דניסאן

תראה, אני לא מהנדס חומרים או כימאי מדופלם אבל במקום שאני עובד, הגיעו לא מעט גירים לשיפוץ עקב תקלות כאלה ואחרות. כאשר פתחנו את הגירים לצורך שיפוץ, ראינו בדיוק מה גרם לכשל, תוסף גיר. ראית פעם דיסקיות חיכוך של תיבה אוטומטית? אם לא אז בין פלטות הברזל ישנם דיסקיות עם ציפוי פיבר. ציפוי זה מודבק ע"ג דיסקית אלומיניום מאוד דקה (1.5-1.6 מ"מ ) ותפקידה למנוע חיכוך וחימום יתר של דיסקיות הברזל. ברגע שציפוי זה בא במגע עם השמן שהתערבב לו עם התוסף , הדבק מומס וציפוי זה מתפורר ונע למעברי השמן הצרים ולמח גיר וכשלון הגיר היא רק שאלה של זמן. יצרני הרכב אוסרים על שימוש בתוסף לגיר . אני לא יצרן ולא יכול לקבוע לאף אחד עם לשים תוסף או לא , הרי בסופו של דבר זה הרכב שלך ותעשה איתו מה שאתה רוצה ( במגבלות החוק כמובן). שיהיה לכולם ערב/לילה טוב.

זה לא רמז, זו הכוונה.

התקלה יכולה לרמז על בעייה במודול הכריות, בעייה במודול הנפץ או חיישני הכריות עצמם. גש למוסך מורשה ע"מ לאבחן את התקלה ביסודיות.

אני משפץ גירים וראיתי כבר לא מעט גירים שהלכו בגלל שימוש בתוסף לגיר.

אתה יכול לעשות בעצמך. שלוף בעדינות את מתגי הבורר, אתה תראה 4 ברגי פיליפס, פתח אותם והוצא את הפנל. הבורר לא מסתובב כי מוט דחיף העשוי מאלומיניום יצא מהחריר של מנגנון הבורר, בעדינות הכנס אותו למקומו ( קל יותר מלהשחיל חוט למחט ), הרכב את הבורר האמצעי ובדוק אם הבורר מסתובב ימינה ושמאלה עם התנגדות, אם כן, הרכב חזרה את הפנל, הדק ( לא חזק מדי ) את הברגים והחזר את הבוררים למקומם.

בהזדמנות הראשונה שתהיה לי, אני אצלם גיר מפורק שהוסיפו לו תוסף ואז תחליט אם לשים או לא. ובינתיים, הרכב הכימי של התוסף פשוט ממיס את ההדבקה של ציפוי הפיבר שנמצאים על דיסקיות החיכוך.

לא להוסיף שום תוסף לגיר, הוא מקצר את חייו באופן ניכר.

מרק תודה רבה לך על הקבצים, מה שנשאר לברר הם ערכי ההתנגדות של חיישן טורבינה (tx sensor speed ) וחיישן ספידומטר (vehice sensor speed ).

עתיד, תאמין לי אני מבין קצת בגירים. הרכב היה בבעלות אחי מהשנה השנייה ועם 7000 ק"מ בלבד. שמן גיר מעולם לא הוחלף ולא נפתח קרטר, אין שום נזילות , הכל פיקס בעניין הזה. עוד פעם, השמן בבדיקה יצא צהוב וצלול וסגרו את הפקק לבדיקת כמות שמן בקרטר . איך אמר אחד מהמכונאים של רון, " השמן כמו חדש".

בורה, 1.6 , 2001 , 57000 ק"מ. עתיד, קרא את המודגש.

רון לא ביצע כיוון למצערת, כייוון ערכים לגיר, כן. יש לך מושג על ערכי ההתנגדות של ה-VSS ו- TSS ?

תודה על הקבצים הנוספים. לא הוחלף שמן גיר אבל נבדק אצל רון לפני חודש והוא חדש וצלול . אתה רוצה להגיד שאם יש בעייה ב-PTS וב-TSS המידע לא נשמר ב-ECU ?

ערב טוב. הקפצה.

מרק , עוד שאלה . האם ההתנגדויות הם של הפינים בצמת החוטים או שהערכים הם גם של הסולונואידים עצמם?

תודה על השרטוטים של המח והסלונואידים. אני צריך גם את השרטוט של כל הקומפוננט של הגיר כולל קלטצ'ים, דיסקיות , בנדים וכו'. תודה מראש.

סע עם הרכב במקום פנוי ובטוח ודרוך בעוצמה על דוושת הבלם. הגלגלים ננעלים, אין ABS .

קוד גיר, FDH

מה זה, הכה את המומחה? קוד גיר, לא יודע, קוד מנוע AEH

אני צריך שרטוטים טכנים על הגיר הספציפי הזה. מי יכול לעלות קובץ על 01m כולל מח גיר, סולונואידים ועל מה שולט כל סולונואיד, כולל מונחים טכניים על כל חלק בגיר. תודה לעונים.

שילוב התקלות כאן מוזר. אם אין קיקדאון הבעייה כנראה בחיישן מצב מצערת. אם אין מעבר להילוך 4 , הבעייה היא בסולונואיד הנמצא בתוך מח גיר. החיישן שהחליפו לך 4 פעמים, נמצא על הגיר או בתוך הגיר? האם נבדקה צמת החוטים של החיישן הסורר?

פחות ממני זה בטוח.:beerchug:.

העדפה אישית שלי היא ה- c4 . יותר אוטו באותו כסף.

אם הבעיה היא במתג אור בלם , חיבור לסורק אמור לתת קוד תקלה c1446 .

במידה ולא היתה החלפה של השמן, האם הבעיה התחילה באופן פתאומי בתקופה האחרונה? וזאת משום שהמנגנון המכני של נעילת פארקינג בגיר זה יש נטייה לייצר חופשים בגלגלת פארקינג עצמה, אותה גלגלת מחוברת לגל"גש משני ומעליו הפניון המסובב את הדיפרנציאל, אם הבעיה תמשך לא תהיה ברירה אלא לפתוח את הגיר ולהדק את הגלגלת.

האם אתה יודע אם הוא החליף שמן גיר ולאיזה סוג?