ערן המסוקס

הנה אחת ההתקנות שנעשתה לאחרונה. המחשב הותקן מחוץ לתא המנוע, ומוגן מחום רטיבות ומגע מיותר של מכונאים. המזרקים ממוקמים על הכיסוי העליון של המנוע. הכיסוי הזה מחזיק בתוכו את מסנני האויר של המנוע, ולכן בטיפול שוטף צריך לפרק את הכיסוי מעל המנוע. לצורך כך, יש לשחרר 2 אומים צד של מזרקי הגז, וע"י כך, להסיט אותם לצד כאשר הם עדיין מחוברים. כך נמנעים מניתוק צינורות או מחברים במערכת הגז ועקב כך בעיות של הרכבה לקוייה בחזרה. פרוק והרכבה של המזרקים לוקח כמה שניות. וסת הגז ממוקם נמוך, כך שזרימת המים דרכו מקסימלית (מערכת הקרור של הרכב מחוברת לוסת הגז, וע"י כך שומרת עליו חם). הוסת אינו מפריע לטיפולים ותיקונים שונים ברכב, ובאותו הזמן הגישה להחלפת מסנני הגז קלה מאוד. מיכל הגז בא במקום הגלגל הרזרבי, ואינו נראה או מפריע לנפח תא המטען. גודל המיכל 65 ליטר. צמות החשמל של מערכת הגז מסודרות ומוגנות היטב בכמה שכבות, כדי לספק עבודה ללא תקלות לשנים רבות. מה דעתכם?

צריכת הדלק בעמידה יכולה להיות 1.6 ליטר לשעה בהחלט, כשהמזגן עובד בפול, וחם מאוד בחוץ. כמה שחם יותר בחוץ, המזגן עובד קשה יותר ומעמיס יותר על המנוע. צריכת דלק של 10 ק"מ לליטר בתוך העיר עם מזגן בקיץ? בחלום בלילה לדעתי. אולי בעיר שעשוייה מכבישים מהירים. עדיין, צריכת דלק של 5 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית נשמע קצת מוזר לרכב פרטי. אם יצא לך לעשות נסיעה בינעירונית ארוכה, שווה לתדלק, ולאחר הנסיעה הזו לתדלק (לא חייב לתדלק רק כשהמיכל נגמר), ולחשב את הצריכה. יתכן אינדיקציה נוספת.

בחום הזה של הקיץ, באו אלינו המון לקוחות שהתלוננו על עליה קיצונית בצריכת הדלק, עד 20% ויותר בעליה אצל חלק מהלקוחות! לדעתי הסיבה העיקרית, נעוצה במזגן, שעובד בתנאים קיצוניים. גש למוסך מקצועי לבדיקת מערכת מיזוג האויר, וכדאי גם לבדוק את שאר מערכות הרכב. האם הוא עובד בדיקת זיהום אויר?

מצד שני, אתה יכול לשפוך את החומצה על כל האוטו ולהסתכל עליו מתעכל לאיטו. פרק את מיכל השפריצרים, ואז מלא אותו במים וחומר ממיס אבנית, עד שהוא יהיה נקי. רוקן ושטוף אותו, והרכב אותו חזרה.

איזולירבנד על צינור אלומניום שמחובר לסעפת פליטה? רק אם אתה מעוניין בריח של פלסטיק שרוף. פשוט תעזוב את זה ככה, ואל תגע. אין שום משמעות לחור הקטן הזה במקרה הזה.

אוקיי. אני לבד בבית. הכנסתי את הכלבה פנימה, על המשמר ואני חשבתי שהחלומות המפחידים שלי זה משהו מיוחד..

אוהו.. כמה חלומות הזויים יש לי. אני עובר שם לא מעט הרפתקאות. לעיתים רחוקות אני גם קולט שאני חולם, או שאני מודע חלקית לכך שאני חולם, ואני מנסה לשלוט במה שקורה בחלום. זה מצליח חלקית בלבד, ולעיתים זה גורם לי להתעורר (כי אני נתקע בלי רעיון להמשך החלום). בחלק מהחלומות אני גם מרגיש מה שקורה. לפני יומיים חלמתי שאני במעלית בבניין עתידני. רוצה לרדת מקומה מסויימת ללובי, והמעלית צונחת במהירות מפחידה ועוצרת בחריקה ברגע האחרון. הכל גם הרגשתי.. לשמחתי, אצלי ההפרדה בין מצב חלום לבין ערנות, היא מוחלטת. שיתוק שינה נשמע דבר מפחיד מאוד.

