Aditi

חזק

לא הבנתי משהוא, הזמנת את הקיט של KW ועכשיו אתה שואל ומברר אם זה יגע בכנף ?

השקעה שהיא עברה נחמדה

אני רק ישאל שאלה אחת פשוט, החלפת מצערת לחדשה ? או שעשית "ניקוי מצערת" ? אם החלפת לחדשה אפשר לשאול כמה עלת המצערת ? עדי

תאכל'ס. צודק ב100 אחוז. ויש כבר כמה אנשים שהחזירו רכב מושבת על הכבישים. בדרך ממש קשה. ולרוב זה אפילו לא משתלם. תשקול שנית לפני ההחלטה.

ברשותך, פז'ו 206, מחליפת ה-205, הוצגה באירופה ב-1998 והגיעה לישראל ב-1999. מגוון המנועים כלל את מנוע ה-1.4 הוותיק של ה-205, שנשאר כמעט ללא שינוי, וה-1.6 של ה-306, שקיבל בשנת 2000 ראש מנוע בעל 16 שסתומים שהעלה את הספק המנוע מ-90 כ"ס ל-110 כ"ס. בכל הנוגע לאבזור, ב-XR הבסיסית היו חלונות חשמל, נעילה מרכזית, מזגן והגה כוח, וה-XT המפוארת כללה בנוסף לכל אלה גם כיוון גובה לכיסא, ריפוד מהודר יותר ומראות חשמליות. לחובבי הביצועים הוצעו ה-XS (שהיא למעשה XT 1.6 בעלת מרכב שלוש דלתות) וה-GTI בעלת מנוע 2.0 ו-138 כ"ס. מנועים אלה הופיעו גם בגרסת ה-CC הפתוחה. ה-XR וה-XT הוצעו עם תיבת ההילוכים ה"חכמה" של פז'ו-סיטרואן - ה-AL4. בשנת 2006 הופסק ייצור הגרסאות האוטומטיות של דגמי ה-1.4. ה-206 הוחלפה באירופה לאחרונה על ידי ה-207. כמה מכוניות 206 HDI טורבו דיזל, בעלות מרכב סטיישן, הגיעו לארץ, אך הן נדירות ומחירן, כ-70 אלף שקל, נחשב גבוה יחסית לביקוש. שזה בערך עונה על שאלתך.. עכשיו במידה ואתה נעול על הרכב תדע שיש להקפיד ב-206 על היסטוריית טיפולים תקינה במוסכים מורשים. ראש המנוע רגיש במיוחד לשימוש בנוזל קירור לא ייעודי. פס דק של נוזל קירור סביב החיבור בין ראש המנוע לבלוק, וכן סימני שמן במאגר נוזל הקירור, יעידו על מנוע הדורש שיפוץ ראש קרוב בעלות של כ-2,500 שקל. מנגנוני הכיוון ומשענות המושבים סובלים מבלאי גבוה, בייחוד בדגמי שלוש הדלתות. חריקות יעידו על כיסא שתיקונו קרב, וכך גם משענת עקומה וספוגית. הדלתות הכבדות בדגמי שלוש הדלתות נוטות לצאת מאיזון, והסימן לכך הוא טריקת דלת לא חלקה; התיקון כולל כיוון בלבד ועלותו כ-300 שקל. בדגמים הידניים עלול להיווצר חופש מוגזם בידית ההילוכים, הנובע ממנגנוני העברה ("שטאנגות") שחוקים, תיקון שעלותו כ-500 שקל. תיבות ההילוכים האוטומטיות בכל הדגמים נוטות לתקלות בעיקר בפיקוד התיבה האלקטרוני, שיתבטאו בנעילת תיבת ההילוכים בהילוך שני ובהידלקות כל נורות הבקרה של תיבת ההילוכים. תיקונה של תקלה מסוג זה יכול להגיע ל-5,000 שקל - עלות החלפת הגיר. מומלץ לבקש היסטוריה מלאה של הרכב, שכן התקלות מתוקנות לרוב במוסכי היבואן המצוידים במכשור האלקטרוני המתאים לאבחונן ותיקונן. רעשים מכיוון הגה הכוח בעת נעילת ההגה מעידים על בעיה זניחה במשאבת הגה הכוח, שעלות תיקונה כ-700 שקל. יש לבדוק את שחיקת הצמיגים האחוריים, שכן הסרן האחורי, המשתמש במוטות פיתול, נוטה לצאת מאיזון בשל כניסה לבורות. הדגמים הספורטיוויים מועדים לפורענות ויש להקפיד על בדיקת נזקי תאונות והתעללות מכנית. תשומת לב מיוחדת יש להעניק לרכבי השכרה וליסינג לשעבר, שכן טיפול במוסכים בלתי מורשים נותן את אותותיו במהרה בבלאי מוגזם לרכב. מקווה שעזרתי עדי

