raven1222

הרכב הועמד כרכב נוסע בגלל רעש חשוד מהמנוע. מבחינת הפח והצבע הוא במצב טוב מאד צריך להוציא חלון קדמי כי יש קצת חלודה שם. כרגע המנוע והגיר בחוץ ואפשר לצבוע אותו יפה כולל את תא המנוע. אין לו בעיה לשלם יותר מהממוצע בתנאי שהעבודה תהיה מקצועית ולא יהיה צורך לחזור עליה תוך כמה שנים. בברכה אריק

מדובר ביגואר ישנה.הבעלים מוכן לשלם על עבודה טובה. אם לא ימצא פחח וצבעי בדרום הרכב יגרר למרכז. בברכה אריק

האם אין מקצוענים בבאר שבע ???. אריק

שלום לכולם מחפש עבור חבר פחח וצבעי טוב עם המלצות לרכב אספנות יוקרתי (לא סוסיתא ) כזה שאפשר לראות עבודות שלו. חשוב שתהיה עבודה טובה בתודה מראש אריק

האמת שהיה צריך הרבה אומץ כדי לעלות על הגשר מפאת סכנת התרסקות שבנפילה אפשרית. קראתי על קבוצת ילדים מחיפה שבזמנו באו במיוחד לראות את הגשר ואף ניסו לעלות עליו ברגל דבר שהסתיים במעצרם. הוריהם היו צריכים לנסוע כ-100 קילומטרים על מנת לשחררם. בברכה אריק

רפואה שלמה אני מאמין שהבעיה מקומית ותחלוף במהרה. שוב לאיתנך בהקדם. (עצה קטנה , תשתדל להפחית בשליחת היד לכלי הסוכר .) הרבה בריאות בברכה אריק

שלמה מפגש יפה ותמונות יפות, תודה על השיתוף בברכה אריק

תודה דרור אירוע יפה מאד. הרבה אנשים ומכוניות יפיפיות , הרבה מהן מעוצבות לפי דמיון הבעלים. אמריקה. בברכה אריק

במשך הזמן התנאים השתנו. פעם הנפט היה זול והדלק יקר היום זה הפוך והנפט נהיה יקר ופחות זמין. דרך אגב היו טרקטורים עם מיכל כפול של בנזין ונפט. הבנזין שימש להנעה ולאחר מכן שהמנוע היה חם היו סוגרים את ברז הבנזין ופותחים את זה של הנפט וכך עבדו. ולעניינינו לפני כמה עשרות שנים רכבתי על BSA 42 והדלק אזל . מה עושים שאין בנזין ויש רק נפט. ממלאים נפט. האופנוע הניע קשה רק בדחיפה אבל לזכותו יאמר נסע והרבה קילומטרים. לאופנועים אלו יש מנועים אלמותיים וחזקים שעובדתית הוכיחו שרידות מעולה עד היום. בקיצור אין בכך צורך אבל עם מנוע חם אני בטוח שכל BSA מהדגמים הראשונים ייסע על נפט. בברכה אריק

קניתי כאלו בחנות בתל אביב ברחוב יצחק שדה בפסאג' ליד טכנו צינור כמה חנויות פנימה מצד שמאל . חנות חלקי חילוף לרכב. בברכה אריק

החל משנות השישים היו תחרויות של אופנוענים בחולות ראשון וחולון. כמוכן היו גם מבחני אומץ בנסיעה על קשתות הגשר מעל הירקון , מה שגרם אח"כ למארבים משטרתיים במקום ולהצבת חוסמים המונעים עליה על הגשר. בתצלום המצורף שצולם ע"י הצלם זיו קורן ופורסם בידיעות אחרונות מופיע רוכב בשם ניר בנסיעה על הגשר. האם מישהו יכול להרחיב בנושא הנסיעה על הקשתות והאם ידוע על תאונות עקב כך. בנוסף כל חומר על תחרויות האופנועים הנ"ל בחולות יתקבל בברכה . בכל אופן זו היסטוריה מעניינת בברכה אריק

שאלה ברשותך : מדוע אתה רוצה לשנות את המתח ל 12 וולט ?. הרי באופנוע זה יש מערכת ההצתה מופרדת ועצמאית ללא תלות במצבר ובמערכת החשמל. אם הדינמו והריגולטור תקינים יהיו לך אורות טובים מה גם שבדגם שלך אפשר להרכיב שני סוגי דינמו, הקצר או הארוך שהוא חזק יותר. ברכבים ישנים שמערכת החשמל הייתה 6 וולט היה צורך לשנות ל 12 וולט בגלל התנעה חשמלית חלשה, אבל ב-BSA יש התנעה רגלית ומערכת החשמל מיועדת רק לתאורה. בברכה אריק

חיים משולם הגדול כל פעם שאני צופה בסרטון אני נהנה מחדש לא לנסות את זה בבית צפייה מהנה אריק

