57mmStroke

ברכות על המכוניות שלכן שהגיעו אליכן. כיף לראות מכוניות רעננות, שלא עברו את ה"לעיסה" הישראלית. בענין המיסים: רכב אירופאי מארה"ב 136%. בכיף, למה לא. ומה לגבי רכב יפני מאנטארקטיקה? 135.5% או אולי 174% המס על רכב אספנות בארץ הוא שערוריתי וזה בכלל לא משנה מה הסיבה לכך. זו קביעה שרירותית לחלוטין ואינה מבוססת על שום דבר ענייני. לשם השוואה להכניס את האלפא ג'וליה שלי לאנגליה המס הוא 10%. לא משנה שזה רכב אירופאי שמגיע מהמזה"ת. כל אוטו שמגיע לאי הזה משלם 10% מס ולא משנה גם אם הוא מגיע מהירח. השלטון בבריטניה גם הוא צריך כסף במיוחד כעת בזמן המיתון המכה פה בצורה חזקה. ועדין 10% מס בלבד.

מסכים מאוד עם הבחור שסיפר על רמת תרבות הנהיגה בגרמניה. בכל ארצות צפון אירופה המצב דומה לדעתי, וזאת מביקורים בהולנד שוודיה ומגורים של כשלוש שנים באנגליה. לשמוע צפירה זה דבר חריג מאוד וקורה במקרים מאוד קיצוניים. כשאני רואה למשל רכב מבצע טעות בכיכר (לא חסרים כאלה) ורכב אחר צופר לו באיחור בד"כ מתוך כעס, והאיחור מפני שהם לא תמיד מוצאים את הצופר מספיק מהר בגלל השימוש המועט שלהם בו. בפיאט דינו שלי יש בורר צופרים מקורי חשמלי (TOWN) ואוויר (COUNTRY) חובה שאחד מהם יעבוד בישביל טסט. החוק מתיר כאן צופר אוויר וכששאלתי את בוחן הרכב של משרד הרישוי המקומי מדוע - הוא ענה לי שצופר זה צופר והעיקר שהוא צופר. לגבי ענין הרעש הוא ביטל ואמר כמה כבר משתמשים בזה? וכשצריך אז עדיף שירעיש. הגיון מערבי.

יש לי במוסך באנגליה סחורה NOS של פיאט מהדגמים הללו שנעלמו משנות השמונים המאוחרות והתשעים המוקדמות. את הרוב כבר העפתי באיביי לפי משקל בשנה האחרונה כי במכירות בודדות לא הצלחתי להיפתר מכלום גם לא עם מחיר התחלתי של 0.5 ליש"ט. רוב החלקים הם של רגטה,פנדה,סטרדה(ריטמו),אונו. לא ראיתי כאן עדין רגטה אחת, ראיתי סטרדה אחת במפגש קלאסיות, אונו אין יותר על הכבישים, ופנדות בודדות מאוד

לוטוס אליס - יופי של תמונה ועוד מצולמת מתוך MASERATI - יפה מאוד. ראובן - לפעמים מקבלים הקפה במסגרת חברות במועדון זה או אחר. השנה הקוברות, והאלפינים של רנו עשו הקפה שאני יכולתי לראות. ייתכן והיו עוד. להתחרות? להתחרות בארוע הזה זה לא פשוט, אך אפשרי. עוד כמה תמונות - בשבת בערב קרלוס סנטנה הופיע על במה גדולה, והארוע כולו היה בסימן חגיגות להארלי דיווידסון, אך תמונות לצערי אין לי.

במקבץ הראשון אלו הן אסטון מרטין מדגמים שונים. במקבץ השני אלו הן מכוניות מתוצרת מרקוס - יצרן בריטי קטן בדומה ל-TVR בריסטול ומורגן.

עוד כמה תמונות. הארוע התקיים בין ה-24-26 ליולי.

ארוע מוטורי לקלאסיות הנמשך ע"פ סופ"ש שלם ומושך כלי רכב וקהל מכל אירופה. על המסלול מתחרות לפי קטגוריות מכוניות מן העבר במקצים ותחרויות שונות. המכוניות ננהגות חזק ע"י נהגים מהשורה הראשונה. השנה השתתפה ה-250 GTO עם הגג המוארך שזכתה לכינוי (BREADVAN) והובילה במקצה שלה מהדקה הראשונה. מעבר לכך כך מועדוני הרכב בבריטניה מציגים מכונוית, דוכני מכירות, פארק שעשועים ענק לילדים (נחשו איפה ביליתי עם ביתי רוב הזמן...) וחוץ ממזג האויר המאפן שיש על האי הזה, היה מצוין. הצגתי את הדינו יחד עם עוד שבע מכוניות ממועדון הדינו הבריטי. דבר שזיכה אותי בכניסה לתוך שטח המסלול עצמו, חוויה בפני עצמה. להלן קצת תמונות

היא הייתה נובה. החלפתי מכסה מנוע, בגז', וגריל. לאורך כל התהליך התלבטתי עם היא תהיה נובה או ג'וליה. החיבה שלי למראה עם הפנס הבודד+ הקושי לאתר חלקי נובה (גריל למשל) הכריעו את הכף

שלום אודי, אין עדיין אינפורמציה רשמית רק שמועות. אני בקשר עם בחור מPR של אלפא רומאו ואין עדין פרטים רשמיים לפרסום לדבריו. תודה גדי

הנה מספר תמונות של הג'וליה בנמל בדרכה אליי. התכנית היא להגיע איתה לחגיגות המאה האיטליה שנה הבאה. תודה רבה לבני ל. על הטיפול בהנעת הרכב, ההובלה לנמל, העזרה הרבה לאורך כל הדרך וכמובן התמונות.