המידות האלו באמת מורשות על ידי היצרן ?! וגם אם כן, זה כלול בהרבה חצץ והמתנה ואם אז לא בטוח שיתנו את האישור ביושר. או שאתה מכיר מישהוא מבפנים! או שאתה צריך להניח כמה גרושים על השולחן! להביא אישור מידות צמיגים מהיצרן זה ממש לא קל, יש המון חצץ והתרוצצויות.

"הספר" שלהם שהם הולכים לפיו, בדרך כלל זהה לאוטוחארטה. כל שנה יוצא ספר כזה מסוגו. בדוק שהם מעודכנים בהמדורה שלהם. (כי לא כולם, אגב במכון שלי הם עדין משתמשים בספר של שנת 2003) בגדול אם במהדורה החדשה (מעודכנת ביותר) עדין לא הותר לך שימוש במידות האלו, אז אתה יחסית בבעיה. או שתיצטרך לרכוש צמיגים במידות "המותרות" ולמכור את שלך הנוכחים. או שצטרך להשיג אישור שמתיר לך את המידות הספציפיות הנ"ל ברכב. (דיי בעיתי בימים האלו אם בכלל אתה יודע מאיפה יבוא עזרך )

הכוונה שלך למושג של "התנגדות כניסה של מגבר" הכוונה היא כמו במפרט של מגבר ? לצורך דוגמא: מפרט מגבר עוצמה כללית של 1000 וואט. 4*250 וואט MAX POWER . 4 ערוצים . ניתן לגשר לסאב. עוצמה של 4*50 וואט RMS לערוץ ב 4אום . 2x 500 Watts Max at 4 Ohms Bridged קרוסאובר אלקטרוני. MOSFET FULL . התנגדות מינימלית של הרמקולים Ohms 2. THD 0.04%. טווח תדרים Khz-10 Hz50. כניסת RCA מוזהבות רגישות כניסה mV1000 - mV100. התנגדות כניסה 22 אום . יחס אות לרעש db90 ?

אכן בעיה נפוצה. רשמת שהשלט לא נקנה מזמן, האחריות לא תקפה על המוצר ?

אי אפשר לראות ברור בגלל איכות הצילום. תעלה תמונה של הכול קומלפט כולל את הפינישים, באור יום או במצלמה טובה בלילה. בכל אופן תתחדש עדי

בגדול, רוחב הצמיגים (ככל שרחב יותר), והנמכת הרכב, (מרכז כובד), הנה קישור לנושא ששם יש לינק שיכול לעזור לך במידע. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=52695

ואיי ממש יפה, תודה על השיתוף אגב

בבקשה, אם אפשר לשנות מהשם הנוכחי... ל: Aditi תודה רבה, עדי

נחמד מאוד... "לפי מומחי פיטסטופ, הצ'יפ אמור להוסיף למנוע עוד כ-50 כ"ס , ועוד כ-10 קג"מ כתוצאה מלחץ במגדש של 1.5 באר" נשמע עליה נחמדה בנתונים... תודה על השיתוף. עדי

חחח סורי, אשדודי. אבל אם ישנו מקום ממש ממש טוב עם ביקורות חמות אני מוכן לנסוע...

היא לא הוחלפה. הם פשוט הורידו והרכיבו אותה למקומה בחזרה.

הקלאץ החדש: הקלאץ החדש אחרי שהורכב: הגלגל תנופה אחרי ניקוי ושיוף, למזלי שזה לא הגיע למצב של חריטה: המזלג והמיסב החדש מורכבים: זהו בגדול, על הטעות שעשיתי בקשר לקלאץ שילמתי מחיר כבד מאוד. וזה עדין לא נגמר ויש את הנורית האזהרה שדולקת. אשמח ומחכה לתגובות בכדי לדעת מה לעשות מחר וכיצד לנהוג.. עדי

ככה הגיר נראה כשפתחנו אותו: המוט חיזוק (תחתון) שהורד: זה מה שנשאר מהמיסב שיהיה: זה בעצם המזלג וככה הוא יושב ודוחף את המיסב : גלגל התנופה : זה מה שנשאר מהקלאץ שהיה : הגומיות של המסרק הגה שהיתי חייב להחליף :

