיבי" שאמור להוסיף כ"ס, פשוט שדרוג גרסת היצרן של תוכנת ניהול המנוע) 4) יוזמה עצמאית שלי - החלפת מצבר , במוסך לא דיברו עליו, אבל מבדיקה שעשיתי גיליתי שהוא מעט חלש. האמת שדווקא החלפת המצבר נראה לי שצמצמה מעט את הבעיה , אך לא ממש פתרה אותה! עוד רעיון מקורי של מנהל המוסך, מודה שטרם יישמתי : נטרול האיתורן למספר ימים... ומודה שאני קצת סקפטי... אני מעדיף לא לציין את שם המוסך, ולאו דווקא כי הוא ידוע ומומלץ כאן, אלא כי אני מתרשם שהם ח'ברה כן מאד אמינים ומקצועיים ויוצאים מגדרם כדי לפתור את הבעיה... הם גם מאד הוגנים - נזהרים לא להכניס אותי להוצאות מיותרות. אבל מה לעשות, פשוט לא הולך להם... הבעיה המרכזית כרגע היא שהכיוונים (או ליתר דיוק - ה"גישושים") הבאים שעומדים על הפרק, לאור פלטי המחשב, הם יקרים מאד וכרוכים בהימורים לא קלים מצדי : אחד מהשלושה הבאים - החלפת מחשב ניהול מנוע, והחלפת עוד שני חיישנים שאני לא זוכר את שמם... כל אחד מהנ"ל - הימור של לפחות 2000K ללא שום התחייבות מראש שזה מה שיפתור את הבעיה! קודם כל , שאלה כללית - עד כמה זה בכלל לגיטימי "לגשש באפילה" על חשבונו של הלקוח? אני מניח שאם הרכב היה חדש יחסית , באחריות, אז המוסך היה נאלץ לספוג את העלויות הגדולות של "הגישושים" האלה... אני חייב לציין שלמרות השירות המצוין שאני מקבל, אני די מאוכזב, כי מדובר בכל זאת בתקלה מאד חמורה, ובמוסך מורשה שאמורים להיות לו כל הכלים כדי לאבחן תקלות כאלה. דבר שני, לגופו של עניין, האם למישהו יש במקרה נסיון עם בעיה דומה, ויש לו כיוון יותר קונקרטי? או המלצה קונקרטית על מוסך של וולוו (לא בהכרח מורשה...), שעשוי בסבירות גבוהה יותר לאתר את התקלה? ----------------- אני בכוונה מותח כאן קו, התלבטתי אם את הבעיה הבאה לפרסם כאן, או בכלל ב"פורום שיפורים", כי מדובר בבעיה הרבה פחות חמורה ואף מודה שקצת "ילדותית" מצדי. אבל מי יודע , אולי יש קשר בין הדברים . . . ובכן, אחד המבחנים הראשונים שביצעתי בשבוע הראשון, זה.. תאוצה מ-0-100 קמ"ש כמובן (איך לא???) הייתי פשוט חייב לבדוק אם יש איזשהו בסיס לנתון הרשמי של 5.7 שניות! ושוב, אני מראש מתנצל אם אני נשמע קטנוני או ילדותי, אך אני ממש ממש מאוכזב מזה שהצלחתי לעצור את השעון רק על 7.9 שניות! בשביל זה קניתי TYPE-R? כדי להשיג נתון שהוא בשנייה יותר גרוע מ-T5 "סולידית", ובשתי שניות גרוע ממה שאמור היה להביך WRX ברמזור??? טוב, אני עדיין שומר על פרופורציות, ברור שקודם כל חייבים לפתור את הבעיה של כיבוי המנוע. אבל חשבתי , אולי יש קשר בין הדברים... אולי יש מסגרת מעט יותר רחבה של "ישור קו" שמומלץ לבצע בכל מקרה, ואמורה לפתור גם את הבעיה החמורה, ו-"על הדרך" גם את הבעיה ה-"קלילה" של מחסור בביצועים. אני מניח שאם הייתי מפרסם רק את נושא הביצועים, וב"פורום שיפורים" יותר סביר שהייתי מקבל המלצה להחליף צ'יפ... פתרון זול יחסית, ומאד אפקטיבי , במיוחד עם טורבו (וגם מניסיון אישי שיש לי עם 850 מוגדשת...) אבל, יש לי "תחושת בטן" שזה הכיוון הפחות "בריא", במיוחד לאור הנתונים הרשמיים של מנוע זה ללא כל שיפורים, ולאור מצבו המצויין של המנוע עצמו - (90,000 קמ' בלבד, בבדיקה לא נרשמו שום דליפות לחץ!) אשמח לקבל המלצות מכל סוג ממומחי הפורום, ובמיוחד ה-"וולוולוגים" המדופלמים בחבורה! תודה, עידו

