=Adi=

שלום חברים, בזמן האחרון שעון הוואקום מראה לי כל פעם חיווי שונה, בדרך כלל, בסרק כשהמנוע חם, הוואקום עומד על קו אחד מצד שמאל ל-735, בימים האחרונים הוא התחיל לעמוד על קצת פחות מ-500 (ראה תמונה), שאלות: 1. האם הואקום צריך להיות בסרק על 735? 2. יכול להיות שצינורית ואקום נסדקה או נקרעה ולפיכך הואקום ירד? 3. עברתי על כל הצינורות ואקום ולא ראיתי משהו קרוע, האם ישנה דרך אחרת לאתר דליפות ואקום? תודה רבה על העזרה,

מכה כל הגנבות האלו, איזה צער זה כשנגנב לך משהו, רק בגלל זה אני חונה את הכלים שלי מאחורי שער בריח, מצלמות אבטחה ו-2 פיטבולים בפטרול קבוע שלא תדע עוד צער!

הנה השאלה נפתחה מחדש!! יש פה פרדוקס בין גובה הטורים לבין מצב המצערת גם אני מבולבל כבר לגמריי! מה חסכוני יותר חברים?

כמו שציינתי מקודם - המתדלק הוא אדיוט

המתדלק שעשה את זה הוא אידיוט, אסור לעשות את מה שהוא עשה כל עוד אתה לא חי באנטרטיקה או במקום קפוא אחר. ישנה סיבה לכך שהמיכל בפועל גדול יותר, הנה ציטוט שלי משרשור קודם בהקשר דומה: "במציאות מיכל הדלק הרבה יותר גדול מ-45 ליטרים יצרני הרכב לקחו בחשבון את התפשטות הדלק בתנאי מזג אוויר שונים בקיץ נפח הדלק גדול יותר בחורף נפח הדלק קטן יותר לכן יכולת למלא יותר מ-45 ליטרים כפי שצויין בספר הרכב, אגב, לידע הכללי, על פי חוק תחנות הדלק מחוייבות למכור לנו את הדלק כשהוא נמצא בטמפרטורה קרה של 15 מעלות!! (נפח מולקולת דלק קטן יותר = יותר דלק במיכל) אך מה קורה בפועל?? טוב נו, נחשו לבד, זו מדינת ישראל אחרי הכל." עכשיו אתה מבין למה אסור למלא יותר מ-45 ליטרים? אתה חושב שהיצרן לא יכל לרשום 50+ ליטר בספר הרכב? בברכה, עדי

אמיר - הצריכה שדיברת אליה היא לא נכונה, כנראה שלא נמדדה נכון, היא נכונה למנוע בוקסר אטמוספירי 1600 סמ"ק, הלוואי שהייתי יכול לעמוד על צריכה שכזאת, בנסיעות הכי רגועות שלי אני עומד על 1 ל-6 בנסיעה הכי מאומצת אני מגיע אפילו לצריכה של 1 ל-1, קרלוס - טיפ לחיים, אתה חייב ללמוד נימוסים, אתה לא חייב לנו כלום אבל חבל, אתה סתם סוגר לעצמך דלתות בחיים, שי- תתחדש! ותן קצת התרשמות על הרכב! מה אהבת מה לא אהבת, כמה אלפים הוצאת על דלק בנתיים וכו'.. (אני בשבועיים הראשונים מההתלהבות הוצאתי 2500 שקל על דלק)

החלפת סעפת הפליטה תוסיף לך כמה סוסים ותוספת דציבלים לצליל, אבל חבל לשפוך כספים על רכב שמיועד להימכר בקרוב לטובת ה-WRX, תחסוך את הכסף הזה לכל השעונים שתצטרך ב-WRX, נ.ב אתה מאשדוד? נראה לי ראיתי את הרכב שלך השבוע,

אהלן שביט! בעיה להשוויץ בפורום הזה! הנה הודעה של חבר פורום עם בקשה דומה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=374802

צ'יפ של פרילינג יעלה לך כמו מחשב ניהול מנוע חיצוני, ומן הסתם עדיף מחשב ניהול חיצוני, הדרך המומלצת ביותר היא ללכת לסדנאות המוכרות ולהתקין גירסת TRIAL (פגה אחרי כ-6 שעות) לרכב שלך, לאחר מכן תחליט עם איזה צ'יפ נהנת יותר, בהצלחה,

רעיון מצויין, שווה בדיקה

אי אפשר לקבל חיווי מהמחשב על דפרנציאל לא תקין, רק כשהחלפתי גיר גילינו שמשהו בדפרנציאל נשבר וכשסידרנו את זה האחיזה בפניות הפכה לפנומנלית! באמת הבדל עצום מאוד! אם תיקח את הרכב לבדיקה אצל מומחים לאימפרזות תבקש שיבדקו את הדפרנציאלים, נסיעה עם אדם מומחה לאימפרזות או נסיעה עם אדם שברשותו אימפרזה יגיד לך צ'יק צ'ק אם ישנה בעיה, לגבי הק"מ - לדעתי הוא גבוה מאוד, אלו רכבים שעברו חיים לא קלים בכלל, 200,000 ק"מ לשנתונים 99-00 זה מוגזם ביותר, אם אתה לא הולך לקנות את הרכב במחיר שחיטה הייתי מציע ללכת על משהו אחר. אם היום הבדיקה, אז בטוח שלא ישנת כל הלילה בהצלחה!

