golf_sdi

+1. תנתק את כל החוטים ממנו חוץ מהמתח הראשי ותראה אם הוא עדיין במצב הגנה. שביר להניח שמשהו שם מקצר..

תוסיף מים למצבר ותצא שוב לנסיעת הטענה. בהרבה מאוד מקרים זה עוזר, רק שלא ניתן לדעת למשך כמה זמן יחיה.

kobi_g - אתה מדבר מניסיון? לי יש את הR1R על רכב לא חלש והוא מלא בשר למרות שעברו כבר שנה וחצי. נכון, אני לא נוסע איתו 500 ק"מ ביום, אבל בייחוד שפותח השרשור רשם במפורש שהוא מתכוון לנסוע מעט מאוד עם הרכב, הצמיג יחזיק לו גם יותר משלוש שנים. מדובר בצמיג איכותי מהרמות הגבוהות ביותר, דביק מאוד ומשפר את האחיזה גם ביציאה מהמקום וגם בסיבובים. עלה לי בזמנו 550 ש"ח לצמיג. שווה כל שקל. מחפש אחיזה טובה? אל תחשוב פעמיים ותרוץ לקנות אותו, לפני שייגמר

לפי איך שזה נראה מהתמונות הנ"ל, היה חצץ לכל אורך הפניה ולא רק בסיומה, כך שהנהג היה יכול לצפות את המתרחש מלכתחילה ולמנוע את התאונה. בכל מקרה מקווה בשבילכם שתצילחו להוכיח אחרת.. כדאי שתעלו את הסרטון שנוכל לתת חוות דעת יותר רצינית.

אם אתה לא מבין, אל תענה. לפותח השרשור, חפש את גיא פרילינג בגוגל, הוא מומחה לעינייני ניהול מנוע ואני בטוח שיוכל לעזור לך. בהחלט ידוע לי שמחשב ניהול אטמוספרי שניתן לתכנות, יוכל להריץ מנוע מוגדש. במידה וזה לא אפשרי ברכב שלך, תוכל להרכיב מחשב ניהול מנוע עצמאי כדוגמת AEM, שיפתור לך את הבעיה.

נשמע שפשוט מאוד הגיר התאים עצמו לצורת הנהיגה החדשה.

אכן המחיר מאוד קורץ. חשבתי להזמין סט בשבילי לסיוויק, אך לאחר גיגול קצר מצאתי שהם לא הכי מומלצים (בלשון המעטה..). אני מקווה מאוד שהניסיון שלך איתם יהיה מוצלח יותר. אשמח מאוד לשמוע רשמים לאחר ההתקנה!

קולר חזית משודרג בהחלט יוריד את טמפ' היניקה בצורה משמעותית ברכבים האלה, ויגרום לעליה בביצועים גם כשמאוד קר בחוץ. מניסיון על רכב של חבר טוב. בTOP RPM הוא עולה בסביבות ה-1000 שקל..

אמרת למוכר לרשום משהו מיוחד על הטפסים? סכום חבילה שונה או סתם תיאור מוצר שונה?

haze485, מאיפה לך המידע על הזליגה הזו? אשמח אם תספר על זה יותר. גם לי יש רכב כמו שלך, ולעיתים לאחר נסיעות ארוכות, נורת השמן מתחילה להבהב במהירות רק בעת עמידה. כמו כן האוטו לא סוחב טוב בכלל, ונורת ביקורת מנוע דולקת עקב מעקף של מערכת מצתי הבוקר. יכול להיות שהמחשב במצב הגנה וזו הסיבה לחוסר סחיבה? לגבי פותח השרשור, כמו שהמלצתי לו בפרטי, יש להתחבר לסקנר יעודי לניתור התקלה.

מאיפה בארץ ניתן לרכוש חלקי חילוף (משומשים/חדשים) לשיפוץ גיר ידני של הונדה? (חוץ מבחברה).

??????????

אף אחד מהמומחים פה לא יודע??

מדובר באופל אסטרה טורבו דיזל מנוע 2000. נגשתי לכמה מוסכים שבדקו את הרכב, ולא הבינו איפה הבעיה. האוטו, כשהגיע לידי, עבר שיפוץ של מנוע + טורבו (הליבה של הטורבו הוחלפה כולה בחדשה) לא מזמן. ברשותי מכשיר דיאגונסטיקה ספציפי לאופל, שנותן לי את כל הנתונים אודות המנוע בלייב. מבחינת קודי תקלות - מופיע רק על המערכת של מצתי הבוקר, מכיוון שבוצע בה מעקף. בזמן נסיעה, אכן רואים שהגדישה היא נמוכה ממה שהיא צריכה להיות. אבל אני לא יודע מה הסיבה! אולי מישהו מפה, שיודע לקרוא את הנתונים של המערכת, יוכל לשפוך אור על הנושא!! מצורף קישור להורדת קובץ LOG: http://www.speedyshare.com/p3BtX/Liv...8801010012.xls

עבור החובק הגה המדובר קיבלתי הצעת מחיר של 750 ש"ח לפני מע"מ. זה מחיר סביר? האם ניתן למצוא מוצר כזה יד שניה?

