ערן המסוקס

צודק. אני רגיל מידי לרכבים שנוסעים על גז, ואז באמת אפשר להגיע למצב של מיכל דלק ריק, ועדיין להמשיך לנסוע.

במקרה שלך, לא חסר לך שמן! המצב שלך תקין לחלוטין, כאשר המדיד נמצא בין המינימום למקסימום. אבל אני מבין שאתה לא רגוע אם כל הנוזלים שלך לא מלאים. שים לב, שגם אם נגמר לך הדלק, הרכב יכבה ויגרם נזק למשאבת הדלק, אז תדלק פול טנק, ותקפיד לעצור בכל תחנת דלק ולמלא שוב, כדי שתמיד יהיה מלא לגמרי. ועכשיו נפסיק עם הציניות ונענה על השאלה האחרונה ששאלת: במקרה חרום אתה יכול למלא כל סוג של שמן מנוע, בכל צמיגות וכל תקן, וזה עדיף על חוסר שמן. (חוסר שמן, זה כאשר מפלס השמן מתחת למינימום במדיד! )

אני מדבר על כל בלימה כולל בלימה לפני רמזור. בלימת המנוע, לפחות בחלק מהרכבים, היא מספיק טובה, שכמעט ולא צריך להשתמש בבלמי הרכב. כך שאתה בעצם גם חוסך דלק, גם חוסר בלאי של הבלמים, והשחיקה לקלאץ' ולגיר היא זניחה אם אתה עושה את זה נכון. כמובן שאם אתה נוהג בצורה שאתה עוצר בפראות לפני רמזור, השיטה של בלימת המנוע לא תעזור. אצלי לפחות, בלימת המנוע היא מאוד משמעותית. יש לי ג'יפ עם מנוע 4200 סמ"ק וגיר ידני. ברגע שאני עוזב את הגז הג'יפ מאיט בצורה משמעותית. אפילו בירידות התלולות ביותר בכביש אני לא צריך להשתמש בבלמים, שלא לדבר על ללחוץ על הגז אחרת הרכב מאיט יותר מידי, אפילו בהילוך שיוט. אגב שימוש בבלמים בלבד, אני מבין שאתה בכלל לא משתמש בבלימת מנוע גם בירידות של ים המלח, אלא רק על הברקסים? יש לי חבר שנהג לנסוע ככה, וגם בכל מקרה הוא נוסע מהר. זה בשילוב כמה חבר'ה בתוך הרכב שלו, הוביל לבלמים מבושלים ומסריחים בסוף הירידה. סיאט איביזה מהשנים האחרונות.

לא מדובר על בלימה לפני רמזור לעמידה בלבד כמובן. בכל האטה, או בירידה, משתמשים בבלימת המנוע בצורה נכונה. השימוש בבלמים הוא מועט הרבה יותר, וכך רפידות הבלם מחזיקות גם הרבה יותר זמן, והנסיעה נעימה יותר לנוסעים. אתה לא רוצה לאמר לי, שבכל האטה בכביש מהיר, אתה מוריד לניוטרל ומאיט עם הברקס נכון? אז יופי, זה בדיוק אותו הדבר. לא מורידים לניוטרל בהאטה או בעצירה, עד כמעט לעצירה מוחלטת. אצלי ברכב, שאני בניתי ואני מתחזק בעצמי, אני עובר מעל 100 אלף ק"מ על סט רפידות קדמיות, וגם אז הן שחוקות באולי 50%. הקלאץ' לא נשחק לי, וגם הגיר תקין. יצא לי לנסוע על מאות רבות של רכבים שונים, ובמצבי קיצון, לא תאמין עד כמה מהר הבלמים יכולים להתחמם. ואני מדבר על רכבים מודרניים.

