Ray71

לפי בדיקה שלי מסתבר שה-DVR-027/037 הם אותה מצלמה עם אותם מאפיינים, ההבדל בין הדגמים הוא באופן פעולת האינפרה אדום בלילה (קצת קשה להבין מי מהן עדיפה) והמסך ב-037 רק עולה ויורד וב-027 גם מסתובב (הבדל זניח לדעתי). מסתבר שיש המון דגמים מזויפים כאלו (גם ב-ebay) שלא מספקים את התכונות והאיכות של המקור, חשוב לוודא שקונים את הדגם המקורי. בשני הקישורים למטה יש מאפיינים שלפיהם אפשר לזהות את הזיופים. ליאור, נסה לוודא עם המוכר את המאפיינים האלו ושאכן מדובר בדגם המקורי. הזרוע הארוכה היא דגם ישן יותר של הזרוע, עדיף הקצרה. ממליץ לקרוא כאן (טבלת השוואת דגמים בסוף): http://www.ebay.com/itm/HD720p-IR-Car-Vehicle-dash-Camera-Rotable-270-Monitor-/130455460442 וכאן: http://dashcamtalk.com/dvr-027-720p/

והכי חשוב: הראלי הראשון בעולם בשדה מוקשים מי שפוגע בקונוס מתפוצץ?

שלחתי לך בפרטי את כתובת ה-paypal

תמונה יפה של הצינורית, במקרה שלי הידית היתה ישרה ולא הפוכה.

זה ממש לא נכון, ממליץ לך לקרוא שוב גם את ההסבר הקודם וגם בקישור ששמתי לאתר הפרויקט של נתיבי איילון. אלו לא דעות שלי אלא מחקרים שנעשו באירופה ובארה"ב, העיכוב הזה קורה כל יום בדיוק כשמספר הרכבים המשתלבים עולה וזה מה שגורם לעצירה בכביש המהיר גם כשכל הנהגים הם מעולים ואדיבים. רמזור ברמפה לא עוזר בכלל לגבי רכב בודד שמשתלב לא נכון אבל הוא כן עזר לעיכוב שעת התחלת הפקק. כפי שכבר כתבתי קודם יש בעייתיות בשמירת הימין רק כשיש יותר מ-3 נתיבים בכביש, גם 4 נתיבים זה גבולי ואפשר ברדך כלל לחזור לימין אבל כשיש למשל 8 נתיבים לכל כיוון זה פשוט לא מעשי. לגבי נתיבי איילון יש דווקא מחלף כל 10 שניות וללא קשר לכך בישראל צריך לשמור תמיד על הימין כי זה החוק וזה מה שהנהגים האחרים יודעים ואין כאן עדיין כבישים עם הרבה נתיבים.

רציתי לציין שבניגוד למה שציינתם למעלה לא ההשתלבות של רכב אחד בתנועה היא הבעייתית, אלו מקרים יותר נדירים, הבעיה היא דווקא בכמות המשתלבים, כשיש יותר מדי רכבים שמשתלבים מהרמפות אז נוצרת בעיה, 3 רכבים משתלבים מהרמפה זה אפשרי, 50 לא אפשרי מבלי לגרום לפקק, זו לא אשמת הנהג ולא בהכרח אפילו אורך נתיב ההאצה שמוגבל במספר הרכבים שיכול להכיל (כמובן שאורך קצר מדי זה לא תקין וזו בעיית תשתית שצריך לתקן, צומת קוקה קולה בבני ברק הוא הדוגמא הקיצונית ביותר בארץ שבה שכחו לבנות נתיבי האצה גם לדרום וגם לצפון והוא אחד הצמתים המסוכנים ביותר בארץ סטטיסטית). מטרת הרמזור היתה למתן את כמות המשתלבים בו זמנית, האור מתחלף כל 3 שניות. ועוד הערה: אני הראשון שיקרא לכולם לנסוע בנתיב הימני, זה עוזר מאד לזרימת התנועה ובדר"כ יותר בטיחותי אבל... בכבישים עד 3 נתיבים. בקליפורניה ומדינות נוספות אין חוק המחייב לנסוע בימין ויש לזה סיבה טובה, בכביש בעל 8 נתיבים לכל כיוון (יש כאלה באיזור סן פרנססיקו ועמק הסיליקון) לא ניתן לנסוע בימין לפי הכללים שמוכרים לנו בישראל, נסה לדמיין ותבין איזה באלגן זה היה עושה. אפילו באיילון עם 4 נתיבים לכל כיוון זה קצת בעייתי והנתיב הימני בדרך כלל משמש בעיקר לכניסה ויציאה לרמפות ולא לנסיעה רצופה.

איפה יש תוצאות/זמנים?

