57mmStroke

אם כבר מדברים על אקזוטיקה איטלקית הפיאט דינו שלי למכירה וכמובן מבחינתי זכות ראשונים לאזרחי מדינת ישראל. למה להתפשר על מנוע של מזראטי כשאפשר בהרבה פחות מהמחיר שבה תסתיים המכירה לקבל מנוע שישב בתוך מכוניות פורמלה 1 בסוף שנות החמישים? עשה גם חיל מאוחר יותר וזכה באליפות העולם בראלי בתוך הלנצ'יה סטראטוס. מנוע 6 צילינדרים V ארבעה גלי זיזים זוית 65 מעלות בין הבוכנות, מהלך בוכנה 57 ממ קוטר בוכנה 86 ממ יחס דחיסה 9:1 הספק 160כ"ס לבלימה (בתקן DIN) ב-7200 סל"ד. מומנט מירבי של 17.8קג"מ ב-6000 סל"ד. נמאס לכם ממנועים לינארים משעממים? המנוע הזה הוא פשוט לא יאמן. הצליל משכר לחלוטין הוא מטפס בשעון הסל"ד בצורה שצריך לראות בישביל להאמין ומ-5000 ל-7200 עם מצמצת - פספסת. עוד על מבנה המנוע - גלי זיזים חלולים מוליכים שמן בתוכם, וקלי משקל, סליבים בINTERFERENCE FIT לבלוק אלומיניום. ראשי אלומיניום כמובן, אגן שמן ומכסי שסתומים מסגסוגת מגנזיום. דיסטריביוטור בעל מיסבים כדוריים ושני פלטינות נותנות מיתוג למודול הצתה אלק'. יוניט חום על כל ראש מנוע אחת לשעון טמפ קרר ואחת חותכת את משאבת הדלק החשמלית במידה והטמפ עולה לאזור המסוכן מידי. מזל שאנצ'ו רצה להתחרות עם המנוע הזה בפורמולה 2 בסוף שנות השישים ונאלץ לעשות הומולוגציה ל-500 יחידות בשנה. ככה נולד השיתוף פעולה עם פיאט כי הוא ידע שלא יגיע (וגם לא רצה) לייצר ולמכור כמות כזו של פרארי דינו 206. התוצאה מכונית על עם תג מחיר עממי וקסם איטלקי כמו שרק למוצרים מוטוריים מהשנים האלה יש.

עופר - בשעה טובה, האלפא נראית מצוין, כל הכבוד לך. מאחל לך שתהנה מהאלפא מאוד. כמו שאתה יודע זו מכונית מצוינת והיא מתחילה כעת לזכות להכרה הראויה גם באנגליה. המחירים עלו בחודשים האחרונים בעשרים וגם שלושים אחוז.

אחלה תמונה, הוא אפילו נמצא בצד הנכון של הכביש (בישביל אנגליה!). מכך אני מבין שה-100/6 שבתמונות שחור לבן לא קיימת יותר? אין הילי 3000 בארץ בכלל? ראובן - זה לא חוכמה, משופרת ככל שתהיה בינינו בסופו של יום ההילי היא בבסיסה טרקטור. היית אוכף אותה גם עם 101. שוב תודה לכולם על המילים הטובות. עכשיו שהבלאגן של הקונקורס נרגע, חזרתי לעבוד שוב על גוף של 100/4 של לקוח מצרפת - דיידיה אלבר. כיאה לצרפתי הוא רוצה שכל האומים והתבריגים על הגוף שמעוגנים לגוף (CAPTIVE NUTS/STUDS) יהיו מילימטריים...

