kookoo

קטונתי מלהסביר את עצמי. וכן אם תגדוש 10 בר ולא תרצה להוריד יחס דחיסה תצטרך להעלות אוקטן, אפילו ש110 נראה לי נמוך מידי בשביל גדישה כזאת בוודאי כשנשארים ביחס דחיסה של גודש ממוצע של 1:8. בקליאו mk2 יחס הדחיסה הוא 1:10.2.

האמת היא שרציתי לשאול אותך את אותה השאלה. זה חסר משמעות לחלוטין ממה הלחץ נגרם. הוא יכול גם להגרם מזה שאני אפליץ כמו מטורף אחרי חמין צבאי לתוך צנצנת והוא יכול להגרם מגדישה והוא יכול להגרם גם מיחס דחיסה גבוה אבל לצורך העניין זה לא משנה ממה הוא נגרם הוא פשוט נגרם, השאלה שנידונה לאורך כל השרשור הזה היא האם הלחץ במהלך הדחיסה גבוה מספיק בשביל ליצור הצתה עצמית. הקליאו דורשת 98 בגלל שהלחץ שנבנה הוא גדול אמנם הלחץ נבנה מיחס דחיסה גבוה, אבל זה לא משנה כהנה וכהנה ממה הלחץ הזה נגרם! הוא קיים וזה מה שמשנה! שוב, "יחס דחיסה רגיל ולחץ גדישה נורמלי" מה זה רגיל ומה זה נורמאלי? כל דחיסה בין אם היא מוגדשת או סתם גבוה, כל עוד היא לא עוברת את נקודת ההצתה העצמית של התערובת הכל יעבוד בסדר גמור, באם הלחצים הנוצרים גבוהים מנקודת ההצתה העצמית יש צורך להקטין יחס דחיסה/להוריד גדישה/להעלות התנגדות להצתה. אין לי צורך לשאול אף אחד כי זה לא באמת חשוב אם הוא מצלצל או לא, החברה מתחייבת על אחריות של טווח שנים ו/או קילומטרים תוך כדי כך הם צריכים לקחת בחשבון שהרכב לא יזכה לתחזוקה נכונה, שימוש נאות, תידלוק מתאים ופגמים בפס ייצור. אחרי שהתחשבו בכל זאת יש צורך לקחת מקדם ביטחון נוסף על מנת להבטיח שהרכב לא יישבוק חיים ישר אחרי תקופת האחריות וגם לדאוג לכיסוי תחת נוסף(או בשמו היותר נפוץ-מוניטין). אז כן ייתכן ואף הגיוני שיירדו מפס הייצור רכבים בעלי דרישות לשמן יותר איכותי ממה שבאמת צריך, לדלק יותר יקר ממה שצריך אבל בשורה התחתונה זה מבטיח את אורך החיים הארוך ביותר שניתן לספק למנוע, כי ברגע שמבקשים בחברה לתדלק בסוג דלק מסויים מתכננים את המנוע שייפעל בצורה המיטבית עם סוג הדלק המבוקש. אם תרגע קצת תשים לב שמלבד החיוב באוקטן 95/98 אנחנו אומרים את אותו הדבר רק מזוויות שונות, אני מנסה לצמצם את התמונה לנקודה הבעייתית ואילו אתה מתעקש להרחיב אותה לטווח של גורמים משפיעים אשר לא ברי שינוי. לגבי הצורך באוקטן מסויים, היות ואין לנו את הלחצים אשר נוצרים במהלך הדחיסה ואת ערכי ההתנגדות להצתה של הדלקים בארץ כל מה שאנחנו יכולים לומר הוא בגדר דעתנו בלבד, וכל אחד פה כבר חווה את דעתו.

אתה פיספסת את הנקודה. מה שאתה אומר נכון, אבל זה לא חשוב לנושא הדיון. ולחץ תוך צילינדרי יכול להפנות גם מגדישה והזרקה ישירה חזקים ללא שום תלות במהלך בוכנה ארוך או יחס דחיסה כלשהו. הנקודה החשובה לדטונציה הינה אך ורק נקודת הלחץ אשר עוברת את נקודת ההצתה הרצויה של תערובת הבערה. שימוש בדלק בעל התנגדות הצתה נמוך מידי עלול לגרום לדטונציה במעלה לא נכונה. שים לב: אמרת עם לחצים נורמאליים- כלומר לחצים אשר לא חוצים את נקודת ההצתה העצמית של תערובת הבערה. לחצים אשר מושפעים מגדישת האויר, הזרקת הדלק והלחץ שנוצר מיחס הדחיסה. כלומר, ברכבים מוגדשים כלשהם הלחצים הנבנים יהיו גבוהים מערכי ההצתה העצמית של תערובת דלק מסויימת ולכן יש צורך להעלות אוקטן.

