MichaelV

נסה לשחרר את הברגים של כל התושבות יחד (רק לשחרר מעט, לא לפתוח !! ) ולסגור חזרה לפעמים זה עוזר לחט"כ להתיישב בצורה סימטרית ומאוזנת, והרעידות פוחתות כמו כן בדוק את התושבת הקדמית, החדשה אם מדובר בקורולה דור 2 (93-97) באחד הסוגים התחליפיים של התושבת קיים פאק ייצור שבגללו היא מתפרקת.. התותב הפנימי שלתוכו יצוק הגומי זז הצידה. קרה לי בשני רכבים שונים מהדגם הזה.

לא מתיזים ספריי קרבורטורים על סעפת יניקה של רכב מוזרק! אלא אם פותח השרשור יהיה מעוניין לבדוק את עמידות חיישני בית המצערת לחומר, וכבר הכין לעצמו גרוטאה חליפית לפרק ממנה חיישנים אתה יכול לבצע את אותה הבדיקה עם ספריי יעודי למערכות הזרקה, 40ש"ח למיכל אין לך מה להתקרב למוסך מורשה פורד. כל מוסך שעוסק בדיאגנוסטיקה או מערכות הזרקה יכול לבדוק לך את בעיה ואם אתה מאיזור הדרום, אוכל להכוון אותך לבעלים של שני רכבים כאלה לפרק מהם חלקים

לרכב שיצא ממסגרת האחריות אין כל טעם בטיפול במוסך מורשה חברה כל מוסך מורשה (משרד התחבורע) שעובדים בו אנשים בעלי ידיים ימניות ומצפון של בנאדם יספק לך את הסחורה אתה יכול לעשות שימוש בשירותיו של מוסך אשכול רח' הפועלים 14 עמק שרה 0547917116

אפשר לדייק בעניין? לפי מה שידוע לי, לרכב מיושן מותר לפספס טסט אחד בלבד - משמע אחרי שנה של הקפאת רשיונות עליך לחכות לאספנות, או להתעסק עם בדיקת מעבדה אני טועה? התקנות שונו בפעם ה-10 (כמה לא מפתיע..) ? למישהו יש אסמכתא לנושא הזה ? תודה מראש

תנסה לנתק את הקונקטורים של תפסני חגורות הבטיחות, אולי זה יפסיק את התקפי הפאניקה האלה טיפלתי באופן דומה בפונטיאק פיירבירד שכורה שהיתה לנו בארה"ב. המשך השימוש היה הרבה יותר נסבל לפי מה שראיתי בכמה לוחות שעונים מפורקים (לא של סיריון) הצפצפה מולחמת כחלק ממעגל הלוח. (נראית כמו טוויטר קטן ועגול בצבע שחור) אפשר לפרק את לוח השעונים ולהחליף את הטוויטר הזה בגישור, או בנגד בעל ערך זהה. או פשוט להדביק לו את הפתח עם חתיכת דבק פנסים יקטין משמעותית את רמת הרעש, בלי להסתכן לפגוע באישיות האלקטרונית של החללית הזו

ומה עם להפוך את הזר?... בתמונה הוא נראה סימטרי לגמרי לא פתרון אידיאלי, אבל בהיעדר ברירה אחרת יתן לך המשך חיים לרכב

מי נתן לו "אבחון" כזה? (אפשר ורצוי בה"פ) בגלל שהפכת קטבים גרמת לעומס יתר על חלק מהמערכות האלקטרוניות, ובכך יצרת נזק במוליכים - החום התיך בידוד של חוטים, או נוצר קצר בסכימה מודפסת בלוח השעונים. או גם וגם. כל תנודה הכי קטנה ברכב מזיזה את החוטים החשופים, בכל פעם אחד האיזורים שניזוקו מקצר ומשבית לך מערכת אחרת. מכאן הדרך קצרה לנזקים כבדים כולל מחשב ניהול. תסביר לו שיפסיק לנסוע ברכב לאלתר ויגיע איתו לחשמלאי מבין עניין אם הוא מב"ש, אוכל להמליץ על "הוגו חשמל ומיזוג אויר", או על החבר'ה ממרכז דיאגנוסטיקה בעמק שרה לפתרון תקלות כאלה דרושה סבלנות ונגישות לתרשימי החשמל של הרכב הספציפי.

