chesh

טוב אז הרכב מניע ונוסע כבר למעלה משבוע. חושב שלא יזיק כיוון שסתומים חוזר. מה אתם אומרים? 20200815_183137_1.mp4

רדיו דיסק מקורי + bluetooth של קיה סורנטו 2015 פורק מהרכב כשהיה חדש והוחלף לטובת מולטימדיה 200 ש״ח מראשל״צ 0546888128

את השיפוץ עשיתי אצל חבר טוב בשם "אבי חיים" לאביו יש בית מלאכה ברחובות. מספרו הוא: 0523730840 אצלו גם שיפצתי את ה"ראש" של האונו שלי בשרשור: היום הרכבתי את רצועת הטיימינג האיכותית ביותר שמצאתי (בחו"ל כמובן) של Continental משנת יצור 2020!! כמובן שכל הרצועות שמצאתי בארץ היו משנת 2009- או שכבו במחסן. סט שלם עלה 150 ש"ח בלבד. פירוק פולי מזגן + קראנק - בוקסה 36 החלפת מחזיר שמן תחתון שנזל: הרצועה במקום:

לאחר כ 5 שנים, הראש שוב שופץ היום (רצועת טיימינג קפצה). במנוע הזה לצערי יש מפגש שסתום-בוכנה ואכלתי אותה גם כאשר הרגשתי שזה קורה. התוצאה: 2 שסתומי אגזוז התעקמו. הראש נלקח לשיפוץ, הוחלפו כל שסתומים האגזוז על הדרך ולא רק אלו שנפגעו. הבלוק, זאת כמות הפיח שהצטברה ב 5 שנים האחרונות מאז שבוצע ראש חוות דעת? הניקוי נעשה בעזרת WD40 וספריי קרבורטורים. כל הפיח ירד. הראש חזר משיפוץ: הפעם, הזמנתי אטם ראש הכי איכותי שיכלתי למצוא (גרמני של ERLING) ברגים חדשים של FEBI BILSTEIN הזמנתי אותם כמובן מחו"ל בעלות של (תחזיקו חזק) 194 ש"ח בלבד עם משלוח עד הבית של DHL EXPRESS תוך 3 ימים. למה אני אוהב לקנות מחו"ל את החלקים האלו? -שנת היצור של האטם היא סוף 2019, הוא סגור בוואקום, אין למצוא בארץ ברגים חדשים ב 100 ש"ח. בחנויות בארץ, כשאני בא לקנות רצועות, אטמים או כדומה, החלקים בדרך כלל מלאים אבק, מלפני 10-15 שנה, על אחרוני המדפים. כבר אין חלקים למנועים/רכבים האלה ואם כן, רובם לא נשמרים בצורה נורמלית במחסנים. האטם מורכב: המשך הרכבת ראש המנוע, חלק 1 הכולל את הכוסיות ואטם מפריד בינו לבין החלק של הקמשפט. הקמשפט מורכב עליו: על הדרך ניקיתי גם את סעפת היניקה בעזרת מסיר שומנים + גרניק: הסעפת לפני הניקוי: הסעפת ומכסה השסתומים: במשך 5 דק יצאה ג'יפה ללא הפסקה: לאחר הניקוי: כשבאתי להרכיב את המזרקים, היה צורך כמובן בהחלפת הגומיות שכבר החלו להתפורר: הרכבת גומיות חדשות: נחזור לראש המנוע: לאחר ההרכבה, החלפתי שמן, נוזל קירור ושימנתי את כל האזורים לפני ההנעה, התוצאה הסופית לאחר ההרכבה:

טוב אז הרבה זמן לא עדכנתי... הרכב גמע 269000 ק"מ ועבר טסט גם השנה. כמו כל הדברים הרגילים, הוחלף שוב שמן, פלאגים, פילטר אויר. -החלפתי שמן גיר לשמן מקורי של TUTELA ZC 75-80 כמו שמופיע בספר הרכב לאחר נסיון מר עם כמה גירים ידניים של פונטו ששרקו אחרי 200 אלף ק"מ עם שמן 75-90 לאחר מחקר רב בכל הרשתות מסתבר שצריך שמן בתקן GL-5 כמו שמצויין בספר ולא GL-4 כמו שמצויין למדינות אירופאיות. ועדיף את זה של TUTELA שלא גומר את הסנכרונים גם אם השמן הוא GL-5. זה מה שהיה מאז ומתמיד וככה המסורת צריכה להימשך. קצת ג'יפה על בורג הריקון, הכל נוקה. הוחלף הצינור הגמיש של האגזוז לאחר שנפח את נשמתו אחרי 25 שנות שירות. החלק החדש: וכמו שאר שדרוגים וקוסמטיקה, הוחלף מיכל שמן ההגה לחדש + נוזל טרי לאחר שלא ראו כבר כלום והפלסטיק הצהיב (סה"כ 100 ש"ח) גם צינור שרשור האויר הוחלף לחדש (ברכב הזה, הצינור מחובר לאלטרנטור שיושב קרוב מתחת לסעפת היניקה. הוסיפו את הצינור בתכנון על מנת להזרים אויר לאלטרנטור. בוצע ניקיון לסף התחתון משאריות צבע ישן עם טינר, כנראה נצבע בעבר ברשלנות כצבעו את הטמבון... ככה זה להיות: הצלחתי להשיג ב ebay מגש אחורי מקורי, אצלי במקור קדחו בו חורים לרמקולים 6X9 שכבר אינם וגם לא ממש צריך כשיש קומפוננט. הם רק מפריעים לחלון האחורי להתקפל עליהם. הנה הוא במקום: זהו עד עתה

