Dr XR

נראה לי שאתה טועה. EX500 הוא שמו האמריקאי של הGPZ. לגבי ספר לKLE, למיטב ידיעתי לא קיים ספר כזה פרט לספר המכונאי המקורי של היצרן שאותו קשה מאוד להשיג. בכל אופן, היינס וקליימר לא מוציאים לאור ספרות לKLE.

מה משקל הקובץ?

אחלה ידידי.... ד"אף תודה על הברגים כבר אמרתי לך (שעדיין לא לקחתי אותם)? אין על מה... קפוץ לשחר, הם שם (אם הוא עדיין לא איבד אותם...).

כRובי, תרשה לי להחליף את הטל"ש לרגע, הרבה יותר קל כשיש אייקונים!

קודם כל, אין לך בנדיקס ולכן הוא לא יכול להיתקע. בנדיקס יש במכוניות ישנות מאוד (כשהסולונואיד והסטרטר נפרדים, חיפושית למשל) ובקטנועים. במכוניות יש סולונואיד חזק שגם מפעיל את המעגל החשמלי וגם דוחף מכנית את המשלב. לך עומר יש סטרטר קלאץ', מיסב חד כיווני. אם אתה אומר שאחרי שנתת לאופנוע פוש קטן בהילוך הוא הניע בסטרטר, אני מאמין שדוקא כן מדובר בפחמים. מגע דפוק בין הפחמים לעוגן עקב לכלוך ואבקת פחם שהצטברו שם. תפתח, תנקה את העוגן ואת הפחמים, באותה הזדמנות תראה מה מצב הפחמים ואם דורשים החלפה - תחליף. אני מאמין שהבעיה תסתדר.

דווקא את הקלאקס אני ממש לא מכיר. הוא ממש שונה מהKLR שברשותנו. מי שיכול לעזור למר בחור הוא ללא ספק יוגבס. גרשון, תעלה את השאלה גם ב363. יש שם לפחות אחד עם כלי כזה (חרגול1) ויש את יוגב שבעברו הלא רחוק קלאקס 300.

חס וחלילה שקע! DOT5 אינו חליפי עם DOT4 ועלול לגרום נזק למערכת. אם כבר - אז DOT5.1, אבל גם הוא לדעתי מיותר במכוניות שאינן ננהגות כמו במסלול מירוצים. ההבדל העיקרי בין הדרגות הוא בטמפרטורת הרתיחה, ו- DOT4 בהחלט מספק למי שאינו נוהג לבלום מ- 250 ל- 30 בכל פניה כל 200 מטר במשך שעתיים. לגמרי נכון. לא לשים DOT 5 במערכת שבנויה לDOT 4. DOT 3, 4, 5.1 הם נוזלי בלם סינטטיים המבוססים על אתילן גליקול וכולם יכולים לעבוד אחד עם השני ללא חשש. ההבדלים ביניהם הם צמיגות, נקודת הרתיחה (יבשה ורטובה) וספיחת המים. DOT 5.1 יספח מים במהירות הגדולה ביותר ולכן מחליפים אותו לעתים קרובות, אך נקודת הרתיחה שלו גבוהה יותר מ4 ומ3. הוא מיועד לרכבי מרוץ (למשל אצלי באופנוע). DOT 5 מבוסס על סיליקון. הכנסת DOT 5 למערכת שעובדת עם 3, 4, 5.1 תביא להרס הגומיות והאטמים.

4 צמיגי TOP STAR (המחליף של ALL STAR) מתוצרת אליאנס במידות 175/70R13 עלו לי 800 ש"ח. ALL STAR היו עולים לי 740. על מישלין קיבלתי הצעה של 300 ש"ח לצמיג. BF GOODRICH - 250 ש"ח לצמיג. GT - 170 ש"ח לצמיג. כל זה נכון לשבוע שעבר. הרכב אגב הוא טנדR סובארו.

לא יודע מי אמר לך שאורך חיי מדף של צמיג הוא 5 שנים, אבל זה ממש לא נכון. תיכף אחפש חומר על כך.

אורך חיי מדף של צמיג אם אוחסן בתנאים המתאימים (הצמיג בעמידה, לא חשוף לשמש, טמפרטורה של 25 מעלות, ללא לחות) הוא 18 חודשים, כלומר שנה וחצי. יש הטוענים 3 שנים, אני למדתי שנה וחצי.

בהחלט ממליץ לגרז. שוב, כדי למנוע מצב שבו כן תהיה לך בעיה לפתוח את הפלאג.