לבדיקת הבלמים - לאחר עמידה ממושכת של הרכב (חנית לילה) בצע נסיעה ללא שימוש בבלמים, ארוכה ככל האפשר. עם סיום הקטע נטול הבלימה, בדוק אם אחד הגלגלים חם יתר על המידה. על הליפט, לסובב כל גלגל בנפרד, ולהאזין לרעשים לפרק בלמים, ולחפש דיסקיות בעלות שחיקה חריגה מהשאר, או לא אחידה בדיקת מיסבים - לסובב כל גלגל בנפרד, כאשר היד שלך מונחת על הנאבה, הקפיץ או בולם הזעזועים. מיסב גמור יעביר ויברציות לנאבה והן יהיו מורגשות ביד. אם אין רעידות ברכב, בנסיעה ישרה או פניות, סיכוי סביר שאין מדובר במיסב כשהרכב על הליפט חפש חלקים ודיפונים רופפים, חופשים, או עצמים זרים שנתפסו בחלקים הנעים, יכול להיות שזו הסיבה.

זה נשמע כמו חיכוך חלש של ברקסים? מה דגם הרכב המדובר ?? בדוק אם קיימת שחיקה לא אחידה בדיסקיות הבלם אם כן, ייתכן והתברכת בעיוות של מובילי משאבות הבלם הקדמיות. זה קורה כשמחליפים את הדיסקיות בלי כלים ייעודיים (ובלי שכל) ומכווצים את הבוכנה של המשאבה באמצעות לחיצת מברג בין צלחת הבילום לרפידה הישנה, לפני הפירוק. במקום לכווץ עם כלי ייעודי, או קליבת נגרים פשוטה.

מהבחינה הזו, חפש מגרש או אדם פרטי שיש לו רכב כזה מושבת, אבל מניע. בדוק את המנוע וודא שהוא תקין, וקנה את כל הרכב במחיר נמוך מזה של מנוע יבוא. או לחילופין רק את המנוע, עדיין במחיר נמוך הרבה יותר. אם המחיר דומה לזה של יבוא, חפש מגרש אחר.. כל זאת כמובן אחרי שניסית את מה שהוצע לך למעלה ואתה יודע שבוודאות התקלה במנוע עצמו. אם אתה לא עושה את העבודה לבד אין כדאיות לשפץ את המנוע הקיים - בלאי גבוה בק"מ כל כך נמוך בשילוב עם העדר היסטוריה קודמת, יכול להעיד על טראומה שהוא עבר לפני שנמכר לך, כמו התחממות קיצונית עד לכיווץ של הרינגים, עיוות בוכנות ופגיעה בדופן הצילנדר. בעבודה עצמית, החלפת רינגים ומיסבי טלטל על הדרך (עלותם אינה גבוהה, אם כבר הוצאת בוכנות תחליף) יכולה להסתכם לך בפחות מאלפייה כולל נוזלים ואטמים. למניעת עוגמת נפש, בדוק תקינות ובצע מדידות של בוכנות וצילינדרים לפני קניית החלפים.

1. לא יאה ולא מתאים לבעל מחשבה פתוחה ואחד שמחפש תשובות טכניות ולא "הנחיות" עוורות לקטול הצעות מעשיות ללא הסבר הולם. 2. "מחלה" (עם מרכאות) = מכלול אשר בתכנונו הראשוני חלה טעות, והיא מתבטאת בנטיה של מכלול זה לכשל. או לחילופין ברכבי העשור האחרון, מכלול או חלק אשר קיים בו תכנון מובנה לכשל, ידוע מראש בעיקר ע"י המהנדס שתכנן אותו. (ללא מרכאות). 3. אתה קובע שלא ניתן. מה עומד בבסיס קביעתך? מישהו ניסה? אני מודה שאינני מכיר לעומק רכבים גרמניים, ובייחוד את החדישים שבהם. אבל מנסיון עם יפנים, וביצוע בהם התאמות כאלה ואחרות במידת הצורך, אני לא רואה סיבה שהדבר לא יהיה אפשרי מבחינה טכנית. כן, עלות של פיתוח "סט הסבה" כזה יכולה להגיע ל5 ספרות, בעיקר בשל ריבוי אילתורים אלקטרוניים שיכולים להדרש. וגם זה לא מחייב. מסרק הגה + משאבה + מוט היגוי של אחד מרכבי הVAG מהדור הקודם. מתאם לגלגל ההגה מיוצר בחריטה, או שימוש בגלגל ההגה של הדגם התורם, תלוי בחיווט כרית האויר ומידת ההתאמה. בניית תושבת למשאבה ומציאת רצועת אביזרים מתאימה + מותחן במידת הצורך. דימוי של האותות של ההגה האלקטרומכאני המוחזרים למחשב - ע"י נגדים בעלי ערכים מתאימים. התנעה - שימוש במחשב ההתנעה המקורי, או ביטולו בעזרת אילתור אלקטרוני כזה או אחר. אמנם היצרנים משתדלים בכל כוחם לסבך את תחזוקת הרכב המודרני, אבל כל עוד הוא בנוי בצורתו ה"קלאסית" אני לא מאמין שזה יעלה בידם באופן מוחלט.

