E. Dekel

קודם כל קוראים לי רני (רני דקל, אבל עדיין רני ). לפי דעתי אילו היית לוקח את הפנייה BY THE BOOK כלומר מאיט בצורה חזקה בקו ישר ואז לוקח את הסיבוב כאשר המכונית מאוזנת, היית נוסע בצורה יעילה יותר. אבל אם האלטרנטיבה היחידה היא האפשרות אותה תיארת (בלימה חלשה-תת היגוי- עוד הגה עוד תת היגוי וכו') אז אני מסכים איתך שמה שעשית הציל אותך. אם הבנתי אותך נכון, כלומר בזה שבלמת מוקדם וחזק (ללא שינויים בעוצמת הבלימה לאורך העקומה) הרכב "התישב על המתלים" מהר, אז כן כנראה הרכב התאזן בהשוואה למצב של בלימה פרוגרסיבית בה אתה כל הזמן מעמיס יותר ויותר את הקדמיים. מסכים איתך. אין לך מה לדאוג שמר, את הלקח שלי למדתי בסוכות אחד, כאשר לקחתי לסיבוב רכב של חבר בישוב. נהגתי מהר מדי ועשיתי תאונה שאני לא ישכח בחיים. מאז אני לא מגיע למצבים של "מזל שעשיתי ככה וככה ושרדתי"...

אילו היית נכנס בבלימה עדינה, נראה לי שפשוט היית נכנס מהר מדי לסיבוב ומחליק כתוצאה מכך, ולא משום שהעברת משקל לא טוב. בכל מקרה, אם אתה בולם בחוזקה (ולא נועל את הבלמים) אז המשקל עובר יותר בחוזקה קדימה מאשר כאשר עושים זאת בהדרגה, כיוון שהרכב מקבל מומנטום להמשיך בתנועתו "לצלול". כל זאת תלוי בכך שאתה לא נועל צמיגים. כל דיבור במספרים הוא שגוי, כיוון שבמצב של בלימה ומעבר פרוגרסיבי של משקל קדימה חלוקת המשקל דינמית לחלוטין, ויכולה להשתנות מאוד לאורך תהליך הבלימה. לכן כמות המשקל שתעבור תלויה בהרבה פרמטרים שהעיקרי שבהם הוא אחיזת הצמיגים. כל עוד אתה לא נועל צמיגים ולוחץ יותר חזק על הבלם המשקל עובר קדימה. ישנם מצבים בהם יותר משקל יעבור קדימה בסיטואציה הראשונה שתיארת מאשר בשניה (למשל על משטח מאוד "אחיז" בו ניתן להעביר המון משקל קדימה (לדוגמא אפשר לקחת בלימה באופנוע ספורט). גם אם תפעיל אך ורק את הבלמים האחוריים אתה עדיין מעביר משקל קדימה, הבעיה היא שהעברה כזאת מאוד מוגבלת כי בעוד שהמשקל עובר קדימה הגלגלים שבולמים מקבלים פחות משקל ולכן החיכוך שלהם עם הכביש קטן ומגביל את יכולת הבלימה. אני לא מבין את משמעות המושג "לאזן את העברת המשקל". אם אתה לוחץ בחוזקה אתה מעביר המון משקל קדימה (שוב הסייג האלמותי שלי- כל עוד אתה לא נועל צמיגים). שוב, לפי דעתי מה שהציל אותך היא פשוט העובדה שהספקת להאיט מספיק לסיבוב כתוצאה מכך שבלמת בחוזקה, ולכן אם היית עוזב את הברקס בתוך הסיבוב היית לוקח אותו בלי להחליק במהירות גבוהה יותר. כמו שאומרים Something's gotta give, כלומר אם הייתה לך מספיק אחיזה בשביל לבלום ולהסתובב ולא להחליק, הייתה לך גם מספיק אחיזה לקחת את הסיבוב יותר מהר בלי להחליק.

לפי דעתי אתה טועה, מה גם שזה אומר שלעשות צלחות זה בלתי אפשרי . לפי דעתי אין שום מערכת מכנית, רק האABS מונע זאת. העניין הוא שבמכוניות מודרניות בעלות מנוע והנעה קדמית איזון הבלמים הוא בערך 70-30 לטובת הגלגלים הקדמיים (לא יודע אם בדיוק, אבל בכל מקרה יש "העדפה" דרסטית לטובת הקדמיים), מה שאומר שהסיכויים לנעול את האחוריים נמוך, אך לפי דעתי בהחלט אפשרי בתנאים מסוימים (ללא ABS כמובן).