אבל המערכת הזו שעל ידית התדלוק לא תמיד אמינה, בדיוק בשבוע שעבר מילאתי דלק 98 בתחנת סונול מיקה בפתח תקווה וכנראה שהיתה סתימה בצינורית האוויר של ידית המשאבה (כנראה שמזמן לא השתמשו שם ב-98). המשאבה עבדה לאט כל הזמן ולא נעצרה גם לאחר שנשפכו על הרצפה מספר ליטרים, המיכל שלי הוא 40 ליטר ועצרתי אותה רק כששמתי לב שהגיע ל-51 ליטר. כמובן שהתלוננתי והגעתי למחרת לדבר עם מנהל התחנה זוהר אבל הוא סירב לזכות על הסכום שנשפך,סירב לבדוק את הבעיה בידית ולא רצה בכלל להתייחס לטענות שלי. פשוט ביזיון, אני ממליץ לכולם לא להגיע לתחנה הזו!

גם אני מעוניין, שולח לך הודעה פרטית

דוגמא לפרויקט בנתיבי איילון שלקחתי בו חלק ומטרתו בדיוק לפתור את בעיית היווצרות הפקקים בכביש מהיר. הסבר קצר: * הגורם להאטת ועצירת התנועה בכביש מהיר הוא שינויי נתיבים, כניסות ויציאות מהכביש המהיר. בקליפורניה מקובל לנסוע רק על נתיב אחד ולא לעבור נתיבים אלא אם רוצים לצאת מהכביש המהיר ואז התנועה זורמת כשברור לכולם שלא חותכים בכל פעם שנוצר רווח קטן. * הסיבה לפקק באיילון צפון היתה לפני מספר שנים רמפת הירידה מקק"ל מאחר והרמזור על הגשר העביר כ-20 רכבים בבת אחת וכמות כזו לא הצליחה להשתלב בתנועה באיילון בקלות. הפיתרון: להוסיף רמזור בירידה (רחוק מהרמזור שעל הגשר) שמטפטף את התנועה שלושה רכבים כל פעם וכך קל יותר להשתלב בתנועה באיילון מבלי לעצור אותה. הרמזור המטפטף פועל רק כשהתנועה באיילון היא מתחת ל-70 קמ"ש ועדיין אין פקק. המטרה היא לעכב את שעת ההתחלה של הפקק וזה עבד. * שיטה זו מיושמת במקומות רבים בעולם ונקראת Ramp Metering או בקרת כניסה. * הפרויקט כולו נכשל באיילון מסיבות פוליטיות ומאחר והישראלים "חכמים" ולא מבינים למה צריך לעצור ואם מישהו כבר עוצר אז בגלל שזה ירידה, נכנסים בו מאחור. אותו רמזור קיים גם במחלף קיבוץ גלויות דרום אבל שם זה לא הופעל אף פעם. הקישור לתיאור הפרויקט: http://www.ayalonhw.co.il/template/default.asp?PageId=239&catId=2&maincat=3

מה לגבי 205/40/17, האם הם אזלו או שבכלל לא הגיעו? האם יגיעו בקרוב?

לגבי נושא הפסילות בדראג, נטען שהיתה תקלה במצבר, עמדתי מטרים ספורים מקו הזינוק והאור האדום נדלק רק בשנייה של הזינוק ולא לפני כן, לא סביר בעליל שהמצבר של העיניים האלקטרוניות גרם לזה דווקא בדיוק באותה שנייה, זו פשוט האצה מוקדמת מדי של הנהגים או קפיצה קלה של הרכב. הסבר טכני, מאחר ואני מכיר ועובד עם עיניים כאלה (ראו תמונה של העיניים): יש שתי קרניים אלקטרוניות על המסלול לכל מתחרה: Pre-stage ו-Stage והנהגים צריכים להתקדם לקו של הקרן הראשונה ואז השנייה עד שנורות ההתמקמות על העץ נדלקות ולהמתין להזנקה. כל קרן כוללת משדר בצד אחד של המסלול ומקלט בצד השני, הרכב מתקדם וחוסם את הקרניים כך שהקרן לא מגיעה למקלט בצד השני ואז הרכב מוכן להזנקה. ברגע שהרכב מזנק הגלגל מפסיק לחסום את הקרן (של ה-Pre-stage) והקרן חוזרת לפגוע במקלט. אם הקרן של ה-Pre-stage פגעה במקלט לפני שהאור הירוק נדלק זאת פסילה! מגע לא תקין במצבר היה גורם לעין ולקרן להיכבות אבל כדי שתהיה פסילה העין חייבת להיות פעילה ולחזור לפגוע במקלט!!! אני הייתי אמור לכוון את הנהגים אל העיניים (בנוסף לנורות שעל העץ) אבל הוחלט בתחילת התחרות לבטל תפקיד זה, אם היה שם גורם אנושי שרואה שהרכב נמצא על קצה הקרן אולי היה אפשר לכוון את הנהגים קצת יותר טוב ולהפחית את הפסילות (שי, שים לב). בנוסף לתחרויות הדריפטינג והדראג התקיים למחרת ביום שישי ראלי מדהים (כולל קטע קישור על כביש ציבורי), זה הדבר האמיתי!!! יבוא אישי: קפריסין בשדה תימן בתמונות: * משטרת ישראל במירוץ ראלי. * סופות טורנדו בשדה תימן באוגוסט. * הנבחרת שגרמה לזה לקרות. * גם תמונה מעושנת של הרכב המנצח בדראג. * העיניים. שמחתי מאד לקחת חלק בכל האירועים, לא שמתי לב בכלל שיש 40 מעלות בחוץ, ענני אבק כיסו אותי בראלי אבל נהנתי מכל גרגיר, 13 שעות על הרגליים ביום הראשון ועוד 9 שעות ביום השני, איזה כיף היה מצטרף לבקשות לקיום הג'ימקאנה החוקית הראשונה.