תסביר לי בבקשה איך הפורק יכול לבוא לפני הטורבו?

אני לא מתיימר להיות חכם גדול ולכן עקבתי אחרי השרשור בשתיקה, אבל כעת ברצוני לשטוח את דעתי. לדעתי אם נבודד את סוף תהליך הדחיסה ותחילת תהליך העבודה ונתאלם מהשפעת אורך מהלך הבוכנה שמשפיעה ישירות על המאמץ הנדרש לתהליך הדחיסה, נגלה כי יחס הדחיסה משחק תפקיד שולי לחלוטין והפרט החשוב בעצם הוא הלחץ הסופי בתוך השטח הדחוס. ניקח דוגמא תאורטית, צלינדר נתון עם בוכנה נתונה, אורך הצילינדר יהיה 10 ס"מ. נכניס 5 חלקיקים של גז כלשהו לצלינדר ונניע את הבוכנה אל מרכז הצילינדר, כלומר נעלה את הבוכנה 5 ס"מ ונקבל יחס דחיסה של 1:2, נקבל לחץ מסויים. כעת נכניס 10 חלקיקים של אותו הגז ונבצע את אותו המהלך, נקבל שוב יחס דחיסה של 1:2 אך עם לחץ יותר גדול.(אני מודע למופרכות המספרים בדוגמא). יחס הדחיסה הינו נתון חשוב לחישובים רבים אשר בכללם ערכי נקודת הלחץ המקסימלי לפני רגע הדטונציה המתוכננת, כאמור סוף מהלך הדחיסה. אם ערכי הלחץ של האויר והדלק הדחוסים עוברים את ערכי הדטונציה הלא מתוכננת, אזי לא יעזור גם אם יחס הדחיסה יהיה 1:4. את ערכי הלחץ בנקודת הלחץ המקסימלי לפני הדטונציה המתוכננת יש להצליב עם התנגדות הבערה של תערובת האוויר-דלק. התננגדות ההצתה של אוקטן 98 יותר גדולה מהתנגדות ההצתה של אוקטן 95 ולכן עם האוקטן היותר גדול יש פחות סיכון לבעיות דטונציה. מכל מה שראיתי על עולם הגדישה הבנתי שמנועים אטמוספריים ממוצעים אפשר להעלות את היחס דחיסה ללא חשש, עד אשר מגיעים ללחץ תוך צילינדרי אשר מתקרב למנוע גודש בעל חלקים זהים, הבעיה נוצרת באילוץ יניקת האויר אבל זה כבר נושא אחר. בשורה התחתונה הקליאו מגיעה עם לחץ תוך צילינדרי מאוד גבוה בתור ברירת מחדל, ומעבר לדלק בעל התנגדות בערה נמוך עלול להיות קטלני עבור המנוע, במיוחד כאשר מטפסים במעלה הר הסל"ד. לדעתי לא מומלץ אלא אם כן רגל ימין מאוד רגישה, אבל אם הייתה לכם רגל רגישה כנראה לא הייתם פונים לכיוון רכב כזה. לכל אלה שמשתמשים ב95 לדעתי אתם המועד לפורענות ואולי הנזק שולי או בלתי מורגש אבל הוא קיים.

מרביתן המוחלטת של הרשימות ארוכות מידי. 4 גופיות קצרות (גם ככה בסוף תתחיל לעשות כביסה בכיור). 1 גופיה ארוכה (לשינה+שמירות) 2-3 זוגות גרביים בגוון צבאי(לא יודע מה כולם מתלוננים על הגרביים בבקום, אחלה גרביים לחורף). 5-6 בוקסרים(!!!) לא הייתה לי שפשפת כבר 5 שנים, בדוק ומומלץ. 1 זוג כפכפים להתקלח איתם. 1 זוג נעלי ספורט. 1 מכנס ארוך רצוי טריינינג שלא מחמם יותר מידי. 1 מטען לפלאפון 1 הפלאפון הכי זול שתוכל לשים עליו את היד (אמנם בגיוס שלי כולם הכירו את כולם מלפני זה אז לא היו גנבות אבל מאוד חבל לאבד פלאפון יקר בחולות או שהוא ישבר, לי נשבר המסך בקורס נזק של 200 שקלים לחייל זה לא דמי כיס). בזמני קיבלו את הדברים הנ"ל בבקום אבל אתה מוזמן להביא משלך: מגבת, שמפו, סבון, ערכת גילוח בסיסית,ערכת ציחצוח שיניים, ערכת גלח"צ(מברשת ומשחת נעליים). גילוי נאות, הכותב בוגר 5 שנות פנימיה צבאית שהופיע ליום הגיוס עם תיק ביצפר קטן.