ישראל כתיבה מקצועית המפורטת ברמה מאד גבוהה. אני בטוח שהרבה אנשים קוראים לומדים ונהנים, המשך כך. שאלה: יש לך הסבר מדוע המסבים האינטשיים יקרים בארץ , האם בגלל הזמינות שלהם ?. לדוגמה בחיפה דרשו ממני בעבור מסב לגיר 400 ש"ח ועוד היה צורך לשלם לחרט לעשות חריץ לטבעת חיצונית. לבסוף קניתי במרכז מסב איכותי קומפלט עם חריץ וטבעת מבית RHP ב 220 ש"ח. יש לציין באנגליה המחיר אותו המסב הוא 15 פאונד. אריק

ראש טוב. רעיונות יפים ומיוחדים אהבתי אריק

כמה שאתה צודק , אצלי בסוסיתא בשנים שהרכב עמד כרסמו עכברושים , לא עכברים את גומיית ידית ההילוכים וחדרו לרכב . מזל שהם לא היו רעבים והביאו אגוזים מבחוץ ולכן לא גרמו נזק משמעותי. מהריח והגועל שטפתי את פנים הרכב בלחץ מים והחלפתי את ריפודי כל הרצפה והכסאות. אריק

סוס עבודה ותיק עם מנוע הריקן , 4 שסתומים בראש ו-4 בבלוק . האם הנזילה מהחיבור בין הגיר להאוזינג או מהצווארון שנכנס למיסב הלחץ ?. אצלך בגיר יש גם מחזיר שמן על ההילוך הישיר (הציר שנכנס לקלאץ') והוא אמור למנוע מעבר שמן ובין התיבה להאוזינג יש אטם שאמור למנוע נזילות. צריכה להיות כמות שמן נכונה וכמות עודפת תגרום קרוב לוודאי לנזילות. אם השמן ירטיב את דיסק הקלאץ' יאבד מקדם החיכוך והוא יתחיל להחליק. לגבי השאלה האם לעשות לבד .זה אפשרי אבל צריך ניסיון וציוד מתאים מה גם שהגיר והטרנספר שוקלים הרבה. צירפתי תרשים ופריט מספר 3 זהו מחזיר שמן . בברכה אריק

אכן מפגן מושקע ויפה מאד. זהו מפגן יום השנה בבירת איטליה שהייתה תחת שלטונו הפאשיסטי רודני של בניטו מוסוליני הידוע לשימצה יד ימינו של היטלר שביטל את השלטון הדמוקרטי ובנה מדינת משטרה אז איך לא יעשה מצעד כזה ?. בברכה אריק

תודה על השיתוף בתמונות בברכה אריק

תודה על השיתוף בתמונות, אתה 10:king: בברכה אריק

פעם לפני עידן האינטרנט היה קשה לאתר חלפים שלא היו שכיחים וזו כנראה הסיבה שהשמישו את המפלג מערב רב של יצרנים וזה נסע זו העובדה. היום המרחקים התקצרו ואם פעם היה צורך לטלפן ,לשלוח מכתב מברק או רץ, היום אפשרי ליצור קשר ולשלם למוכרים ברחבי תבל תוך שניות. ברשותך הערה קטנה, כמדומני לא היה אז שימוש בברגים למברג פיליפס אלא לשטוח. אוהב לקרוא את יומן השיפוץ הבלתי נלאה הזה המתנהל לאטו, באופן עצמי ומתוך קפדנות יתר, שיפוץ בלתי מתפשר המבטיח תוצאה מעולה והנאה מרובה. אגב בחתימה שלך כתוב "מייסד מועדון החמש". אודה אם תחכים אותי בענין. בברכה אריק

רן שלום האמת שאין לי אינדיאן אבל יש לי ערך רב לדברים ישנים וכרגע אנקה בעדינות ואשתדל להחזירו למצבו המקורי. את הגלגלת שהייתה תפוסה שיחררתי באמצעות W40 וחימום קל. את זאב טנדט אני זוכר מהימים ההם כשפעל "המועדון הישראלי לאופנועים קלאסיים" כמו גם את צביקה שטטלנדר שאימץ אותי אז כמתחיל ואת אחיו אברהם. הייתי משתתף באירועים ובתחרויות רכוב על המצ'לס 46 שלי וזכיתי גם בשתי תחרויות צירפתי תמונות של הגביעים כנוסטלגיה. אגב יש לי את אירוע כברי 1992 מוסרט בוידיאו ואני מאמין שאוכל בקרוב להעבירו למדיה דיגיטלית ואז אשמח לשתף את כולם. בברכה אריק

שלום לכולם האם מישהו יכול לזהות את שנת היצור של כלי העבודה הזה ואילו דרכים מומלצות על מנת לנקות אותו מהחלודה ולשמרו. הוא שייך לסט כלי עבודה של אופנוע אינדיאן מהשנים 1930 עד 1950 כנראה. הורדתי גם כמה תמונות מהרשת. (הראשון מימין שלי). בתודה מראש אריק

לא הבנתי , המצלמה נפלה ?.

יפה עשית , אין כמו הגשמת חלום כזה. גם אצלי הסיפור דומה כי הטנדר סוסיתא שלי היה שייך לאבי ז"ל , והוא שימש אותו 18 שנים. אגב מתוך סקרנות האם חיים "קורדרו "היה מישהו ידוע ? בברכה אריק