CHEVROLET

בדגם המנוע HD_E שמורכב באפלאוז יש מקרן שמן, הוא נמצא על בית מסנן השמן , דרכו עובר נוזל קירור, צינור אחד למנוע והצינור השני לרדיאטור, המלצתי לנתק את שתי הצינורות מהמקרן לחבר אותם אחד לשני, לבצע שטיפה למערכת, למלא מים ולבדוק האם הבעייה נפתרה. בדגמים האוטומטים ישנו מקרן שמן נוסף שנמצא בתוך הדוד התחתון של הרדיאטור.

החלפתי את המודול בתוך המפלג, הבעיה נפתרה. תודה רבה.

מקפיץ

הרכב אתמול עבד כרגיל ללא שום בעיה, בערב באתי לנסוע , התנעתי הרכב עבד לכמה שניות וכבה. ניסיתי להתניע ללא הצלחה, בדיקה ראשונית מהחוט הראשי שיוצא מהכויל למפלג העלתה שאין ניצוץ. היום ביצעתי מספר בדיקות שהעלו: לפי הוראות יצרן ביצעתי בדיקות לכויל נמצא שהוא תקין, קווי חשמל תקינים ללא ניתוקים, פיוז של הצתה תקין, מתח לכויל תקין. הרכב ללא אזעקות/ עלוקות/אימובלייזרים למינהם. אני מסיק שהבעיה עלולה להיות בתוך המפלג, או בחיישן ההשראתי או במודול, מצורפת תמונה, אולי מישהו יתן הסבר יותר טוב על הרכיבים במערכת. אשמח גם לשמוע על בדיקות נוספות שאולי לא ביצעתי, איך בודקים את הרכיבים בתוך המפלג. בתודה מראש.

מה ההשפעה של מכסה מיכל דלק לא תקין על מערכת הדלק? מכסה לא תקין הכוונה: אטם קרוע, פקק סדוק וכו'.

כן קראתי את ההודעה שלך , ולפי מה שהבנתי אתה כותב : אם ע"י טיימר, אם ע"י עינית אינפרא אדומה. זאת שאפשר לתת סגירה אוטמוטית ע"י טיימר או ע"י עינית אינפרא אדומה. אם היית כותב: " בד"כ אפשר לתת סגירה אוטמטית לשער ע"י טיימר שבד"כ מובנה בכרטיס ההפעלה ובפקד של השער, ובמקרה שלא נכנסת מספיק עם הרכב וכו' השער לא יסגר עליך כי עינית אינפרא אדומה שחוצה את קו השער מונעת את סגירתו כאשר משהו חוצה אותה" אני קורא תמיד צריך לדעת להתבטא.

השער לא יכול להיסגר יש קרן שחוצה את קו השער במידה ויש עצם כלשהו בין השער לעמוד המקביל אליו השער לא יסגר. הטיימר שאחראי על הסגירה בד"כ מובנה על הכרטיס והפקד של השער וניתן לכיוון. אני הוספתי חייגן עם כרטיס סים לשער ואני פותח אותו בעזרת חיוג מהסלולר.

4600 כולל מע"מ , אצל זייפר בנתניה. המקיטה 1214 באותו מחיר העדפתי את הDWALT. זוויות חיתוך פשוט מעולות, מדויק מאוד. במסור השורף אין צורך בקירור , חתוך לאט לאט בלי הרבה לחץ על הדיסק.

לבסוף קניתי גרונג פנדל של חברת DWALT , דגם 718 פשוט מעולה, אין לי מילים אני עובד איתו כבר שלושה ימים, פשוט תענוג. יש לי גם את המקיטה 1212 שרכשתי לפני 3 שנים, מבחינת נוחות עבודה וזוויות אני יכול לומר עכשיו שה DWALT יותר טוב, מבחינת אמינות נראה לאורך זמן.

לא נפלה טעות, בדגמים הראשונים של השרייד והאפלאוז המוזרקות אין חיישן קרנק, ואין חיישן גל זיזים, יש בתוך המפלג מערכת מסוג "הול" שאחראית על ההצתה וההזרקה. אכן נפלה טעות בתשובתי הוא יצטרך להחליף גם את המפלג והכויל. את החלקים לא נראה לי שתזמין מהחברה, כי זה לא כלכלי , אתה צריך לחפש רכב כזה מושבת מתאונה או משהו דומה, להעביר חלקים והרבה סבלנות. לא ביצעתי זאת מעולם על רכב מסוג דייהטסו, אבל לא נראה שצריכה להיות בעיה כי המערכת די פשוטה. אני בזמנו הלבשתי על לגאסי קרבורטור 1600 מערכת הזרה רב נקודתית של אימפרזה 1600, הרבה מאוד שעות עבודה, סבלנות, אבל בסופו של דבר הכל מתאים, בסובארו הכל מוכן. הבלוק אותו בלוק .