מה זאת אומרת כדאי? שום שיפור הוא לא כדאי כי הוא הפסד ישיר של כסף. אני לא מומחה לקורדו אבל אני דיי בטוח שמדובר ב172 כ"ס לא מקוריים, כלומר הרכב כבר שופר, אמנם תוכל להעלות אותו עוד הרבה רמות. אם תציין תקציב לשיפורים(כמובן אחרי שבדקת שמחיר הקורדו המדוברת מתאים לך) יהיה הרבה יותר קל לעזור לך.

תשאיר לה עצומה (שיכולה להיות מפוברקת) בתיבת דואר שדורשת ממנה להפסיק. הזמן מכר מבוגר שידפוק על דלתה ויתחזה לאיזה עילוי מוזיקלי ישן שיודיע לה שהוא מתארח אצל מכר באזור והיא פשוט הרסה לו את היום עם הקול שלה. אם כל זה לא עוזר אני מאמין שהיא פוגעת לא רק בך אלה גם בשכנים שאתה משתדל לא לפגוע בהם, תדאג שכמה שיותר מהם ידעו על כוונותייך ואז תתחיל להפציץ בווליום, בשורה התחתונה כולכם תרוויחו.

לפי אוטוטרוניקה מאת שלמה שקד מהדורת 2005 מדובר ב1500 בר מקסימאליים. לגבי ההערה על אופן פתיחת המזרקים, אתה צודק לא שמתי לב בהתחלה שמדובר במסילה משותפת ואחרי שהפנו את תשומת לבי לזה לא ייחסתי לכך משמעות וזאת הטעות שלי. בכל זאת גם מזרק של מסילה משותפת יכול להתפס או שההתנגדות שלו תחלש ולכן הבדיקה בכל זאת לא מיותרת.

אכן מדובר במערכת מסילה משותפת. לחץ המדידה הוא באר(הייתי בטוח שזה דיי טרוויאלי). בכל מקרה לדעתי זה יכול לחסוך הרבה כסף במיוחד אם הבעיה לא במזרקים.

לפני שאתה רץ להחליף תדרוש שיבדקו מולך את תקינות המזרקים. עשן שחור בדרך כלל מעיד על תערובת עשירה בסולר. כלומר מזרקים תפוסים במצב פתוח או במקרה שהם מפוקדים לחץ סולר אז הקפיץ עלול להתבלות ולחץ הפתיחה לרדת. לחץ הפתיחה במזרקים חדשים בטויוטה היילקס עם הקוד מנוע שציינת הינו 159-171 ואילו במזרקים משומשים לחץ הפתיחה הוא 154-166. כלומר אם לחץ הפתיחה לא יורד מ154 הבעיה לא במזרקים. את לחץ הפתיחה מודדים על ידי שליפת המזרק וחיבורו למכשיר הבונה לחץ מדוד ומזהה מתי המזרק נפתח, כל מוסך שמכבד את עצמו צריך להחזיק מכשיר כזה, במיוחד כאלה שמשפצים מזרקים. אם הבעיה היא לא במזרקים על הדרך שהם בחוץ תבדקו קומפרסיה, אם הקומפרסיה תצא תקינה תבדקו שמן בטורבו וחופש בציר אם גם פה שלילי מצבו גרוע, ושיכין מרשרשין למשאבת הזרקה.

מה התקציב שלך?

ערב טוב לכולם, האם ישנה חקיקה משפטית או הלכתית האוסרת על נטיעת עצי פרי/נוי או על צומח אחר במרחק כמה מטרים מגדר בית עלמין? תודה לעונים על השאלה ההזויה.

הרכב חדש בארץ ולכן אני לא מאמין שיהיו פה בעלים שלו אבל יש פה מספר אנשים שעשו נסיעת מבחן ברכב, אמנם בגרסה האוטומטית שעולה 70K אבל הופתעו ממנה מאוד לטובה. ב60K תוכל לקבל את הגירסה הידנית. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=267428

משהו במשולשים זה לא כזה בנאלי, יכולים להיות הרבה דברים. תנסה להגיע להסדר עם המוכר שהמחיר יהיה מה שהוא רצה אבל הבעיות יטופלו על חשבונו המלא ותדאג שזה יהיה רשום בחוזה מכירה. אני רוצה לתתן לך כיוון קצת שונה כי אתה בעיקרון מחפש משהו קטן וחסכוני, למה שלא תמתח את התקציב ב15K ותרכוש סוזוקי אלטו חדשה 2009 מהחברה?

בתור דימונאי שנסע לא מעט בכבישי המרכז הסוענים אומר בלב שלם שאין לך מושג איך נהגי האוטובוסים נוסעים בדימונה. אצלכם הם יותר חוצפנים ללא כל ספק אבל אצלנו הם לא מתייחסים לקיום התנועה בכלל. אתה מוזמן לבדוק אותי, הנהג בטוח שלאוטובוס יש זכות קדימה בכל צומת וכיכר והוא לא מהסס להתפרץ במהירות.