המערכת דומה מאוד למערכת רגילה. ההזרקה מתבצעת בצורה סטנדרטית לסעפת היניקה של המנוע. ההבדל הוא בניהול מערכת ההזרקה של הגז. לכל דגם של רכב, יש תכנה ספציפית בשבילו. יש רכבים שעובדים בבנזין במצב מסויים, יש כאלה שעובדים על גז בלבד.

איתך לקח לי קצת יותר זמן

עברתי חפיפה בהתקנת מערכת מסוג זה בארץ. לצערי, עדיין אין מענה מספק וטוב לרכבים מהסוג הזה. בתקופה הקרובה, אני אטוס לאיטליה ואעבור שם השתלמות מקצועית יותר, עם מערכת רצינית יותר. לגבי מערכות הגז העיקריות הקיימות כיום בארץ: טרטריני: סה"כ מערכת לא רעה. יש אפשרות לתת מענה לכל תקלה, יש חלקים מקוריים או חלופיים במחירים סבירים. E-GAS: מערכת בסיסית מאוד עם יבואן בעייתי. יש אפשרות לתת מענה לתקלות ברוב סוגי המערכת. חלקים חלופיים בלבד, או משומשים. יש חדש אצל היבואן בלבד. B-GAS: מערכת טובה לזמנה. אין יבואן, וחלקים חלופיים בלבד. BRC: מערכת איכותית מאוד. אין יבואן בארץ. חלקים חלופיים, או מקוריים במחירים גבוהים מאוד. לנדי רנצו: קיימת בכמה גרסאות שונות, כאשר הגרסה הטובה מבין השלושה היא OMEGAS: מערכת הדגל של החברה. איכותית מאוד, חזקה ומדוייקת. החסרון היחידי איתה, הוא שכל הרכיבים ענקיים, ולכן מקשה על ההתקנה ברכבים עם תא מנוע צפוף. מערכת נוספת, הזולה יותר, מורכבת מרכיבים טובים גם כן, אך פחות איכותית ופחות מדוייקת. בין לבין ישנה עוד גרסה של המערכת, אשר כמעט ולא יצא לי לעבוד איתה. יבואן מצויין. ZAVOLI: מערכת חזקה מאוד. תומכת במנועים בעלי הספק גבוה. טובה גם למנועים רגישים. יש יבואן בארץ. LOVATO: מערכת חדישה ונוחה להתקנה. מצויינת למנועים רגישים. יש יבואן בארץ. OMVL DREAM: מערכת חדישה. תכנה עם כל האופציות הנחוצות. יש יבואן בארץ. AUTORONIX: מערכת שאין לה יבוא לארץ, וגם אין תמיכה בתקלות. תיקונים יקרים ומסובכים. זה מה שעולה לי כרגע לראש. על כל אלה, יש משמנות שסתומים, שאינן קשורות לסוג מערכת הגז, ואפשרי להתקין אותן בכל רכב בלי קשר.

1. לא דרוש שום טיפול. 2. אין שום שינוי בשגרת הטיפולים ברכב, למעט החלפת פילטר גז אחת ל15 אלף ק"מ, ומילוי משמנת השסתומים אם קיימת. 3. אם נעשתה עבודה נכונה בהתקנה, לא צפויות שום תקלות מהסוג הזה. 4. מחזיק המון גם המון. רכבים עם ארבע מאות אלף ק"מ וגם יותר בלי פתיחת מנוע. 5. תמיד צריך להיות. הידע על מערכות הגז מאוד מצומצם בשוק המקצועי. בגלל חוסר הידע, מוסכניקים מעדיפים לפסול, מהפחד של התעסקות עם משהו שהם לא יודעים לתת לו מענה וטיפול. הנושא הזה של הנעה בגז מתרחב מיום ליום, ולאט לאט הוא מתקבל בהבנה גם אצל אנשים וגם אצל בעלי מקצוע.

