obarshad

אני מתדלק בפז אולמי בון בון ....... עוד ת'רד הזוי שלא ברור למה לא נסגר.... אולי דלק אולמי שושנים ???

מה שתקבל ב- 25K ש"ח אתה לא רוצה לקחת, תאמין לי.

קבל ח"ח אבל להבא הבא בבקשה מצגות של חברות רציניות, רנו.....חחחחח טפו עוד יצרן עאלק.

חדשה מהקופסא 150 ש"ח. 052-3559770

אותי לדוגמא לא תראה ממליץ באופן גורף וסוחף על ה- 172.

אם ב- 400 ק"מ לא הייתי מצליח להבין בגדול מה ה- GSI מסוגלת לתת ומה בפרוש לא, לא הייתי מתבייש לעבור לדיהו נובירה פור גווד.

מכירה או החלפה במשהו שימושי 052-3559770

אם אתה שוקל S40 שקול מיצובישי כריזמה, סה"כ אוטו רכב מבחינת המרכב, תמורה דומה והכריזמה הרבה יותר זולה בקניה ובאחזקה.

לא תמצא אותי מתווכח עם מה שכתבת כאן.

400 ק"מ על GSI מתוחזקת בת 3 שנים זה מספיק או שצריך 20,000 ק"מ ????

אני מקווה שאתה לא מאמין למה שכתבתה כאן. הלוואי שהתנהגות האסטרה היתה "לא להיט", היא הרבה פחות מזה. נהג מיומן לא לוקח רכב ספורטיבי עם נכות התנהגותית כה משמעותית כדי לחפות על זה עם חירטוטים.... התשובה הנכונה לדעתי היתה אסטרה GSI שתעבור שידרוגים משמעותיים ויקרים !!!!! שישפרו משמעותית את התנהגותה תהווה רכב ספורטיבי ראוי.

הפיזו לחובבי הנהיגה למרות של- XSI מנוע חלש ביחס ליכולות השילדה. ה- GSI לחובבי הלוק בעיקר........דרך אגב בקו ישר גם סבתא שלי עליה השלום מוציאה יופי של ביצועים מ- GSI בקו ישר. עדיין לא ברור לי מה כל כך מעניין בביצועי קו ישר שלא נתמכים גם בביצועי שילדה טובים.

SP9000 - ביצועים לש"ח טובים. אבסולוטית הגודייר D3 והטויו T1R טובים יותר ועולים הרבה יותר.

התחלה טובה: פולו 16V או 1.6 8V קליאו 1.4 16V או 1.6 16V 206 XS עם אחת מאלה, לימוד והטמעה של תיפעול נכון של הרכב על על מערכותיו, קורסי נהיגה מתקדמת, תרגול שלהם עד הפיכת הנלמד בהם לאופן נהיגתך היום יומי (מבחינת תפעול, ישיבה, מבט וכו). לאחר שתתנסה עם מכוניות סלחניות יותר (נתתי דוגמא) ותצבור ניסיון המשך הלאה. יכול להיות שלא תזדקק לאחת מאלה ליותר משנה שנתיים. לדעתי אין קשר למחיר מחירון אלה להתנהגות סלחנית שעדיף להתחיל ממנה. ושוב, בהצלחה עם הבחירה.

ליביו, אני מדבר מידיעה ולא מדימיון, ובמקרה הזה זה לא ביזבוז זמן. גם אני סומך עליו, אז מה ? אתה קונה רכב כדי לשמור עליו או כדי להשתמש בו ע"פ יעודו ?? אני מודיע לך, ה- 172 גדול עליו בנוכחי ולא במעט. אבל לשחק בנדמה לי תמיד אפשר, זה הכסף שלו.

קליאו ספורט דור ראשון מחלות אופיניות שרכבים "עובדים" נתקלים בהם: בולמי זעזועים אחוריים מסיימים את חייהם מוקדם יחסית, כבר יש סטטיסטיקה של מספר כלים. 1200 ש"ח לזוג כולל עבודה למי שמחליט להישאר מקורי. תושבת מנוע עליונה פורשת די מוקדם. זול להחלפה 300-400 ש"ח כולל עבודה. קונקטור חשמלי לא מבריק מתחת לכסא הנהג או כסא הנוסע גורם לחוסר מגע והדלקת חיווי לבעית כרית אוויר, ניתן לטיפול בבית. הגה מקורי מעור הפוך נוטה להתקלף כתוצאה ישירה של בחירה לא מבריקה של החומר ממנו עשוי ציפוי גלגל ההגה. מי שהחליף זכה בעוד כמה שנים של שקט מי שלא החליף או שילמד לחיות עם זה (מכוער) או שיפנה לאפטר מרקט, הגה מקורי ברנו ללר כרית האויר שעוברת בין ההגאים.......בומבה 3400 ש"ח בקרוב. המחלה הכי רצינית של הרכב הזה זה האדם שיושב מאחורי ההגה. תצרוכת דלק ביחס לביצועים לא פחות ממדהימה !!!!!!!