בדברי התכוונתי ל306 (XSI , לא?) של רוני, לה אני לא חושב שיש EBD ולכן לפי דעתי לא צריך ליהיות שינוי בחלוקת הבלימה. בקשר לפסקה האחרונה שלי לגבי מסלול המירוצים, אני הבנתי מרוני כאילו הוא מתכוון לכך שה"שיטה" בה הוא נקט לצליחת הסיבוב (קרי העמדות דום על הבלמים ואמרת שמע ישראל) היא אופטימלית, לאחר מכן הבנתי מדבריו שהוא לא חושב כך ולכן מה שכתבתי לא כל כך רלבנטי, אני בסה"כ נתתי את זה כסתירה לדבריו. בקשר לדבריו של הטורבינה, אכן ישנה שיטה של בלימה לתוך הסיבוב, אבל לא בתוך האייפקס של הסיבוב (אלא אם כן בולמים בתוך רצף של סיבובים אבל זה כבר דיון שלם). בכל מקרה אתה טועה, כי מרחק הבלימה משתנה ברגע שאתה בוחר להעמיס את הצמיגים גם בעומס צדדי (סיבוב של הרכב) בנוסף לעומס האורכי שאתה מעמיס על הרכב (הבלימה). לכן, בדוגמא שנתת יקח יותר מרחק לבלום כאשר נבחר לבלום ולהסתובב מאשר אם נבחר לבלום בלבד. להמחשה אפשר לראות שהתאוצה המירבית של רכב ביציאה מסיבוב יותר נמוכה מתאוצתו בקו ישר (הזנב או החרטום מחליקים "החוצה" ולכן לא ניתן להוריד את כל הכוח של המנוע לכביש). מה שנהגי מירוץ מתמחים בו הוא בעצם שימוש מירבי במעגל החיכוך של הצמיגים. כך הם בולמים במגבלות הצמיגים בקו ישר, מגיעים למצב ביניים שכזה בו הם מנצלים את מירב האחיזה של הצמיגים לתחילת הפנייתו של הרכב ובלימתו (כאמור כאן הם לא בולמים ולא מסתובבים במגבלות האבסולוטיות של הרכב-כלומר אילו היו במצב של רק סיבוב או רק האטה הם היו מאיטים\מסתובבים מהר יותר)) , מגיעים למצב בו מסתובבים בצורה אופטימלית (כלומר העומס היחיד על הצמיגים הוא צידי), מאיצים ומסתובבים לקראת סוף הסיבוב (שוב לא בצורה אופטימלית) וכאשר הם בקו ישר מנצלים את כל כוח המנוע על מנת להאיץ מהר ככל שניתן. בתנאים מושלמים כך אמורים לנהוג על מנת לנסוע הכי מהיר במסלול, ושמישהו יתקן אותי אם אני טועה.

לפי דעתי יש כמה דברים לקויים במה שאתה אמר. קודם כל אמרת "ללא בלימה או עם בלימה עדינה הייתי נכנס לתת היגוי היסטרי", אחרי זה אמרת "בבלימה עדינה המשקל באמת היה עובר קדימה כי הבלמים האחוריים היו עובדים חלש יחסית. זה כנראה היה יוצא באמת היגוי יתר די מאסיבי שאולי לא הייתי יכול לצאת ממנו בכלל". נוסף על כך, ותקן אותי אם אני טועה, העובדה שהמשקל עובר קדימה בכל ללא קשורה למידת הבלימה של כל ציר בנפרד, אלא לכמות הבלימה הכוללת של הרכב, אשר מפעילה כוח בניגוד לכיוון הנסיעה. העובדה שלחצת על הבלמים בחוזקה אכן הפעילה בחזקה את הבלמים האחוריים, אך זה לא אומר שהבלמים הקדמיים "עובדים פחות קשה", הבלמים הרי מחוברים בינהם בצורה פרופורציונלית, ככה שעליה בכך וכך אחוז בלחיצת הדוושה תגרום לעליית עומס באותם אחוזים מלפנים ומאחור (אם בכלל לחיצה חזקה יותר תפעיל יותר כוח על הקדמיים בגלל איזון הבלמים במכוניות מודרניות עם הנעה קדמית). מה שאני מנסה לומר זה שקיים יחס כזה בין הדוושה לרכב (עד שלא מגיעים לנקודת הבלימה אב קורס) - לחצת הרבה-> הרבה משקל עובר קדימה. לפי דעתי העובדה שלחצת בחוזקה על הברקס פשוט האיטה את הרכב בצורה כזאת שעברת את הפנייה בזכות ולא בחסד, כלומר אילו היית מוריד את העומס מהבלמים לקראת האייפקס היית יכול לקחת את אותה פניה במהירות ובדרמה קטנות יותר. מבחן המציאות שלי הוא תמיד מסלול המירוצים, כי שם תמיד הרכב על המגבלות שלו ולכן עושים הכל כדי לקחת את הסיבוב במהירות הגבוהה ביותר. אילו בשיטה שלך היה אפשר לעבור את הסיבוב ללא החלקה במהירות דומה הדבר אומר שזוהי הייתה הטכניקה על המסלול (לבלום בחוזקה בכניסה ובתוך לסיבוב), ולא כך הדבר. זה ממש מעניין אותי כל העניין ולכן מישהו מוצא שגיאה בתאוריות שלי שיאיר את פני בבקשה.