אכן השופטים יודעים את כל הפרטים הקטנים מתחקרים אנשים שעבדו במפעלים השונים בזמנו ונוברים במסמכים של אוסטין וB-L בשעות הפנאי! הייתה שאלה לגבי כך שציינתי שהאוטו הגיע לתחילת השחזור בקופסאות - הכוונה שהוא נרכש כפרוייקט לא גמור ורוב האוטו היה מפורק ומאוחסן בקופסאות. על השלדה היה מנוע גיר הגה וציר אחורי. האוטו יוצא במקור להולנד משם המשיך לקליפורניה וחזר לאנגליה בשנת 1998. בילי קנה אותה ב-2004. העבודה החלה ב2007. ןךשאךה נוספת - בילי זוכר שההילי שלו שהייתה סימן 1 עלתה 1100 ליש"ט חדשה. הוא קנה אותה עם גלגלי פלדה שכן לא היה לו את ה-60 ליש"ט הנוספים בישביל WIRE WHEELS. הוא מכר אותה כצה שנים אח"כ בגלל שהתחתן. לדבריו עד שהוא נעמד שוב על הרגליים בישביל לקנות אחת הייצור הופסק. בילי אוהב לקנות רק מכוניות חדשות. במקצועו היה מפתח תעלות כרייה ולכן הגיע לצפון אנגליה כשהמכרות החלו להסגר בסקוטלנד באמצע שנות השישים. ותודה על התרגום למילה BINDING מעתה אדע לומר סרט אלכסון.

יפה מאוד ראובן. לזכותך שחזרת בריא ושלם. גם יכולת גם אחריות - כל הכבוד. אכן לא סתם כתוב בכל מקום באנגליה שיש בו התרחשות מוטורית - MOTORSPORT CAN BE DANGEROUS

עופר, תודה רבה. נקודות ירדו על הפריטים הבאים:1. מכסה מצבר במקור מפלסטיק (משהו בהחלט איום מבחינת ההתאמה) הוחלף למכסה מעור. 2. שטיחים במקור היו ללא סגירה של עור מסביב (לא מצליח לחשוב על מילה לכך בעברית. באנגלית זה נקרא BINDING ) כלומר השטיח פשוט היה גזור ומונח בפנים. שלנו היו BOUND CARPETS. 3. צמיגי מישלין XAS במקום DUNLOP כמובן בשני המקרים CROSS PLIES. לא ניתן להשיג דאנלופ כעת מפני שהייצור מקסימלי והסחורה מוזמנת מראש למירוץ הלה-מאנס קלאסיק. 4. לא הצלחנו להשיג מבעוד מועד (לפני צביעת הרדיאטור) תגית לראדיאטור שעליה כתוב COVENTRY. שוב תודה התחרות הבאה תהיה ככל הנראה על דוכן AUTO-GLYM בNEC ליד בירמינגהאם בנובמבר. ואח"כ ESSEN בגרמניה. תודה לכל הצופים והמגיבים.