עדיין אקטואלי

מחפש לאשתי רכב אוטומטי הכי קטן שיש, שיסע באופן יומי על קו ראשון-הרצליה. היא צריכה רכב בדגש על קטן-קטן מאוד. I10, פיקנטו, מאזדה 2 וחברותיהם גדולות מדי בשבילה. אופציות שחשבתי: סוזוקי אלטו - אפשר למצוא גם שנתונים 2014/5 סמארט - אפשר למצוא עד שנתונים 2012 היא די נעולה על הסמארט, אפילו האלטו נראית לה גדולה. הנושא הדי עיקרי שמפריע לה הוא חניות ותמרונים בת"א. היא לא נהגה כ 3 שנים והיא צריכה לחזור לזה ולקבל ביטחון. הסמארט מרגיש לי פחות "רכב", מה גם שלא נוכל להכניס בו עגלה או לנסוע עם תינוק. אני מתכנן לתחזק את הרכב בעצמי ונראה לי שהחלפים וגישה למנוע או עבודה איתו, לא הכי נוחות או פרקטיות. על האלטו 1.0 נהגתי בעבר, והוא חלש עד מאוד. במשפחה יש לנו I10 1.0 אוטומטית ופיאט 500 רובוטית. ה I10 הוא רכב אידיאלי עבורה מבחינת הנוחות, אמינות והיצע החלקים. אך היא פסלה אותו על הגודל. על מה הייתם ממליצים?

חיכיתי מספיק זמן עד שהצבע יתאחה בתא המטען, לאחר מכן עבר "שלייף סבון" בשפת הפחחים. התחלתי עם ניירות שיוף 3000,5000,7000 וכל שאריות הספריי והתפוזיות נעלמו. מה גם שהמכסה כעת חלק למגע ולא מחוספס. הצמיגים קיבלו נקיון, ומראה רטוב ע"י turtle wax wet n black. הג'אנטים קיבלו ציפוי קרמי של Chemical Guys Hydroslick. מכסה המנוע כוון כפי שניתן לראות כאן: לא היה בקו עם הכנף. לפני: אחרי: והקדשתי כ 3 שעות בהתייחסות לפרט הבא: הכתם הזה הוא בעצם לשלשת ציפור שישבה הרבה זמן על הצבע. בעצם, מאז שקניתי את הרכב. כמה שנים טובות. בכל מקום שקראתי או התייעצתי איתו, נאמר לי שאין מה לעשות ושיש לצבוע את מכסה המנוע מחדש. כאן ניתן לראות יותר בבירור את הכתם שהתאחה עם הצבע עם השנים: הייתי מאוד סקפטי שהכתם ירד לגמרי בלי להשאיר סימן אך התוצאה מדהימה. השתמשתי בניירות מים בסדר הבא: 3000 5000 7000 והכתם ירד! לאחר הניגוב: החלטתי לעבור כבר על כל מכסה המנוע עם ניירות מים כי הצבע היה עייף ופוליש+אוטם היה מחזיק עליו מס' חודשים בלבד. וגם שלא יהיו הבדלים בין השיוף הנקודתי. המכסה עבר שיוף של נייר 3000 נייר 5000 נייר 7000 לאחר מכן פוליש גס Meguiar's ultimate compound בעזרת מכונת DA ולאחר מכן מעבר עם פוליש עדין Meguiar's ultimate polish לאחר הפוליש יישמתי IPA להורדת הסימנים, ולבסוף ציפוי קרמי Chemical Guys Hydroslick. הנה תמונות מכמה זוויות: הצבע חזר להבריק, ללא כתמי לשלשת

טוב אז עוד קצת זמן פנוי היה החודש. היה לי רעש כמו של שסתומים לא מכוונים כבר תקופה ארוכה מאזור האגזוז. אחרי שעברתי על כל הצנרת, ראיתי את האטם הזה מתפורר. החלפתי את אטם האגזוז שמעולם לא הוחלף, המנוע נעשה שקט ברמה אחרת. אטם חדש + ברגים חדשים (כשנוגעים בברגים של אגזוז רצוי מאוד שיהיו ספייר): האטם יושב כאן: פירוק 2 הברגים, כמובן שהיה צורך בריסוס WD בכמות נכבדת ועדיין, ההברגות שלהם הלכו כמו שחשבתי: האטם הישן שעל פנוי נראה בסדר: כאן ניתן לראות שהוא מתפורר: האטם החדש מורכב יחד עם ברגים חדשים: (התמונה לפני סגירת הברגים.. בגלל זה הוא נראה באויר) משם עברתי למשהו שהציק לי גם הרבה זמן, אך פחדתי להשאיר את האוטו אצל פחח או לשלם הרבה. כי כמו בכל פרוייקט, אין כמו לעשות לבד. מכסה תא המטען ככל הנראה תוקן בעבר ומולא בהרבה חומר. עם השנים החלו להיווצר סדקים: הסדקים: התחלתי לפרק (צמה, פנסים, מנורות) לשייף אותו, תחילה עם מכונה, הסרה של כמות אדירה של חומר, ומילוי חומר כמו שצריך. למלא את כל החורים שנעשו בעבר במסגרת של המספר ע"י עיוור. כך הוא נראה אחרי שכבת יסוד: לאחר הפריימר, שייפתי שוב עם ניירות 1000, 2000, 2500, 3000, 5000 לקבלת מראה אחיד השתמשתי באלכוהול IPA לפני הצביעה להורדת כל סימני הידיים והשמן שיש עליו: התחלתי לרסס (סה"כ כפחית ספריי בצבע הרכב מטופ קולור). לא התעצלתי על פירוק הפס וגם הוא + הברגים קיבלו צביעה: וככה זה נראה אחרי 2-3 שכבות של צבע (אין צורך בלכה כי הצבע הוא ברק ישיר): האביזרים הנלווים מורכבים: וככה זה נראה אחרי: אז מה היה לנו כאן? כמה ניירות שיוף מebay שעלותם כ 10-20 ש"ח ספריי פריימר - 70 ש"ח, יש גם פריימר ב 12-20 ש"ח אך קניתי לא רציתי לחסוך בפריימר איכותי. ספריי צבע - 70 ש"ח סה"כ הוצאת תיקון: 150 ש"ח והנאה מלעשות לבד.

