Dr XR

1. האגזוז של הXR שלך הוא מקורי של XR400R. 2. אצל "שחר אופנועים" יש כנפיים אחוריות שטוחות לXR600/650 של CEMOTO. תברר, אולי יש גם ל250. 3. אצל "אבנוע" יש כנפי מוטוקרוס אוניברסליות של UFO. קצת חיתוך ושיפצור והן יושבות לא רע.

והנה הקישור: ftp://ktm:[email protected]/ אני הורדתי את כולם וצרבתי לדיסק.

ואני קורא ותוהה: פעם בחצי שנה? אוי ווי... וידוי קטן: הבהיימה הקודמת שלי, DR650 לבית סוזוקי לא ראתה למיטב זכרוני טיפול כזה בכל חמשת שנותיה אצלי. פעם אחת מיסבי גלגל אחורי וזהו. יצוין שטבילות השטח העיקריות בוצעו בשנה וחצי האחרונות ועדיין לא מעט בוץ אבק וזיפזיף נגרסו בין הגלגלים. ובכל זאת: שום מיסב לא צייץ, אף לינק לא נאנק למיטב זכרוני. ונשאלת השאלה: האם לא ידע הצדיק נפש בהמתו? האם תיפרע ממני האומללה בבית דין של מעלה? ובמילים אחרות: מהי התדירות המומלצת לדו"ש העושה עיתותיו גם בקיבוץ בכפר ובקרת? גיורגיו, גם פעם בשנה זה עדיף על כלום. ואם יש לך פטמות גירוז על הלינקים, אל תתבייש לדחוף שם גריז פעם בחודשיים-שלושה, אבל את ציר הזרוע האחורית ואת המיסבים של המונושוק, לפחות פעם בשנה.

לפני שבועיים-שלושה היה מישהו בפורום שטח שהוריד ספרי מכונאים של כמה דגני קטמ, ביניהם גם כמו שלך, מאתר ברשת. כמובן שבחינם. תשאל שם, בטוח מישהו יתן לך את הקישור.

אגב כרובי, גם אני החלפתי אגזוז היום רק תגיד ואני יוצא לצלם...

נראה ב"ז! שמת לב שיש לו שטיח בסדנא? או שאולי הסדנא שלו נמצאת בתוך הסלון?

לינקסים יבואנית דוקאטי

אכן התבלבלתי, מפני שאצלי הפסנתר והנדנדים יושבים על המכסה ולא על ראש המנוע. ביררתי את זה מיד עם שליחת ההודעה הקודמת. תודה על התמונה. לענייננו: במידה ואין צורך להרים את הנדנדים ע"מ להדק את ברגי ראש המנוע. האם נהוג להדק את ברגי ראש המנוע בבנדיט 1200 בכל טיפול? (כל 6000 ק"מ) הספר אומר שכן. מה קורה בתאכלס במוסכים פה בארץ? זו השאלה המקורית שלי.

אוקיי, בוא לא נהיה קטנוניים, כי שנינו מדברים על אותם הדברים: אני לא מדבר על פקקי השסתומים שנועדו לגישה לכיוון שסתומים. אני מדבר על מכסה הראש. המכסה שמכסה את ראש המנוע. לפי סוזוקי יש להוריד את המכסה הזה בכל טיפול, ע"מ להדק את ברגי ראש המנוע. לגבי כיוון השסתומים, לדעתי כאשר אתה מוריד את מכסה השסתומים (או מכסה הראש, מה לעשות אני ירושלמי...) אחרי ההרכבה יש לבצע כיוון שסתומים, אבל לא על זה אני שואל. שאלתי המקורית היתה האם בארץ נהוג לבצע הידוק ברגי ראש מנוע בכל טיפול?

מכסה הראש - מכסה שסתומים. המכסה שמכסה את ראש המנוע ושעליו יושבים הפסנתרים והנדנדים. קרא לזה איך שאתה רוצה.

בוא אני אגלה לך משהו קטן: גלגל לSM המורכב מנאבה + חישוק + שפיצים, לא יהיה קל יותר מחישוק סגסוגת, ואפילו כבד יותר מחישוק סגסוגת מודרני. דבר נוסף: גלגל סופרמוטו כבד יותר מגלגל של אופנוע שטח. מה לעשות, הרבה יותר חומר. הסיבה שבגללה משתמשים בגלגלי שפיצים לSM היא אלסטיות הגלגל מול הקשיחות של סגסוגת. האלסטיות הזאת דרושה בעיקר בקפיצות. זה לא אומר שאם תקפוץ עם גלגלי סגסוגת הם ישברו, ומקסמקס כבר הוכיח את זה. אבל במקרה כזה האנרגיה שתיספג תועבר במלואה למתלים ולא תיספג גם ע"י הגלגל עצמו.

בספר המכונאים של הבנדיט 1200 כתוב שכל 6000 ק"מ יש צורך לפתוח מכסה ראש ולחזק את ברגי ראש המנוע. כיוון שסתומים יש לבצע כל 12000 ק"מ. בואו נניח רגע בצד את זה שאחרי פירוק והרכבת מכסה הראש יש לבצע כיוון שסתומים. השאלה שלי האם ידוע לבעלי הבנדיט או הבעלים לשעבר אם הסרת המכסה וחיזוק ברגי הראש מבוצעים בכל טיפול? כלומר האם נהוג לבצע טיפול זה בארץ?