לשאלתך השלישית, קל מאד לבדוק זאת. מכון שלדות מקצועי מעלה את הרכב על ליפט ומוריד בחצי דקה את המידות הפיזיות של הרכב ביחס למידות היצרן לרכב הספציפי, הבדלים מהותיים שאינם ברי כיוון אלא במתיחה יסגירו עבר תאונתי משמעותי. מוסך מקסיקו בנתניה עושה את זה ללא בעיה וקיימים עוד רבים שכמותו בארץ שמתמחים בשלדות ומתלים,בשום אופן לא מכוני בדיקת רכב לפני קניה ודומיהם. ללא קשר WIL, אני במקומך הייתי מתחיל עם רכב הרבה יותר סלחני ומעטפת ביצועים כללית נמוכה יותר, בשלב זה של חייך המוטוריים הבחירה ב- 172 דור ראשון תהיה השקעה בדבר שלא תוכל לנצל אותו, לדעתי זה לא הרכב להתחיל ממנו נהיגה ספורטיבית. בהצלחה,

סבתא שלי עלתה ל 8000 סל"ד......

אמ"ל = אין מה להוסיף. קח סוסיתא על אוקטן 83 זו הנדסה במיטבה

אין שום היגיון טכני וכלכלי לשמנים הנ"ל ב - 172 גם לנהגי כביש נמרצים בדוק. אם היית משתמש ברכב עלא מוטי במסלולי נהיגה שם ניתן להוציא למנוע את "המיץ" שמנים מתוספים על בסיס סינטטי מלא היו הכרח. 10W40 בתקן SJ, SL ממותג יתן תמורה פנטסטית למחיר ללא פשרות בצד הטכני. בהצלחה.

השתמשתי בנ"ל (10W60) ב- WRX יקר מאד אבל לא הייתה ברירה .

הדלק המומלץ לשימוש בקליאו 172 הוא אוקטן 98. קשה לאבחן נזקים שנגרמו אם נגרמו משימוש רצוף באוקטן 95. הסכנה היא שבמהלך השנתיים כפי שאתה מציין המנוע חווה דטונציות ברמות כאלה ואחרות שרמתן נגזרת מאיכות הדלק ומאופי השימוש ברכב, לדוגמא תידלוק באוקטן 95 ונסיעה עדינה ורגועה שלא מעמיסה את המנוע תאפשר כנראה למנגנון איחור ההצתה לתקן ולמנוע דטונציות. להערכתי תוכל ללמוד על טראומה אם נגרמה כזו ע"י פירוק והתבוננות במצב הפלגים, מצבם יסגיר נזק או היסטוריה של דטונציות ממושכות. הבעיה ב-172 שהוצאת הפלגים כרוכה בפרוק סעפת היניקה......

אין ספק שהקורולה רכב אמין וכל הברברת הרגילה, אבל אתה מדבר על רכב שנכנס לשנתו התשיעית או העשירית הבטיחות האקטיבית והפסיבית שלו לא בליגה של המכוניות המודרניות, הנוחות שלו בינונית מינוס, עיצוב אפור ועוד ועוד. אם רק אמינות מעניינת אותך חפש חיפושית שנת 81 עוד יש כאלה והיא תשרוד מספר שנים לא מבוטל אחרי הקורולה שלך ללא קשר כמה תשמור עליה. חברים זה מדכא לראות שהשיקולים לבחירת רכב זהים אצל אנשים מסויימים לשיקולים לבחירת תנור אפיה.

אני לא מכיר אותם אבל תתפלא שבסוף מסתבר שלא יודעים לזנק ע"פ הספר....

איזו דרמה.....מבחן סתימת הפיות.....אווווו. ומי הנהגים????? שני נהגי המבחן הראשיים של פורשה ???? לגורם האנושי יש כאן משמעות קריטית, למרות שזה נראה ונשמע פשוט, להוריד נתוני יצרן לכביש בהאצה מצריך היכרות טובה מאד עם הרכב ושליטה מוחלטת בטכניקה לרכב הספציפי. כמובן שאני מניח שהרכבים במצב מכני אופטימלי, מכנית לרבות צמיגים ולחצי ניפוח.