פרטים - שנת 1996, 154,000 קמ' , מצב מצויין (אין תאונות, שמור ומטופל במוסך מרכזי). החלפתי לו צ'יפ שהוסיף לו כ-50 כ"ס (על ה-225 שכבר יש...) טורפדו אמיתי. השקעתי 6000 ש"ח במערכת שמע מקצועית (לפרטים נוספים: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=206695 ) - צמיגים חדשים. המחיר המבוקש : 23000 ש"ח למי שמעוניין - אימייל- [email protected] או להתקשר ל- 054-6662309 עידו.

יש לי מערכת די מקצועית מלפני שנתיים בערך. אני מאד נהנה ממנה ואני שוקל להעביר אותה מאוטו ישן שלי (וולוו 850) לסיטרואן C-5, מודל 2004 (עם מערכת שמע מקורית אינטגרלית). היא מורכבת מ- רדיו דיסק: PIONEER DEHP 4950 מגבר: Solid-Audio F-45 85WX4 RMS קומפוננט קדמי (מיד-באס + טוויטרים) DLS R5A 80W RMS/120W Max סאב: DLS-KW12 250W RMS / 400W Max מספר שאלות לי למומחים - 1) עד כמה הרדיו-דיסק המקורי של סיטרואן נחות (אם בכלל..) מההפיוניר שלי? אני אמור להרגיש איזו ירידה באיכות אם אני מחבר את המגבר והרמקולים הנ"ל לרדיו-דיסק המקורי של סיטרואן? 2) במידה והתשובה על השאלה הקודמת היא -כן , האם מבחינה טכנית זה אפשרי וכדאי (במחיר סביר..) להחליף את הרדיו-דיסק המקורי של סיטרואן בפיוניר שלי? 3) במידה והתשובה על שאלה 1 היא - לא, האם יש איזו בעייה טכנית להתקין את המגבר והרמקולים ולחבר אותם למערכת המקורית של סיטרואן? מה דעתכם על השילוב הזה? אשמח גם לשמוע הערכה מבחינת מחיר, כמה על הסיפור הזה יכול לעלות לי בערך. תודה, עידו.

שלום חברים, רציתי לשתף אותכם בנסיון שבינתיים יש לי עם החלפת הצ'יפ ב-850 טורבו שלי, לאחר חצי שנה (כ-12,000 קמ'). ביצועים: השיפור יציב , תוספת של כ-50 כ"ס, ולאחרונה אף מורגש עוד שיפור קל (הצלחתי לרדת ממחסום ה-8 שניות במאוץ 0-100). אבל עזבו "0-100", השיפור הכי מדהים ושימושי גם הוא דווקא בתאוצות הביניים - כשכבר אתה מחליט לצאת לעקיפה, פשוט אין דבר כזה !! אמינות: מצויינת! לא נרשמו שום ארועים מכאיבים, למעט מקרה אחד בו נאלצתי להחליף צינורית קטנה שאחראית להעביר לחץ למגדש, לאחר "בעיטת" טורבו קצת מוגזמת.. המחיר המקורי שלה הוא 600 ש"ח אך הצלחתי להשיג בהרבה פחות מפרוק. צריכת דלק: גבוהה מאד רק בסחיטה של הדוושה. בהחלט ניתן להגיע לצריכה נורמלית בנסיעה רגועה, כאילו לא היה צ'יפ. באופן כללי, למי שיש לו דגם דומה,אני בהחלט ממליץ על השינוי - התחושה היא שהרכב חזר לרמת הביצועים המקורית שלו בתור חדש, אך מבלי לוותר על נינוחות הנסיעה בנהיגה רגועה, הוא "יוצא מעורו" רק כשצריך... יש רק להקפיד לא לתת "בעיטות" חדות מדי לגז, שעלולות לקצר את חיי הגיר או המגדש, אלא להנות מתוספת הכח בחוכמה - סחיטה מבוקרת של הדוושה. נהיגה מהנה,