אספלט חדש הוא לא מבריק. ההיפך, הוא שחור מט. אספלט מבריק מעיד על אספלט ישן ומחליק. וסחתיין על העברית יא דיוק

ולצפוניים: טסט במסעדה (MASADE, לא MISADA...) גבר גבר שלא עושה בעיות. השבוע אני עולה לשם עם הקאב לטסט...

את בית המצמד אתה לא יכול לראות. הוא נמצא בתוך המכסה של המצמד, ובתוכו יושבים הדיסקיות והרפידות. לרפידות שיניים חיצוניות שיושבות על חריצים בבית המצמד (הסלסלה), ולדיסקיות שיניים פנימיות שיושבות על חריצים בלב המצמד, שמעביר את התנועה לגיר. לעיתים קורה שעל החריצים בבית המצמד נוצרים גלים בנקודות המגע עם הרפידות. זה קורה בגלל מכות גז, ווילי'ז, או סתם בלאי. בד"כ זה גם לא ממש מפריע אלא אם כן זה ממש קיצוני. בכל אופן, תנסה למתוח מעט את כבל המצמד, ואם עדיין קשה למצוא ניוטרל אז יכול להיות מאוד שזו הבעיה. אם כן אז אין טעם לפרק ולנסות לתקן, עדיף ללמוד לחיות עם זה. ואם זה באמת ממשיך, אז כשאתה מחפש את הניוטרל מראשון בעמידה, תן מכת גז קלה, וכשהסל"ד מתיל לרדת תעביר לניוטרל. זה יעבוד.

תשובות 1. תקין. במצמד רב דיסקי רטוב תמיד יהיה חיכוך קל כשהמצמד משולב. אם כשהאופנוע עומד בראשון עם מצמד משוך האופנוע לא מושך קדימה אז תקין. 2. ברוב האופנועים יש נקישה בגיר בשילוב להיליך מניוטרל. ניוטרל נוסף בין שני הילוכים לא ממש תקין אבל קורה. לי קרה בעיקר בגירים של סוזוקי. אם יש בעיה להוריד לראשון בעמידה, דבר ראשון תנסה למתוח קצת את כבל המצמד. אם לא עוזר, יכול מאוד להיות שנוצרו גלים על בית המצמד (סלסלה). בכל מקרה תוריד הילוכים עם גז ביניים. 3. כן, אין שום בעיה לשלב להילוך בלי מצמד. אם המנוע נכבה אז זה בסדר. אל תדאג, לא נשמע שיש לך בעיה מיוחדת.

המלצה שלי, גלעד מ"מוטוארט" 050764659

גם אני בעד הרפסול. יתרון נוסף - קטן מספיק כדי לסחוב איתך לטיול. אני משתמש בו בגמר טיול שטח רחוק, נגיד רמת הגולן-ירושלים (רק מה, הגולה במיכל משקשקת כמו משוגעת). והספריי הלבן של סילקוליין אכן מעולה. אני הפסקתי להשתמש בו מפאת דביקותו היתרה לישומי שטח. חסר לך שאתה מגיע לטיול שטח ברמה ולא מודיע לי!! חסר לך!

אני עובד כבר המון זמן עם הספריי של REPSOL. גם על הSM וגם בשטח. השימון דק מאוד ומחזיק יחסית הרבה זמן. לא מטפטף ולא משפריץ לג'נט. החסרון הוא שהמיכל קטן מאוד (והמחיר בהתאם - 20 ש"ח), לכן צריך לקנות כל פעם 3-4. תנסה אחד, לא אהבת - הלכו 20 ש"ח...

GS זה GS זה GS. וGS זה אופנוע מכוער, ולא משנה כמה צבע או פלסטיק יישפכו עליו. זהו

אפשרות נוספת היא שכמות השמן במנוע היא למעלה מהמקסימום, ולכן יש הצטברות מוגזמת של שמן בתיבת האויר. בכל מקרה אין לך מה לדאוג.

תמיד מחליפים את כל הרפידות. לא מחליפים רפידה אחת. יכול להיות שהדיסקית הראשונה היא שנשחקה מכיוון שהצד שנשחק יושב מול פלטת הסגירה של המצמד. בכל מקרה זה לא משנה וצריך להחליף את כל הסט.

מקריאת דבריך אני מבין שאין לך את הידע הדרוש להחלפת מיסבי היגוי. להחלפת המיסבים דרושים כלים טובים, ספר מכונאי, מד מומנט, וצריך לדעת איך לעשות את זה. עדיף שתעשה בעצמך דברים פשוטים. לא לקפוץ ישר למים עמוקים.

פחחחח... שיבואו אלינו לLion Racing Circuit ויקבלו בראש...

שיהיה בהצלחה. אז זה מסביר למה ראיתי אותך שם בחוץ אתמול