כן, אני צריך לכוון את הצירים כי מהגומיות הוא לא מתכוונן. אני משתמש במחדש כזה לטמבונים ולצמיגים אך זה לא מחזיק לאורך זמן.

שכחתי להוסיף שכמובן שנשארו חורים במקום שהיתה הידית להרמת/הורדת החלונות האחוריים. לקחתי את החלק שהידית יושבת עליו, ומילאתי אותו בעזרת חתיכה מהריפוד המקורי: אין יותר חור:

טוב אז יש קצת זמן לעבוד על האוטו בתקופה הזאת, הצלחתי להשיג חלק מאוד נדיר, והמון זמן רציתי להרכיב (חלונות חשמל אחוריים!) גאון מי שתכנן את הפונטו קבריולט, לא יודע מה היה לו בראש בדגם המפואר, לעשות חלונות חשמל רק מקדימה ולחסוך על האחוריים. למי ששואל למה זה נחוץ, גם ככה לא פותחים את החלון מאחורה. אז טעות. על מנת לפתוח את הגג, יש להוריד את החלונות תחילה על מנת שהמסגרת לא תפגע במסילות ותשפשף אותם. וחוץ מזה שזה נראה יותר יפה שכל החלונות למטה עם גג פתוח. כל פעם הייתי צריך להתכופף או להעביר את היד מאחורה כדי לפתוח את החלון. הסיפור מאחורי הדבר הזה: הפונטו קבריולט יוצרו בין שנת 1994 לבין שנת 1999, בפועל הגיעו ארצה ועלו לכביש רק בשנת 1995 עד שנתון 1997. הוצאו 2 דגמים בארץ: S - דגם סטנדרטי 60 כוח סוס ELX - דגם מפואר, מנוע 1.6 90 כוח סוס, ג'אנטים, חצאיות צד, גג חשמלי ועוד (דגם זה יוצר עד שנת 95 בלבד) הדגם השלישי שלא הגיעה ארצה, יוצר בין שנת 98-99, ובא עם מנוע 1.2 16V המפיק 85 כוח סוס. כמו הספייס למאוחר, הגיעו ארצה פונטו בעלי מנוע כזה אך לא קבריולט. בדגם הזה כבר השתדרגו, ועשו מאחורה חלונות חשמל עם פיקוד שנמצא בקונסולה המרכזית, ופיקוד לנוסעים מאחורי בלם היד. + כפתור שמבטל את הפיקוד לנוסעים דרך הפיקוד הראשי. הדבר הזה נראה כך. פיקוד מרכזי לנהג: פיקוד לנוסעים: בכל שנות שוטטות באיביי, לא ראיתי כאלו סוויצ'ים. גם בקבוצות מחו"ל החלקים האלו מאוד נדירים. הודעה קצרצרה למוכר מגרמניה ומסתבר שיש לו צמה שלמה והוא מוכן לפרק אותה! כולל הסוויצ'ים, כולל הקונסולה על מנת שלא אקדח בשלי, כולל המנגנון של חלונות החשמל! הכל הגיע בתקופת הקורונה שחשבתי שדואר כבר לא יבוא. מתחילים! בדיקת הצמה והפעלת המנגנון (כדי לראות שהכל עובד ולא סתם להרכיב): הצמה עצמה: תהליך פירוק הדיפון האחורי, הגומיות וכו': כאן כבר ניתן לראות את המנגנון הידני: החלון + המגנון בחוץ: התאמת המנגנונים: הרכבה בסדר הפוך: חיווט הצמה והחשמל: התלבשתי כמובן על המתח המקורי של החלונות בעל פיוז 30A + פיקוד ריליי. תחילה חיברתי דרך ה+ של הקונסולה של הרדיו אך מהר מאוד הפיוז נשרף (10A) הרכבת הקונסולה יחד עם הפיקוד: וזהו בעצם! הכל עובד! כפי שניתן לראות כאן:

חלקי מנוע/גומיות/מתלים כן של ה 1.2 בעיקר

פרוייקט שיפוץ ענק לפונטו 1995 שלי שרכשתי לפני כ6 שנים לאחר עשור עם פיאט פונטו. החלום תמיד היה המכונית הצהובה הזאת שהיתיי רואה בתור ילד בסדרה "פלורנטין" עשור לאחר מכן, הצלחתי להגשים את החלום במציאת האחת. הפונטו הספציפית הזאת היא בין הראשונות שהגיעו לארץ, נבנתה ב 1994 ועלתה לכביש בפברואר 1995. עם 13 ידיים קודמות, 230 ק"מ בשעון, וללא היסטוריית טיפולים כלל, הפונטו עברה שיפוץ מקיף מלא שארך כמה שנים עד למצב תצוגה. אף פעם לא רציתי את דגם ה 1.6 והיו לי הזדמנויות לרכוש כמעט 3 פונטו קבריולטים בעבר עם מנועים בסיסיים 1.2 אבל הם היו כל כך שחוטות מכל כיוון (וגם לא צהובות 😳) אך התרגלתי להגה כוח, חלונות חשמל, לגג החשמלי ולכוח המנוע שאין מצב בחיים שאחזור אחורה. ככה היא נראתה ביום הרכישה: הדבר הטוב היחיד ברכב, היה הצבע. הגג לא התקפל כמו שצריך, נורת המנוע דלקה, מזגן לא עבד, ראש המנוע היה גמור, ועוד המון קומבינות. כשהרכב הגיע מפתח תקווה עד ראשון, טפטף נוזל קירור על הרצפה ואמרתי נו יאללה, שיפוץ מקיף. מכיוון שהחזקתי כבר פונטו כעשור, אני מכיר כל חלק ברכב, אך המנוע 1.6 היה חדש לי לטיפול ותחזוקה. המנוע נחשב אמין מאוד, יש פלוסים ומינוסים לטיפולים איתו. הפלאגים והסטרטר יושבים בקדמת המנוע ולא מאחורה. בשביל לפרק סטרטר סה"כ צריך להוריד פילטר אויר. אך לפרק אלטרנטור למשל, מצריך יום עבודה שלם שתראו עוד בהמשך. שלב א' היה להביא את המנוע לצעירותו. אטם הראש המעוות: חדירת מים לצל' 2, וגם 1 וגם 4: הראש עבר הלחמות, שטח ומילוי אצל אמן. התענוג עלה 800 ש"ח. הוחלפה כמובן משאבת המים ועוד דברים מסביב: כל חלקי המנוע שונים מפונטו 1.2 ומשותפים חלקם לפיאט טמפרה אך לא כולם. הראש מורכב: חודש אחרי השיפוץ, הרכב החל לקרטע ולגמגם. מצאתי שיש קורוזיה על חוטי ההצתה ועל הכויל. מכיוון שכל התחברות למחשב הרכב הישן הזה מצריכה ביקור במוסך מורשה. העדפתי להחליף חלקים עד כדי בינגו כי גם ככה רציתי לרענן את הכל. הוחלפו חוטי ההצתה והפלאגים: הוחלף יוניט חום מנוע ברכב: הקרטועים השונים נבעו גם מחוטי חשמל חתוכים וחרוכים: הייתי צריך לעבור מחדש על כל הקונקטורים ברכב ולהרכיב קונקטורים חדשים. חודש לאחר מכן שהבעיה נפתרה, הרכב החל להיכבות בסיבובים. קראתי על הנושא והבנתי שיש חיישן מהירויות על הגיר שאחראי על הנושא. ייחודי רק במנוע הזה. הצלחתי להשיג חיישן כזה פה בארץ מקורי. החיישן הישן: החיווט אליו: הבעיה נפתרה ללא ביקור במוסך או התחברות למחשב! חודש אחרי זה, הרכב החל לקרטע ולא להגיב לגז במהלך נסיעה. הדבר הזה חזר על עצמו הרבה, גם כאן קראתי המון וכיוונו אותי לבדוק את חיישן הקראנק. הפלא ופלא, החיווט לחיישן הקראנק הישן היה חשוף גם הוא. החלפת חיישן הקראנק בדגם הזה מצריכה פירוק של תושבת המזגן (מזגן בהתקנה מקומית "רסקור"): הבעיה נפתרה! עם הזמן מצאתי חלקי חילוף בעלות אפסית, כמו חיישן חמצן בעלות של 150 ש"ח (מקורי)! לא נקנה? גם אליו החיווט נעשה בצורה מרושלת: חדש מול ישן: הרכב הגיע במקור עם ג'אנטים מגנזיום כמו של Punto GT שמי יודע מה קרה להם עם השנים. הצלחתי להשיג סט כזה בארץ: והפונטו סוף סוף קיבלה מראה מקורי: הוזמנו גם הסמלים המקוריים של המעצב Bertone על הכנף: הקלאץ' העייף הוחלף (גם הוא בעלות של 250 ש"ח בלבד!): הגה וידית הילוכים הוחלפו לדגם מעור של Punto GT מחו"ל: החלק האחורי עבר נקיון: חיווט לגג החשמלי חווט מחדש: תוקן שעון הזמן שלא הראה אור: תושבת המצבר נוקתה מחלודה: סידור החיווט ברכב ע"י צינור שרשורי: סידור חוטים ופיוזים: שימון מסילות חלונות חשמל שהיו עייפות: עוד גומיות מנוע של נשמים הוחלפו: אטם מכסה השסתומים החל לנזול שנה אחרי והוחלף: צינור בוסטר חדש: בוכנות תא מטען חדשות: במהלך תקופת הקיץ, המשאבה ההידראולית של ההגה החלה לנזול. בדגם הזה היא יושבת מעל האלטרנטור וטיגנה אותו. זו העבודה הכי קשה שיש על הרכב הזה. פירוק סעפת יניקה, פירוק משאבת הגה ורק אז מתחילים לראות את האלטרנטור שיושב קרוב לאגזוז. האלטרנטור המקורי החזיק 21 שנה! שנת ייצור 1994 הוא שופץ יחד עם משאבת ההגה ב 400 ש"ח לכל חלק. הצנרת המקורית של ההגה לא החזיקה עם השנים: צנרת סיליקון פתרה את הבעיה. אין להשיג צינורות כאלה בשום מקום. התגלו עוד צינורות לפני קריסה במהלך הקיץ: הרדיאטור הישן גם הוחלף: טרמוסטט חדש, ברכב לא היה טרמוסטט כלל. הוחלף על הדרך מעבה המזגן לאחר שהיה לי כל כך חם בקיץ שאמרתי אין מצב שאסע עם גג פתוח. מאוורר SPAL חדש על הדרך: מפוח גדול מדגם של פונטו עם מזגן מקורי גם הוחלף: בית פילטר מזגן שלא היה קיים הותקן גם מפונטו עם מזגן מקורי: לאחר מכן הגיעה תורה של מערכת הדלק להתחדש: משאבת דלק חדשה: פילטר דלק מקורי: ווסת דלק מקורי לאחר שהישן הזיע: פקק שהיה גמור: צנרת דלק מחוררת (פתח מילוי): גומיות חדשות: לאחר מכן הוחלפו חלקים במערכת המתלים: גומיות מתלים חדשות: לפני: אחרי + בולמים חדשים ב2016 הפונטו חגגה 250,000 ק"מ: פנסים הוחלפו ל Angel Eyes: גומיות לציריות הוחלפו: לאחר כשנתיים משאבת הדלק החלה לנזול שוב, היא מורכבת מ2 חלקים. החלק העליון הוא הבעייתי ברגע שמחליפים פילטר דלק ולא מנתקים את הצינורות עליה. המון לכלוך המשאבה החדשה המסכנה ספגה בשנתיים: הלכלוך נתקע בפילטר המובנה של המשאבה. הוחלף החלק העליון: הצלחתי להשיג צינורות חדשים של כל צנרת הקירור, מקוריים ולא תחליפיים: כולל טרמוסטט מקורי: ברכב הייתה בעיה שהתחמם הפיוז של מפוח המזגן כל הזמן. האוטו היה נשרף אם לא הייתי מחליף את בית הפיוזים בזמן. בית פיוזים חדש: גומיות לגג המתקפל הוחלפו לחדשות: הגג נסגר סוף סוף כמו שצריך ובלי בליטה: להמחשה, גג שלא נסגר באופן תקין: הגג עבר גם שחזור צבע (הגג הוא המקורי ברכב משנת 1995! ולא הוחלף). שיפצו רק את החלון האחורי. חומר משחיר לגג ויניל: האוטו עבר פוליש רב שלבי, גלייז, אוטם ווקס, צבע שרוף במכסה המנוע: לאחר הפוליש: אני דואג להקפיא אותו מטסט לכל תקופת החורף למשך של שנה על מנת לשמר לאספנות. עוד חלקים הוחלפו לאחר שהרכב עמד שנתיים, כולל חיישנים חדשים ונדירים שאף פעם לא מצאתי. חיישן סל"ד מקורי: צנרת בילום גמישה הוחלפה: משאבות אופן אחוריות + תופים וסנדלי בילום חדשים: שמן משאבת הגג ההידראולי הוחלף: הפונטו שימשה אותי כרכב החתונה שלי לפני כחצי שנה: היא נוסעת יום יום וחונה בחניה מקורה. משמר אותה לאספנות ודואג לה יום יום בין שאר הרכבים. אמשיך לעדכן ושיהיו ימים יותר טובים!

