JuniorGT

המקום הוא מוסד בפני עצמו בהצלחה גם ב53 השנים הבאות

DKW 1000 שנת 1959

קח בחשבון שאין קשר בין ה33 וה164 לאף אחת מהאלפות שעליהן התעניינת - היא לא קשורה לג'יולייטה/אלפתא או ל75 לטוב ולרע. ה33 היא אבולציה של הסוד (מנוע בוקסר , הנעה קידמית, פשטות תפעול ואחזקה - יש שיואמרו גם עיצוב) ו164 הוא דור אחר של מכוניות שהתרחק מאלה שחיפשת אפילו יותר

אני לא בטוח - נראה כמו DKV אם היו בארץ ?- היו בודדות שהגיעו באופן פרטי

איזו שאלה? - ברור! קח בחשבון שביום שישי הקרוב לא יהיה מפגש - אבל בשאר ימי שישי ברחבה של היכל נוקיה, תוכל לפגוש בבעלים של האלפות הקלאסיות שימחו להראות, להסביר ולעזור - כדי גם לעקוב אחרי הודעות על הפעילויות שמתפרסות בפורום או בדף הפייסבוק של המועדון - אני בטוח שיהיו רבים שישמחו לצרף אותך לנסיעה ולהתרשם בעצמך במה מדובר

באמת מוזיאון מדהים - בחיים לא ראיתי כזו צפיפות של בוגאטים באותו מקום http://www.supercars.net/gallery/119513/417/1.html

במיוחד בני ל. שגם יודע הכל וגם יודע לפרגן

לא חשבתי שבציניות - מכוניות דומות (מאוד דומות) הופיעו לא אחת אצל יצרנים שונים במרווחי זמן משתנים - לא פעם מעצבים שעבדו עם יצרנים שונים לקחו עיצוב שכבר עבדו עליו - שינו כמה מאפיינים והתאימו ליצרן החדש לא חסרות דוגמאות: אלפא 164 ופיזו 405 שתיהן בעיצוב פיניפארינה ובאותה תקופה אלפא רומיאו דיסקו וולנטה ויגואר E Type (אלפא מכרה את העיצוב ליגואר) וכמובן העתקות ללא בושה לעיצוב שנראה מצליח

אם כבר אז להפך - הוולוו אמזון נולדה ב1959 - 8 שנים אחרי ה1900

גם לדעתי האלפא סוד לא שינתה הרבה מבחינת אלפא רומיאו האלפא שכן שינתה את פניה של אלפא רומיאו הייתה ה1900 משנת 1951 המכונית האשונה של אלפא רומיאו ביצור המוני - עד אז יצרה מכוניות יוקרה לאלפיון העליון ומכוניות מסלול כל דגם בכמויות בודדות אחרי מלחמת העולם השניה היה צורך דחוף לשנות כוון שאם לא כן אלפא הייתה פושטת רגל - כך באה לעולם ה1900 מכונית מודרנית, סולדית שנועדה לשרת חמישה נוסעים בנוחות, ה1900 לא התבססה על דבר שקדם לה באלפא רומיאו. הצלחתה הובילה את אלפא לעידן המודרני - יצור מכוניות לקהל הרבה יותר רחב

הוא צריך מידע - לא אתר אינטרנט הוא צריך אנשים בעלי נסיון, כאלה שיש או היה לכם את האלפות המדוברות ושיכולים להעביר לו אינפורמציה עניינית ואת זה כפי שציינת וצטטה את מי שציין גם הוא, שהוא כבר קיבל

היי קודם כל צריך להפריד בין ההנאות (כלומר הנעות) בגלל עניין התחזוקה והתקציב מבין כולם ה33 היא הכי קלה להשגה וגם נוחה לתחזוקה בגלל הפשטות וזמינות החלקים אם חשקת דווקא באלפתא או ג'יולייטה - אז לפני הכל תהיה לך בעיה למצוא - כי פשוט אין זמינות. בתקופה האחרונה חזרו כמה לכביש אחרי העדרות ארוכה, כך ששוב יצאו ממעגל המסחר אם תצליח למצוא, אתה צריך לקחת בחשבון ישור קו ארוך מתיש ומעייף, נשארה לך אופצית ה75, אלפא נהדרת לנהיגה - ויש בה את כל המאפיינים של האלפתא והג'יולייטה, רק בגרסה יותר חדשה ומשום כך במצב יותר טוב - כמובן שתלוי במצב של זו שתמצא - יש שמורות מאוד ויש מוזנחות - ההבדל בהשקעה הוא עצום אני יודע על אחת למכירה (לא שלי) צור קשר בפרטי אם תרצה

ברשותך אפרט כוון לתערובת עשירה אכן מורידה במעט את טמ"פ העבודה - אבל החיסרון הגדול שלה (מלבד בזבוז דלק) היא שדלק עודף יורד אל עוקת השמן (דרך הצילינדר ובין טבעות האטימה) מייבש את הצילינדר ומחיש את הבלאי שלו - ומדלל את השמן ומוריד מהיעילות שלו - ההפסד הוא כפול

