RS

היות והלקוח היקר שוחח עימי, הסביר לי את הבעיות והתעניין ברכישת גולף 150, אני חייב לתקן קלות: כל קבוצת צ'מפיון עובדת בכפוף לתקנון "אוטודיל", משמע הם קובעים את אחוז ההפחתה מהמחירון - במקרה שלך 8%. הבנתי שלאחר מכן הגיעו איתך ל-5% הפחתה, אחרי לא מעט שיחות ובדיקות מול הגורמים המוסמכים, מה שאומר שכן ניסו לעזור לך. בנוסף, הוסבר לך מפורשות - במידה ואכן נעשה הסכם כזה מצד אודי - תפנה אל מחלקת השירות ותבקש מסמך כתוב, על מנת שמותג פולקסווגן (ממנו אתה מעוניין לרכוש רכב) יוכל לסייע לך. צר לי לשמוע שיצאת מאוכזב. מקווה שדברים יטופלו על הצד הטוב ביותר.

אריק, הם לא תמיד הכי זולים, אבל העבודה והשירות מעל ומעבר. V.ch, לא יודע מה בדיוק קרה שם, אך מניסיוני המאוד ארוך עימם (5+ שנים), מעולם לא היה שיצאתי מאוכזב, בטח לא מהעבודה עצמה. לידע הכללי, הם עובדים עם כלמוביל ועוד יבואנים במקרים חריגים / קשים במיוחד. יש להם ניסיון לא קטן והם יודעים לעבוד היטב. למען הסר ספק, מדובר בסניף בבית עובד. לא יצא לי לטפל בסניף של האח הנוסף (שי). חברים כן והיו מרוצים גם כן.

תן גבולות "גזרה" מבחינתך לאיזור המרכז. ההמלצה הקבועה שלי (ושל חבריי) - צמיגי מוריס בית עובד (יש גם סניף באיזור השרון, אם זה נוח לך יותר).

K117 הם הדור השני של ה-K107. הביקורות משבחות וטוענות שהם ברמת המישלין PS3. מניסיון עם ה-K107, הם ללא ספק הצמיגים הכי טובים שהיו לי עד כה. אוחזים מצויין ביבש, בסדר גמור ברטוב ואפילו שקטים ונוחים במפתיע.

ה-K107 צמיג מצויין. קח אותו - בלי לחשוב פעמיים.

אחרי זמן מה רק עם ה-845, החלטתי לגוון קצת (בעקבות שלל המלצות של חברים) ורכשתי את הסונקס פרמיום קרנובה. בשבת האחרונה החלטנו אני וגל (עם הפיאסטה ST הכחולה) לטפח את צמד הפורדים שלנו יחדיו. שטיפה, פלסטלינה ולאחר מכן יישום הסונקס. - הסונקס מ א ו ד קל ליישום ולניגוב. אם חשבתי שה-845 קליל ונוח לתפעול, הרי שהסונקס הרבה יותר. - הסונקס נותן ברק עמוק ומרשים יותר. הלבן (של הפוקוס) והכחול (של הפיאסטי) לא נראו טוב יותר מעולם. אעדכן בהמשך הדרך!

1.6EcoBoost - יופי של מנוע, ומשודך לתיבה ידנית משובחת. ד"א, עם שינויים קלים (יחסית) במתלים ומנוע, ניתן להביא את הוורסיה הזו לביצועים לא פחות טובים משל ה-ST.

כל אחד והשיקולים שלו. לדעתך זה נראה טיפשי ומיותר - ולדעתי זה נראה נכון, כי זה מה שאני רוצה. זכותך וזכותי.

איל, אתה עדיין מפספס את מה שאבי ניסה לומר - באבארת' יש ערך מוסף. זה לא שהיא טובה יותר מהאחרות, היא פשוט בעלת קסם משלה. GTI מכונה טובה - בעיקר בגלגול הנוכחי שלה. אבל, היא שונה מה-500. לא פונה בדיוק לאותו קהל היעד וקשה להשוואות ביניהן, כפי שכבר אמרתי קודם לכן בשרשור הזה. הראשונה משפחתית פרקטית / נוחה / מאובזרת ומהירה, והשנייה היא מיני קטנטנה / לא פרקטית בעליל וכיפית מאוד. אם כבר הכנסת את ה-GTI וה-ST (שזאת ההשוואה הנכונה) - ST מתוחה. בלי לחשוב פעמיים. הביקורות מארה"ב ואירופה טוענות ששיפרו את כל מה שמעט הפריע בקודמת, ועכשיו היא טובה מתמיד. אחד מהמגזינים הגרמנים טען שכעת היא טובה מהמגאן RS.