כמו כל רכב ישן וקבריולט בפרט שעבר המון ידיים בארץ, רובם עברו ע"י צעירים ובמוסכים ללא ידע רב על הדגם. מפה כמות הקומבינות של פיאט בכלל כרכב מתחמם בשנות ה2000, גרמה להרבה אנשים לנטוש או לזרוק לפח. בפונטו קבריולט הוצאו 3 גרסאות *1.6 - ראשוני הפונטו - אופציה למנוע הזה הוצאה ב 1995 בלבד לפיאט פונטו (גם לא כולל קבריולט) והפיק 90 כוח סוס. לאחר 1995 הפסיק יצור המנוע הזה בפונטו. המנוע הוא מנוע ותיק מתצורת SOHC שמשותף לפיאט טמפרה, ושימש המון סוגים של פיאט כבר משנות ה 80 https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_128_SOHC_engine הדובדבן שבקצפת בגרסאות ה 1.6 קבריולט של פונטו, הוא גג נפתח הידראולי הנפתח בלחיצת כפתור. כולל עוד אבזור, כמו ג'אנטים מגנזיום כמו של דגם ה Punto GT, חצאיות, סלון מרופד קטיפה, שעון זמן ועוד. *1.2 מנוע FIRE דגם 60 כוח סוס עם הזרקה חד נקודתית *1.2 מנוע 16V שלא הגיע לארץ ברמת האבזור הזאת

אני משתמש בזוג Yamaha NS-500M משנות ה80 שמשודכים למגבר + PRE של PROTON גם TOP OF THE LINE וינטאג' משנת 1986 אבל זה כבר קשור לפורום אחרת של hometheater.co.il

עמדה בחזון א"יש איזו מערכת? ברכב?