לא נראה לי שזה הטורבו, הרעש מגיע מכיוון האלטרנטור, או הרצועה שלו.. יום ראשון אני אקפוץ למוסך לבדוק, ויעדכן אותכם.

יש לי וולוו 850 2.3 T5 . מודל 96, עם 140,000 ק"מ. לאחרונה נלווה לצליל המנוע רעש די טורדני שדומה קצת לצליל של נסיעה ברוורס (די מזכיר יבבה של חתול מיוחם), הרעש בולט בעיקר במהירויות עירוניות, הוא עולה ויורד ללא קשר למהירות הנסיעה, אך בהתאם לגובה הסל"ד, ונשמע גם כשההילוך משולב, וגם בניוטרל. אציין שחוץ מהרעש המטריד, הרכב נוסע בצורה תקינה לחלוטין ללא שום דופי. (וכאן הדימוי של נמר בהחלט יותר ישקף מחתול...) למישהו יש השערה מה זה יכול להיות? זה משהו שכדאי ללכת איתו למוסך? או תופעת בלאי טבעית כלשהי שאפשר לחיות איתה?... אם מישהו מכיר את התופעה, הייתי שמח לקבל הערכה במה כרוך התיקון של זה. תודה!

שמע, זה לא שהדברים שהם אמרו לגמריי מופרכים. אני מניח שאם למשל היו לוקחים מנוע טורבו של STI, ו"דוחפים" אותו לאימפרזה סטנדרטית (אם זה בכלל אפשרי.. lol), בלי לשפר שום דבר נוסף, התוצאה היתה משהו מפחיד שאף אחד מאיתנו לא היה רוצה בכלל לנסות לנהוג בו אפילו במגרש חנייה. אפילו שיפור מנוע "הגיוני" יותר של רכבים שתוכננו כמשפחתיים רגועים, עלול לפעמים להיות מסוכן אם הוא לא נתמך ע"י שיפור מערכת המתלים, הצמיגים, בלמים וכולי. השאלה היא מה לגבי ה"תחום האפור"- רכבים שמראש תוכננו להתמודד עם הספקים מאד חזקים (כמו ה-850), ופתאום באים ומוסיפים להם עוד 50 כ"ס...

במילים אלו התבטא מר אלי ברסאנו מ"אוטוסרב" אתמול בערוץ 10 ב"מופע המוטורי" במהלך דיון בנושא של "צמד המומחים". לפני כחודש החלפתי צ'יפ לוולוו 850 טורבו מבלי לבצע שום שיפור נוסף. (חוץ מוידוי תקינות של כל המערכות). השיפור אכן העיר לא מעט "סוסים רדומים" באורווה, ומתבטא בתוספת כח אגרסיבית, עם זאת, המטרה שלי היתה רק להחזיר את האוטו לרמת הביצועים המקורית שלו שהיא בהחלט יותר ממספקת (כ-230 כ"ס), לא כדי לעשות "רייסים" עם ילדי השכונה, כך שאני לא זוכר שהגעתי לאיזה מצבים של אובדן אחיזה או משהו כזה... השאלה היא האם "סכנת הנפשות" עליה האדון הנכבד דיבר אכן תקפה גם לגבי, ויש עוד שיפורים שכדאי לי לעשות במערכות אחרות? כיצד ניתן לדעת איזה שיפורים "משלימים" כדאי לעשות ומתי? אני חייב לציין שהתייעצתי לפני החלפת הצ'יפ גם כאן בפורום, וגם בחנות בה שיפרתי (שנחשבת ל"רצינית" וידועה), ואף אחד לא המליץ לי על שיפור נוסף, חוץ ממישהו אחד בפורום שהציע לי להחליף ברקסים (נראה לי בהחלט מיותר)... קישור לדיון מ"המופע המוטורי" - http://football.nana10.co.il/Article/?ArticleID=557239&sid=160 בהתחלה הם מדברים על רכבי ספורט מומלצים בתקציבים שונים (פרסומת סמוייה ל"אוטו-דיל"?... lol), בהמשך הם עוברים לנושא השיפורים...