היי גרצמן קרור מים בכלי ימי הוא מקרה מיוחד שכן מאגר המים הוא אין סופי ולכן עצם ספיחת החום על ידי המים שמחוץ למערכת (מי הים) היא בלתי מוגבלת - כך שמסיע החום הוא גם המחליף (כפי שציינת) - אבל זה באמת מקרה מיוחד ואם נמשיך לנבור בתרמודינמיקה נחזור למשוואת הנצילות ויתברר לנו שקרור הוא רע לתהליך - ככל שנקרר יותר נוריד מהנצילות צריך לקרר כדי לשמור על מכלולים רגישים לחום ולא בגלל שזה טוב

אם יש טעות דווקא אשמח לדעת מה - אולי גם אחרים ישמחו לעצם העניין אדגיש שוב, שהנוזל (גם אם הוא שמן) מסיע את החום מהאזור הרגיש אל האזור בו מתבצעת הפרדת החום במקרה של "קרור שמן" הקרור מתבצע על ידי אויר שעובר דרך המקרן ובכך מפריד את החום מהשמן שחוזר אל המערכת כדי לאגור שוב חום. גם אם מדובר בקרור פלאגים על ידי מים - הרי ברור שלא המים הם שמקררים אלה צוברים חום כדי להוליך אותו החוצה מהמערכת

קצת להחזיר את הדיון לנושאו המקורי - קרור (לא יזיק לכולם להתקרר קצת) ראשית יש צורך להקדים ולומר אין קרור מים (נוזל) כל הקרור הוא קרור אויר נקודה נוזל הקרור תפקידו להסיע את החום לאזור בו מוקרן החום ומעביר אותו מהמנוע אל האטמוספירה החיצונית דרך הרדיאטור שבו מתבצעת ההפרדה בין נוזל לבין החום שהוא אוגר. ואם נוסיף עוד עניין - אז מתברר שהקרור בכלל הוא פשרה הכרחית לצורך שמירה על מכלולים רגישים לחום, למעשה הקרור מוריד מהיעילות הטרמודינאמית ובך את הנצילות הכללית של המנוע כך שאם אפשר, היה עדיף לא לקרר כלל

הגם שהספיידר והג'וליה / ג'וניור חולקים שלדה דומה (כמעט זה) התנהגות הספיידר אינה דומה כלל לזו של הג'וליה ושל הג'וניור היא נחותה באופן משמעותי בתנהגות הכביש שלה וביכולת לאחוז - הגוף הפתוח שלה הופך אותה לרכה יותר והנטיה שלה לאבד אחיזה משמעותית - לא מעט תוספים ואביזרים לחיזוק השלדה תוכננו במיוחד (after market) לספיידר כדי לפצות על החסרון - אבל במה שאתה מפסיד בהתנהגות כביש אתה מרוויח בסטייל - והרבה

GTAm בארץ? - קצת קשה להאמין אבל אשמח לראות

זה מאוד פשוט נפגשים לחגוג את יום ההולדת למותג בעל היסטוריה מפוארת של מכוניות שהפכו קלאסיות כמעט מייד עם הולדתן לחגוג ולשמוח על שיש בבעלותינו חלק מהמורשת הזאת, לחלוק חוויות מהנהיגה בהן, חוויות מהתחזוקה (בעניין הזה אני די מבין את התהייה שלך - זה קשה למי שלא מכיר). מבחינתנו כל הזדמנות למפגש חברתי הוא טוב - לא כל שכן שיש בו קשר כל כך הדוק למורשת של אלפא רומיאו

מזל טוב - תהנו, תבלו ותצליחו יופי של תאריך מצאתם לכם יחד עם יום ההולדת לאלפא רומיאו

ALFA Romeo בת 101 החברה שהסבה אושר גדול לבעליה (גם אם לא מעט תסכולים ) בשנה שעברה חגגנו עם אלפי איטלקים במילאנו - ביתה של אלפא רומיאו השנה חגגנו בחוג קצת יותר מצומצם אבל עם הרבה בשר (תמונות בהמשך) אז שוב מזל טוב

אפרופו ציפורים - מה שלום הסוד שלך אחרי הטיול לתפן?

אתה צודק והנה כאן האתר המקורי עם שאר התמונות - פרארי מאוד מיוחדת http://www.conceptcarz.com/vehicle/z8715/Ferrari-166/250-MM-Abarth.aspx

הנה זה מתחל - כל הכבוד נראה לי שמצב תושבות הפנסים לא משהו - הרבה חורים האם לא שווה להזמין את הפאנל חדש ?! - אמנם לא כל כך זול ( 500 יורו ) - אבל זה חדש

לדעתי מדובר באברט Abarth 1500 Biposto בעיצוב ברטונה