תודה לכולם, קודם כל בני - הארגז האדום לא שלי, הוא ליד הכניסה לחדר הצבע ומכאן הוא של הצבעי (ועוד לא פגשתי אחד עם ארגז מסודר). ואם תסתכל טוב אתה תראה שהוא לא הרולס רויס של הארגזים, ואתה הרי יודע איך אני בענייני ארגזים. האלפא האדומה אין חדש בגלל שכל דקה פנויה שלי הלכה לתוך ההילי זוללת השעות הזו. הצינור נחושת אמישראגז ניחשת נכון. מה לעשות היא לא איטלקיה- אבל לעבוד לכזה סטנדרט זה כבר לא משנה מה האוטו כמו שאתה יודע זה תענוג גדול מה גם שהלקוח (הקשיש) משתולל משמחה ומעריך מאוד את המאמץ וההשקעה, וצוהל על כל התקדמות הכי קטנה. אכן המכוניות בכלל לא נראו כך כשהן יצאו מהמפעל, קוי הסגירה היו לא משהו, ההקפדה על פרטים הייתה בערך, והדגש היה על מהירות דרך פס הייצור.כיום מצפים מהאוטו הזה לקוי סגירה של מכונית מודרנית מאינגולשטדט, ואיכות הרכבה גבוהה בהרבה משהיה במקור. האוטו בתמונות שחור לבן הוא מקסים בעיני. לדעתי זו הילי 100/6 עם מנוע 2600 או 3000. ניתן לראות שאין לה חלונות עולים ויורדים, והבדלים נוספים ברמת המבנה החיצוני (תאורת איתות מאחור למשל) וכמובן לוח שעונים אחר (פשוט ויפה בעיני). מענין בידי מי היא נמצאת והאם שוחזרה באופן שיאפשר לי להראות פה לחברה שגם בישראל יש הילי יפה. ולתחרות: היה נהדר. היה יום יפה שזה כשלעצמו דבר טוב. הגענו לשם בלי בעיות (בילי נהנה מאוד מ-80 המייל שנסענו עד לאתר). האירוע התקיים באתר ההנצחה לנופלים בריטים במערכות השונות שבהם הממלכה מעורבת מאז מחה"ע 2. הגיעו די הרבה מכוניות ברמה טובה. המעניין היה לראות שם הילי 100 אס (לא מצליח המחשב לכתוב כמו שאני רוצה באנגלית!) שנבנתה למירוצים (ונצבעה רק בלבן מעל כחול כהה) ורובה אלומיניום במקור מתוך 52 שיוצרו מעטות שרדו וזו חייתה רוב חייה ברודזיה וזימבבוה והתחרתה במירוצים בקונגו הבלגית ושאר מדינות מרכז אפריקה האוטו הזה זינק ל-83 מירוצים ומתוכם סיים 35 במקום שלישי ומעלה (18 פעמים מקום ראשון). שווי הרכב בין 300-400K ליש"ט. השופטים היו בהלם מרמת המכונית שלנו ובילי היה מאושר וגאה מאוד. הוא ציין ללא הרף שצוות מוכשר שיחזר את הרכב והיות ואני הייתי המלווה שלו הוא פירגן בלי סוף. אחד השופטים אמר לי שהאוטו הזה צריך ללכת ל-PEBBLE BEACH כי הוא טוב מידי לתחרות ארצית! האוטו זכה במקום ראשון להילי 3000 סימן שלוש ויותר חשוב מקום ראשון כללי מתוך כל המכוניות המשתתפות עם ניקוד שלא היה כמותו בתולדות תחרויות הקונקורס של 496 נקודות מתוך 500. תוצאה טובה מאוד, שמחתי מאוד לקחת חלק בעבודה על מכונית זו. הנה כמה תמונות

תודה לכל המגיבים, לגבי העלות: מדובר באוטו שהגיע בקופסאות. שחזור רגיל הוא סדר גודל של 1300 שעות עבודה וכולל REBUILD מלא של כל המכלולים והחלקים הנדרשים סה"כ כ- 70K ליש"ט. לרמת קונקורס שמגיעה לרמות טירוף של הקפדה על הפרט הקטן ביותר הזמן עולה ל-1800 שעות שכן הרכב מורכב באופן מלא לפני הצבע ע"מ לוודא התאמה של כל הרכיבים והמכלולים השונים, כך שכשהרכב צבוע אין צורך להתמודד עם חלקים שלא רוצים להתלבש במקום המיועד להם (ומי ששיחזר אוטו יודע בדיוק למה אני מתכוון). כמו כן מוקדש זמן רב יותר בעת ההרכבה הסופית. והעלות במקרה הספציפי הזה הגיעה ל-110K ליש"ט. אפרסם תמונות אחרי האירוע בסופ"ש וכמובן אדווח לאיזה מקום ההילי הגיעה.

היום האוטו יצא פעם ראשונה לנסיעת מבחן (המנוע הונע כבר לפני כשלושה שבועות וכן נבדקו גם כל המערכות האחרות מבעוד מועד) ונסע כ-20 מייל ללא אירועים מיוחדים. בעל הרכב (בילי שמו) התרגש מאוד. זה היה רגע מאוד מיוחד עבורו אחרי 45 שנה מאז נהג בהילי הקודמת שלו שקנה אז חדשה. הוספתי תמונות נוספות -