אז ככה. זהו הרכב ה3 שרכשתי. הסיאט איביזה ליוותה אותי כל הילדות והיתה לנו כזו במשפחה בשנת 87 עד 2006 שעברה בין אבי, לסבי, לבסוף נמכרה בצער רב ואני מתחרט עד זה עד היום. כזו היא היתה, סיאט איביזה 1.5 בצבע חום זהב אולי עדיין מסתובבת או מוחבאת, מי יודע. פרס למוצא, הייתי משלם הרבה כדי להחזיר עטרה ליושנה. אבל לפני כ 5 שנים, נמצאה האחת. כאשר לא היתה אף אחת אחרת וכיום אין בכלל. סיאט איביזה דור 1, בציר 1993 מסוף התקופה, לאחר מתיחת פנים בשונה מדגמי ה 86-90. הרכב עם מנוע 1.5 האימתני, SYSTEM PORSCHE חרוט על מכסה השסתומים 😋 מזגן מקורי, 150 אלף ק"מ בלבד ויד 3!!! הצרה היחידה היא שהרכב ללא טסטים מ2008. ויש עליו חוב של יותר מ 8000 ש"ח. הרכב עומד אצלי בחנייה כבר 5 שנים, נשארו עוד 3 בלבד לאספנות. כך הרכב היה נראה ביום הקניה: הרכב עמד 10 שנים בפתח תקווה באותו המקום. על הרכב שמתי פתק, וחודש אח"כ קיבלתי שיחת טלפון האם אני רוצה לבוא לקחת. האיביזה על הגרר הביתה, לא רציתי להניע ולבדוק אותה אחרי 10 שנים שעמדה. המנוע: שטיפה ראשונה: הרכב נשמר בצורה יוצאת דופן, ללא כל תיקון פחחות, חלודה שטחית, קווים ישרים מאוד ופנים שמור מאוד כחדש. "רק" 153,000 ק"מ בשעון. שימו לב לריפוד מדבקת הדגם עדיין שרדה. טיפול ראשון אחרי 10 שנים פילטר שמן גדול כמו שצריך להיות ולא מה שנותנים בחנויות החלפים כשזמין. פלאגים לאחר 10 שנים: צנרת דלק הוחלפה קומפלט, לאחר שהגומי עמד זמן רב. צינורות מים נפוחים: שטיפת מערכת הקירור לראשונה: ניקוי מערכת הדלק ובניית לחץ ממשאבה חשמלית לפני הנעה ראשונה. שימו לב לברז החימום שברקע 😉 קרבורטור WEBER עם לוע כפול: ניקוי רשת מכסה השסתומים, לאיביזה יש פילטר רשת מיוחד שנמצא בתוך מכסה השסתומים. אין בוצה, אך המנוע עבד. הכל עבר ניקוי כולל הסעפת שנוצצת מחדש: בורר ידית ההילוכים הוחלף למקורי, כולל שיפוץ בוררי המזגן. הפלסטיקה ברכב הזה כל כך עדינה ואין להשיג חלקים כלל. בטח שלא בארץ. שיפוץ יחידת לוח המיזוג: הפלא ופלא, המזגן עובד כמו שיצא מהחברה לאחר 10 שנים שהרכב עמד!! בחיים לא נתקלתי במזגן שעובד במכונית מתחת לשנת 95. איכות גרמנית, לאחר מתיחת הפנים, חלק מהרכיבים ברכב כבר עברו לקונצרן פולקסווגן ולא ספרד. הרכב מתחיל לרקום עור (אור) וגידים: כמות החוטים שהוצאתי בזמן העבודה: שימו לב למדבקת המפעל המקורית של סיאט על החלון האחורי ששרדה! מכיוון שיש לה עוד 3 שנים לנוח, הצלחתי להשיג את כל פסי הקישוט וחלקים על מנת להפוך אותה לדגם ה SXI! אשר תמיד חשקתי בו. הכל כבר מוכן חלקים בהזמנה אישית מספרד: טמבונים מקוריים של SXI שמצאתי בארץ! גם ג'אנטים כבר יש: אחרי פוליש: ולמנוחה של 3 שנים.... יהיה מעניין

הפונטו הכסופה התחדשה בגומיות חדשות לפרונט. הישנות היו אכולות לגמרי. שימו לב למה שנשאר מהם: הרכב כנראה ראה הרבה במפרים בחייו. גומיות אלו (Strongflex) הרכבתי כבר על 3 פונטו שלי. אלו גומיות ששמים פעם אחת ולא צריך להחליף כל החיים. עכשיו אפשר לעלות על במפרים ללא חשש.