הרבה אנשים פה לא מבינים איך משתמשים בבלימת המנוע בצורה נכונה בנסיעה נורמאלית, לקראת עצירה. אני גם לא ידעתי בצעירותי, עד שנהגתי ברנו מגאן אוטומטית! בגיר הזה הרכב בולם את עצמו בצורה מעולה, ואף מוריד הילוכים לקראת עצירה, וכל זאת בלי להגיע לסל"דים גבוהים בכלל, וכמובן בלי להרגיש בעיטות בלימה בהורדת ההילוכים. בלימת המנוע לא נעשית בזמן השילוב של הקלאץ' והחיכוך שלו, אלא לאחר שהקלאץ' כבר תפוס ולא מחליק. בלימת המנוע היא קבועה, והורדה נכונה של הילוך בבלימת מנוע צריכה להעשות כך שהיא כמעט ולא מורגשת. סיבובי המנוע לא עולים מעל לנורמאל של הנסיעה, ונשארים בתחום הנמוך. נסו ותוכחו כמה זה יעיל ולא פוגע בכלום. לא בגיר ולא בקלאץ', וכמובן מאריך משמעותית את חיי רפידות הבלמים. בבלימה אין טעם להוריד להילוך ראשון. לרוב הורדה עד הילוך שלישי מספיקה ואז כשהסל"ד כבר נמוך (הרכב אמור כבר להיות איטי מאוד בשלב הזה), אפשר להוריד לניוטרל ולגלוש לעצירה מלאה. בירידה, או בלימה חזקה יותר, אפשר להוריד גם להילוך שני. בנהיגה ספורטיבית מוריד גם עד לראשון, עם דאבל קלאץ' וגז ביניים.

אין שום סיבה למלא שמן כאשר הוא כמעט בקו המקסימום. יותר מכך, יש אזהרה שאין למלא שמן מעל המקסימום, מתוך חשש לפגיעה בממיר הקטליטי. בנוסף לכך, למי שזה מעניין, מורגשת ירידה מסויימת בסחיבה במילוי שמן מעל המומלץ. המצב האידאלי הוא מפלס שמן בין המקסימום למינימום, ולא משנה איפה, כל עוד זה בטווח. כרגע אתה במצב אידאלי, ואל תוסיף שמן כל עוד קו השמן לא יורד מתחת לקו המינימום!

אני צריך להבין משהו. האם ייתכן שאתה מוציא רגל החוצה מהאוטו לפני שאתה נוגע בדלת?לי יש שיטה שאני עושה כבר בצורה אוטומטית לגמרי, ביציאה מרכב. קודם כל אני מחזיק עם היד בברזל של נעילת הדלת במשקוף, הוא עשוי ברזל ואינו צבוע (מוליך טוב), ורק אז אני מוריד את הרגל לקרקע. הניצוץ נוצר בנעל ולא ביד, ואני פרוק ומאושר ללא זרמים.

זול, מרווח, ומעולה בגז ולכן גם חסכוני יחסית.

גם איסוזו טרופר בנזין יכול להיות מצויין.

אם הבורג נשבר, אז איך הוא עדיין תופס את הג'אנט? סע עם הרכב לפאנצ'ריה נורמאלית, והם כבר יפתחו ויחליפו את הגוז'ונים הדפוקים.

פורסטר וגם טוסון יהיו מצויינים. תלוי למה אתה תתחבר יותר. שניהם גם יעבדו נהדר עם מערכת גז, רק לא ללכת לחאפרים שעושים בזול בצורה מחשידה.

מקווה שזה מבהיר כמה שאלות נוספות.

* משאבת הדלק עובדת כל הזמן כשאתה נוסע על גז! זה חייב להיות כך, כי אם במקרה יש תקלה במערכת הגז, או שנגמר הגז, המערכת עוברת אוטומטית לבנזין, ואם משאבת הדלק לא תעבור, הרכב עלול להכבות עד שיהיה מספיק לחץ בקו. * אין שום נזק למשאבת הדלק, שעובדת בצורה הזאת. הדלק עושה סירקולציה. הוא מגיע עד לחליל ההזרקה, ומשם הוא חוזר למיכל הדלק דרך יציאת העודפים. * micam אני ממש לא מבין למה אתה חוזר לאותו המתקין שהרס לך את כל המכוניות הקודמות וגם זאתי עושה בעיות?!