שי, מאמין שיביאו בהמשך. קודם שיגיעו הפוקוס המתוחות הרגילות.

קבל עוד שני עקרבים עם מ"ר יפים: 10-100-33 (של חבר). 12-121-33 (שלי).

אלדד, מרכז הציפויים בחולון? בכל מקרה, חוזר וממליץ על קובי (מטאור ציפויים) - הוא יושב ב"פאר הרכב" בחולון. עשיתי אצלו השחמה למספר רכבים וכך גם חלק מחבריי הקרובים - ותמיד יצאנו מרוצים (מהמחיר, איכות העבודה והשירות), ולכן האבארת' תכנס גם היא לידיו האוהבות של קובי להשחמה קלילה.

איל, זה לא 20K תוספת אלא כמעט כפול מזה. חתיכת פער לא קטן. ואם כבר מגיעים למחיר הזה, הייתי לוקח פוקוס ST מתוחה.

במידה ומדובר במיטו QV, זה מאוד פשוט - די בהכל, למעט סעיף הפרקטיות. דווקא ה-QV (לטעמי האישי) פחות מוצלחת מהמיטו 155 ז"ל. משהו בה מנסה להיות "אובר" על פני אחיותיה החלשות יותר - וזה עובד פחות טוב. היא אופציה לא רעה למי שרוצה וורסיה רובוטית (והתיבה הרובוטית שם בהחלט עובד טוב, כמו גם בג'ולייטה), אבל בכלליות היא פחות מרגשת ודרמתית מאשר ה-500 (בעיקר כשמדובר בסאן מרינו / esseesee - עם תוספת הסוסים והחמוצים). הרבה פחות קארטינגית.

מסיבה מאוד פשוטה: רוצה שיהיה לי "גב", על כל צרה שהיא, אם תהיה. זה משהו ש'"איילון מוטורס" לא מסוגלים לספק. אין את כל החלפים במלאי של "דלק" - מה שמצריך הזמנות מיוחדות, עלות כספית גבוה יותר וזמן המתנה ארוך יותר. אם "דלק" היו מייבאים את הפיאסטי, כנראה שהמצב היה אחרת - למרות שגם אז היה קשה להתעלם מהשירות המבריק של סמל"ת (וזה שלא ש"דלק" גרועים. מאוד מרוצה מהשירות שלהם עם הפוקוס, אבל זה לא בר השוואה...).

DTS2, שמתי לב שהרצונות שלך חולפים מהר. אולי זה אתה? אין כאן שום תסמונת של שכנוע עצמי - כל אחד והתחושות שלו מהרכב, הרי זה עניין אישי. יתכן מאוד שאני יאהב, ואתה לא - לגיטימי. לפני שהשקעתי בה 180K, נהגתי בה שוב (בפעם המי יודע כמה) וחשבתי היטב אם זה מה שטוב לי - בידיעה לכל החסרונות שלה, ורק לאחר מכן החלטתי אם זה באמת מצדיק זאת בעיני - או לא. אתה תתפלא כנראה, אבל לי אישית טוב איתה - למרות החסרונות שלה. אני כן מוצא בה כיף והנאה מרובה. וד"א, ה-135 הבסיסית נוסעת בערך כמו לאון 1.8TSI (עם ה-160 כ"ס), רק לצורך השוואה. ולא מדובר על "נתוני נייר" אלא על מציאות בשטח. ה-160 (להלן - 595 סאן מרינו ושות') נוסעת טוב יותר ומתקרבת לביצועי אמת של ה-1.8TSI180. בסופו של דבר - המשקל אכן עושה את שלו, ולא משנה איך תנסה לסובב זאת. היא מרגישה קלילה בפער מהמתחרות. לגבי הרכבים ביד 2 - יכולות להיות אלף סיבות (החל ממגבלות כלכליות ועד הקמת / התרחבות משפחה). לא אני ולא אתה נדע מה בדיוק הסיבה, לכן לא נתעסק בהשערות כאלו ואחרות. כל אחד מוכר מסיבותיו שלו, באם הן חיוביות או שליליות. לא מענייני להכנס לזה.

משה, שים לב: "משה, אתן לך תשובה כנה - היא לא (אבל ה-ST כן, סתם כד"א)".