למיטב ידיעתי תקלה דומה היא "מחלה" ידועה של דגמי הבורה החדשים (ג'טה) והתיקון דרש החלפת מוט הגה + מחשב בעלות קרובה ל12K ש"ח כמובן שהתקלה ההזויה הזו צצה חצי שנה עד שנה אחרי תום האחריות קשה להאמין כמה נמוך יכול לרדת תכנון של רכב מודרני, ע"מ לנסות לגרום לך, ולכולנו, לקנות רכב חדש ואתה באמת צריך את הקישקוש הזה של הגה חשמלי? למרות שביפנים הוא עובד לא רע.. את המלכודת הזו אפשר לנסות לסלק ע"י התקנה של מערכת הידראולית ישנה וטובה לקחת אותה קומפלט מפאסאט מדגם ישן, כולל התאמות ועבודת מוסך, נראה שיעלה פחות מהסכומים ההזויים האלה

ומה עם ספרי הלימוד של ביה"ס? המחבר, ל. מינץ, או משהו בסגנון הזה יכול לתת לך בסיס תיאורתי טוב. משם תלך לפרק מנוע פשוט כלשהו, כמו של פיאט 1100, ומשם זה כבר יזרום לפי הגיון. ברכבים שאינם אקזוטיים, העיקרונות דומים עד זהים. חביצוע מעשי, תצטרך רק לדעת את מומנטי הסגירה ואת בסימונים הנכונים לכיוון הטיימינג, לדוגמה. וגם מומנט סגירה לא חייב להיות מדוייק במנוע שלא בדיוק מיועד לנסיעה אחרי זה. בהצלחה. אם אתה במקרה מב"ש, אוכל להכווין אותך לפיאט אונו 1.1 בעלות סמלית + הדרכה במידת הצורך

MUSH, (במידה ואתה עוד מסתובב כאן בכלל...) נו, מה עשית? בסוף השגת שיפור כלשהו? כרגע אני עומד לפני בעיה דומה, מנוע 1.6 של אימפרזה 01 שחסר בו כוח, במיוחד בסל"ד נמוך **** בנוגע לשינוי מיקום חיישן הנקישות, אני חושש שהצתה מוקדמת מדיי עלולה להביא את המנוע לעבוד על גבול הדטונציה באופן קבוע, וכעבור אי אילו עשרות אלפי ק"מ לגרום לנזק כבד. תקלה דומה ידועה כ"מחלה" של רכבי ניסאן פטרול היוקרתיים, אשר היו שורפים בוכנות (תרתי משמע) לקראת 200K, בגלל מערכת EGR סתומה שמביאה את המחשב להפעיל את המנוע על גבול הצלצולים באופן קבוע. הצלצולים לא נשמעים, אבל לאורך זמן הנזק מצטבר. איך הרכב נוסע כיום, אם הוא עוד אצלך?

כמו בכותרת אמור להיות הבדל בין הצריכה של שנתון 93-99 לבין דגם הניו-אייג', לטובה כמה שותה האימפרזה המשפחתומטית שלכם? תודה לעוזרים

למי שמהדק ברגים באופן ידני - תבדקו הידוק אחרי כמה מאות ק"מ, אתם עלולים לגלות הפתעות ועכשיו, לא יותר פשוט למרוח טיפת גריז על התבריג כחלק מטיפול 10K, לסגור עם פטיש אויר, לא להזיע סתם, ולא לסבול מגוז'ונים חלודים או תקועים ? חומר למחשבה נ.ב. באשר לכל מחפשי השעיר לעזאזל, תגידו תודה שזה קרה למכונאי, ולא לך עם פנצ'ר בצהריי יום קייצי חמים על שולי כביש גהה, כשאתה בדיוק בדרך מהפסקת הצהריים בעבודה

כאמור, לצורך פרוייקט מחפש סובארו לאגסי או אימפריזה, העונה על הדרישות הבאות: עד שנת 94 מרכב בתצורת סטיישן מחיר קניה זול כמה שיותר רשיונות קיימים כמובן, ואפשרות העברת בעלות מיידית עדיפות לרכב עם מנוע או גיר לא תקינים, להוזלת המחיר 0546341306

רק לי זה נשמע כמו סדק בראש ? אחרי שהרכב עמד כמה ימים, לפני ההתנעה תוציא את הפלאגים אחד-אחד וחפש עליהם רטיבות. מקווה בשבילך שלא תמצא טיפה. אל תקל את עבודת חיפוש הפלאג המזייף בעזרת ניתוק חוטי ההצתה על מנוע עובד זו כבר לא סיטרואן קסנטיה, נתק כזה בזמן העבודה יכול להביא לתקלות אלקטרוניות יקרות במע' ההצתה הרכב התחמם אי פעם?