ההערכה של תילתן נראית לי בהחלט הגיונית, אולי אפילו טיפה פסימית. ב-15K ניתן להחליף במוסך המרכזי של וולוו את המנוע והגיר (שהם החלקים היקרים ביותר) למקוריים וחדשים לגמריי. בדקתי! עכשיו, 20K נוספים בהחלט אמורים להספיק להחלפה טוטאלית של כל המערכות המכאניות האחרות - מגדש טורבו, מערכות פליטה, קרור (כולל כל הצנרת), בלמים ועוד. נגיד שבהיגוי ,מתלים, שילדה לא נוגעים חוץ מחלקים שעברו בלאי רציני, בעודף (5K) אפשר להחליף 4 צמיגים, ואולי גם לעשות קוסמטיקה מקיפה לתא הנוסעים, ומערכות החשמל למיניהן. אתם יודעים מה? נהיה לארג'ים - 50K הכל כולל הכל (כולל גם פחחות וצבע מלא.. ) עכשיו , "מחיר השוק" של 850T5 מודל 96 במצב טוב הוא כ-30K (וגם במחיר הזה קשה לאנשים למכור אותה...), שזה אומר שאם אני מוצא כזה רכב כזה במצב "גמור" או מיועד לפירוק (חוץ משילדה שחייבת להיות נקייה מתאונות!) אני יכול לקנות אותו ב-10K. סה"כ השקעה של 60K, ויש לי וולוו "חדשה" לגמריי! עכשיו, אם אני סוחר-רכב, או אפילו מישהו שרוצה להחזיק את האוטו רק לשנה-שנתיים, ברור שזו עיסקה נוראית! אף פרייאר לא יקנה וולוו 850 במחיר כפול ממחיר השוק שלה, אפילו אם היא במצב חדש לגמריי! אבל בתור אלטרנטיבה לקנייה של S60 מודל 2008 מהיבואן (להזכירכם - 309K...), ובתנאי שאני מחזיק את הרכב לפחות 4-5 שנים, זאת יכולה להיות עיסקה מעניינת מאד.. לא כך?

חשבתם שפיג'ו 504 היתה בזמנה מכונית משפחתית סטנדרטית ?... תחשבו עוד פעם אחרי שתיצפו בסירטון הבא! פרסומת נדירה משנת 84 שממחישה את יכולות השטח המדהימות של ה-504... לאבא שלי היתה בול כזאת כשהייתי ילד, הייתי עצוב מאד כשהוא מכר אותה כמו כולם - לערבי בשוק... אגב, נסו לדמיין את ה"נינה" של ה-504 , פיג'ו-407 משתתפת באותה פרסומת... בעצם עזבו, לא כדאי אפילו לדמיין...