אוסטין הילי 3000 MARK 3 BJ8 משנת 66. בחודשים האחרונים אני עובד (ביחד עם צוות) על ההילי הזו. בעל הרכב רוצה לזכות בתחרות CONCOURSE של המפגש הבינלאומי לאוסטין הילי (הגדולות - BIG HEALEYS) שנערכת בסופ"ש הקרוב ב-LICHFIELD אנגליה. הרכב צריך לא רק להיות מושלם ברמת הצבע מרווחי הדלתות קו ה-SWAGE וכו' אלא גם להיות נכון מבחינת המראה, ושימוש בפריטים המדויקים הנכונים לרמת המקור. דוגמה לרמת הטירוף אליה אני מגיע בפרויקט הזה - שימוש ב-P-CLIPS ניצן להשיג רק כאלו שעברו איבוץ עם פסיבציה של זהב ובמקור היו כל ה-P CLIPS עם פסיבציה שקופה (נראה רכיב כסוף במקום זהוב) ולכן שלחתי את כל ה-P קליפס (ביחד עם עשרות פריטים נוספים כמובן) לאיבוץ מחודש כדי שהפסיבציה תהיה נכונה. המאוורר הצהוב עבר ריתוכי TIG קלים בנקודות שונות בקצוות היכן שחטף מכות ממברגים ומפתחות של מכונאים לאורך השנים. מכסה השסתומים הוא גולם זמני. האמיתי יורכב רק בסוף התהליך. אותו הדבר לגבי הגלגלים והצמיגים. אסור שימוש באומי NYLOCK. גם במקומות שלא ניתן לראות. צנרת דלק ובלמים מפלדה בלבד. אסור שימוש בברגים מילימטריים. הצבע על השאסי, רצפת הרכב תא המנוע ותא המטען עבר את הפוליש המקובל בד"כ רק לחלקי הפח החיצוניים. ועוד אינסוף פריטים. תמונות מהרכב המורכב סופית אעלה בהמשך. אני מלווה את הרכב יחד עם הבעלים (סקוטי בן 80!) לתחרות בסופ"ש.

בהצלחה ראובן.

כל הכבוד. האירוע הזה הוא אגדה מוטורית בפני עצמה.

פיברגלאס ייתן לך משיכת זמן ולא יותר. אילו הפיבר היה הפתרון, סדנאות הרכב המובילות בעולם לשחזור היו משתמשות בו במקום בשתילת פח (למכוניות עם גוף ברזל) או אלומיניום (במכוניות עם גוף אלומיניום). מכונית עשויה ממתכת ולכן כדי לתקן אותה כראוי כדאי לגשת אל מי שיודע לתקן אותה עם מתכת. חזרתה המהירה של החלודה היא תעודת עניות לבעל המקצוע המתקן ולא לשיטת התיקון עצמה.

יפה מאוד ראובן, כל הכבוד. סיפרתי עליך בעבודה בסדנא באנגליה, ואפילו כאן מאחלים לך הצלחה.

יפה מאוד שהסכימו לשחרר את הנתונים של הרכב, אין ספק ציוד יקר מורכב שם. למה הם בחרו דיפרנציאל כ"כ קצר למכונית מסלול? משפיע על המהירות הסופית לא? אלא עם כן יחסי תיבת ההילוכים שונו.

התוצאה באמת יפה. שתי שכבות צבע מצביעות על כך שהצבעי השתמש בחומרי 2K (צבע+מקשה). אלו חומרים הפוגעים בנאדיות הריאה, וחבל שהוא לא הרכיב על פניו מסכה מזינת אוויר (AIR FED MASK). אילו היה משתמש בסלולוס (CELLULOSE) אזי החומר לא רעיל כ"כ ועדיין היה מצדיק הרכבת מסכת פחם לפחות. ענין שלו - ובכל זאת בריאות ובטיחות מעל הכל לדעתי.

יפה מאוד ראובן. איזה יופי, איזה רמה. תצליח בהמשך. אתה בטוח היית מוריד עוד כמה שניות מההקפה הכי טובה אילו היית ישוב בג'וליה.