הסבת רכבי הזרקה ישירה לגז, עדיין בחיתולים. לדעתי, לא כדאי לעשות הסבה לרכב, למרות שבעקרון דווקא הרכב שלך הוא אחד הדגמים הבודדים המאושרים להסבה. הסבת רכב עם הזרקה ישירה לגז, היא דומה מאוד להסבה רגילה. ההזרקה של הגז מבוצעת בצורה רגילה. ההבדל הוא בעיקר בניהול מחשב המנוע של מערכת הגז.

מוזר שעניתי לך, אבל אני רואה שהתגובה נעלמה? אני חושב שיש 2 בדיקות שכדאי לעשות: א. לשאול אנשים שעשו הסבה ומרוצים, היכן עשו את העבודה. כמה שיותר כמובן, עדיף. וגם אפשר לשמוע לקוחות לא מרוצים כדי לדעת ממי להזהר. ב. לבקר במכון ההסבה לגז, ולהתרשם מהעובדים ומהעבודה שהם מבצעים. על הדרך, בדרך כלל יש גם תחנת תדלוק במקום, כך שאפשר לשאול אנשים לדעתם.

כן אני מב"ש, ואני בעל הסיקס הלבן. בזכותו אני מכונאי

ביונדאי טוסון אנחנו מרכיבים משמנת מסוג פשוט, שעושה את העבודה. מבחינת מחיר, אתה מוזמן ליצור איתי קשר במשך יום העבודה, ונברר. לגבי מערכת הזרקה ישירה, ביום רביעי סוף סוף, אני הולך לעשות השתלמות והסמכה, ואז אוכל לחזור עם תשובות מלומדות בנושא. פלאגים לגז. ברמת העקרון, הגז בוער בטמפרטורות גבוהות יותר, אז צריך לשים פלאגים קרים יותר, אבל ברכבים חדישים ייתכן שזה לא יעבוד בצורה טובה. לכן, לדעתי עדיף ללכת על הפלאגים המקוריים ולהחליף אותם לפני הטווח המומלץ ע"י היצרן.

יש מענה גם לרכבי הזרקה ישירה. בקרוב מאוד.

עשינו הרבה טוסונים כאלה. מוצלח ונחמד. שמים משמנת אלקטרונית.

החזיק בצורה מושלמת גם בזמן שבער. מה שרואים בוידאו זאת תוצאה מתוכננת של פריקת לחץ משסתום פריקה ייעודי בדיוק למקרים האלה.

לא אמרתי שהכל מושלם ותקין. יש חאפרים בעסק שעושים נזקים שחבל על הזמן.

שום נזק למנוע. זה פשוט דופק חיישן חמצן וממיר קטילטי. זהו.

אוקטן גבוה יותר לא נותן כלום ברכב, אלא אם יש לו חיישן נקישות, או אפשרות להתעסק לו עם כוון המנוע. אגב, אם תבטל את חיישן הלמבדה, ייתכן שהוא יכנס למוד חירום, וזה יגרום לאיבוד כח. נראה לי תמוה מאוד שמילוי טנק דלק באוקטן גבוה אמור לשטוף את מיכל הדלק. זה לא דלק פלאים, זה דלק רגיל פשוט עם אוקטן גבוה יותר (עמידות טובה יותר בפני הדלקה עצמית).

מן הסתם, רכבים שאין להם בעייה עם מערכת הגז, והותקנו אצל בעל מקצוע, לא מגיעים אליך.

המהירות הממוצעת הגבוהה יותר של חברך מראה על כך שהוא נוסע יותר נסיעות ופחות עצירות ופקקים ממה שאתה עושה. כלומר, אצלך האוטו כנראה עובד הרבה יותר שעות עבודה בעמידה או נסיעה מאוד איטית, שם צריכת הדלק עולה לשמיים. אם תרצה להשוות את צריכת הדלק בין הרכבים, אפסו את מחשבי הדרך וסעו יחד נסיעה של כמה עשרות קילומטרים, ותוכלו להשוות.

בהרבה רכבים חדשים ישנה צריכה של שמן. אין מה לעשות, מפתיע אבל קורה. תמיד צריך לבדוק שמן ושאר נוזלים, יחד עם לחץ אויר וכו'. בדיקות תקופתיות שעושים לבד בבית!

רשמת את זה אחרי שהכנת "עוף בוויסקי"?