אנשים, אתם מתפרצים לדלת פתוחה.. אני לא חשבתי לרגע ששיפוץ כזה יכול להיות יותר זול מקניית רכב זהה יד-שנייה במצב טוב! (אם הייתי סוחר-רכב, זה אולי מה שהיה מעניין אותי..) אולי לא הבנתם אותי נכון, אז אשאל את השאלה בצורה קצת שונה: יצא לי לאחרונה לעשות סיבוב בוולוו S60 מודל 2008 דנדשה לגמריי. די מרשימה, אבל ת'אמת? איכשהו הרבה יותר אני מתחבר ל-850 הישנה שלי.. חוץ מעוד כמה קשקושים חשמליים בתא הנוסעים, תוספת של עוד כמה כוחות סוס שממש לא מורגשים (גם ה-S60 וגם ה-850 טורבו מבוססות על מנועי "T5" די דומים!), ועיצוב טיפה עגלגל ו"מודרני" יותר של ה-S60 (אבל זו כבר שאלה של טעם מה עדיף..) אי אפשר להגיד שיש פער של דורות בין שתי המכוניות האלה! אתם יודעים מה? מבחינת נוחות נסיעה ותחושת ההגה, ה-850 הישנה מנצחת... עכשיו, נגיד בא לי מאד על איזו וולוו חדשה, אבל מה לעשות - אין לי 309,000 ש"ח בכיס וגם לא יהיו לי בזמן הקרוב.. (מחירה של S60 T5 מודל 2008 ) אבל מה?! - כן יש לי סכום מאד נכבד שהיה מספיק נגיד לקניית מאזדה-3 חדשה (פוייה! )... ועכשיו השאלה היא: כמה מתוך הסכום הזה היה מספיק לי כדי להביא וולוו 850 ישנה למצב חדש לגמריי, ממש כפי שהיא יצאה מנמל גטבורג בשוודיה לפני 12 שנים, כדי שאני ירגיש "כאילו" אני נוסע בוולוו חדשה לגמריי?? (גם כשהיא לא במצב חדש, היא פי 1000 יותר שווה ממאזדה חדשה, תאמינו לי, מנסיון!) את כל ה-120,000 שקל שעולה מאזדה??? (לא נראה לי...) או קצת פחות?... אגב, עוד הערה - בקשר למה שאמרתם על "אהבה לתהליך השיפוץ באופן עצמאי, אחרת זה לא שווה..". מסכים מאד, אבל מה לעשות - אני מתכנת מחשבים, שזה אומר שיש לי ידיים שמאליות בכל מה שקשור למכונאות רכב... הלוואי שהייתי יכול במו ידיי לעשות כזה שיפוץ!! אבל אני כל כך אוהב את התחום, ויש לי הערכה עצומה לאלה שכן מיומנים במקצוע, שהייתי יכול להגיע לסיפוק גדול מאד גם רק מלצפות מהצד איך המוסכניק המיומן עושה זאת...

שלום לכולם! האמת שאת הפוסט הזה כבר פירסמתי לפני מספר ימים בפורום של "אחזקה", אבל קיבלתי תשובות מאד פסימיות. מעניין אותי לדעת האם בפורום "רכבי אספנות" , שמאופיין בחובבי מכוניות מ"זן" קצת אחר, במיוחד המקצוענים והמנוסים שבכם חושבים אולי דברים אחרים... ובכן, לאחרונה, התרשמתי ממספר פרוייקטים של שיקום שנעשו לרכבי אספנות, וחשבתי לעצמי - האם יכולים להיות מצבים בהם זה ישתלם "לחדש" רכבים משומשים רגילים שהם לא "ענתיקות"? ב-"להשתלם" אני מתכוון לא רק לשיקולים הכלכליים, אלא גם לשיקולים של רגש (סיפוק עצמי והסיכוי להגיע למצב של "רכב חדש" כמו מהיצרן!) דוגמא - לפני כמה זמן רכשתי וולוו 850 , שנת 96 במצב די טוב עם 130,000 קמ' בלבד. המחיר שלה גם ככה היה נמוך בגלל שוק מאד חלש (34,000 ש"ח). השתעשעתי במחשבה מה היה קורה אם מראש הייתי מחפש כזאת וולוו אבל דווקא במצב הכי גרוע שאפשר - מנוע וגיר גמורים,והייתי מוריד מהמחיר שלה לפחות עוד 15,000 ש"ח. כמה זה היה עולה לי להחליף מנוע וגיר חדשים לגמריי? כמה זה היה עולה אם הייתי מרחיב את "פרוייקט השיקום" , נאמר לכל המערכות המכאניות של הרכב? ממש כמו שעושים לרכבי אספנות עתיקים (כולל מערכת פליטה, טורבו, קרור ואפילו חשמל..) ואחרי כל ההשקעה הזו , עד כמה היה ניתן לקרב את הרכב למצב שלו כפי שהיה חדש לגמריי מהייצרן? (בהנחה שמחליפים את כל מה שרק אפשר לחלפים מקוריים, ובמוסך הכי מקצועי שיש). כשאני חושב על זה.. אפילו אם זה לא היה משתלם , והייתי מפסיד על כל ה"פרוייקט" כמה אלפי שקלים - לפעמים זה יכול להיות (כמו בדוגמא שהבאתי) אוטו שהיה שווה בתור חדש יותר מ-220,000 ש"ח. אומנם הוא לא "שווה השקעה" מבחינה "אספנית" (זה לא דגם נדיר או משהו כזה). אבל מצד שני, אולי הוא כן שווה השקעה בכלל הטכנולוגיה שלו שגם אחרי 10 שנים נחשבת למודרנית? (מנוע T5-טורבו שעד היום משמש את הדגמים הכי חדישים של וולוו!)...

