elad1299

בהחלט חדש לי. וקראתי הרבה עד היום. לא ראיתי יותר מדי טעויות. מוזר שזה לא עובר בדיקת דיקדוק(ואני לא מדבר על F7 בוורד)

"מעכשיו עתה מנהל"?

נחמד. מאוד עריכה: מגיע קומפלט עם גלאי רדאר ומשבש לייזר... תביאו אחד!

לאגרים חדשים עולים מאה מאתיים שקל לא יותר... ומומלץ להחליף האר אמ איקס במיוחד. מרגישים את ההבדל. הרעשים בטח נובעים בגרגרי חול שנכנסו לך לתוך הלאגרים או אבק ושלל ירקות. קיצר להחליף לא יקר אבל שים לב איך אתה מפרק את הגלגל שתוכל להחזיר אותו למקום אח"כ בלי יותר מדיי התעסקויות... כשאתה מפרק תשמן את הצירים ותנקה טוב את התותבים שנמצאים בתוך המעברים בין הגלגל למזלג האחורי בהצלחה

אז תסביר לי מה הקשר בין הת'רד הזה לת'רד השני? אין שום קשר. לילה טוב בהחלט וגם בהחלט לינץ'.

Octane Rating A gasoline's ability to resist detonation is called its "octane" or anti-knock rating. Gasoline from asphaltic base crude oil produces less knock than one from paraffinic base crude. Cracked gas has less tendency to knock than straight run gas. All marketed gasolines are a blend of straight run and cracked gasolines, so unless their blending is controlled, the anti-knock qualities will vary. A mixture of iso-octane, which has a very high anti-knock rating, and heptane, which makes a pronounced knock, is used as a reference fuel to establish an anti-knock standard. The anti-knock value or octane number is represented by the percentage of volume of iso-octane that must be mixed with normal heptane in order to duplicate the knocking of the gasoline which is being tested. These ratings range from 50 in third grade gasolines to 110 in aviational fuels. The rating of 100 means a fuel having an anti-knock value equal to that of iso-octane. If the octane rating of a gasoline is naturally low, the fuel will detonate as it burns and power will be applied to the pistons in hammer-like blows. The ideal power is that which pushes steadily on the pistons, rather than hammer against them. The octane rating of a gasoline can be raised by treating it with a chemical which is not a fuel. The best chemical known is tetra-ethyl lead compound, which is added to the gasoline. Tetra-ethyl lead is a liquid which mixes thoroughly with gasoline and vaporizes completely. Ethylene dibromide prevents the tetra-ethyl lead from forming lead oxide deposits on spark plugs and on valve seats and stems. Red dye is added to identify an ethyl treated gasoline and to warn against its being used as anything but an engine fuel. In 1975, it became illegal to use a leaded gasoline except in cars built prior to this time. With the addition of the catalytic converter, it is undesirable to burn leaded fuel, because leaded fuel will clog the converter and increase the back-pressure of the exhaust.

דוקטור איקס-אר היקר: חוץ מלתקוף אותי ולעשות לי לינץ' אני לא רואה אותך מבקש שום הסבר... לא קבעתי שום עובדות ושום נעליים. יותר מזה, לא קבעתי שום עובדה. רק אמרתי שאני אישית אם הייתי משקיע שישים-ומשהו אלף באופנוע חדש זה לא היה מונסטר, ושאני יכול למצוא מחליפים יותר ראויים לכסף שלי.

http://www.motorcycle.org.il/modules.php?name=News&file=article&sid=64 תקנות הרישוי. סקוטר היקר: אם איני טועה, R6 ופייזר 1000 שנייהם נופלים על אותה קטגוריה בתקנות הרישוי הנ"ל.(הספק מנועם עולה על 25 קילו-ואט). ולכל השאר: צאו לי מהוורידים בחיאת דינאק. על טעם וריח אגזוז אין להתווכח. לכו קנו לכם מונסטר מקושט אזיקונים ותעזבו אותי בשקט עריכה:סוף פסוק עריכה2: אולי לא באותה קטגורית אופנוע אבל באותה קטגוריית רישוי

אין קשר בין תקנות הרישוי החדשות לבין מחירי הכלים בארץ. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=54225 וסקוטר אם מה שרשום בת'רד הנ"ל לגבי הגבלות הרישיון אנא ממך דאג לציין את כל הגבלות הרישוי החדשות שיכנסו לתוקפן עוד מי-יודע-כמה-זמן-ואת-מי-זה-מעניין.... וגם בלי תקנות הרישוי אני רואה הרבה מאוד מחליפים טובים לדוקאטי הנ"ל. אמנם בתוספת מחיר קלה, אבל זניחה בפרופורציה לתמורה היחסית לעומת המונסטר

לא. לא רכבתי על המונסטר ואני גם לא ארכב עליו בעוד הרבה זמן. ופה לא היתה הכוונה. התגובה התחשבה במצב המיסוי במדינת ישראל. וה-GS שימש כדוגמה לחוסר פרופורציה בין המחירים בארץ לבין התמורה שאתה מקבל. בכל מקרה, אני בטוח במאה אחוז אם לא יותר שבמחיר של המונסטר אתה יכול לקבל כלי אחר דינמי לפחות כמו המונסטר, יותר חזק. ובהתאם לתקנות הרישוי החדשות(עלאק חדשות), אתה יכול גם להביא R6, פייזר 1000, ועוד הרבה מפלצות אחרות במחיר קרוב למונסטר ולדעתי יותר משתלם להביא את היפנים מאשר את האיטלקי הנ"ל שבשביל המדבקה על המיכל דלק אתה משלם 30 אלף שקל. יום טוב

"Lead was added to gasoline as a liner for cylinder walls in a compression engine to smooth the effects of metal rubbing metal. It is abundant and cheap. Now other chemicals are used" וכידוע שחיקת צילינדר בדו"פ גבוהה בהרבה משחיקה ב-4 פעימתיים...