אתה מתכוון לשסתום הוויסטגייט שעל הטורבו? כאשר אני מחבר אליו צינורית וואקום, הוא נסגר עד הסוף. האם הבדיקה הזו יעילה מספיק? כמו כן, יש דרך לבדוק את 3 שסתומי הוואקום הנוספים?

צינורות הוואקום נראים תקינים ומורגש וואקום בקצה שלהם כאשר המנוע דולק. התכוונת לשסתומים האלה? http://www.ebay.co.uk/itm/EGR011-VAUXHALL-SIGNUM-2-2-3-03-12-04-EGR-Valve-Turbo-Vacuum-Sensor-/290765278065

מדובר על החיישן שיושב על הצנרת יניקה, לפני הסעפת (מצורפת תמונה להמחשה). החיישן הנ"ל מורכב משני חלקים: 1. בית החיישן, שיושב על צנרת היניקה. 2. החיישן עצמו שמחובר לצינור זה בעזרת ברגים. לכל רכיב יש מק"ט משלו. המק"ט שמתייחסים אליו כאשר ניגשים לקנות את הרכיב, הוא המק"ט של הבית עצמו. התגלה לי, שרכבים רבים משתמשים באותו חיישן פנימי אך בבית שונה (ולפעמים זהה) בעל מק"ט שונה, וישנו הבדל במחיר למרות שבעצם מדובר באותו החיישן הפנימי. לדוגמה: חיישן דגם F00C2G2030 מתאים לרכבי אופל, אלפא ועוד בדגמים ספציפיים. השאלה היא, האם יתכנו שינויים בין החיישנים שבתוך בתים בעלי מק"טים שונים, למרות שהמק"ט של החיישן הפנימי שלהם זהה? השאלה מופנית למי שבאמת מכיר את הנושא ומבין במה מדובר. תודה מראש!

האוטו מניע בצורה חלקה, טורים יציבים, לא מרעיש באופן חריג. הבעיה - האוטו לא סוחב מספיק טוב. מרגיש כאילו הטורבו גודש הרבה יותר נמוך ממה שהוא צריך. חשוב לציין שהמנוע עבר שיפוץ כללי, הטורבו שופץ גם כן, משאבת הסולר נבדקה והיא תקינה. נורת ביקורת מנוע דולקת - לקחתי את הרכב לסריקת תקלות במוסך, הסורק הראה שהמד כמות אוויר (MAF) פגום. החלפתי את הMAF לחדש, אך התקלה נותרה. בוצעה סריקת תקלות לאחר החלפת החיישן - הופיעה התקלה: boost pressure isn't constant (לחץ טורבו אינו יציב). איזה עוד מכלולים נותרו לי לבדוק על מנת שהאוטו יסע כמו שצריך?

ניסיתי לנקות עם ספוג הפלא, לא שינה שום דבר. יכול להיות שקניתי את הספוג המזוייף. מישהו כאן יכול להגיד לי איזה מוצר אני צריך לקנות במדויק? של איזו חברה? ד"א, לא ממש הבנתי איך ספוג אמור להמיס את הצבע.. מישהו יכול לשפוף מעט אור על הנושא?

עדכון: ניסיתי לנקות עם הפלסטלינה - לא עזר.

לא מכיר כ"כ את המוצר, אבל עשיתי חיפוש קטן בגוגל ומצאתי את זה: http://www.wallashops.co.il/GroupDeal/gdp.aspx?pi=4NTmagicspon זה הספוג שהתכוונת? הוא חייב להיות מיוחד לרכב? ד"א העלת לי רעיון. יש לי פלסטלינה לניקוי צבע הרכב, אולי זה יעבוד על הדשבורד??

ככל הנראה מישהו ביצע צביעה ליד הרכב כשהחלונות היו פתוחים. רסיסים מהצבע הותזו על הדשבורד ועכשיו יש נקודות קטנות לבנות עליו שקשה מאוד לנקות. למישהו יש רעיון איך לנקות את הרסס מבלי לפגוע בדשבורד?

UP גמיש למי שבאמת רציני!

טורבו במצב מצוין. במקור מאופל אסטרה טרובו דיזל, יכול להתאים גם לפרוייקטים למינהם. 1500 ש"ח - כל הקודם זוכה! 052-9747754