במנועים חדישים הרווחים אכן קטנים יותר, אבל זה ממש לא אומר שיש יותר חיכוך, אלא שיש התאמה מדוייקת וטובה יותר בין החלקים הנעים. זה אומר, שחיקה קטנה יותר, כי שטח הפנים של שכבת השמן בין החלקים גדל משמעותית, וכך גם היכולת שלו לשמור על המנוע. לכן גם אפשר להשתמש בשמנים דלילים יותר, הזורמים יותר בקלות, וע"י כך גם לחסוך עוד קצת דלק וזיהום אויר. במנועים מיושנים, ההתאמה בין החלקים פחות טובה, ולכן יש נקודות לחץ וחיכוך הרבה יותר נקודתיות, ולכן על השמן יש תפקיד כבד יותר בשמירה על שכבת סיכוך שלא תשבר תחת הלחץ. גם הטכנולוגיה עצמה ומבנה המנועים השתנה.

אז אני אומר שאני בדקתי את תוסף הFORTE ובצורה חד משמעית הוא השפיע לטובה אצלי ברכב. במנוע הקודם שלי, כשהייתי שם את הרכב בירידה חדה עם מנוע כבוי והילוך בלבד, הוא היה מאבד לאט קומפרסיה והרכב היה מדרדר את עצמו כמה ס"מ כל זמן מה. אחרי השימוש בתוסף, התופעה נעלמה והוא החזיק קומפרסיה טוב יותר. במנוע אחר, כפי שרשמתי, הרכב הרגיש נמרץ יותר בצורה משמעותית. חבר שרצה למכור רכב, עשה בדיקת נפילות לחץ במנוע, ואמרו לו שהמנוע חלש. המלצתי לו על התוסף. הוא השתמש בו לפי ההוראות שלי, והפלא ופלא, בדיקת נפילות לחץ יצא מנוע במצב חדש. כך, שהתוסף הזה ככל הנראה עושה עבודה יפה בניקוי השסתומים לכל הפחות.

אל תצפה לשיפור בצריכת דלק וכח, מעבר למה שרכב תקין אמור לעשות. תוסף טוב פשוט מנקה את השסתומים והמזרקים של הרכב, או לפחות זה העקרון. רנו 19 של ההורים שלי, בזמנו עברה יותר מ350,000 ק"מ ללא תקלה אחת במנוע, אשר המשיך לעבוד בצורה מדהימה. כל טיפול ברכב (במוסך המרכזי) כלל תוסף לדלק. קשור? לא קשור? לא יודע, אבל לדעתי לא מזיק.

תוספים המוכנסים למיכל הדלק, לא יעשו נזקים, ובמקרה הגרוע לא יהיה שום שיפור. לעומת זאת תוספים לשמן המנוע, לא מומלץ לשים, ואף מסוכן למנוע שלך. מהתוספים לבנזין שניסיתי ואהבתי, תוסף דלק FORTE. אחרי שימוש בו ובתדלוקים שאחרי, הרגשתי שיפור מוחשי בסחיבה של הרכב. השיפור החל להתפוגג לאחר עוד כמה תדלוקים וקילומטראז'. המנוע היה אוכל קצת שמן, והשערה שלי, שהתוסף ניקה את השסתומים, והשיב את הקומפרסיה למנוע, עד שהפיח של השמן הצטבר שוב. בכל מקרה, לדעתי מומלץ לשים תוסף של חברה מוכרת בדלק, פעם בטיפול.