משה, אתן לך תשובה כנה - היא לא (אבל ה-ST כן, סתם כד"א). אבל יש לה צ'ארם ודרמה שאין במיני. קשה להסביר - אתה תנהג בשתיהן וכבר תבין לבדך.

גיא, נראה לי שהגיע הזמן לבדיקת ראייה. אין הבדלים חיצונית? יאללה, אציין לך אחד אחד: - פגושים שונים. הם "מנופחים" ואגרסיביים, בעיקר הקידמי (עם שלל פתחי איוורור נוספים - לקולר צד). - חצאיות צד גדולות (מידי?) וברורות לחלוטין - אל מול החוסר בחצאיות צד בוורסיות הרגילות. - חישוקי סגסוגת שונים (גדולים יותר מן הסתם. 16' או 17' - תלוי בוורסיה / עם או בלי קיט). - בלמים גדולים יותר (בקיט הם גם מחוררים. יש אופציה לבלמי 305 מ"מ עם קאליפר 4 בוכנות, בדומה לפונטו). - צנרת פליטה שונה לחלוטין, עם יציאה כל צד (או 2 יציאות כפולות בכל צד - במידה ובחרת ב"מונזה"). - תגי אבארת' שונים, אבל זה כבר פחות משנה משהו בקוסמטיקה או אגרסיביות. ב-99% מהמקרים אסכים איתך לגבי האימרה - "לא קונים רכב על הנייר", אך במקרה של הפיאסטה - אין כאן דרך להפסיד. מספיקה התרשמות קלילה מהנכתב עליה באירופה (ע"י כתבי הרכב / מגזיני הרכב הגדולים, איכותיים והמוכרים ביותר) - ותבין פלוס מינוס מול מה יש לך עסק. ואכן, בפועל - היא פשוט מטריפה. מכונה מדהימה לנהיגה. לא מענישה בנוחות הנסיעה (למרות שהבריטים טוענים שהיא "נוקשה") וגם פרקטית להפליא. החסרון היחיד טמון ביבואן המקביל - ובכך שהיבואן הראשי ("דלק") לא מייבאים באופן סדיר חלפים לרכב הזה (למרות שהמנוע והגיר מגיעים מהפוקוס 1.6EB, כך שמהבחינה הזאת אין בעיה שהיא עם חלפים), מה שאומר במידה ואתה זקוק לחלף מסויים - יצטרכו להזמינו במיוחד ותצטרך להמתין להגעתו ארצה.

אליאס, ע"פ הידוע לי - המערכת שודרגה עם מרוץ השנים. אעדכן אותך ברגע שהרכב ימסר לי (למרות שבכל מקרה איני מאזין לרדיו, רק USB). אבי לא ניסה לצייר את ה-500 כמכונה מושלמת - שלא תבין אותו לא נכון. הוא ציין את מה שהוא חש אחרי הנהיגה בה - בהתחשב בעובדה שביום יום הוא מתנייד במיני וואן חדשה, ובהשוואה אליה, ה-500 פשוט מרגשת אותו יותר. גורמת לו להתלהב, להתרגש - וזה בסדר, זה לגיטימי. כל אחד ומה שהוא חש. גיא, כמי שמתנייד כרגע ב-500 (ונהג בה לא מעט גם בעברו) ונהג לא מעט ב-500 "עקרבית" - הפער ביניהם (בכל הנוגע לפן הדינמי) הוא עצום. 500 אבארת' לא מרגישה כמו 500 רגילה - נקודה. אי פעם נהגת בכלל ב-500 שהיא? בכנות. ואני בספק רב מאוד שהקורסה החדשה תצליח לאתגר את ה-ST / GTI. קפיצת המדרגה באופל קורסה החדשה נוגעת בעיקר לתחום העיצוב, איכות החומרים ותא הנוסעים. לצאת בהצהרות - "היא תיתן בראש לכל החבורה" זה משהו שלא הייתי עושה. ה-OPC היוצאת טובה בהחלט, אבל השתיים האחרות פשוט טובות ממנה בפער לא קטן, וגם לא מענישות ב(חוסר)נוחות.

היי היי, עד הפוקוס. אני מבקש. עדיין בת אהובה במשפחה ה-208GTI נהדרת. רק צריך להתרגל לעיצוב שלה - שאני אישית סולד ממנו. גם תא הנוסעים שלה (האיכותי בהחלט) מעוצב ומתוכנן...