אז לפני כ 4 שנים רכשתי את הפיאט הרביעית שלי. פיאט אונו 45 מודל 1986, יד 2. את הדור הזה תמיד אהבתי בתור ילד בשנות ה 90. הרכב עמד בבית פרטי יותר מ 20 שנה עם טסטים בתוקף ע"י מכונאי מבוגר כבן 80 עם כ 59,000 ק"מ מקוריים. לפניו היה של רופאה, גם בת 80, בעל הרכב אמר שקיבל אותו במתנה ממנה. הרכב עבר שיפוץ קומפלט כפי שניתן לראות, בחרתי להשאיר אותו חוקי על הכביש עם מנוע 999C FIRE המקורי והעדיף על פני מבחינת חלקי חילוף בעלות אפסית (היחידי בשנה הזו, בדגמים האחרים של 87-8 הגיעו עם מנוע 903C שמשותף לפיאט פנדה). אף פעם לא יכולתי להרשות לעצמי אונו טורבו מבחינת המחיר וגם מפני שאין כבר על הכביש, החלטתי לאתגר את עצמי ולעשות אותה טורבו מבחינת פנים וחוץ. תמיד מדגדג לי להרכיב לה מנוע 1600 ששוכב אצלי במחסן של טמפרה/פונטו אך לא רוצה להתעסק עם טסטים וחוקיות. הנה היא ביום הרכישה: שימו לב לפנים המזעזע, חלק מהדשבורד חוסה בפרווה: הקווים של הרכב היו טובים מאוד, הוא היה ללא תאונות כלל, אמנם חלודות קשות בין המסגרות והמנוע החזיק בדיוק כחודש עד שנאלצתי לעשות לו שיפוץ ראש והחלפת כל המסביב. כל הריפודים, הגג והפנים היו רקובים אך הנסיעה בו היתה כל כך כיפית, לנסוע ברכב ששוקל 700 ק"ג בלבד גם 45 כוחות סוס הספיקו. הרכב עם 59,000 ק"מ בלבד בשעון. שטיפה ראשונה והחלודות מתגלות: מה שאני תמיד אוהב למצוא במכוניות ישנות, זה מפתיע עד כמה החלקים המקוריים החזיקו! הנה רדיאטור מקורי משנת 86 שהחזיק 30 שנה עוד עם מעטפת הפח של FIAT! גם ראש המנוע ברכב היה מקורי (חותמת שנת 86 על הראש): הדבר הראשון שהוחלף הוא השמן והפילטרים: פילטר דלק שהוחלף בשנת 1999: נקיון קצר לפנים הרכב המזעזע: טיפול ראשון: פלגאים היו כל אחד מתוצרת אחרת, ושל מאזדה בכלל 😂 הרדיאטור המקורי כמובן הוחלף: נמרח חומר לחדש קצת את הטמבונים והאוטו החל לקבל קצת צורה. לאחר כמה חודשים, החלטתי שאני מכניס אותו לפחחות, והוחלט לצבוע בצבע קרם/שמנת ולא לשמור על הלבן הסתמי. התחלת הפחחות: מי שחושב שהרכב כעת נראה מליון דולר, שימשיך לחשוב. החלודות שיצא לי לעבור עליהם לאחר הפחחות, גרמו לי להשקיע יותר ממה שהשקיעו עליו את הצבע. אך הייתי מרוצה לשנה שנתיים. איך לא, כבר רציתי לשים את מדבקות הטורבו כיאה לרכב בשנות ה 80. למרות שרשימת החלקים עוד ארוכה. כל חלק הגיע מקורי מאיטליה, שעוד יש להם סטוקים של חלקים נדירים. הנה פנסים מושחרים מקוריים של אונו טורבו: לאחר מכן הגיע מדף אחורי שלא היה קיים אצלי וסמלים להשלמת כוחות הסוס 😝 לאחר מכן הגיעו חגורות אדומות של אונו טורבו שימו לב איך נשמרו, גם משנת 1986, ממש תואם. מאחורה בכלל לא היו חגורות. הרכבתי. לאחר מכן הגיע השוס, פנה אלי בעל מוסך פיאט בירושלים, ששוכבים אצלו ג'אנטים מקוריים של אונו טורבו במידה 13 כבר 30 שנה + ספרות טכניות של פיאט אונו טורבו בעברית: הם היו במצב קטסטרופלי, אך ידעתי שהם הסט היחידי שאמצא בארץ. הג'אנטים עברו תהליך שטיפה,שיוף, ליטוש, והחלקה על ידי שארך כ 9 שעות סה"כ עד לקבלת מראה כראוי לאלומניום. התחלתי במריחת מסיר צבע וגירוד לאחר מכן שיוף עם נירות עד לנייר 3000. ומריחת פוליש למתכות. והתוצאה הכמעט סופית: וזה המראה שהצלחתי לקבל: מוכנים להרכבה: אך היה עוד דבר קטן על מנת להשלים את המראה שגם הוא הגיע מאיביי איטליה: לאחר מכן, הגיע גם לוח שעונים מקורי שהשלים את המראה מבפנים: זוכרים את החלק השבור בדשבורד? מסתבר שהוא נפרד ולא צריך לחפש דשבורד שלם בשביל זה! השגתי אותו כמובן במקומות הנכונים. הסרת הפרווה המזעזעת (אפשר לשים לב גם להגה חדש שהגיע. איך לא, עדיין צריך לפרק את הדשבורד בשביל להגיע לברגים של הדבר הזה מתחת. שואב האבק עבד שעות נוספות. מה שנשאר מהדבר הזה אחרי 30 שנה בשמש הישראלית: והנה לכם, דשבורד "כחדש" והנה ספר הרכב המקורי שמצאתי בתוך תא הכפפות. לאחר מכן, היה זה השלב של הגג, או הקרטון שנשאר ממנו. תלוי איך מסתכלים. הגג מרופד מחדש: הגג היה מושלם אך הפריעו לי סכי השמש שמיד הוחלפו לחדשים. פה זה כבר השלב שממש רציתי להפוך כל חלק רקוב ברכב. והתחלתי עם ראש המנוע שהיה כבר אכול מכל כיוון, וביום בהיר אחד על 100 קמ"ש בכביש המהיר, הוציא עננים של עשן עקב חדירת מים לצילינדר, אך אונו כמו אונו, הצלחתי להגיע איתו במצב הזה מפתח תקווה לראשל"צ. ראש המנוע פורק ושופץ בעלות של 400 ש"ח בלבד!! החלקים עלי. את ראש המנוע הפשוט כמו הFIRE 999C אפשר לפרק תוך 10 דק. וגם אם קופצת שן בטיימינג או נקרעת החגורה, לא נורא, לא קורה כלום. בגלל זה המנוע נחשב אמין מאוד גם כיום ויכול להחזיק שנים. צילינדר 2+4 שכשלו: שימו לב לעיוותים באטם, המנוע צלצל עקב דיסטרבוטור לא מכוון. וכנראה שלא עניתי לתחנוניו של המנוע המסכן. התעשקתי לבצע שיפוץ לראש המקורי רק בשביל החותמת עם שנת היצור 86. והנה היפיוף: ממש צעצוע: סגירת הראש: סטרטר עבר שיפוץ גם כן. על הדרך הוחלף פקק מים בצד של הטיימינג שאמרתי לעצמי, אולי נעזוב אותו ונשאיר. אך מיד התגלתה החלטה זו כנכונה: הפקק היה גמור לגמרי וכבר החל להתפורר כשהוצאתי אותו. בוצעה שטיפה לרדיאטור הפנימי, או לפחות ניסיתי לשטוף. זה מה שיצא מהצינורות: וכמובן שהוא היה סתום לגמרי. בשום פנים ואופן לא היה ניתן לנקות אותו. ועם ראש מנוע חדש, לא רוצה לקחת סיכונים. אז הבאתי רדיאטור חימום בעלות אפסית של 100 ש"ח בלבד. מקורי עם ברז חימום! שלא כמו בפיאט פונטו, רדיאטור החימום נשלף ומוחזק ע"י 2 ברגים בלבד מאחורי הרדיו! איזה תענוג, 15 דק' פירוק והוא בחוץ. חלקים בני 30 שלא החזיקו בעבודה: אך לא דאגתי כי הכל בר השגה. שפצור קטן ויש גם USB במקום המצת. לאחר מכן הגיעה ההפתעה הבאה: שטיח אדום *חדש* שהגיע באונו טורבו. שלבי ההרכבה: כבר עכשיו הפנים נראה כיאה לאונו טורבו מאותה התקופה. שימו לב שכך הפנים היה נראה בקניה: לאחר מכן התווספו סט קפיצי הנמכה שגררתי איתי במזוודה באחת הטיסות לחו"ל. עוד הפתעה: שבועיים שלמים נסעתי עם הניילונים על השטיחים על מנת לא להרוס אותם 😎 יום בהיר אחד בנסיעה, הרכב התחיל לקרטע. כנראה סתימה בדיזה של הקרבורטור. ספריי קרבורטור והרכב נוסע כמו חדש. אך מקור הבעיה היה חול בקרקעית טנק הדלק. הייתי מחליף פילטר דלק אחת ל 3 חודשים כי התלכלך מחול: מצוף חדש על הדרך: הפיתרון היה לשים 2 פילטרים. אחד מהטנק, ואחד לקרבורטור. זה פתר לי עד הבעיה עד היום וכך לא הגיע חול לדיזות. לאחר מכן הבאתי פילטר דלק גדול יותר מזה לאחר שעשיתי ניסוי כלים עם כמה חברות של פילטרים. רוסיה לא החזיקה במבחן. הפילטר הטוב ביותר ניצח: נשם הדלק, שהיה שבור, גם הוחלף: עוד כל מיני גומיות שנאכלו ונסדקו ב30 שנה האלה, הוחלפו. חלקים אלו אין להשיג בארץ וגם בחו"ל כבר נדירים מאוד. גומיה חדשה לבוסטר: גומיה חדשה לדיסטרבוטור שקיבל שימון: וגם הוא קיבל שיפוץ יחד עם יחידת וואקום חדשה. לאחר כ 3 שנים, הרדיאטור החל לנזול והוחלף: גם המשולשים התחדשו בגומיות חדשות פוליאוריטן. הגומיות החדשות בשילוב הקפיצים נתנו לרכב חיים חדשים מבחינת היציבות. האונו התחדשה גם בסט דיפונים של טורבו מקוריים מאיטליה: + שק ידית הילוכים מקורי מעור: מכיוון שעוד לא הגעתי לייבא כסאות, מצאתי ריפוד תואם מפוח החימום שבק וגם הוחלף במפוח מקורי שמצאתי לאחר כמה זמן, הרכב קיבל כמה תוספות כמו קמשפט של פונטו 75 + קרבורטור 30/32 של WEBER שיפוץ קרבורטור WEBER DMTE 30/32 שהגיע בפיאט אונו מנועי 1300: כל החול שיצא ממנו: היה פילטר דלק? אם כן הוא ראה ימים בהחלט יפים יותר. החלפת משאבת תאוצה: סט אטמים חדש: לאחר כל השיפוץ הזה, היתה לי הזדמנות לרכוש קרבורטור חדש בחו"ל לאחר שכמה ברגי כיוון נגזרו. קרבורטור חדש לגמרי: אחרי זה היה תורן של החלפת כל גומיות הפנים לחדשות: לאחר שגם צבעו עליהם כשהרכב עבר פחחות. ועכשיו לחלודות. הרכב עבר אמנם פחחות, אבל כל החלודות לא קיבלו התייחסות.עבדתי ימים כדי לסדר את כל החלודות ברכב. הרוב היו באזור השמשות + פנים הרכב בין המסגרות של הגומיות. התחלת העבודה: לאחר מריחת ממיר חלודה: באזור הפנסים היתה גם חלודה שהתפוררה לחור: סתימת החור עם פאטץ' וחומר פחחים: חלודות בספי הדלתות: אחרי צבע: חלודה במסגרת האחורית: תיקון חלודות במסגרות הפנים, הדלתות והדיפונים: מריחת ממיר חלודה ושיוף: תיקון החלודות בתחתית הדלתות מבפנים: והתוצאה הסופית: עוד חלודות שונות: והנה צלון שמש ישן שמזכיר את התקופה: וכך היא נראית היום: 4 שנים כיפיות של שיפוץ, חלקי חילוף זולים, דלק בכלום כסף, ומגיעה לכל מקום. לאונו יכולות אחסון מרשימות. בין אם עגלת סופר שנכנסת: לבין בובת פרווה ענקית: היו לי עוד 900 תמונות שנקעטו בעריכה. 4 שנים עברה מהפך כולל, מסיעה אותי לכל מקום. יבוא יום ואולי ארכיב בה מנוע חזק יותר אך לבינתיים אני נהנה. גם יחידת מזגן יש, עדיין מחפש אחת מושלמת כי הפלסטיק לא החזיק. זה בגדול תיק השיפוץ, אעדכן כמובן להמשך.