אין דבר, התמונה פחות חשובה. העיקר שבדקת את המצב בפנים, וגירזת במקומות הנכונים.

ותמונה של המשקולות?

אכן הוא מורכב בפרארי דינו כמו בתמונה, וגם בפיאט דינו קופה וספיידר (שמותקן בהן אותו מנוע במקור רק מקדימה ובצורה אורכית ולא באמצע ולרוחב כמו בפרארי) בתמונה האחרונה המפלג במקומו הטבעי.

זהו אחד המפלגים היפים ביותר שנתקלתי בהם עד היום, ולדעתי מבנהו הפשוט והחזק לא מפסיקים לעורר בי הערכה כל פעם שיוצא לי לשפץ אחד כזה. מבנה כללי: מפלג בעל שתי פלטינות, משוקולת עם קפיצים, בעל גוף מסגסוגת אלומיניום, או סגסוגת מגנזיום, שני מיסבים כדוריים תומכים בציר. יכולת עבודה עד 10,000 סל"ד. יושב על מנועי הV6 של פרארי בנפח 2.0 ו- 2.4 מונע היישר מגל זיזים. כחלק מכל טיפול שגרתי אני נוהג לפתוח אותו ולראות מה המצב בפנים. במקרה של התיבשות מגריז המפלג ממשיך לעבוד אך יכולת הקידום נפגעת והיציאה מקידום נפעת גם היא והתוצאה היא בעיות בסרק, ובעיות חוסר בכוח עם העליה בסל"ד. ייאמר לזכות המפלג שכם כאשר הוא יבש, מעוך לגמרי בפנים, חופשים ציריים במשקולות עד לרמה שכאשר מחזיקים אותו ביד ומשקשקים בעדינות הוא נשמע כמו קופסא עם ברגים - גם אז - עדיין המנוע יעבוד בצורה סבירה ולכן לעיתים מגיעות אלי מכוניות עם מפלג שהוא ממש מחוסל - דבר המעודד ייצור מחודש של חלפים למפלג זה. בתמונות הבאות מפלג שהוצל למרות שהתחיל לטחון עצמו,

איזה מנוע יושב בדובלו המדוברות? 1.9 JTD עם 115 כ"ס? מהו קוד המנוע?

במידה ורוב הציבור מסכים אם התקנה על איסור ייבוא רכב עם הגה ימני לארץ אז אחלה. אבל אם רוב הציבור חושב שזו תקנה חסרת בסיס? השיקול של בטיחות קיים, אבל העם בישראל לפחות אינטיליגנטי כמו שאר העמים ועם במדינות האיחוד (וגם מדינות נוספות שאינן חברות באיחוד כמו שוויץ נורבגיה ורוסיה) מותר להיכנס ולעשות לתושב קבע אוטו עם הגה ימני אז למה בישראל לא? מה עוד שזה לא גורף (למשל רכב תייר או רכב עתיק מימי המנדט). אני נמצא באנגליה ונוהג (כשהשמש יוצאת לה פה ושם) במכונית מסוג פיאט דינו קופה שלא יוצרה מעולם עם הגה ימני (ולא שווקה מטעם היצרן לאף מדינה דוברת אנגלית). ביולי 26-27 אני מציג בסילברסטון במסגרת של מועדון פיאט דינו הבריטי. תארו לכם שהייתה קיימת כאן תקנה האוסרת על רישוי רכב עם הגה שמאלי, הייתה תצוגה זו נעדרת מהארוע וכך גם מכוניות רבות מאוד שלא יוצרו מעולם עם הגה ימני, וגם רוב האמריקאיות נכללות עמן כולל החדשות מאוד שלא סופרות את השוק של ההגה הימני, ולא מייצרות עבורו. באוסטרליה למשל קיימת תקנה דומה לזו שבישראל ואולם מותר לרכב לשהות עם הגה הפוך על היבשת (נוהגים שם עם הגה ימני כמו באנגליה) לשנה אחת אח"כ חובה להופכו להגה ימני או להוציא בחוץ (כפי שנאמר לניצן חן). וכך עולות להן מידי פעם באיביי פיאט דינו אוסטרליות עם הגה ימני ומחירן בהתאם שכן אף אחד לא רוצה אותן מחוץ לאוסטרליה. תקנה כזו או אחרת בעינין מיקום ההגה היא שרירותית (כמו תקנת מהירות מירבית למשל), משתנה ממדינה למדינה ומתרבות לתרבות. לדעתי תקנה כזו פוגעת בהתפתחות התרבות המוטורית בארץ בשורה התחתונה.