תראה, במוסך של וולוו דווקא ביררתי כמה עולה מנוע חדש ומקורי ספייציפית לדגם שלי (T5-2.3): 10,000 שקל לא כולל עבודה. בהנחה שמנוע קומפלט, זה ה"חלק" הכי יקר שיש ברכב, אני מעריך באופן גס שהחלפה טוטאלית של כל המערכות המכאניות ברכב הזה לחלקים חדשים ומקוריים בלבד, אם נהיה לארג'ים , לא תעבור את ה-30,000 שקל (אולי כאן הטעות שלי בגלל זה שאלתי!) עכשיו, נניח הייתי משיג רכב "גמור" לגמריי, אפילו מיועד לפרוק... (נגיד שרק מבחינת שלדה ופחחות הוא במצב טוב) אני מניח שהייתי יכול לקנות אותו בפחות מ-15,000 שקל. ואז משקיע עוד 30,000 בשיקום - סה"כ השקעה של 45,000 שקל שזה קצת מעל "מחיר השוק" של וולוו 850 טורבו מודל 96 במצב טוב, אבל ת'כלס התוצאה: הייתי נוסע ברכב שמבחינה מכאנית כמעט זהה למה שנקנה ב-220,000 ש"ח לפני 12 שנה!! אולי לא הכי משתלם מבחינה כלכלית, אבל אולי גם סוג של "סיפוק אישי", לא? אגב, לפעמים אני רואה מרצדסים ו-BMW משנות ה-80 נוסעים על הכביש שנראים במצב מצויין, ואם מדובר בדגם נדיר - אפשר למצוא אותו מוצע ב"יד-2" בעשרות אלפי שקלים.. חלק מהם לא רכבים שעברו תהליך דומה למה שתארתי?

לאחרונה, התרשמתי ממספר פרוייקטים של שיקום שנעשו לרכבי אספנות, וחשבתי לעצמי - האם יכולים להיות מצבים בהם זה ישתלם "לחדש" רכבים משומשים רגילים? (לא "ענתיקות"..). דוגמא - לפני כמה זמן רכשתי וולוו 850 , שנת 96 במצב די טוב עם 130,000 קמ' בלבד. המחיר שלה גם ככה היה נמוך בגלל שוק מאד חלש (34,000 ש"ח). השתעשעתי במחשבה מה היה קורה אם מראש הייתי מחפש כזאת וולוו אבל דווקא במצב הכי גרוע שאפשר - מנוע וגיר גמורים,והייתי מוריד מהמחיר שלה לפחות עוד 15,000 ש"ח. כמה זה היה עולה לי להחליף מנוע וגיר חדשים לגמריי? כמה זה היה עולה אם הייתי מרחיב את "פרוייקט השיקום" , נאמר לכל המערכות המכאניות של הרכב? ממש כמו שעושים לרכבי אספנות עתיקים (כולל מערכת פליטה, טורבו, קרור ואפילו חשמל..) באופן כללי - זה בכלל אפשרי להחזיר רכב למצב שלו כפי שהיה חדש לגמריי מהייצרן? (בהנחה שמחליפים את כל מה שרק אפשר לחלפים מקוריים, ובמוסך הכי מקצועי שיש). כשאני חושב על זה.. אפילו אם זה לא היה משתלם , והייתי מפסיד על כל ה"פרוייקט" כמה אלפי שקלים - לפעמים זה יכול להיות אוטו שהיה שווה בתור חדש יותר מ-220,000 ש"ח , כמו בדוגמא שהבאתי... (בדקתי במגזין "אוטו" מאותה שנה