יבוא אישי: קפריסין בשדה תימן בתמונות: * משטרת ישראל במירוץ ראלי. * סופות טורנדו בשדה תימן באוגוסט. * הנבחרת שגרמה לזה לקרות.

מה נשתנה הלילה הזה מהאירועים הקודמים: * לוחיות רישוי אפורות. * בדיקות על ידי בוחנים טכניים של מדינת ישראל לפני ואחרי המירוץ. * דראג רישמי עם מדידות זמנים אלקטרוניות ופסילות. * תחרות דריפטינג רישמית. * אירוע מאובטח על ידי משטרת ישראל. * רכב זוכה משנת 1973 (בתמונה) האירוע היה סגור לקהל.

מסכים עם כולכם, בעיקר עם רוני אבל בחזרה לנושא השרשור הזה: בתדריך הדראג השתתף נציג של הרשות לנהיגה ספורטיבית (בוחן טכני ראשי), הוא הוצג, נאם והסביר ונראה מאד אמין כך שלא ייתכן שהרשות או מישהו אחר רצה לעבוד עלינו בעיניים, הם באמת האמינו שזה יקרה.

הצלצול הוא לא בסרק אלא ממש בתחילת הנסיעה למשך כשתי שניות ורק כשהמזגן דלוק, אין צלצול כשהמזגן לא פועל. הצלצול הוא די חזק כמו חיפושית ישנה.

מישהו החליט ש-98 עם סוגריים בסוף זה סמיילי עם משקפי שמש

לפי כל הפורומים האחרים גם אתה די רגיש

קודם כל ממליץ מאד על שדרוג התוכנה מניסיון של כשנתיים באיביזה קופרה 1.8 שנת 2008 גם מבחינת האמינות וגם מבחינת שיפור הביצועים. האם יש פתרון לצלצול המנוע בהאצה הראשונית רק כאשר המזגן דלוק, זה לא היה לפני השדרוג (נוסע על 98)?

האם הגיעו כבר 205.40.17?

אם תשים לב בתמונות המספר מתחיל ב-900 ולא ב-100, זה אומר ספורט עממי ונראה לי שאין יותר מדי רכבים שעומדים בדרישות החוק ויכולים להגיע לביצועים כאלה. עד היום אף אחד לא ממש דאג לספורט העממי. למרות מה שכתבתי למעלה, לסיאט יש בעיות תת היגוי ואחיזה וזו עדיין אחת הבודדות שלא נכנסה באף עץ אז כנראה שאני יודע קצת. הרקורד שלי לא מזהיר כמו שלך אבל כולל קורס ראלי בג'ט, קורס פורמולה רנו בצרפת, ליגות קארטינג ארבע פעימות, שתי פעימות ודו מנועי, ג'ימקאנות MDC ומועדון אלפא רומיאו ועוד כמה כוכבי יאיר, נס הרים והאחורה של מצדה (זה הכי טוב שיש בארץ ללא ספק). לפחות הרקורד שלי בהומור קצת יותר מוצלח.

אם היית משלם יותר היה לך אפילו מספר 001 הלוחית מיוצרת דווקא במתפרה באור יהודה, כנראה בגלל זה היא יותר יקרה. מעניין אם התשלום עבור הלוחית הולך לרשות לנהיגה ספורטיבית או למכון הרישוי עצמו כי אם זה למכון אז מישהו יצר כאן מונופול.

אכן נקווה שהפיתרון של מסלול אירעי יתפוס טוב כי מסלול מאושר לא יהיה בקרוב.

ללא מילים... http://www.iaroc.org.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=9367

ארז, מלוא ההערכה אלייך אבל מספר הערות: מוזר, כנראה שלא קראת אף מגזין רכב בארץ ולא הגעת לאף ג'ימקאנה? לא היו השמצות וכו' אבל לגבי המילים "היה טוב" אתה טועה בגדול, זו היתה ממש הגרלה במקרה הטוב. מניסיוני האישי בקורס פורמולה רנו (שהוא הרבה פחות מהניסיון שלך), נהיגה בסינגל סיטר היא משהו בין קארט לרכב, מי שמכיר את שניהם ידע להסתדר בלי בעיה. מי שלא, לא יוכל ללמוד נהיגה מיידית. נהג טוב זה שילוב של ניסיון וכישרון, רק אחד לא מספיק. מי שרוצה להיות שמח ואסיר תודה שיעשה קורס פורמולה רנו בצרפת או באילת בלי מיונים. פורמולה רנו זה לא פורמולה 1 ולא עולה כסף להגיע לצפות ב-Formula Renault Eurocap, הכרטיסים בחינם! אתה מוזמן לבדוק: http://www.worldseriesbyrenault.fr/en/eventInfo/Pages/Default.aspx