קריטי לאריכות ימיו של הפריט המצופה - ציפוי בנחושת במסגרת התהליך. באנגליה לא חסרים מצפים ורובם מצפים באיכות ירודה מאוד ללא ציפוי נחושת מקדים ובאקלים הבריטי זה מחזיק כמו... בקיצור לא מחזיק. המקומות המצפים באיכות טובה עולים כסף. קולגה שעובד רק על אסטון DB2 עד DB6 סיפר לי את הסיפור הבא: נכנסה DB5 לפירוק ציפוי והרכבה של כל חלקי הכרום החיצוניים ברכב. הרכיבים נשלחו לציפוי אצל אחד המפעלים המובילים בתחום. איני יודע כמה עלה הציפוי, אך החשבון הסופי ללקוח קצת יותר מ6K ליש"ט. (מחירה של DB5 היום 180-220K ליש"ט).

מסכים עם דניאל. אהבתי את ה"בכל מקום אחר היו מחליפים לך מדחס".

תודה על החידוד. למדתי משהו חדש.

אכן קולין איש נחמד סבלני ואוהב לעזור, הוא בעל ידע לא מבוטל אבל הבחור שיודע יותר ממנו שמו רון והוא נמצא שם מהיום שמייק אליוט הקים את SUPERFORMANCE (מייק מכר את החברה לקולין לפני כמעט שלוש שנים). במידה ותצטרך עזרה ברמה הטכנית פנה אל רון, יש לו נסיון רב עם ה-8.

מים מזוקקים מורכבים ממולקולות של H20 (השניים אמור להיות קטן) מולקולה זו מורכבת משני יונים חיוביים של מימן ויון שלילי של חמצן. בגלל מבנה טבעות האלקטרונים של כל אחד מהיסודות (מימן ומים) המטען של החמצן הוא 2- ושל המימן 1+ וזו הסיבה לכך ששני יונים של מימן נדבקים ליון אחד של חמצן. בגלל ששום דבר אינו מושלם בטבע, אחוז קטן של מולקולות מתפרק חזרה ליונים, ומחפש למי להיקשר. החמצן אוהב מאוד מתכות (ברזל אלומיניום, מגנזיום) וישמח להקשר אליהם ליצירת תחמוצות. תהליך התחמצנות של מתכת נקרא קורוזיה. ולגבי הצבע של הנוזל - הצבע הוא רק צבע, מה שחשוב הוא מרכיבי הנוזל.

נוזל קירור ייעודי מיצרן ראוי, הוא מה שיש לשים במע' הקרור, בהתאם להוראות היצרן. מים מזוקקים בלבד, לא רעיון טוב לדעתי בגלל כמה וכמה סיבות. יונים חופשיים של חמצן מחפשים להיקשר לחומרי המנוע הפנימיים ומפוררים את קירות מעברי הקרר הפנימיים (מזיק מאוד לחלקי אלומינים אבל לא אידאלי גם למנועי סגסוגת ברזל), מחסור בחומרי הרחפה מסייעים לשקיעה של משקעים במע' וקיים גם מרכיב של סיכה לציר משאבת המים.

ראובן, ממי קנית את החלפים? Superformance במקרה?

בתור מי שנמצא בארץ המיני - הMK1 מאוד מאוד נחשקת. מסכים אם המציעים לך להשאירה מקורית, או יותר נכון ל"נקות" ממנה את כל מה שלא מקורי (לדוגמא הכפתור האדום שנקדח לבית הספידומטר וכיוצב"ז תוספות וקיצורי דרך משנים עברו.).

לבחור ששם שמן 90 במנוע במקום שמן מנוע, אני מעריך שאתה יודע מדוע לחץ השמן בשעון חזר להיות רגיל, והמנוע שקט ויחד עם זאת ה"נס" החזיק זמן מוגבל. המים שיוצאים מאהגזוז בבוקר בחלקם הם אכן משקעים בדודים אבל מה שבד"כ רואים בחורף עד שהמנוע מגיע לטמפרטורת עבודה זה את אחד מתוצר השריפה במנוע הבעירה הפנימית שהוא מים. אם ההגעה לטמפ' העבודה זה הופך ל (LIVE STEAM) ולא ניתן לראותו בעין. נתוני שמן קלאסי המיוצרים באנגליה ע"י חברות מקומיות למשל MILLERS OIL כוללים מגוון רחב של שמנים לשימוש ברכב קלאסי במגוון אפליקציות כולל מירוצים ומכילים תוספים שונים המתאימים גם לרמת קשיות המשטחים השונים במנועים אלו.רמת הSURFACE HARDENING שונה מאוד בין מנוע קוזוורט משנות השמונים למנוע של פורד מונדיאו היום.