E. Dekel

זה רק מראה שללא אפקטים אוירודינמיים משמעותיים (כמו בפורמולה 1) שיא האחיזה מושג בזויות החלקה (מה שנקרא בעגה slip angle) שהן לא מבוטלות.

אורן, הרשה לי לקחת אותך בסביבות שנה אחורה. המקום היה בית חולים זיו בצפת, וממך ביקשו לשמור על האמר בזמן שפינו את אחד החברים שלך לבית חולים. המדריכים שפינו אותו לבית חולים חזרו ומצאו אותך מנמנם ליד האמר סיור רק מחכה שיקחו ממך את הנשק וההאמר ויסעו. אתה לא מתבייש להסתלבט על אחרים, ועוד בנושאי צבא?! לרוב אני לא נוהג להגיב פה, בטח שבטח שלא בהתנצחויות אישיות, אבל ישנם אנשים שצריכים שיעמידו אותם במקום.

חלק גדול מהעניין הוא לשנות את סגנון הנהיגה של הנהגים על הכביש, בעיקר לגרום להם להפסיק לעשות את מה שנקרא ""ditch hooking כלומר לגרום לנהגים להפסיק לרדת מהדרך ולחתוך סיבובים, כיוון שהדבר גורר המון לכלוך ואבנים על הדרך, מאיט את השאר ואף גורם לפאנצ'רים בקטגוריות הנמוכות שנוסעות לאחר התותחים הכבדים. ברגע שהם יפחדו מתקרים, הם יתחילו לנהוג על הדרך ולא נראה את החיתוכים האלימים והגיצים שיוצאים ממגיני הגחון.

אלפין MS8

גם בגיר אוטומטי יש קלאצ'ים... http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission4.htm

מצד שני ללואב לקח הרבה פחות, אם אני לא טועה בשנתו הראשונה בWRC הוא כבר היה מאוד תחרותי. אסור לשכוח שבתחילת דרכו הירבונן היה נהג צעיר בסובארו עם עוד נהג צעיר בשם סולברג, והקבוצה לא הייתה במיטבה (לדעתי). כיום לטבלה נכנס לקבוצה הכי חזקה בראלי העולמי עם מכונית שלפחות שווה ברמתה לC4.

לאטוולה חתם סופית בפורד כנהג מס' 2. בחירה טובה ולדעתי מועמד לתאר תוך שנתיים שלוש.

הרבה נהגים לא יכולים להתחרות בגלל התחיבויות בחוזים לכל מיני ארועים אחרים. מן הסתם החברות לא ירצו שהנהגים שלהם יסתכנו שם "לחינם" (למרות שזה לא כזה מסוכן).

מדובר בטויוטה 7 טורבו. התחרתה במירוצי קאן אם ביפאן.

אפשר הסבר על איך "כמה וכמה" סוסים יכולים ליפול מחתיכת מוט מתכת (גל ההינע הוא ההבדל היחיד בין שתי רכבות הכוח בשתי המכוניות)? מילא היה מדובר במכונית עם גיר אוטומטי קונבנציונלי עם ממיר מומנט בזבזן, אבל ההבדל היחיד כאן הוא שבטויוטה יש טרנסאקסל ובמיאטה דרייבשאפט מהגיר לדיפ'.

כן יוקוהאמה וברידג'סטון זה גרוע אל תתקרבו!!! ראו הוזהרתם!!!

לפני כמה שנים היה אמור להתקיים במסלול בטקסס מרוץ צ'אמפ קאר. המרוץ בוטל בגלל שהנהגים לא עמדו בעומסים שהמכוניות הפעילו להם על הגוף. מה שקרה הוא שבגלל המסלול המהיר והמשופע המכוניות הסתובבו ב3-4G לאורך פניות ארוכות (מדובר במסלול אובלי), והנהגים פשוט קיבלו סחרחורות ונאמר שבלתי אפשרי לנהוג שם לאורך יותר מרבע שעה. במידה ויסירו את ההגבלות על מכוניות הפורמולה אחד מהר מאוד נגיע למכוניות שיצריכו מהנהגים ללבוש חליפות ג'י כמו טייסי קרב. חוץ מזה, המכוניות יגיעו למהירויות בהם כל אובדן שליטה יהיה הרבה יותר מסוכן לנהגים ולצופים. בלתי אפשרי כיום לנהל סדרת מרוצים בה אין הגבלות על מהירות (חוץ מבבאחה ובפייקס פיק)- פשוט מחשש לסכנה. שוב, מה שהייתי עושה זה מקטין את התלות באוירודינמיקה ומגדיל את התלות בכוח מנוע וצמיגים. לפי דעתי היה יכול ליהיות מאד מעניין לראות מכוניות בעלות 1000+ כוח סוס ומעט מאוד הצמדה.