זוג פנסים 7" של Hella ו Lucas MP77 700 Hella 304-113 124 7R01 14525 R7/R1 מתאימים ל BSA, חיפושית ועוד 0546888128

למכירה רדיו מקורי קיה פיקנטו עד 2016 + מסגרת 250 ש"ח 0546888128

0546888128 גירים ידניים פיאט אונו 1.4 פיאט פונטו דור 1 פיאט פונטו ספייס - 8v + 16v + סטרטרים חלקים לפונטו ספייס: -פנסים אחוריים -סעפת יניקה רדיאטור + מעבה מזגן + מאוורר חלקים לאונו דור 1: ידיות דלתות, פלסטיקים -פנסים אחורה קדימה -מראות -הגה -2 לוחות שעונים -סעפת יניקה משופרת (לקרבורטור של 4 חורים במקום 2 סטנדרטי) -סוויץ' כולל מפתח חלקים לפונטו דור 1: -הגה פונטו רגיל -בקליות אחורה + קבריולט -יחידות לחצנים -קונסולה מרכזית ופלסטיקה -סכי שמש + סך שמש קבריולט -סעפת יניקה פונטו GT חלקים ללאנצ'יה דדרה: רדיאטור + מאוורר ציריות

כן, יודע אני העלתי את הסדרה במלואה ליוטיוב