טוב, עכשיו עכשיו אני חוזר מהמוסך - עם הרכב! מתחילת יום העבודה של המוסך עד הסגירה אני הייתי שם. בגדול ולעניין.. פתחו לי את הגיר והמיסב לחץ התפרק לחלקים. פשוט התפורר ונדחס שם. למזלי (ברוך השם) המזלג לא נשבר. (ורק אחרי שראיתי הבנתי מה זה מזלג ואייך הוא קשור ומה תפקידו בעסק. ) אז על הדרך החלפתי את הקלאץ ואת המיסב לחץ למתאימים לרכב. שני גומיות של המסרק הגה היו קרועות וגם אותם החלפתי, וכמובן שעל הדרך החלפתי את השמן גיר לחדש ומקורי. (75W90) עכשיו בשביל לפרק את הגיר פירקו לי את הגלגל ואת הנאבה ואת כל המוט חיזוק התחתון ועוד הרבה מכלולים כמו המפוח והמשאבה של הEGR. עכשיו כל הסרט מתחיל מזה שעוד ביום שישי אמרתי למוסכניק שיתן לי הצעת מחיר לגבי החלקים. ומצד שני אני גם ינסה להשיג בדרך שלי. ולתדהמתי היום על הבוקר כשהוא פתח את המוסך ואני הגעתי לשם הוא אומר לי שאני הזמנתי לך כבר קלאץ ומייסב לרכב. אני טיפה הופתעתי וחשבתי שהוא מסתלבט כדי לראות את התגובה שלי... ואז הבנתי שהוא ממש רציני! ואני פניתי אליו ואמרתי לו שאמרתי לו שלא יזמין אלא רק שיגיד לי כמה יעלה לי דרכו ואני כבר יעשה את השיקולים שלי ואחליט! וכל מה שהיה לו לומר בקשר לזה זה שהזמנתי לך בדיוק את החברות שאתה רצית. קלאץ של LUK ומיסב של HKF. הרכב כבר היה על הליפט, הגיר כבר הורד, ועדין חיכינו לשליח של החלקים. בסופו של דבר החלקים הגיעו ואני למדתי מנסיוני המר לזהות שזה שוב הקלאץ שמתאים ל1.6 ולא לשלי. החזרנו את החלקים ואחרי שלוש שעות הגיעו החלקים שמתאימים למנוע שלי. התחלנו עם ההרכבה. הכול טוב ויפה. בסוף הכול הורכב. הקלאץ במקומו, המיסב ביחד עם המזלג, התושבות של הגיר והמנוע. כל המיכלול של הגלגל. והחוטי רברס שמתחברים טיפה מעל הגיר (למי שלא ידע) והמשאבה של הEGR. בסוף לקראת השעה 5 בערב. (שעת סגירתו של המוסך) אחרי שלושה ימים שלמים שהרכב נח ולא הונע. אני בא להתניע את הרכב והאוטו עושה בעיות בהתנעה!!! גימגומים. נורית CHECK ENGINE, והמנוע נכבה. שוב ושוב לפעמים הוא בכלל לא מתניע. ולפעמים הוא מתניע בגמגומים וחייב ללחוץ על דוושת הגז. ברגע שעוזבים הוא נכבה. שוב המוסכנייק פתח את המכסה מנוע ובדק את כל החוטים ושכל דבר במקומו. ועדין התופעה נמשכת. הבאנו למנוע טיפה להתחמם.. וזה עדין לא עזר. בסופו של דבר המוסכניק לא יודע מאיפה זה נובע.. ורוצה שמחר נחבר את הרכב לסורק תקלות. (דיאגונוסטיקה). ושלח אותי לדרכי עם נורית דולקת. (שזה ממש אבל ממש מפחיד אותי ) עכשיו אני שואל שני שאלות שאני ממש רציני ובשיא הרצינות אני שואל. 1. מחר כשנתחבר לסורק תקלות על חשבון מי זה יהיה ? 2. החשבון שהוא הביא לי בסוף: קלאץ - 1380 שקלים. עבודה - 800 שקלים. גומיות - 120 שקלים. סך הכול - 2300 שקלים. מה אתם חושבים זה המחיר או שהוא פשוט במילים יפות הוא "תפר" אותי ? אשמח לתגובות לעניין זקוק לעזרתכם... עדי