אני בסה"כ איתך, חוץ מלגבי העזרים האוירודינמיים. הבעיה היא, שככל שהמכונית תלויה יותר בהצמדה ופחות באחיזה מכנית, כך האפשרות של המכוניות לנסוע קרוב אחת לשניה (לצורך סליפסטרים) פוחתת. כתוצאה מכך הפוטנציאל לקרבות צמודים ועקיפות יורד. בעצם זהו המצב כיום, המכוניות חייבות לנסוע עשרות מטרים אחת מהשניה בניגוד לאופנועים אשר יכולים לנסוע צמוד-צמוד.

שלום לכולם. מישהו ראה את לטבלה עף מהמסלול ויכול לספר עם מה הוא מתעסק שם בקונסולה המרכזית? זה נראה היה כאילו הוא מחייג באיזה טלפון. בגלל שהוא בדיוק נתקע שם חשבתי לעצמי שאולי הוא מנסה לשלב איזו נעילת דיפרנציאל חשמלית. תודה מראש לעונים.

באותו נושא מאמר מומלץ של אלי פנגס: http://www.fullgaz.co.il/archive/nov-07/news/fg36418-gaziya-0411.php

קפיצי עלים לא תמיד מחוברים לסרן חי (או מת- כמו בסיאט אינקה למשל). הם יכולים ליהיות מחוברים גם למתלה נפרד ולתפקד לא רע בכלל כמו בקורבט (שם מדובר על קפיצי עלה לרוחב). מעבר לזה לקפיץ עלה יש עוד יתרון שהוא מייצב את הסרן מול תנועות קדימה-אחורה ומונע את הצורך לחבר מוטות רדיוס אורכיים. לעומת זאת, נוצרת בעיה של axle wrap שהיא תנועה סיבובית של הסרן סביב הקפיץ. קפיץ עלה הוא באמת הקפיץ הפרימיטיבי ביותר בשוק, אך יש לו יתרונות ולא סתם רואים אותו גם על רכבים שיוצאים לשוק כיום.

אני חייב להגיד שהפתעת אותי עם התשובה דובי. כשראיתי את האוטו מרחוק חשבתי שזה איזה וולגה רוסית, לא ידעתי שטטרה מיצרים משהו חוץ ממשאיות היום...

חידה: זוהי מכונית שהשתתפה במירוץ (היא גם מופיעה באחת התמונות שהעליתי). 5 נקודות למי שיזהה את הרכב.

קצת תמונות שצילמתי במרוץ. חוץ מהמרוץ העיקרי היה גם מפגש של מכוניות היסטוריות כמו באמוו 2002 ופיאט 124.

כדי לחגוג את שחרורי מצבא ההגנה לישראל, החלטנו אני וחברתי לנסוע לטיול בפראג. בתור צופה קבוע של מוטו ג'י פי, ידעתי על קיומו של מסלול ברנו בצ'כיה (לא ידעתי מי מו מה- רק ידעתי שהוא בצ'כיה). בעידן האינטרנט, כמה תקתוקים וגיליתי על קיומו של מירוץ "אפילוג" לסיום עונת המרוצים במסלול - שבמקרה התקיים בשבוע בו ביקרתי במדינה. ביום שבת, בלי יותר תכנונים, עשינו אני והגברת את דרכינו אל התחנה המרכזית של פראג ועלינו על אוטובוס לעירה ברנו. שעתיים וחצי של נסיעה פלוס עוד חצי שעה בהסעה חינמית מיוחדת למסלול הביאו אותנו למסלול כמה שעות לפני המרוץ. המרוץ המדובר הינו מרוץ סיבולת של שש שעות, שאירח מכוניות מכל הרמות החל מסקודה טנדר משופר קלות, כלה בשאר מכוניות פרודקשן סטייל פביה ופיאט 500 (כמו בסמלון שלי), המשך במכוניות טורינג בסגנון WTCC (סיאט לאון, ב.אמ.וו סדרה 1 ו3) ולבסוף מפלצות יורקות אש של GT3 (פורשה, פרארי וצמד למבורגיני גיארדו) GT1 (קורבט C5R, אסטון מרטין DB9) ועוד מכוניות DTM (אודי A4 ומרצדס CLK DTM). המקומיים חילקו את הקטגוריות לפי נפחי מנוע מעד 1400 סמ"ק ועד מעל 3500. בתור אחד שלא בילה במרוצים בחו"ל אני חייב לומר שהאווירה הייתה מדהימה, רק לשמוע את המכוניות יוצר רושם שונה לחלוטין מלראות ביורוספורט את המרוצים הללו. המכוניות החזקות פשוט מרעידות את הקרקע מקילומטר... מיותר לציין שכל הכניסה לארוע הייתה בחינם (סוף עונה) ואת המרוץ ראיתי מטריבונה מקורה מטר מהישורת הראשית. כל העסק גרם לעוד צביטה על כך שאין בארץ ספורט מוטורי על מסלולי אספלט. תמונות יבואו בהמשך... בכל מקרה הנה לינק לתמונות של הארוע של שנה שעברה: http://www.automotodrombrno.cz/go/main.asp?catid=391&langid=2