המחשב ABS אצלי מעולם לא הוחלף. אז כנראה שזה לא המקרה. הפעם היחידה שנתקלתי בבעייה דומה היתה לפני המון שנים, כשהיתה לי פיאט אונו. הוחלף לה הבוסטר, והבעייה נפתרה. אבל הפעם הזאת, הבוסטר נבדק ונמצא תקין. (הממ.. או שאולי הוא פשוט נחלש מאד אבל עדיין תקין?..) ייתכן שגם בתור רכב חדש לגמריי, הבלימה של הוולוו 850 תוכננה להיות קשה יחסית? (נראה לי מוזר לגבי רכב פאר שעלה 230,000 שקל בתור חדש...) אם זה המצב, יש דרך לחזק את הבלימה? אולי בכלל הייתי צריך לפתוח את הפוסט הזה בפורום "שיפורים"?... אשמח לקבל תגובה מבעלי נסיון עם רכב דומה! שוב, אני מניח (או מקווה...) שלא מדובר בבעייה בטיחותית, אבל בשביל לחזק את שרירי הרגל הימנית שלי אני נוסע על אופניים ומשחק טניס... בוולוו שלי אני רוצה להתפנק! :>

בד"כ אני משתדל להיות מנומס ולא להקפיץ הודעות לראש הפורום.. מתנצל שאני חורג ממנהגי, אבל בכל זאת... בעיית ברקסים.. תודה מראש!

... בשביל לקחת אחת כזאת לסיבוב לפחות! ובדיוק כמו זאת שהיתה לאבא שלי כשהייתי ילד קטן - מודל 76' 1100 בצבע אדום!! אני מסוגל להתרגש עד דמעות כשאני רק נזכר בצליל הגזעי של המנוע, בתאוצה ה"פראית" (בהשוואה למתחרותיה מאותה תקופה חח), ואת מאות הקילומטרים שהיא היתה גומעת עד די-זהב, ואופירה ב-50 מעלות בצל בלי למצמץ!! (השמות העבריים של דהב ושארם-אל-שייך מימי סיני העליזים, לטובת הצעירים בחבורה) ואם להיות לרגע ריאליים - כמה מכוניות מהדגם הזה שוקמו או שרדו מאז, ומצויות כיום במצב נסיעה להערכת המומחים? בתור אחד שאין לו שום נסיון עם רכבי אספנות, מכונאות, פחחות וכולי - במה זה כרוך להחזיק כזה אוטו ? (אם יש בכלל מי שימכור...) מבחינת עלויות קנייה, אחזקה, זמינות של חלקים ומוסכים? ועוד שאלה קצת טיפשית אומנם, אבל תמיד סיקרנה אותי משום מה - אם נגיד אני יודע את מספר הרישוי של רכב ישן שהיה לי לפני המון שנים, האם יש דרך לברר מה עלה בגורלו? (האם הוא עוד על הכביש, ואם לא - אז היכן הוא "נקבר"...) יש איזה רישום מסודר במשרד הרישוי או משהו כזה?

אם אתם הולכים על פוקוס, ממש לא ממליץ על הדגם החדש! הוא אומנם בטיחותי והכל, אבל הוא די עגלה (ולא רק בעלייה להר שלכם...) הייתי כבר מעדיף את הפוקוס שלפני 2006, שלדעתי פחות יפה ומרשים, אך יותר מוצלח! בכלל - אני לא בטוח שכל כך כדאי לקנות רכב שמככב בשוק הליסינג (פוקוס / מאזדה 3 / קורולה וכו'), כי אחרי כמה שנים אתם עלולים להתקשות למכור את הרכב במחיר נורמלי (שוק מוצף). אני די מצטרף להמלצות על C-4 , במיוחד בגלל הנוחות והנהיגה הכייפית. אופצייה מקורית ולא שגרתית שאני מציע לשקול - פנקו את עצמכם בהונדה אקורד או וולוו S70 משנים יותר מוקדמות (בהתאם לתקציב). נכון - קצת יותר יקרות מבחינת דלק ואחזקה, אבל אם אתם מוצאים כאלה במצב טוב עם קילומטראז' נמוך עד סביר, ההוצאות האלה בקלות יכולות להתקזז ע"י מחירי קנייה מאד נמוכים (שוק חלש יחסית במיוחד לוולוו), ואמינות גבוהה (במיוחד ההונדה)! ואלו בהחלט רכבים שמתאימים ל"מחשבה לעתיד" שלכם + בונוס של נוחות ובטיחות ! בהצלחה!

