ערן המסוקס

אולי זה לא ברור אבל, אני מתקין מערכות גז. הניסיון שלי על פני מספר שנים עם רכבים, שעברו עשרות אלפי, וגם מאות אלפי קילומטרים. חלקם רכבים שלא מותאמים לגז, ללא בעיות. ההבדל העיקרי בין נסיעה בגז לבין נסיעה בבנזין, הוא טמפרטורות העבודה בתא השריפה. הבנזין יוצר אפקט של קרור כאשר הוא מרוסס לתא השריפה, סופח חום ומוריד טמפרטורות בפעולת האיוד שלו. פעולת השסתומים בתא השריפה מבוססת על חיכוך, כאשר המתכת ממנה עשויים השסתומים ותושבות השסתומים, בנוייה לעמוד בתנאים מסויימים. בנסיעה בגז, התנאים האלה דורשים יותר מאשר בנסיעה בבנזין, ולכן יש לתת מענה לכך (ברכבים אשר אינם מותאמים לעמוד בעומס הנוסף). לצורך כך, יש צורך בפתרון דו שלבי: 1. הקטנת החיכוך בשסתום ותושבת השסתום. הפתרון בא בצורת משמנת שסתומים, כאשר במצבים רגישים (או רכבים מוגדשים), משתמשים במשמנת ממוחשבת אשר מזריקה ישירות מול כל צילינדר שמן בצורה מדוייקת יותר. 2. הורדת טמפרטורת שריפה. בנסיעה מנהלתית הטמפרטורות סבירות, ומשמנת השסתומים עושה עבודה נאמנה, אך במצבים של עומס גבוה מהרגיל על המנוע, השימון לבדו לא מספיק. לכן, יש צורך בתוספת הזרקת בנזין/מעבר מלא לשמוש בבנזין בצורה אוטומטית ע"י המערכת. שתי פעולות אלה, המכוונות ע"י בעל המקצוע, מונעות בלאי מוקדם לשסתומי הרכב. כיום, בלאי מוקדם של מנוע שהוסב לגז, מצביע על עבודת הסבה לקוייה. אין שום סיבה לנזק כאשר העבודה נעשתה כראוי.

יש רכבים הדורשים מערכת שימון שסתומים, ויש רכבים הדורשים תוספת בנזין בעומס, וכל זה על מנת להוריד בלאי ולשמור על השסתומים ברכבים רגישים. לגבי סוגי מערכות הגז. יש מערכות נפוצות, שם אתה יכול למצוא תמיכה טכנית בכמה מקומות שונים בארץ, ויש מערכות שתוכל לטפל בהן רק במכון בו עשית את ההסבה.

אשמח אם תאמר לי כמה ומתי הראו בחדשות רכבים שהלך המנוע וכל מיני תופעות? הדבר היחידי היה הכתבה המגמתית של רפי גינת, בה הוא הראה 3 לקוחות לא מרוצים מסיבות שונות. רוב הרכבים האירופאיים מתאימים באופן מוחלט להסבה לגז. חלק מהם מגיעים עם תושבות והכנות שונות להתקנת גז מהיצרן. מחיר הגז תמיד נע סביב חצי ממחיר הבנזין. מחירי ההסבה לגז נשמרים, ואף יורדים.הסבה לגז לא משתלמת לכל אחד, אבל ככל שמחירי הדלק עולים, כך ההסבה משתלמת יותר.

אני לא זוכר מה צריכת הדלק של הפורד ושל הC5. אם אני אזכור בעבודה, אז אשאל לקוחות שבאים מידי יום לגבי צריכת הדלק ברכבים האלה. כמובן שהצריכה תלויה לא מעט באופי הנהיגה ברכב (עיר, בין עירוני, אגרסיבי, עדין.. ). בכל מקרה, צריכת הגז דומה לצריכת הבנזין ברכבים האלה (מעט גבוהה יותר).

סביר להניח שהמנוע היה עדיין קר..