אליאס, אתה בא ממכוניות שונות לגמרי - ג'ולייטה / GTI. אתה חייב לעשות הפרדה ביניהן לבין האבארת', הרי מדובר במכונות שונות לחלוטין. יצא לי לנהוג לא מעט ב-GTI MK6 (שהייתה טובה משלך) ובג'ולייטה 170 - הן יותר "אוטו" (פרקטיקה, מרחב, נוחות, איכות, איבזור) מהאבארת', אבל הן לא (ממש) מדגדגות את נקודות הרגש וההנאה כמו ה-500. אכן, מסכים לחלוטין שיש לו מעט פאקים ב-500 (לאו דווקא באבארת', אלא בכללי). - החגורה בהחלט יושבת גבוה מידי ולא ניתן לשנות את הגובה שלה. לפחות ב-500 השכורה שלי - זה מטריף. - ההגה לא מתכוון פנימה / החוצה, רק למעלה / מטה. גם זה מאוד הטריד אותי ביום / יומיים הראשונים עם ה-500, וכרגע זה הרבה פחות נורא מבעבר. חיפשתי וחיפשתי עד שהגעתי לתנוחת נהיגה שנוחה ונעימה לי (אבל לא מושלמת). - מנגנון הורדת / העלאת גובה המושב הוא הטיפשי ביותר בו ניתקלתי Ever. לא כל המושב נע מעלה / מטה, אבל רק בסיס המושב עצמו - כאילו מה, מה הקטע? חסכתם 20 יורו. מרוצים? מנגנון כל כך מטומטם וחסר טעם. בחיי. מצב ה-SPORT נותן בעיקר חידוד מורגש לתגובת הדוושה. ההיגוי מקבל מעט יותר משקל להגה. כך או כך - ההיגוי כבד באופן מלאכותי מידי לרב. זה לא מרגיש הכי טבעי או נכון, אבל הוא בסדר גמור בסופו של יום. יש גרועים ממנו - תעשה סיבוב ביונדאי / קיה / טויוטה - ותבין על מה מדובר. אני מוצא אותו מדוייק ונעים יותר מהגאים של מרבית דגמי VAG הלא במיוחד ספורטיביים. מנגנון קיפול המושב דווקא עוד בסדר, הוא די דומה לזה שיש בחיפושית החדשה. לא מפריע לי - לא מתלונן. אף אחד גם ככה לא יגיע לשבת במושב האחורי אצלי. בכל עשרת הימים שה-500 השכורה צמודה אלי, הייתה רק פעם אחת בה נסעתי עם 2 נוסעים (ד"א, לנוסע שיש מאחוריי - היה מקום סביר / סביל בהחלט. לא משהו שלא ניתן לחיות איתו). לא הבנתי מה הבעיה עם ה-BLUE&ME, מעבר לעובדה שמדובר במערכת עתיקה / ותיקה בבסיסה. כל העוד ה-BT עובד סבבה, הטלפון מתחבר אליו בקלות ואני לא נוגע בטלפון - אין לי בעיה עם זה. זו המטרה (העיקרית) של המערכת הזאת. אם תרצה שאחדד, אומר לך בכנות רבה שגם מערכת ה-SYNC1 של פורד לא מבריקה במיוחד, אבל בדומה ל-BLUE&ME, היא עובדת, וזה העיקר. ברור שהייתי שמח אם הן היו ידידותיות / מתקדמות יותר - אבל מוכן לסלוח על זה. גם ממשק ה-MMI של אודי לא תמיד עובד כמו שצריך, בעיקר בגרסאות הבסיס (ה-IDRIVE טוב מ ה ו ת י ת). יתרה מכך, אתה שוכח שה-500 שלך היא יחסית מהזקנות שנעות על כבישי ארה"ק. נעשו לא מעט שינויים ב-500 מאז, בעיקר בתחום הנוחות. היא קיבלה מתלים ה-ר-ב-ה יותר הגיוניים לשימוש יום יומי (שגם שיפרו את ההתנהגות). מעבר לזה, ראוי לציין ששלך הבסיסית מבחינת הספק - ואילו אבי נהג בזו עם 160 סוסים ושלל חמוצים שהם (פילטר BMC יעודי, הבולמים / קפיצים המשודרגים [כמו בקיט esseesse]). מרגישה חזקה וזריזה יותר משלך - וכמובן גם מחודדת ומהנה יותר לנהיגה. אמרתי זאת בעבר (הלא רחוק) ואגיד זאת גם היום: אל ה-500 אבארת' צריך להגיע עם נקודת ראייה אחרת. היא לא פרקטית במיוחד (בלשון המעטה), היא לא הכי נוחה (למרות שבמפתיע האחרונות בהחלט נוחות מהצפוי ובכלל), היא לא בנויה או איכותית כמו VAG (לצורך העניין), גם לא שקטה במיוחד - וזה חלק מהקסם שלה. היא מחוספסת. היא רועשת. יש בה דרמה. אתה לא מרגיש מנותק ומבודד מהסביבה, כפי שקורה ב-GTI MK6 (ב-MK7 יש צלילים ורעשים מורגשים יותר. גם ב-TT החדשה). היא סופר קלילה על צמיגיה - יודעת לשנות כיוונים בזריזות ונחישות, יודעת להוציא זנבה בחינניות וגורמת לך להרגיש כאילו את נמצא בסוג של קארטינג. צריך לנהוג בה בכבישים הנכונים (ואפילו סתם באיילון) בכדי להבין מה הקסם הזה שטמון בה - ויש לא ממעט ממנו. אז נכון, יש טובות ממנו - וגם את זה אמרתי קודם לכן. לא הכחשתי, גם לא שיקרתי לעצמי. עדיין מוצא את ה-208GTI ובעיקר הפיאסטה ST טובות ממנה בכל הקשור לניהוג / פרקטיקה / איכות ונוחות. אבל גם הפיאסטה ST, שהיא בהחלט מכונת ניהוג מטריפת דעת, חסר מעט מאותו אפקט "דרמה" שיש ב-500. בסופו של יום - לא כל אחד מסתדר איתה, והיא לא מתאימה לכל אחד. לי אישית לא אכפת מהמרחב במושב האחורי, הנוחות גישה אליו או תא המטען הקטנטן. אין לי ילדים שצריכים להושיב במושב האחורי, או עגלות תינוק שצריכות להכנס אל תא המטען בקלות ונוחות. זה בדר"כ אני וחבר / אני והבת זוג. וזהו. קניתי את העקרב בידיעה והכרה של החסרונות שלה מול המתחרים. עשיתי את השקלול שלי והגעתי למסקנה שזו האופציה שהכי מתחשק לי ומדגדג לי לקנות. לא רציתי להכנס למיטה החולה של "איילון מוטורס" - או ללובינסקי (מעבר לעובדה שאני מוצא את ה-208 כעורה להפליא וסידור תא הנוסעים שלה לא נוח, בעיקר עם ההגה / לוח שעונים שמפריעים זה לזה). החלטתי שאני מוכן להתפשר מעט על החדות וההנאה, לטובת משהו שמרגיש לי "משוגע" יותר - בדיוק כמו שהאיטלקים יודעים לעשות. קח למשל את כמות הרעש שהקטנטנה הזו עושה (גם בלי מונזה) - וכל מה שעולה לי בראש זה - "מה לעזאזל הם חשבו לעצמם?!" - היא רועשת יותר מהרבה מאוד הוט האץ' / ספורטיביות יקרות ממנה. וזה מגניב. פייר זה מגניב. זה חלק ניכר מהחוויה הכוללת. ואל זה נצרף את השירות המופתי של היבואן - והאנשים היקרים מאוד שבתוך המועדון הסגור הזה. רק שנגיע כבר ליום המסירה. אני חסר סבלנות. גם רכב ראשון, וגם ספורטיבית "אמיתית" לשם שינוי

רק חשוב לציין שברכב הדגמה (המאובזר - " 595 סאן מרינו") בולמי קוני FSD (משודרגים ביחס ל-FSD שבגרסה הבסיסית - "595") וקפיצים שונים, אכן הנוחות מפתיעה מאוד (ביחס לדגמים הראשונים, שוברי החוליות ומרסקי שאר עצמות ואיברים). רק על שברי אספלט ושינוי גובה קיצוניים היא תגלה את הצד הנוקשה והקשיח שלה.

איל, אתה מוזמן לבוא לבקר. הסיבוב עלי (בתקווה שאקבל את שלי בשבוע הבא). ולשאלתך - לא, לא מפחיד. גם בכביש המהיר (אפילו בגרסת ה-1.2, שיש לי זמנית). היתרון הגדול הוא תענוג להסתובב עם אוטו קטנטן שכזה בעיר הצפופה - אין ממש מצוקה של חנייה, היא נכנסת לכל חור שהוא. פיצית.

חבריקו, מזל טוב - גם אתה נפלת. יאללה, חדל קשקשת ברשת. לפרסם את המיני ולהתחדש באיטלקייה.