אולי המחירון תפוס כמו המכסה מנוע, כך או כך זה לא מפריע לשמאים של המכס. הנושא הזה מקומם אותי מפני שהוא כ"כ לא הוגן כלפי ענף בחברה שיש לו משמעויות רבות של חברה מערבית חופשית. אין שום סיבה להעניש ענישה קולקטיבית בגלל ארבעה אנשים שמתנהלת נגדם חקירה (עד כמה שאני יודע עוד אף אחד עדיין לא הורשע וקיבל עונש). העיקר במכס הוציאו גזר דין ומענישים את כולם. מצוין. רוב רובם של המייבאים ארצה מכוניות קלאסיות, מצהירים במדויק למרות המיסוי הכבד. זה כשלעצמו ראוי להערכה. אילו המכס היה עומד על 10% כמו שהוא עומד בבריטניה על הכנסת רכב לשטח האי (ולא חשוב עם הגיע מארץ מוצאו או ממאדים וגילו גם לא חשוב) גם הגנב בכי גדול היה הולך לגנוב במקום אחר. ובגלל זה רק אחת מעשר או עשרים מכולות נפתחת. ואם מכונית מסוימת נקנתה במחיר מציאה זה בד"כ בגלל שמה שנחשב בארץ למציאה נחשב לבזבוז של זמן באירופה או ארה"ב. איביי אגב מתקיים הכל העולם רק בגלל הרצון של הגולשים בו למצוא מציאה.

איך היית מתיחס אל שמאי הרכב בבריטניה אם היה נאמר לך שהם משוטטים באיביי מוטורס כדי ל"הרגיש את המחיר בשוק"? זה היה נראה לך ראוי? מקצועי? בזיון.

ראובן - מאחל לך שתצליח ושתהנה על המסלול במבחנים.

בד"כ שני ק"ג עולה כ-24 ליש"ט דואר אויר לישראל. מהמחיר שאתה מציין יוצא שהוא לא עושה עליך רווח מהמשלוח.

דווקא העובדה של 30 שנה להפיכת רכב לאספנות הינה דבר טוב בארץ, ובהשוואה למשל לאנגליה שכאן מוחלת מדיניות אחרת ישראל מתקדמת יותר בהיבט הזה. באנגליה רק מכוניות שיוצרו לפני שנת 73 מקבלות מעמד מיוחד של רכב היסטורי (אספנות בישראל) ונהנות ממס כביש בשיעור 0 לשנה שלמה (מקבילה מסוימת לאגרת רישוי). כשגורדון בראון ראה שהוא מפסיד יותר מידי כסף (כשהיה שר אוצר) על לנד רוברים ישנים, הוא החליט לשנות מדיניות מ-25 שנה מתגלגל לשנת דגם קבועה. תוסיף לזה שהמדינה נותנת 2000 ליש"ט על כל רכב מעל גיל 10 ונתוצאה היא שיש כאן העלמות מסיבית של מכוניות ישנות, וחלקן גם מעניינות למדי.

שלום נמרוד, בתמונות שיש לה לוחית F היא מגיעה לבדיקה. בתמונה שיש לה לוחית פרטית היא מגיעה שוב כעבור שבועיים. והינה עוד מכונית של אותו האיש וגם לה לוחית פרטית בסגנון דומה.

יפה מאוד בני. אצולה בריטית על כבישי הלבנט. איך אני שמח שהבהמה האדומה בתמונה הייתה ללא כל המערכת ההידראולית הזו. היא משנת 89 אחרת בטח עוד הייתי האמצע העבודה על האוטו. בתמונה האוטו לפני החלפת קפיץ קדמי שמאלי (הוא שבור באמצע, ואם לא היה מגיע לבדיקת טסט בעל הרכב לא היה יודע כי כמו שאמר לי לא הרגשתי שום שינוי בהתנהגות של האוטו (באנגלית HANDLING))

ברצוני רק להוסיף למומנט המתגבר, לעודד את כל הנוגעים בענין להתאחד ולעצור את ההפקרות. יש גבול לכל תעלול. לא ייתכן שמנגנון מכס במדינת חוק יתנהל כמו חצר עותומנית. על הג'וליה שלי שילמתי יותר מכס כשהיא יצאה מישראל (בדיקת מכס 762 שח+מעמ) מאשר כשהיא נכנסה לבריטניה (10% מערך מוצהר).