airwolf1980

לפי מה שאתה מתאר האשמה היא הרצועת טיימינג

בין 3000 ש"ח ל5000 ש"ח כולל עבודה תלוי בסוג הרכב ובמוסך לדעתי רצוי שתשאל במוסך מה הסיבה שהלך הראש ותעדכן

עדכון אחרון: היום בבוקר נכנסתי למוסך קדוש בחיפה והצגתי את הבעיה שההילוך השני והרביעי לא נכנסים עד הסוף. היות ולקדוש יש רק ליפט אחד, הוא הסתפק בלתת לי כיוון לגבי המוט המקשר של ההילוכים או התפוחים שלו. עם עצה זו נסעתי למוסך דורון בקריות שהתעקש שזה סינכרון של הגיר ואין מה לעשות, אז התעקשתי בחזרה על זה שיעלה את הרכב על הליפט ויבדוק בכל זאת. מסתבר שהעקשנות משתלמת, כאשר הזזנו מתחת לרכב את המוט המקשר גילינו שהוא נתקע בצינור פליטה, נסעתי לאגזוזן שטען שהאגזוז במקום וזה כנראה תושבת גיר תחתונה שנראה שסיימה את חייה, אבל בכל מקרה האגזוזן ע"י עבודת ריתוך הרחיק את הצינור פליטה ממוט ההילוכים. נכון לעכשיו כל ההילוכים נכנסים חלק ולמיקום הנכון, אני יחליף בכל זאת את התושבת גיר התחתונה שעולה 100 ש"ח ללא עבודה כדי להיות שקט סופית. לי השרשור הזה עזר מאוד מקווה שגם לאחרים, נסיעה חלקה ובטוחה לכולם.

לדעתי הסבה לגיר ידני עדיפה בתור התחלה, אם אתה מחפש ביצועים אז ידני יתן לך הרגשה הרבה יותר זריזה ברכב. אחר כך השמיים הם הגבול, אם תחליף סעפת פליטה תצטרך להחליף גם את הצנרת והדוד האחורי, ביחד עם פילטר פתוח השינוי יורגש

לאחר הרבה זמן שלא עידכנתי אז הנה עדכון. לאחר ביקור בהרבה מוסכים שבכל אחד מהם נטען שהקלאץ' מפריד בסדר, וההילוכים נכנסים מספיק חלק, צץ במוחי כיוון חקירה חדש התושבות גיר ומנוע. היום בבוקר נכנסתי למוסך ראשון בחיפה המכונאי עשה סיבוב על הרכב וטען שהכל בסדר ואין מצב שיש בעיה בתושבות, אז קדימה למוסך הבא, הפעם אצל מוסך "דורון" בקריות, לאחר בדיקה קצרה התברר כי התושבת הימנית עליונה גמרה את הסוס. לאחר ההחלפה תחושת ההילוכים שונה לגמרי, השני והרביעי נכנסים פחות "עמוק", אבל צריך להיות זהיר במיוחד עם ההילוך השני הוא נכנס חלק יחסית אבל לפעמים יוצר אשליה שההילוך בפנים וכאשר משחררים את הקלאץ' שומעים חריקה נוראית (תופעה חדשה לאחר ההחלפת התושבת). למרות חוסר ההתענינות בשרשור הזה אם למישהו יש כיוון לגבי ההילוך השני הסורר אשמח לשיתוף תודה ויום טוב

רכשתי השבוע פג'ו 106 דור 2. כאשר אני מעביר הילוכים אני מרגיש חריקה קלה בהכנסת ההילוך, בנוסף הקלאץ' מפריד קצת גבוהה. יש דרך לדעת אם החריקות נובעות מבלאי של הגיר או מבעית הפרדה של הקלאץ'?

קודן איכותי לא מזייף היה לי עד אתמול אחד שעבד מצויין 5 שנים (עבר עם האוטו לבעלים הבא) יש לי מפתח מקודד ברכב מומלץ להתקין קודן כהגנה נוספת?

בשעה טובה רכשתי פג'ו 106 1.4 XS שנת 98, והשתדרגתי לאחר שנים עם פיאט אונו 1.4. העיניין זה שהמנוע של הפגו' מרגיש "עייף" לעומת האונו, וגם צורך יותר דלק. כדי להחזיר כמה סוסים בריאים לאורווה אני הולך לעשות ישור קו הכולל: טיפול 10K כולל פילטר דלק ותוסף, החלפת טרמוסט כי הוא פתוח באופן קבוע. שאלתי היא האם ניתן לעשות ברכב הנ"ל כיוון שסתומים? והאם יש למישהו הצעות נוספות.