ספריי "זפת" הוא זבל מובחר שלא שווה את הבלון שמכיל אותו. גש לחנות מקצועית של צבעי רכב וקנה שפורפרת של זפת אמיתית שהפחחים משתמשים בה. מיועד להתזה באמצעות אקדח ייעודי. אם אתה רוצה להשקיע ויש לך גישה לקומפרסור, קנה את האקדח (120 ש"ח) ותעשה עבודה נורמלית או שתקנה רק את החומר (40ש"ח), דלל אותו עם מדלל חזק, כמו מדלל אפוקסי 4-100 (להוסיף 10-20%) ותמרח במברשת שים לב שאתה לא מורח את החומר על מתכת חשופה! אלא על שכבות של צבע בלבד. זפת אמנם אוטם, אבל משאיר חללים מתחתיו, ובהם מתפתחת יופי של קורוזיה.

1. נסה לתת מתח ישיר מהמצבר לכל צרכני החשמל, כגון מודול הצתה אם יש, כויל, הסולנואיד של הסטרטר, משאבת דלק אם קיימת חשמלית. לפני ביצוע הפעולה, וודא שאין לך צרכנים שדורשים מתח נמוך מ12V[אינני מכיר ספציפית את הרכב הזה]. אם מניע - חפש כשל במערכת המיגון החשמלית - תעקוב אחרי החוטים, תמצא את העלוקה / מנתק הצתה / שטות אחרת שנועדה כביכול למנוע גניבה, ונטרל את המערכת. לא עזר, חפש אילתורים ונתקים במערכת החשמל, על הדרך תנקה אותה מכל הזבל של דיבוריות והתקנות חאפריות אחרות שהצטבר עם השנים. או אם אין לך סבלנות לזה, פשוט תעשה חיווט חדש למנוע מהסוויץ'. 2. כדי לוודא / לשלולל את תקלת הקרבורטור, בבוקר שהרכב לא מניע שפוך מעט דלק ישר לתוך לוע הקרב'. הניע = יש לך בעיה באספקת הדלק = קרב' תקול. 3. בכל מקרה, פתח את מכסה המפלג, בדוק היעדר סדקים במכסה ושהמגעים לא שרופים, נקה עם נייר זכוכית עדין מאוד את המגעים, גרז היכן שצריך, בדוק שאין חופש מוגזם בציר הרוטור. 4. באופן כללי עושה רושם שבעלי המקצוע שמטפלים לך ברכב, עושים זאת בשיטה העיוורת של החלפת חלקים אקראית (למה להחליף פעמיים סטרטר??). במקום להשתמש מספר רב של פעמים בשירותיו של "מומחה" כזה או אחר, אולי כדאי שתיגש פעם אחת למומחה. אמרת שאתה עולה לצפון? תוכל לעשות עצירה בנתניה אצל צביקה? ולא, אין לי צמיות אצלו בעסק, ואני אפילו אינני מכיר אותו באופן אישי, אבל תגובותיו באתרים השונים עושים רושם של בעל מקצוע ברמה.

מצבר של חברת Panasonic, החליט להתפגר אחרי 10 חודשי חיים בלבד כיצד אפשר לאתר את הסוכן של החברה הזו, רצוי באיזור באר שבע ? תודה מראש

לפרק את הגיר, ולזרוק לכל הרוחות יחד עם המוח הממוחשב שלו. למצוא גיר ידני שמתאים למנוע הזה, מאותו הדגם או מרכב דומה. בטוח שקיים, באירופה עוד קיימת אהבה לגירים ידניים. יהיה גם צורך להרכיב מחשב מנוע של דגם ידני. ועדיין כל הסיפור הזה, יחד עם דוושות, ידית הילוכים וטיול לגרמניה, לא יתקרב לסכומים השערורייתיים של 40K.

מחפש אחד משני הרכבים הנ"ל דרישות מהרכב: דגם סטיישן בלבד שנתון 90-94. 95 ומעלה לא רלוונטי גיר אוטומטי מצב כללי פחות חשוב, אפשרות גם לעבר של תאונות שאסי, רכב עם תקלות כבדות כמו מנוע/גיר גמורים וכד'. ישולם מחירון ללא ויכוחים על אימפרזה שמורה ומלוקקת, כמה שפחות על רכב שחוט. ליצירת קשר, 0546341306 או בה"פ

מצבר וולטה שנת ייצור 06 55A 150 ש"ח תקין, לא "אוכל" מים וללא סימני קורוזיה בקטבים, נמכר עקב השבתת רכב 0546341306 נמצא בבאר שבע / איזור גדרה