אני מבצע הסבות גז בבאר שבע. הסבתי גם מונדאואים וגם הרבה C5. שניהן מצויינות בגז. לC5 יש מוניטין של חוסר באמינות, אבל לדעתי זה בעיקר נובע מהזנחה וסיבוך יתר של הרכב. בכל מקרה, הבעלים של העסק נוסע אך ורק על C5, ויש לו כמה כאלה במשפחה. הוא לא מוכן לשמוע על רכב אחר, וכך גם כמה לקוחות מרוצים מאוד. גם בעלי המונדאו לא מתלוננים מצד שני. אני הייתי פשוט הולך על הרכב שהכי הייתי מתחבר אליו, או על הרכב הכי שמור במחיר טוב שהייתי מוצא, מבין השניים.

יש מכוני טסטים, שבהם אתה יכול לדרוש לבצע "בדיקת הספקים". פה בבאר שבע, מכון "ניו טסט" מבצע בדיקות כאלה.

כבר רשמתי, שטעיתי והכוונה שלי היתה ל1.4 TSI בקשר להורדת ההספק, ולא לגבי הדגמים האחרים.

RS, יופי של תגובה. לצורך העניין, אין לי שום דבר נגד סקודה. אני פשוט מתפלא על התמימות של אנשים. העיקר שכולם מרוצים, זה הכי חשוב.

איזה סיבה יש להם לשפר (לא לעשות ריקול כדי למנוע תקלה חמורה) ועוד לעשות את זה דחוף לפני שמגיע אפילו הטיפול הבא?

אוקי, אז הטעות היא בידי. מדובר במנועי ה1.4 כנראה, ולא ה1.2. MikMan: עצם העובדה שקוראים לרכב כלשהו לריקול, אומר שעשו טעות שצריך לתקן. כן.. גם אם שילמת 140K ש"ח.

המידע הזה, על סמך דיאגנוסטיקאי ראשי בסקודה שהוא גם חבר טוב שלי, ומסר לי את המידע הזה לפני בערך שנה. מספיק טוב בשבילכם, או שזה עדיין סתם שמועה? שלא תחשבו שמישהו שם מעוניין שתדעו שקוראים לכם, בשביל להוריד הספק למנועים שלכם. בכל מקרה, אני מכיר אנשים שדחפו פחית משוננת בצנרת האויר, וטוענים שזה נותן להם שיפור בביצועים ובצריכת הדלק. כך, שבן אדם יכול להאמין במה שהוא רוצה להאמין. עכשיו, אם זה נכון או לא, ואם הוא שיקר לי או לא? לא נדע עד שלא נעשה בדיקת הספקים לרכב לפני ואחרי הריקול.

הריקול והעדכון שמבצעים בסקודה TSI מוריד הספק מנוע. זאת מהסיבה, שיש למנוע נטייה להתחמם מעבר לרצוי ולעבוד בעומסים גבוהים מידי.

אני לא רואה שום יתרון למנוע V4 ברכב. הוא תופס יותר מקום, משתמש ביותר חלקים, וכנראה גם יקר יותר לייצור. בעצם יש יתרון אחד. הוא מורכב בכוון הנכון, עם הפנים קדימה ולא הצידה כמו רוב ה4 צילינדרים במכוניות הפרטיות. זה מאפשר הנעה לכל הגלגלים בצורה פשוטה. כנראה שזאת הסיבה שכלכך הרבה סוברואים הם 4X4. אני בכלל חושב שמנוע טורי עדיף גם ב6 צילינדר.

פשוט נפלא...

אם זה שואב אבק המתחבר למצית, הוא לא יכול להיות יותר מ120 וואט, וסביר להניח שהוא הרבה פחות.

1. כשאתה משקיע את רוב הזמן הכוחות והכסף שלך ברכב שלך, שאותו אתה מחזיק כבר 14 שנים. וכולם כולל כולם (משפחה, חברים, אפילו הבוס שלך בעבודה) סולדים ממנו, עקב היחסים ביניכם. 2. שמתם לב שלכל דגם של רכב יש את הריח הייחודי שלו?