1. אם המסב סגור בטבעת מתכת או באטם גומי, אין צורך לפתוח ולהוסיף גריז (למרות שיש כאלה שטוענים שכן...). תגרז טוב את סביבת המסב ואת הציר וזה הכל. 2. מומלץ מאוד לשים מעט גריז נחושת על תבריג הפלאג לפני הסגירה. את הגריז שמים כדי שכשתרצה לפתוח את הפלאג, הוא יצא בקלות. שמים גריז נחושת ולא גריז רגיל. הסיבה היא שגריז נחושת עמיד בטמפרטורה גבוהה (עד 400 מעלות צלסיוס אם אני זוכר נכון), מה גם שהוא לא נהיה נוזלי. גריז רגיל יגיע למצב נוזלי עם עליית הטמפרטורה, וכשהמנוע יגיע לטמפרטורת עבודה, הגריז יישרף. אם אין לך גריז נחושת, עדיף לא לשים כלום מאשר לשים גריז רגיל.

חישוב פשוט מראה ש15 גרם על היקף החישוק ב140 קמ"ש הם כוח של 6 קילוגרם של זריקה רדיאלית. כלומר ממול המקום בו אמורה להיות המשקולת של 15 גרם, יש זריקה רדיאלית שהכוח שהיא מפעילה הוא 6 ק"ג (59 ניוטון) ב140 קמ"ש. לך תאזן את הגלגל.

אם הד"ר ירשה לי חידוד קל: בספרי המכונאים של כל חברות האופנועים, הגריז המומלץ למייסבי ההיגוי הוא גריז מוליבידניום-דסולפיד. מנסיון שלי, הגריז פשוט מחזיק הרבה יותר טוב מגריז רגיל (במיוחד במייסבי ההיגוי). נו יוגבס, מה יהיה? כבר דיסקסנו על כך בעבר ב363. לא כל החברות ממליצות על גריז מוליבדן, חלקן ממליצות על גריז רגיל. גריז מוליבדן אכן יעשה עבודה נהדרת אך יותר קשה להשגה ובטוח שיותר יקר. עזוב אותך כל החברות, מה ממליצה הונדה הכיטוב הונדה!

דבר ראשון איזון מחדש לגלגל.

למה מסכים, כי הוא וותיק ממני? איי איי... לא. לא כי הוא ותיק ממך. פשוט כי אתה לא מפסיק לזיין את השכל! די לקשקשנים!!

אם הד"ר ירשה לי חידוד קל: בספרי המכונאים של כל חברות האופנועים, הגריז המומלץ למייסבי ההיגוי הוא גריז מוליבידניום-דסולפיד. מנסיון שלי, הגריז פשוט מחזיק הרבה יותר טוב מגריז רגיל (במיוחד במייסבי ההיגוי). נו יוגבס, מה יהיה? כבר דיסקסנו על כך בעבר ב363. לא כל החברות ממליצות על גריז מוליבדן, חלקן ממליצות על גריז רגיל. גריז מוליבדן אכן יעשה עבודה נהדרת אך יותר קשה להשגה ובטוח שיותר יקר.

מסכים עם אהוד, רק תיקון קטן. המשפט הנכון אומר: כששמונה אנשים אומרים לך שאתה שיכור, לך לישון!

בבקשה http://www.bikez.com/bike/index.php?bike=9329 כנראה שרשמת TURAG במקום TUAREG אגב, בארץ היתה גם גרסת 50 סמ"ק עגלתית למדי...

כן. רצוי מאוד גריז נחושת. אני אביא לך קצת שיהיה לך לפעמים הבאות.

כעקרון אצל סוכני שמנים, רק שאני לא מכיר כאלה במרכז. (הם קיימים, אני לא מכיר). יבואן מוליקוט יושב באזור התעשיה של קיסריה. מחר תקבל טלפון שלו.

למסבי ההיגוי והגלגלים תשתמש בגריז רגיל פשוט. יתרון לגריז שעמיד נגד מים. כאנטי סייז אני ממליץ לך על שני מוצרים: במקומות שעובדים בטמפרטורה גבוהה (פלאג, ברגי אגזוז וכו') תשתמש בגריז נחושת. גריז נחושת מומלץ - מוליקוט. שפופרת 100 גרם בסביבות60-70 ש"ח. לתבריגים שעובדים בטמפרטורת הסביבה או בטמפרטורה לא גבוהה במיוחד, אך מדובר בבורג פלדה בתבריג אלומיניום (למשל ברגים בשילדה, ברגים במנוע), תשתמש בגריז גרפיט. גריז גרפיט יש של חברת פז בשפופרת צהובה, עולה משהו כמו 20 ש"ח. יש גם של מוליקוט אך הוא יקר יותר.

עצוב. יהי זכרם ברוך.

יהי זכרם ברוך