אני ממש לא מבין איך הבלימה החזקה יכולה לסייע לאחיזה. בזה שאתה בולם בחוזקה אתה מעביר משקל קדימה ובכך מנצל יותר את צר Y של מעגל החיכוך, וכך נשאר לך פחות מציר X לנצל, כלומר פחות אחיזה צדית "ברזרבה". יכול ליהיות שאילו היית נכנס לסיבוב בבלימה עדינה או ללא גז הייתה לך עוד יותר אחיזה?

נראה שאתה מדבר על הLorinser שהיה עליה שרשור לפני כמה זמן...

מה שאמרת, זה חוקי? או שאמרת את זה בצחוק?

בפורמולה 1 הפייס קאר (ושאר רכבי החרום) הם של מרצדס, כיוון שאיתה חתום החוזה. מרצדס מספקת מכוניות ובתמורה מראים את כל המכוניות נוסעות אחריה כשיש בלאגן במסלול (אני לא מתיימר לדעת את כל פרטי ההסכם אבל בגדול). בסדרות מירוצים אחרות הרכבים שונים (לדוגמא במוטו ג'יפי הרכבים של באמוו ובסדרות אחרות אין חוזה ולכן כל מסלול מפעיל את המכוניות שלו: אודי, מזראטי, אימפרזה טורבו, אלפא רומאו, קורבט או מה שבא לו לקנות.)

תיקון זעיר אלון, נראה לי שהקארטים של BIZ אם אני לא טועה (ויכול ליהיות שאני טועה).

לטעמי קצת מיקי מאוסי כל העסק הזה , אבל הייתי מעביר עשרים דקות בצפייה בזה. נראה כמו סופרקרוס רק בלי המהירות, האדרנלין והעקיפות.

מהאקורד הכסופה עם הואסקאר והאף 6 כבר אפשר לברוח ברגל...

http://www.ilansite.com/forum תפרסם את זה שם... אני מבטיח לך שיהיו הרבה שיתענינו.

קראתי על הסקייליין דור קודם (R33) שלא ניתן להסב אותה להגה שמאלי, בגלל סיבות כאלו ואחרות (מקאר אנד דרייבר אם זה חשוב). אני אופתע מאוד אם תראה לי תמונה של דבר כזה שקיים- אני לא שמעתי על כזה דבר אף פעם. כל הסקייליינים שראיתי נבחנים במאגזינים אמריקאים (וראיתי כבר כמה וכמה) היו בעלי הגה ימני. אני מתאר לעצמי שאילו זה היה כזה פשוט כבר מזמן ניסאן היו עושים זאת בעצמם ומוכרים את הרכב במדינות כמו גרמניה איטליה וארה"ב. דרך אגב אם אנחנו כבר בנושא, אז הרכבים של שירות הדאר האמריקאי בעלי הגה ימני, אצלי ברחוב הנהג היה פשוט נוסע צמוד למדרכה בג'יפון או ואן קטנים ופשוט מושיט את היד לתיבת הדואר כדי לשים את המכתבים (ואת קאר אנד דרייבר\רואד אנד טראק).

גזענות או לא, אילו הייתי ערבי הייתי מאוד נפגע ממה שכתבת... אני לא מנהל ולא מתיימר ליהיות כזה, אבל לפי דעתי לא יפה לכתוב כזה דבר כאן.

זה באמת נכון, ושוטר צבאי סיפר לי שאחד מהקולגות הכחולות שלו החריב את האקורד הכסופה המפורסמת (צורה חדשה- הייתה מצוידת בואסקאר וF6) לפני כמה זמן.

לפני ששוקלים אם להביא סקייליין או לא, צריך לבדוק אם יש במלאי של ניסן אחת עם הגה שמאלי, לא?

באמת מדהימה, אבל הנטייה שתהיה לדבר הזה לתת היגוי במהירויות נמוכות (כשהרכב מאיץ) תהיה מדהימה לא פחות כנראה. אפשר רק לחכות למבחנים ולראות. שימו לב לעובדה שלרכב הזה יש הספק כמו של מכונית טורינג, רק בלי הסליקס...

אני לא מבין למה כולם מתעקשים לקרוא לחברה Lorinser לורנסייר. זה לא אמור ליהיות לורינסר או לורינזר? (חוץ מזיזי)

אני

!!!I'm tired

במגדש טורבו.

מעניין לדעת איך תעבוד מערכת שתדע מתי האוטו "סוטה מנתיב" ומתי הנהג סתם תוקף פניות בצורה אגרסיבית. חוץ מזה אפשר לשאול מה ההבדל בין PS לHP? אני מניח שדרך המדידה שונה אבל אין לי מושג.

בכל מה שקשור לתאונות עם רכבים אחרים, מה שתארת בגדול זה פשוט משאית כבדה.

שאלה קשה, הנה הבחירה שלי: 1. לנצ'יה סטרטוס\אלפין רנו 2. לנצ'יה 037\אודי קוואטרו אס2 3. פורד אר אס 2000\המיצובישי של דניאל סולה (רק עם סטאפ קצת יותר נורמלי לכביש)