TAsraf

אני אומר שתבדוק את המשאבת דלק.

והסוויפט לא כלולה ברשימת המכוניות שלא צריכות הפרדה? ובמידה וצריך הפרדה של הגיר מהמנוע, איזה חלקים וכבלים עוד אצטרך לפרק? האם אתם בטוחים במאת האחוזים שאצטרך לפרק את כל הגיר ולא אוכל להסתפק רק בהזזה של מס' ס"מ בכדי להרכיב את הקלאץ? ולמה צריך כ"כ להתאמץ להכניס את הקלאץ למרכז אם במילא יש לו ציר שהוא יושב עליו והוא מקובע, הרי הוא לא יכול לשבת במקום אחר. תודה רבה לכם, אגב אשמח לדעת האם הקיט של 1.3 ליטר מתאים ל1.0 , כי קיטים ל1.3 מצאתי בשפע ובמחירים טובים (90$) ול1.0 בקושי יש...

אוקי, א ני מבין אותך. סדר אפשר לעשות והכל אפשרי כל עוד מתמידים. ואת הכלי הזה אני אדאג שיהיה בקיט לפני שאקנה אותו כמובן. ואם הוא מצליח דרך הרווח אינני רואה סיבה למה לא אצליח . השאלה הבאה היא איפה אפשר לקנות קיט קלאץ לסוזוקי סוויפט מנוע 1.0, האם להזמין מחו"ל זו אופציה טובה? מצאתי חנויות אבל אם הקלאץ שוקל הרבה המכס והמשלוח יכולים לחגוג עלי. ואם זה יעלה לי כמו בארץ לדעתי עדיף לקנות בארץ. תודה רבה

הוא באמת שרוט לא קטן ראיתי כמה סירטונים שלו ופשוט התפקעתי מצחוק מהדרך שהוא מציג את המדריכים שלו אבל הוא עושה את זה בצורה מיקצועית. אגב, למה שתהיה בעיה כלשהיא לבצע את זה דרך הרווח, אתה רואה פה משהו מסובך שאני לא רואה? האר את עיניי לפני שאני יעשה את הפירוק ומהייאוש ישאיר את הרכב ככה והכלי למירכוז הקלאץ אתה מדבר על הכלי שנראה כמו מקל והוא מחזיק את הקלאץ שם שתוכל לחזק את הברגים? לפי מה שהוא אומר מקבלים אותו בכל קיט של קלאץ... בע"ה אתה צודק אני יוכל לצלם הכל ולהעלות פרוייקט לטובת הפורום אם זה יצא לפועל. הבעיה שאני צריך למצוא ספר רכב של היינס שיתן תמיכה במקרה ואתקע בשלב כלשהוא.

צביקה אולי יש אנשים שאוהבים לוודא את העניינים במקום שאין לו אינטרס להתחמק מאחריות ולהמציא תירוצים שיחזור עוד 100 ק"מ.

תודה רבה, מצאתי ביוטיוב סרטון ממש טוב שמראה איך להחליף קלאץ' בדרך קלה ע"י מכונאי שמתעסק בתחום כבר 43 שנים. עם כל הפירוקים אין לי בעיה, אני רק בע"ה יצטייד בקיט חדש וספר היינס לגיבוי וירביץ את ההחלפה לבד. זה ממש לא נראה מסובך...

תודה, כמה תעלה החלפת קלאץ' והאם אפשר להחליף לבד עם מאמץ וידיים טובות? שווה לקנות קלאץ יד שניה ? והאם קלאץ מכל רכב יתאים? ושאלה אחרונה... האם קלאץ של 1.3 יתאים ל1.0 (נשמע הגיוני שיתאים ואפילו שהם תואמים).

מצטרף לשאלתו של אריאל. אחרי המקרה האוטו נסע מעכו לטבריה וחזור לעכו (זו הייתה המטרה המקורית) ולא עשה שום בעיות חוץ מאיזה 30 שניות ששוב התופעה חזרה על עצמה בדרך חזרה וזהו הכל חזר לקדמותו. היום גם הרכב נסע כרגיל! אז מה לעזאזל? הבעיה לא אמורה להיות שוטפת? אגב, כמה עולה החלפת גיר והאם מומלץ לעשות את התהליך הזה לבד עם ספר היינס? האם דורש הוצאת מנוע או דברים דומים. תודה!