שבוע טוב, וחג שמח לכולם. יש לי אופל טיגרה שנת 98 ידנית. עכשיו ברצוני (התכנון לפחות) הוא להעיף את המדחס של המזגן ויחד עם זה את כל הצינורות של המערכת. אני רוצה להשאיר את הרדיאטור חימום ומין הסתם העבודה צריכה להיעשה מקצועית בכדי לא להתיקל בנזילות ובעיות חשמל. עכשיו השאלה שלי היא אם אני בעצם מעיף את המדחס מהרצועה. אז צריך בעצם למתוח את הרצועה עד הסוף בעזרת המותחן. והשאלה שלי היא אם המותחן על הגבול שלו הרצועה תהיה מתוחה או שעדין תהיה רופפת ? כי אם היא עדין תהיה רופפת אז בעצם צריך רצועה אחרת. יותר קצרה שמתאימה. יש למישהוא מושג ? ומישהוא יכול להמליץ לי על מקום טוב ומקצועי שיכול לבצע את העבודה בצד הטוב ביותר גם מבחינת החוטי חשמל וגם מבחינת הצינורות והמדחס. אני ישמח לשמוע תגובות לעניין.. עדי

יש גם את הדגם של 1.4 שמפיק 100 כ"ס. היתה מצרף גם אותו לרשימה... כבסיס להשוואה...

אני יודע שאתה צודק. הטיגרה היתה חדשדשה בבעלותי. בדיוק הלך הקלאץ, והבחור שאירגן לי את זה הוא בטעות אירגן לי קלאץ של הדגם של 1.6 (כי ה1.6 יותר נפוצות בקרב הטיגרות.) ואני לא הבחנתי בזה עד שהרכב כבר היה על הליפט והגיר היה בחוץ. ורק בגלל שכל המנגנון לא נכנס חלק רק אז אני והמוסכנייק שמנו לב לזה. קרוב לאיזה שלושה חודשים הרכב נסע חלק בלי שום תופעה חריגה. ועד שהמזלג נשבר ואני עדין לא יודע מה הנזק שניגרם שם...

אכן כן, הקלאץ הורכב שם על ידו, אבל את הקלאץ ואת המיסב אני הבאתי למוסכניק. הקלאץ של LUK ומייסב של HKS. אבל גם אז היתה בעיה ואני לא יודע אם המקרה קשור לתקלה שהתרחשה עכשיו. הקלאץ שאירגנתי הוא היה מיועד לדגם של טיגרה 1.6 (X16XE - מי שמכיר) ורק אחרי שהורדנו את הגיר ופירקנו הכול קלטנו שהקלאץ אינו מתאים בדיוק. מתאים ל1.6 ולא לשלי 1.4.(X14XE) אז הם שיפו את הדיסקית על מנת שיתאים ויכנס למקום. עכשיו אני לא יודע אם שבירת המזלג קשורה ל"קומבינה" שעשינו ?!..

חבר'ה הרכב נתקע. כשהנעתי את הרכב הוא עשה לי רעש מוזר של חריקות. ההילוכים נכנסו חלק. (גם הרברס). יצאתי מהרחוב והאוטו ממש התחיל לעשות רעשים. פניתי בחזרה לחניה של הבית והרכב נתקע. עשה רעש גס של בום ויצא רייח שרוף. דחפתי את הרכב לחניה וזהו... הרכב מניע והכול אבל אין בכלל רגש בדוושת הקלאץ. הוא לא מתנתק ולא כלום. נראה לי שהוא מחובר. הכבל שלם ולא קרוע. הרכב נגרר ביום שישי על הבוקר למוסך.. המוסכנייק לא נוגע ברכב עד יום שני. הוא התניע ושמע את הרעש שאני מדבר עליו... הוא חושב שהמזלג נשבר. והדיסקית משפשפת את גלגל התנופה. "צריך לפתוח ולראות בדיוק מה הבעיה ומה הנזק." " אני ישב על הרכב שלך רק ביום שני" "המקרה הגרוע המזלג פגע בכמה דברים ויכול להיות ששהוצאות יהיו גדולות. כמו קלאץ, מיסב, ועדיף לעשות חריטה לגלגל תנופה כי בטוח שהדיסקית משתפשפת עליו והוא השחיר ונסרט." הוא ידבר איתי ביום שני ויגיד לי בדיוק מה הלך ואיזו חלקים נפגעו... עכשיו הוא יבדוק לי חלקים ויגיד לי בכמה הוא משיג לי אותם, ומצד שני אני גם בודק אצל חבר טוב ולראות מה הוא אומר.. עכשיו מה זה בדיוק מזלג ומה תפקידו במערכת ? ובהערכה גסה לכמה הנזק יכול להגיע ? אני באמת שלא יודע מה לעשות ואייך דבר כזה קורה...