אין שום תוסף שמונע אכילת שמן במנוע. התוספים היחידים שמפחיתים אכילת שמן, הם תוספי "דבש" שמקצרים משמעותית את חיי המנוע. המנוע אוכל יחסית הרבה שמן, מה שמראה על מנוע זקן ובלוי, או על גומיות שסתומים יבשות. אם אתה לא מתכנן להחליף את המנוע שוב באחריות, אז פשוט תוסיף מידי פעם שמן והמשך לנסוע.

חלק מהחבר'ה פה חושב שהוא מינימום שומאכר.. עצוב. אין ספק צריך לפנות את הנתיב השמאלי תמיד, ולהיות בו רק מסיבה מוצדקת. אבל ראבק. אנשים נוסעים לאט, כי הם לא מרגישים בטוחים לנסוע מהר יותר, וטוב שהם מאיטים למהירות בה הם ישלטו ברכב במצב חירום! הבעייה היא לא אלא שנוסעים לאט, הבעייה היא אלה שחושבים שהם יכולים לנסוע מהר יותר ממה שתנאי הדרך וקישורי הנהיגה שלהם מאפשרים. עודף הבטחון של הרבה נהגים, הוא הגורם הראשי לתאונות בתנאים האלה. ואל תחשבו שאם אתם מאיטים 10 או 20 קמ"ש מתחת למה שהייתם רוצים, תאחרו בטירוף לעבודה או ליעד שרציתם. ההפרש בזמני ההגעה הוא דיי זניח. במקרה הגרוע הוא יגיע לדקות ספורות.

איזה מותג ואיזה סתם דחף את עצמו פנימה לרשימה, כאילו הוא איכותי, רק בגלל פרסום אגרסיבי? אני מכיר רכבים שנסעו רק על שמנים ישראליים כל חייהם ועשו גם 400 אלף ק"מ של עבודה קשה בלי בעיות. פשוט לא לשים שמנים שידוע שהם זבל. השאר יהיו בסדר גמור. וכמובן בתנאי שהם בצמיגות ובתקן הרצוי לרכב.

זו לא פרסומת של היבואן, זו פרסומת של היצרן! יש להשתמש בשמן לפי הצמיגות והתקן שרשום וזהו הכל. לא משנה החברה, העיקר שתהיה חברה מוכרת. אל תשתגעו יותר מידי עם חברות שמנים וכל מיני דברים מוזרים. רכבים אצלנו במשפחה עשו מאות אלפי קילומטרים על שמנים שמילאו במוסך, בלי להשתולל, ללא כל תקלה במנוע!

יש גם אופציה להסבה לגז. ובכך אתה נשאר עם הרכב שלך וחוסך כ40% בהוצאות השוטפות.

לגבי חסכוני ומזהם, כל אחד מהרכבים שהוצעו פה מתאימים מאוד להסבה לגז.

אתם גם מודעים לזה, שאין דבר כזה שמן של טויוטה. הם סה"כ שמים את המדבקה של טויוטה על שמן של חברה כלשהי, המייצרת עבורם. וכמובן, שבמוסך גובים מחיר מופקע על השמן. סביר להניח ששמן של חברה טובה יהיה טוב כמו, או טוב יותר מהשמן ה"מקורי" של טויוטה.

דורקי, אתה אכן צודק. אתה לא מסוקס. אכן, רשמת שיש שימוש בבלימת מנוע בירידות ארוכות, באחת ההודעות הקודמות. לגבי כן או לא לבלימת מנוע לפני רמזור, ברור שלא חייב, אבל אם עושים את זה נכון, זה עושה רק טוב. מי לא מכיר את ההרגשה שאתה צריך "לעמוד" על הבלמים ברכב יפאנומטי או בעיקר בספינות האמריקאיות, שאין להם אפילו שמץ של בלימת מנוע בהאטות. זה מורגש במיוחד, כאשר לפני שאתה נוסע עליהם, אתה נוסע על רכב ידני, או בעל גיר אוטומטי עם בלימת מנוע נורמאלית. אני אישית, שונא את ההרגשה שאני תלוי אך ורק בבלמים, ובלעדיהם אני שועט קדימה ללא שליטה.