אני דווקא נוטה להסכים עם נדב. עשרים שנה זה ה-ר-ב-ה זמן במונחים טכנולוגים. נצא מנקודת הנחה (וזה גם נכון עובדתית) שעל סטייג' מפותל המכוניות המודרניות יותר מהירות למרות שיחס ההספק משקל שלהן גרוע פי 2 בערך (315-300 כ"ס על 1230 ק"ג מול 480+ כ"ס על 970 ק"ג). הדרך היחידה להסביר את ההבדל היא בשיפורים טכנולוגיים כלשהם. נסתכל על מערכות המתלים: מספיק לראות קובץ קפיצות מראלי פינלנד ואח"כ להשוות מול מכוניות הגרופ בי ממשיכות לקפץ לאחר הנחיתה. נוסף על כך מבחינת מבנה בסיסי מכוניות הגרופ בי היו טובות יותר מהWRC- לC4 של לואב ארבע תמוכות מק'פרסון מול מתלי עצמות עצה לרוב מכוניות הגרופ בי שאני מכיר. אם המבנה הבסיסי נחות ונראה על פניו שהמכוניות של היום עדיפות מבחינת מתלים (גם ויזואלית וגם מבחינת זמנים) כנראה שהשיפורים הם בגיאומטרית המתלה ובשילוב קפיצים\בולמים. GR. B: http://video.google.com/videoplay?docid=-8354701043124036605&q=group+b+jump&total=179&start=0&num=10&so=0&type=search&plindex=0 WRC: http://video.google.com/videoplay?docid=5842631305990018971&q=rally+finland+jump&total=30&start=0&num=10&so=0&type=search&plindex=6 על השיפור האדיר בגירים נדב כבר דיבר - למכוניות של אז לא היה את כל המנגנון הסיקוונסיאלי ומי חשב אז בכלל על שליטה אלקטרו\הידראולית בתיבה. http://www.wrc.com/page/WRCAnalysis/0,,10111~658434,00.html למכוניות של אז היו דיפרנציאלים מרכזיים נחותים בהרבה - שלל מוגבלי החלקה מכנים (טורסן וכדומה) וויסקוזים מול המערכות מפוקחות המחשב של היום (מוגבלי החלקה אלקטרו-הידראולים). http://www.worldcarfans.com/2060907.008/2007-citroen-c4-wrc-revealed כל הנושא האוירודינמי התקדם משנות השמונים בצעדי ענק. כנ"ל צמיגים.

היה ממש יפה לראות את החברה מתקשים עם הסט אפ ביום הראשון - כולם נכנסים לתת היגוי בכניסה לסיבוב (על זה דיבר לואב בין הסטייג'ים) ואז כמו קסם יוצאים להיגוי יתר ביציאה. נראה לי שהסוד בדיפרנציאלים המרכזיים החכמים. בכל מקרה נראה שמרקוס הצליח להסתגל הכי מהר (שוב רלוונטי רק ליום הראשון כי זה מה שראיתי ביורוספורט) ולכן הוביל. רק שהעניין ימשיך ככה עד סוף המרוץ והעונה.

שלום לכולם. אני מתכנן טיול לאיטליה עוד כמה חודשים ומאוד מעוניין לעשות קורס נהיגת מרוצים כלשהו. בינתיים נתקלתי בשניים - הנרי מורו (מסלול) וויטוריו קנבה (ראלי). אשמח לשמוע המלצות על מקומות דומים ועל עוד פעילויות מוטוריות במדינה. תודה מראש לכל העונים.

יש לי שאלה שמציקה לי כבר די הרבה זמן לגבי תקופת גרופ בי. למה בסיבובי ההיירפין הנהגים לא השתמשו בבלם היד כמו שנוהגים היום נהגי הWRC? בסרטון שמופיע בהודעה של אלון רואים המון פעמים שזה היה מועיל (הפניה בה הנהג הזדקק לרוורס למשל). כידוע לכולם, אחרי שהופסקה פעילות גרופ בי הפכו המכוניות שם בסיס למרוצי הדקאר ופייקס פיק והנה שני סרטים מהתקופה, אחד של ה205 ואחד של האבולוציה המתקדמת יותר ה405. http://video.google.com/videoplay?docid=-7781677116029327015&q=pikes+peak+walter&hl=en

זה מסרשמידט קבינרולר לא?