תצטרך , משרייד 1300 מודל חדש מוזרקת: מחשב ניהול מנוע, סעפת מושלמת כולל מזרקים, בית מצערת, חישן מצב מצערת, צמת חשמל, בית מסנן אויר והצינור שלו להתאמה לסעפת. חיישן MAP שנמצא על הקיר אש. משאבת דלק טבולה במיכל שמותאמת ללחצי הזרקה, פה אולי תהיה בעיה להתאים משאבה למיכל הקיים מכיוון שאצלך משאבה מכנית חיצונית על המנוע, אבל אפשר לסדר הכל, פשוט להרכיב ולנסוע, במנועים אלו אין חיישן קרנק וחיישני גל זיזים. זה אמור להיות פשוט מאוד, הבלוק הוא אותו בלוק, הצתה נשארת אותה הצתה, בהצלחה.

הימים של פעם? גם היום זה ככה,

צלם את הבוסטר שלך אולי יש לי אחד כזה.

יש כמה הבדלים, אחד מהם שבסיבוב ימינה יש זוית של 60 מעלות , שמאלה 50 מעלות. בחדש רק 45 לכל כיוון, עיצוב המשטח שלו יותר נוח לעבודה. בשבילי זה קריטי הזוית 60 מעלות , אני נתקל בה הרבה בעבודה שלי. ניתן לעבוד עם המסור מהדגם החדש אבל צריך לעשות קומבינות כדי לקבל 60 מעלות.

אני מחפש יד 2 , לא מייצרים את הדגם הזה יותר. יש לי אחד כזה קניתי אותו לפני חמש שנים, כלי עולמי, יש את הדגם המחליף 1214 אותו אני לא רוצה.

מחפש מסור גרונג ופנדל של חברת מקיטה מדגם 1212, תודה.

אם הוא כבר מפורק מהאוטו, צלם אותו יכול להיות שיש לי כזה בשבילך. יש כמה סוגים של בוסטרים לפיאסטות, השוני הוא בחיבור לדוושה. תנסה אולי אפילו לצלם רק את החיבור לדוושה. לא ניתן לשפץ את הבוסטרים לפי כל משפצי הבוסטרים למיניהם, לא יודע למה.

נראה לי לא שמו לו טרמוסטט, ברכבי הדייהטסו 1300 שיש טרמוסטט מחוון הטמפ' מראה מילימטר מתחת לחצי ברגע שהרכב מגיע לטמפ' עבודה. בדוק את הנושא

אני חייב לציין שאף פעם לא ראיתי היענות כזאת לשרשור שנפתח עם שאלה כזו, מעניין למה?

תתחדשי, אני ממליץ לך לפתוח ברגל ימין ולקרוא את כללי הפורום, ובנוסף צייני איזה רכב קנית, שנת ייצור, נפח מנוע וכו' בברכה צור

ברכב שלי אני עושה כל 10,000 ברכב של האישה פעם בחצי שנה, כי היא לא עוברת 10000 בשנה.

בתוך הקופסא הזו ישנו מעגל מודפס עם כל מיני רכיבים אלקטרוניים, אני לא מבין גדול באלקטרוניקה אבל כנראה רכיבים אלו אחראים על ההשהיה בפתיחת הסוויץ' ועל ההפעלה באופן קבוע. לגבי החיווט שנכנס אליה אין לי נתונים ספיציפיים אבל אני משער שחוט אחד לזרם קבוע מסוויץ', חוט מינוס קבוע, יציאה למשאבת דלק, חוט אחד שמקבל פיקוד או מינוס או פלוס לאחר התנעת הרכב וגורם למשאבה לעבוד באופן קבוע. אם אתה אתה על הדרך באיזור חדרה אשמח לעזור לך, קפה עליי.

ארז שלום , מצאתי לך את הריליי של משאבת הדלק, זהו בעצם מעגל מודפס ללא ריליי קלאסי שאנו מכירים, הוא יושב מאחורי קופסת הפיוזים, הוא בצבע שחור, עם ציור של סמל מיציבושי עליו, הוא מפעיל לחמש שניות את משאבת הדלק בעת פתיחת הסוויץ' ולאחר ההתנעה מפעיל את המשאבה באופן קבוע כל עוד שהרכב מונע, במקרה גם יש לי את החלק אצלי במלאי, צירפתי תמונות, כי כמו שצביקה תמיד אומר:"תמונה אחת שווה אלף מילים":lol: בברכה, צור

אם מדובר בסדק במיכל אז יש לי עצה ורעיון, לא מזמן סידרתי למישהו בעל סיטרואן קסרה מיכל מים לוישרים, למיכל היה סדק די גדול , פירקתי את המיכל מהרכב איתרתי את הסדק, בעזרת מלחם בדיל שחומם מראש, המסתי את הפלסטיק באיזור הסדק ובכך אטמתי את הסדק, גם החלקתי אותו באמצעות המלחם, הנזילה בוטלה , חסכתי לו מיכל, עבודב של 10 דקות, תחשוב על זה.

מצאתי תורם חלקים