מכסה מאלומיניום, מישהו מכר באתר יד 2, תודה רבה על התגובה!

בתור בעל אימפרזה GT כבר כמה שנים, אני יכול לומר לך בפה מלא - לך על זה! הבעיה היחידה ברכבים האלו היא פשוט למצוא אחת, רובן גמורות ופצועות עקב חוסר ניסיון של נהגים קודמים, לדוגמא, בזמנו, כשהייתי בחיפושים אחר אחת נתקלתי בהמון אימפרזות שבורות, שאסי פגוע, קומבינות חשמל למינהם. היה אפילו אחד שהכיל מנוע של לגאסי ולא של אימפרזה! תשים לב טוב טוב לפרט הזה, כי אם תיפול פה אתה תפסיד המון המון כסף. כמו כן תשים דגש על דיפרנציאליים, ב-GT אם דיפרנציאל הלך לא תראה חיווי בלוח השעונים, וב-GT יש 3 דיפרנציאלים! רק נסיעה קודמת על GT עם דיפרנציאליים תקינים תעזור לך לזהות. אני אומר לך תכלס לא פשוט למצוא אחת, אבל אם תמצא - הרווחת! עד היום בכל פעם שאני נכנס לרכב אני מרגיש את הדפיקות לב עולות, ממליץ בחום.

מעולה, תודה רבה על העזרה, אני אצור איתם קשר,

ואם אני מפעיל מזגן?? סתםם, עכשיו יושב טוב. אתה מוזמן לקידוש בשישי,

זה אימפרזה טורבו אוטומט אני נותן דוגמא בכדי שאופן הצריכה יתיישב לי טוב יותר בראש, כי ככל שהטורים גבוהים יותר המנוע מתאמץ יותר, אתה רואה את הפרדוקס פה?

עכשיו ראיתי את העריכה שלך אני משער שאתה צודק מהסיבה שהבאת, ומהסיבה שהגזי הפליטה לא רבים בכדי שהטורבו יכנס לפעולה, משמע פחות תערובת בפליטה, משמע פחות דלק בצריכה, אבל כדי להבין ממש לעומק את העניין בוא נשנה מעט את השאלה: נסיעה בטורים גבוהים מאוד (7000) עם ואקום נמוך (כלומר מצערת כמעט סגורה לחלוטין) לעומת נסיעה בטורים נמוכים (2500) עם ואקום גבוה ? הרי אי אפשר להתעלם מהעובדה שהמנוע עובד פי כמה יותר מהר, מה מניע אותו מהר יותר? אינרציה?

בזבוב כסף, לא שווה בכלל את התמורה במנועים האלו, אם אתה מחפש רכב קצת יותר זריז אני הייתי יורד מידה אחת בקוטר הג'אנט, מעבר לזה זה רק להחליף לרכב מוגדש! - שם השמיים הם הגבול. בהצלחה.

קלעת בול ידידי

אני מבין, אבל אין פה קשר לסל"ד הרכב? הרכב מתאמץ יותר בכ-1500 יותר סיבובים לדקה, אז בעצם אפשר לומר שבנסיעה עם טורים נמוכים וואקום גבוה הרכב מוצף בדלק ופולט אותו דרך האגזוז ולכן הנסיעה היא בזבזנית יותר? תודה על התגובה,

תודה רבה על התגובות, leibraz - הם ממיסים את הבטון עם חומר מסויים? או שמורידים אותו בעדינות עם נייר מים? פשוט את זה גם אני יכול לעשות מה בוצע ברכב של אימך? וכמה גבו ממנה? shapin - היה פה בעבר חבר פורום שפירסם תמונות ומידע על מכלולי המנוע שלו כעבור כמה ימים נגנבה האימפרזה שלו מתחת לבית, בעקבות זאת גם אני התחלתי להיזהר מעין רעה וגנבים זהו פורום פתוח, תמיד כדי להיזהר ולהישמר, אף פעם אי אפשר לדעת מי קורא את ההודעות כאן רמז - גם משטרת ישראל חברה פה בפורום

שלום חברים, מה חסכוני יותר? נסיעה בטורים גבוהים (4000) עם ואקום נמוך (כלומר מצערת כמעט סגורה לחלוטין) או נסיעה בטורים נמוכים (2500) עם ואקום גבוה ? תודה רבה לעונים.

שלום חברים, השבוע שמתי לב לנתזי הבטון האלו על הרכב, מה עושים? איך מורידים אותם? הם ממש התייבשו קשות על הרכב, יש למישהו המלצות לחומר מסויים המסיר את הבטון אך לא את הלקה או הצבע של הרכב? תודה רבה לעוזרים.

הרגת אותי, זה כל כך נכון

שלום חברים, אני מתעניין בחומר בידוד הנמצא מתחת למכסה המנוע, האם תפקיד החומר המבודד הוא לבודד רעשי מנוע או לבודד חום ביום קיצי שבו מכסה המנוע לוהט? החלפתי למכסה מנוע קל יותר, והוא כרגע ללא בידוד, האם בימים חמים כמו היום, העדר חומר בידוד ישפיע על הטמפרטורה בתא המנוע? תודה רבה לעונים, חג שמח!