אני ממליץ לעשות טיפולים בזמן ולשאול את מנהל המוסך במוסך המורשה מה הכי טוב לשים לדגם המכונית שיש לך. או לחילופין לשאול אותו ממה עשוי הרדיאטור וכו' ולחזור לת'רד הזה וליישם מה שכתוב. רצוי מה שמוטי רשם.

במצב המיסוי היום? אני חולק על דעתך. כסף הוא שיקול נכבד. היום אם השיקול הוא לקנות מונסטר 620 מסורס לבין GS(נטול אזיקונים), אז תודה רבה אני אקח את הGS. ואת ה-40 אלף(?) שחסכתי אני אשקיע ב-GS, ולא בחומרים מונעי חלודה. יום טוב

מים רתוחים זה פשוט מים חמים המינרלים לא מתאדים. מי ברז מוליכים חשמל מכיוון והמינרלים שבהם אוהבים ליצור ריאקציות כימיות... ה-H2O הוא סתם מתקן העברה בין החומרים. במצברים ישנם מים מזוקקים, ובשני הצדדים של המצבר חומרים אשר יוצרים ריאקציה כימית אשר פולטת אנרגיה("חשמל" לצורך העניין). מים מזוקקים זה מים נקיים!!!!! בלי כלום! H2O! מי הזיעה של המזגן הם פחות או יותר מים מזוקקים. הדרך הכי טובה? קחו שני מיכלים אחד עם חמן טהור השני עם מימן טהור. תכניסו אותם למיכל סגור בוואקום. מזרימים את שני החומרים לתוך צינור(וואקום שוב) ובפנים מעבירים תיל שדרכו מזרימים חשמל בזרם נמוך.... הרי לכם מים מזוקקים נטוווווווווו משו משו אקס קלאס פרימה עריכה: נסו לא לפוצץ את עצמם בתהליך הנ"ל(מימן אוהב להתפוצץ וחמצן אוהב לבעור)

אין שום קשר... זווית האפס של ההגה לא קשורה למשיכה של האוטו לצדדים. איזון גלגלים עולה 20 שקל לגלגל(ברמלה לפחות). איזון פרונט 250.לפחות. תעשה את השיקולים הפיננסיים שלך ותחליט מה אתה רוצה קודם. אישית הייתי ממליץ לך ללכת לעשות איזון גלגלים. תבדוק שכל הצמיגים מתוצרת זהה. אם זה עדיין לא עוזר - תשקול לעשות איזון פרונט.

כל הפואנטה של ה"צביעה" במים של הרדיאטור זה בעצם תוסף שנקרא בעברית צחה ANTIFREEZE. דהיינו חומר אשר מוריד את טמפ' הקפיאה מתחת לאפס. יכולים להיות שלל צבעים.

בתור בנאדם שנוהג הרבה על פורד פוקוס אני יכול להגיד שהאוטו באמת אוטו טוב. לא רואה מוסך לא עושה בעיות. מנוע חזק, חסכוני בדלק(אלא אם כן אתה אוהב לדביק את הדוושה...), היגוי טוב, למרות שאני מוצא את ההגה קצת אנמי ולא ממש מתקשר, אבל בסך הכל היגוי בסדר גמור, מתלים קשים כיאה לאירופאיות, שלפעמים קצת מתעללים אבל לא נורא, אחיזה טיפ טופ. מה שקצת מפריע זה המושבים - לא ממש נוחים מנסיעות ארוכות(בטח שלא לבנאדם שהיתה לו פריצת דיסק(אני)). מאחורה אין יותר מדיי מרווח לאנשים מגודלים.

בתכלס. חוץ מהצבע והסמל, הם דיי דומים לא..? גם בעלי בערך אותן המידות

רלוונטית אבל לא ממש רלוונטית. המונסטר והשניים הנ"ל לא ממש משחקים באותו הנפח. גימור שונה לגמרי, וקהל רוכבים שונה בהחלט. למרות שמדברים כאן על מנועים שהם דומים בנתוניהם, עדיין מדובר על הרבה נתונים שונים.

K44. אמור להיות רשום על הפחית את המינון. יום טוב

והוכחתי את הטיעון שלי במבואה שמעל. יום טוב בהחלט

אני גם מאמין שאם הטכנולוגיה הזאת תוכיח את עצמה כיעילה ומשתלמת, חברות הענק באמת יעתיקו או יקנו מהבנאדם את הפטנטים ואנחנו נראה את זה בחנויות תוך כמה שנים...

KLE משנתון 95-92 לא בתקציב שלך?! לא הייתי אומר יותר מ-20 אלף... במצב מלוקק... ציין תקציב...(?)

בחיאת. http://www.google.com לא כזה קשה נכון? מעניין אותך משהו תחקור קצת לבד... זה מה שאני אישית עושה. יום טוב

מישהו מוכן להסביר לי את האבסורד במדינה הזאת, שככל שהנפח יורד ככה המחיר היחסי של האופנוע עולה? מה הפואנטה? הרי מבחינה בטיחותית עדיף כלים עם נפח יותר נמוך(למעט 50 סמ"ק). אז למה CB500 חדש בניילונים עולה 60 אלף? ולמה R6 חדש עולה בסביבות השמונים? ו-R1 עולה מאה וקצת?