אחרי נסיעה של חצי שעה בערך בהעברה משני לשלישי ההילוך השלישי נכנס ואחרי שחרור הקלאצ' ונתינת גז הטורים התחילו לעלות ולהשפיע על המהירות באופן מזערי ביחס לטורים. המנוע צורח והאוטו בקושי מאיץ ב10 קמ"ש. ככה גם בהעברה להילוך רביעי שעשה את אותה הבעיה, אבל בהילוך חמישי הבעיה לא הראתה אותותיה והכל עבד כרגיל. עצרתי בצד ונתתי לאוטו להתקרר קצת (תמיד עובד) ובדרך חזרה ממחוז חפצינו הכל עבד כרגיל... היו ארבעה נוסעים באוטו יש לציין. האוטו הוא שלושה צילינדרים 1000 סמ"ק. לפי מה שהבנתי, הקלאצ' כנראה גמור. אבל אני חושד גם בשמן גיר. יש למישהו אולי קישור לספר של היינס לסוזוקי סוויפט לשנים האלה או להפנות לאיזה מדריך מועיל להחלפת שמן גיר? תודה רבה!

מומנט של מנוע דיזל על שלדה ספורטיבית נשמע יאמיי! לירון כדאי שתתחיל לבדוק סקודות, אחלה דיזלים שבעולם וגם מאוד חזקים, מנסיעה על אוקטביה 1.9 טורבו דיזל (TDI) אני מאוד ממליץ!

אתה בפורום הלא נכון נשמה, פנה ל "טכני, אחזקה ותיקונים".

יצא מאוד יפה... תתחדש והכי כיף לבד. אגב אבא שלך גר בתחנת דלק?

דמיין לך בנתיב הימיני את הפוקוס, בנתיב השמאלי רכב סדאן רגיל ואחריו אוטובוס. הנהגת משתפשפת בסדאן, סוטה ימינה לשוליים, נותנת חזק שמאלה לכיוון האוטובוס בנתיים הגלגלים האחוריים משתתפים בחגיגה ומחליקים לכיוון הימיני ובעצם הופכים את הרכב ב45 מעלות, במצב הזה כבר הרכב נמצא מול האוטובוס בנתיב השמאלי ואז האוטובוס בום נכנס ברכב בצידו בגלל הסטייה של ה45 מעלות. ככה הבנתי מההודעה למעלה.

ללמוד לתדלק? פשוט מאוד מאוד מאוד. הולכים לעמדת התידלוק עצמי, יש שם אינטרקום בד"כ את לוחצת על הכפתור המתדלק עונה לך את אומרת לו באיזה סכום את רוצה לתדלק ומציינת באיזה דרך את תשלמי (מזומן, אשראי) וסוג הדלק (95, סולר) הוא יפתח לך את המשאבה שביקשת לפי סוג הדלק. את פותחת את פתח התדלוק דוחפת לבפנים את הפייה, לוחצת על הלחצן וזה מתחיל לתדלק. זה יפסיק לתדלק לך כשזה יגיע לסכום שקבעת עם המתדלק. כזה קשה נשמה? או שתסתכלי על המתדלק איך הוא מתדלק וזהו.

בעיקרון, לתיבת CVT אין יחסי העברה מקובעים. כך שלא צריך קיקדאון בתיבת הילוכים כזאת, היא נמצאת בסל"ד הנכון תמיד ומתאימה את יחסי ההעברה לנסיעה. אז לא משנה מתי תלחץ על הדוושה בחוזקה תמיד הרכב יהיה בהאצה המקסימלית שלו (מבחינת מומנט והספק).

לא היית צריך לעקוף מהימין (אני מתאר לעצמי שזו שגיאת כתיב) אלה להמתין בסבלנות. הישראלי הממוצע הוא זה שלא סבלני, תהיה סלבני חביבי זה שווה הכל כמה שזה קשה...

כשאני כתבתי משהו כזה בפורום עשו לי כתת יורים חביבי, אז למרות שזו הדעה שלך וזה בסדר גמור לדעתי כדאי שתמחק

מה עדיף, הילוך 2 על 60 קמ"ש ב 5000 סל"ד משמע מצרעת פתוחה לרווחה או הילוך 4 על 60 קמ"ש ב 2000 סל"ד משמע מצרעת כמעט וסגורה (המספרים תאורטיים לחלוטין) ככה השאלה יותר פשוטה לא?

תמונה בהחלט תועיל.

לכל המתפלאים על המחיר, זה אכן מוסיף לאפקט:

הוא התכוון שמתחת למכסה המנוע איפה שנמצאת הפתיחה המכנית באזור הגריל בד"כ יש ידית כזאת שבולטת ואתה יכול לפתוח איתה את המכסה, חפש אותה באזור הגריל... ככה זה לפחות בסוויפט שלי.

מתכון מאוד טעים לתחרויות מהירות...

המנוע נשמע ממש טוב, כל הכבוד רואים שהשקעת רבות!

יוסאנג? לא הפסיקו לייצר אלה הפסיקו לייבא. אגב בזמן הקרוב הייבוא יתחדש. יוסאנג – בדרך ליבוא מוסדר

זו חברה טובה ומוכרת, אבל השאלה היא מה הוא הדגם.