תודה שימחת אותי יש לי כמה על הכוונת אני יעדכן כשאחת מהן תהיה שלי

יש דגם 1.4 עם הזרקה רב נקודתית? והאם המנוע משותף גם לסקסו?

כיום יש לי פיאט אונו שאני מעוניין למכור, ולהשתדרג לפג'ו 106 מהשנים 98 99. איך האמיניות של הרכב הנ"ל והאם יש לו בעיות ידועות? תודה לעוזרים

לדעתי זה לא תקין ועדיף שתחזור לפרסטון שהוא מעולה ונשאר ירוק

אם היא עדיין מגמגמת קח אותה לקלינאי תקשורת וברצינות לדעתי אתה עושה טעות בזה שאתה מנסה לטפל בעיה כזאת לבד, בגלל שברכב שלך יש מע' הזרקה ממוחשבת עדיף שתיקח אותה למוסך בעל סקנר, שיבצע סריקת תקלות אולי אחד החיישנים תקול, ואולי זה הממיר הקטליטי ואולי זאת הספיקת דלק ואז באמת צריך להחליף משאבה.

כנראה שלא

נסיעה עם מנוע קר מזיקה לו בגלל שהשמן לא מגיעה לטמ"פ העבודה ולכן הוא דליל מידי, בנוסף תהליך הבערה נפגע ועלולים להיווצר משקעי פיח. בקיצור החורף מגיע ואני מניח שתרצה להשתמש בחימום אז כדי לטפל בבעיה

זה קרה לי פעם שהורדתי נעליים באוטו על היום הריח לא עבר

תראה להדליק אורות גם ביום לא יקצר את חיי האלטרנטור שלך, בגדול מה שיכול להכביד על מערכת החשמל ברכב זה בעיקר סאבוופרים ומגברים מיותרים. המיישר המדובר הוא חלק שהופך את החשמל של האלטרנטור מ-AC ל-DC אם אני מבין נכון את גיל

טכנית הכל אפשרי, אבל קח בחשבון שזה יגיע לעלויות של לפחות 15K וזה זול בגלל שאתה לא פותח את המנוע ומחזק אותו. צריכת הדלק תעלה, והעומס על הקלאץ' והגיר יעלה גם. ולצערי זה גם לא חוקי, אם הפן הזה חשוב לך.

ואל תישכחו שזה עומד על תקציב של 4600ש"ח ללא צורך באישורים ובירוקרטיה מיותרת. לגבי הגלגל ספייר לדעתי שווה את הסיכון להוציא אותו ולשים קומפרסור קטן, תעשה סטטיסטיקה כמה פעמים התפוצץ לך צמיג בעשור האחרון, תיארתי לעצמי שלא טפו טפו , במיוחד שיש לך צמיגים חדשים.

בגלל שכבר יש לו חישוקים קלים, אז פולי קל+מכסה מנוע מקרבון= 2300 ש"ח אפשר להוסיף על זה סעפת פליטה משופרת מנרוסטה שעולה 1000 ש"ח בפיט סטופ צ'יפ ופילטר פתוח בעוד 1300 בערך, ויש לך לדעתי שניה פחות מ-0 ל100

עצה שלי לשיפור זול יחסית. תחליף את מכסה המנוע הנוכחי למכסה מקרבון, את הפולי המקורי לפולי קל משקל, ולקינוח שים חישוקי אלומיניום קלים במיוחד. יתרונות: לא יקר, לא מכביד ואפילו מקל על מכלולי הרכב, לא צריך אישור ברשיון, פחות משקל=פחות דלק. חסרונות: לא יורגש שיפור מטורף, אבל בהחלט יורגש ההבדל בביצועים.

אם הרכב מגמגם בסרק אז הדלקות נורת האלטרנטור זאת תוצאה ולא הסיבה לבעיה. הרכב מגמגם כאשר אתה מדליק מזגן או לא קשור?

לגבי מחיר בערך 250 ש"ח, לא כולל משאבת מים. עדיף שתפרט באיזה מים השתמשו עד היום ומה מצבה של מערכת הקרור (ראדיאטור וכו")

אתה מקצוען אמיתי, אבל צריך הרבה ציוד והבנה לבצע תיקון כזה. אצלי דרשו 300 ש"ח להחליף נורות שרופות בלוח שעונים בסוף החלפתי לבד בעלות של 3 ש"ח על המנורות ו-5 דקות עבודה.

דווקא אני הייתי מרוצה מאוד מתוסף הדלק "גולד לייבל" הפחית צריכת דלק והחזיר חיים למנוע. עם זאת המלצת יצרני התוספים היא להשתמש אחת ל-10000 ק"מ, וזה לדעתי מיותר ומזיק פעם ב-50000 מספיק. התוסף גם לא שיטת טיפול בבעיות במערכת ההזרקה.