שלום. למרות שלפני מספר שבועות הבלמים בוולוו 850 T5 (מודל 96) עברו בדיקה וחריטה, אני חש שאני צריך להתאמץ הרבה מעבר לרגיל אפילו בשביל בלימות רגילות. עד בערך 3/4 מהלך הדוושה יש רק האטה מתונה, וכדי לבצע בלימה אמיתית צריך ללחוץ ממש חזק את ה-1/4 האחרון, שזה אומר - תחושה מעיקה של חוסר נוחות עד כדי חוסר בטיחות ממש! גם היום אחרי בדיקה קצרה של אהרון (מאהרון את יהושע), אהרון עמד על כך שגם הבלמים וגם הבוסטר נראים לו תקינים לחלוטין. אני מניח שהאבחנה לגבי תקינותם נכונה , כי בלחיצה ממש חזקה הם לבסוף ננעלים וה-ABS מופעל, אבל זה בכל זאת נראה לי מוזר.. פעם שעברה שהפעלתי כזה כח כדי לבלום היה ב..פולקסווגן חיפושית! ודווקא ברכבים פחות "מפנקים" שהיו לי קודם (מאזדה 3, סיאט איביזה) הבלימה היתה כה קלילה... מישהו יודע אם הבלימה ב-850 אכן אמורה להיות קשה יחסית? יש משהו שאפשר וכדאי לעשות בנידון? תודה.

המממ... האמת שמה שאתה אומר די מפתיע אותי. אני מניח שמבחינה אלקטרונית אתה יודע מה שאתה אומר, אבל מבחינה שמיעתית - בכל המערכות שהיו לי בעבר (עם מגבר ובלי מגבר), תמיד כשביטלתי את ה-LOUDNESS, הרגשתי תחושה מעיקה של "קיצוץ כנפיים לציפור", כלומר גם תדרי ה-BASS הנמוכים מקוצצים וגם תדרי ה-TREBLE הגבוהים מקוצצים, כך שהצליל נשמע הרבה פחות עשיר ועוצמתי. (נדמה לי אפילו שקראתי פעם שביטול ה-LOUDNESS מיועד לשידור רדיו בלי מוזיקה, רק דיבורים...) ייתכן שאנחנו לא מדברים בכלל על אותה תכונה?

מחר אני עושה לך בוחן על כיוון פיוניר 4950, כדאי לך להתכונן טוב...

ובכל זאת יש הבדל בין "TUNING" כללי שמטרתו למצות את המיטב מהמערכת מבחינת איכות ועוצמה (אותו אני מצפה מהמתקין לעשות במגבר וברדיו-דיסק), לבין "Fine-Tuning" עדין יותר שמטרתו לכוון לסגנון האהוב עלי (ואותו אני אמור לעשות ברדיו-דיסק בלבד, מומלץ אחרי הדרכה בסיסית של המתקין!). בפועל, קיבלתי מערכת רחוקה מאד אפילו מ-TUNING בסיסי, עד כדי כך שבקושי הורגש שיש מגבר. (LOUD = OFF , Source-Output = 1/4 !!!) מישהו אחר במקומי, שלא היה מנסה ללמוד בכוחות עצמו ללמוד את כל הפרמטרים היה עלול שנים "להנות" מאיכות מאד בסיסית שקטנה במאות אחוזים מההנאה האמיתית שהוא אמור לקבל ממערכת כזו... אגב, עד עכשיו אני לא משוכנע שכיוון המגבר עצמו נעשה כמו שצריך, אבל שם אני כבר לא מרשה לעצמי לשחק...