לא אמורה להיות נעילת ממיר מומנט בשיוט בכביש? הגיר הזה עובד בהחלקה כל הזמן?? כי אחרת, אי אפשר להסביר שסל"ד המנוע נשאר זהה אך המהירות גבוהה יותר.

נשמע לי מאוד מוזר, רכב בנזין, ועוד רכב מודרני, הדורש שמן 15W-40. זה שמן המתאים למנועי דיזל בדרך כלל.

הכי מגניב, זה כשזה יתפרק ויעוף בחתיכות לתוך המנוע.. ויש סבירות לא רעה שזה יקרה, כי איכות ומיסבים כנראה לא תמצא שם.

זה ממש לא עובד לפי העיקרון הפיזיקלי של טורבו/סופרצ'ארג'ר. זה פלופלור המסתובב עקב זרימת האויר דרכו, והוא פאסיבי לחלוטין. הוא לא שואב את האויר, אלא רק מגביל את זרימת האויר עוד יותר!

איזה שטויות..

אי אפשר לדעת בלי לראות ולשמוע את הרכב, אבל הניחוש שלי ממה שרשמת, שיש בעייה בהצתה, כלומר פלאגים, חוטי הצתה או סלילי הצתה. אם אתה באיזור באר שבע אתה מוזמן לבוא ולתת לי להציץ. מחשבים וסורקי תקלות נותנים תשובות חלקיות מאוד אם בכלל והם רק כלי עבודה המקצר את זמן הדיאגנוסטיקה (כמובן שגם אני משתמש בהם). מכונאי שאומר לך שהוא בדק במחשב ומסתמך רק על זה, אומר משהו על חוסר המקצועיות שלו, לדעתי.

אין צורך לנסוע מידי פעם על בנזין סתם. במערכות בהן יש תוספת בנזין אוטומטית כמו LOVATO למשל, יש שימוש בבנזין במצבי עומס (קיקדאון וכאלה) שגם שומרת על המנוע, וגם מריצה קצת בנזין במערכת. במערכות שאין תוספת/מעבר אוטומטי לבנזין, מומלץ לעבור לבנזין ידנית כאשר מאמצים את המנוע (עליות של סדום או ירושלים בקיץ עם מזגן..). ממליץ לך לבצע את כל התיקונים שאמרת לפני ההסבה, ולראות שהכל טוב ויפה. זה עדיף, כי העבודה על האינג'קטורים דורשת פרוק של חלק ממערכת הגז הממוקמת על הסעפת כגון האינג'קטורים של הגז צנרת וצמות חשמל. אין טעם לחכות שרכב יתחמם לפני שנוסעים. פשוט מניעים ונוסעים בדיוק כמו לפני ההתקנה של הגז. מערכת הגז תכנס לפעולה ברגע שטמפרטורת המנוע תגיע לרף הרצוי לעבודה בגז. מקווה שלא פספסתי שאלות נוספות

אם האימפלה שלהם תקינה בלי בעיות בחלקים שאתה רוצה להחליף אז אני לא מוצא סיבה לגעת. בכל מקרה, ריבוי עבודות שונות על המנוע בתקופה קצרה יכול לעשות סלט של בעיות, ולכן לדעתי עדיף לא למהר וללכת שלב שלב. באימפלה אנחנו שמים משמנת לבחירת הלקוח. זה לא חובה, כמו בכל אמריקאית. מהנסיון שלי, הדבר העיקרי ששומר על מנוע מוסב לגז, הוא דווקא תוספת/מעבר אוטומטי לבנזין במצבים של עומס על המנוע. זה משפיע ושומר על המנוע אפילו יותר מהמשמנת עצמה. זאת אופציה שאני משתמש בה בכל התקנה של רכב, רגיש יותר וגם רגיש פחות לנסיעה בגז, בהתאם לרכב. כל המערכות שאני מכיר הן איטלקיות, ואכן רק אחד הולנדית. לדעתי בהולנדית, אין אפשרות לתוספת בנזין בעומס.