אכן SABABADC זאת הגרסא הישראלית. ניסיתי את סבבה DC בגרסאות 0.690 ו-1.02S. ובהן אני לא מצליח להתחבר להאבים אבל כן מוריד רשימות האבים וגולש דרך דפדפן התוכנה. DC++ הרגיל (המקורי) והREVCONNECT. בהן אני מצליח לגלוש דרך דפדפן התוכנה אבל לא מצליח להוריד רשימות האבים. אני לא משתמש בשום פיירוול, גם המקורי של הווינדואוס מכובה. אין לי שום ראוטר. עצות?

שלום לכולם, אתמול בערב הורדתי את תוכנת הDC++ בגרסא הישראלית, התחברתי לשרת אחד והתחלתי להוריד, לאחר 5 שעות השרת התנתק לבד ומאז אני לא מצליח להתחבר לשום שרת בשום רשימה. כבר הפכתי את כל גוגל בנסיונות לפתור את העניין, האם למישהו יש מושג מה אפשר לעשות?

אתה מבין שכל מה שמועמד למכירה בלינק שנתת הוא פילטר אויר עם מאוורר חשמלי? ולא זה לא עוזר.

אור, לא קבעתי שהוא לא יודע על מה הוא מדבר, שאלתי שתי שאלות לגיטימיות כי היה נראה לי מוזר שרכב שהונדס בשנות ה60 יהיה עם שרוולי צילינדר נשלפים ומהכרות עם אנשים שלא שוקעים בפרטים הקטנים לפעמים חל בילבול בין הצילינדר לבוכנה. אבל שוב מצאתי לנכון לשאול לפני שפרצתי בנאומי תוכחה. אז מדובר בשרוולים נשלפים. שים לב שהתוספת נפח תהיה מזערית (אלא אם כן מדובר בתוספת בוכנות וטלטלים יותר מודרניים). אני מאמין שבמקרה הזה אין שום דבר רע מלבד פתיחת המנוע, כמו שאמרתי מקודם הייתי מאוד מהסס לפתוח מנוע כ"כ ישן. תקנה קיט איכותי מחברה איכותית ומוכרת.

אני חושב שעליתי על התקלה. אתה יודע מה ההבדל בין צילינדר לבוכנה? או לחליפין האם הכוונה היא ששרוולי הצילינדר במנוע הנ"ל נשלפים(למרות שאני מאוד בספק)?

מישהו היה צריך לשבור את הגיר (כידוע מנועים אינם חיות רגזניות ואינם נוהגים להכות גירים אלא אם כן גורמים להם). אם לא גרמת לתיבה לזעוק השמיימה מהכאב באחוריה אני יכול לחשוב רק על שני גורמים נוספים- האם רוחב הצמיג שלך מוגדל עד לצורה בלתי חוקית? האם אתה נוהג לנסוע בעליות חדות בהילוך גבוהה?

אם יש דגם של פיאסטה עם צורת לוח שעונים זהה שיש בו שעון סל"ד אז תוכל להחליף לוח שעונים, אם לא אז תצטרך להרכיב שעון חיצוני. זה לא קשור לפפורום שיפורים.

מה שאתה מדבר עליו נקרא "לנפח" מנוע. שזוהי בעצם חציבה בדפנות הצילינדר על מנת להגדיל את הנפח שלו. אם היית מדבר על מנוע משנות ה2000 ניחא, יודע מה? אם היית מדבר על מנוע משנות ה90 גם ניחא, אם היית מדבר על מנוע מודרני אולי היה אפשר לעכל את זה אבל אתה מדבר על מנוע משנת 72 שעבר השד יודע כמה אלפי קילומטרים שיש סיכוי טוב שכולו רקוב מהייסוד ואתה רוצה להצר לו את הדפנות ולהכניס קרבורטור שיורק לו יותר דלק, נשמע לי כמו מתכון לפתיחת קיוסק. דבר שני שאני בטוח שאתה רוצה להתעלם ממנו אבל הרכב שלך קירור שמן-אויר, כלומר האוויר מקרר את נוזל הסיכה שלך והוא תוך כדי סיכת הרכיבים גם מקרר אותם, ברגע שאתה מגדיל את הכוח אתה מגדיל את החום והחיכוך ומקשה עוד יותר על מערכת הקירור, קח את זה בחשבון.

לא תוכל לעשות שום דבר שבאמת שווה את העלות שלו חוץ מקרבורטור משופצר ופה תחום הידע שלי הופך למוגבל, אם לא תקבל תשובה עניינית בנושא הקרבורטור פה תנסה לשאול בפורום אספנות.