efi_shams

יצא לי לשמוע על כתב של טופגיר שנהג במגאן 2 והתרסק לתוך רכב אחר. הדבר הוקרן בתכנית. האם למישהו יש קישור לסרט ברשת, או אולי את הסרט עצמו? חרשתי את גוגל ולצערי לא מצאתי כלום...

מנסיון עם 2 המקומות: פרונט התחייה - מומלץ ביותר. ביצעו לי את הבדיקה בחינם (!), משום שהגעתי מרחוק.

מוטול נמצאים במחסן הראשי בנווה ימין ,צמוד לכפר סבא (נודע לי בעזרתו האדיבה של איציק נ.). רמת הדירוג של השמן ה-100% סינטטי של מוטול היא SL, לעומת SJ של LM. מעיון באתר של MOTUL התמקדתי על שמן הנקרא 8100 X-CSESS, בעל צמיגות 5W40. תוכל לקבל מידע נוסף כאן: www.motul.co.il www.motul.com אינני יודע מה המחיר, אך תוכל להתקשר למס' הטלפון המופיע באתר. אשמח אם תוכל לעדכן גם אותנו.

כפי שכתבתי, מפתח ייעודי בצורת בוקסה לדעתי הוא הפתרון הטוב ביותר.

בהחלט לא. ומה עושים באנגליה? (ואני כבר לא מדבר על מקרה שבו אתה נוסע על כביש ללא שפיעה).

אני שוב חוזר ומדגיש: עצם העובדה כי שני הגלגלים נאחזים משני צידי הציר השונים לא משנה את העובדה כי פועל עליהם כח בכיוון זהה! ולגבי הסרטון עם הגלגל: בנה לעצמך מדגם פשוט (כמו שאני עשיתי) ותיווכך בעצמך כי אין זה משנה האם החוט קשור לצידו הימני או השמאלי של הציר. מה שכן משנה הוא כיוון סיבוב הגלגל סביב צירו (עם השעון או נגד השעון) - הוא זה היחיד שמשנה את כיוון כח הפרצסיה!

האם החובק מחליק על הפילטר כאשר אתה מפעיל כח רב? אם כן, הדבר קרה לי לאחרונה כשהחלפתי פילטר בעזרת חובק. הפתרון לכך הוא 2 רפידות גומי דקות ברחוב של כסנטימטר ובאורך של 4-5 סנטימטרים, שהנחתי בהיקף הפנימי של החובק, כדי למנוע החלקתו מהפילטר. הימנע מלהשתמש במברג. אתה עוד עלול לפצוע את הפילטר (ואז הרכב היה מושבת בוודאות עד להחלפת הפילטר), והמברג עלול להחליק ולפגוע במרכיב אחר במנוע.

מהו מיכל הפחם?

באיזה סוג של מפתח פילטרים ניסית להשתמש? אני מניח שאתה מתכוון לחובק. קיים סוג נוסף של מפתחות, העוטף את כיפת הפילטר (כמו בוקסה גדולה), ואליו ניתן לחבר ראטצ'ט או ידית כח, עם ראש 1/4 או 3/8 סטנדרטי. שים לב שקיימות מידות רבות למפתח מסוג זה.

גם אני מעולם לא חשתי בכוח, אך אני בטוח שקיים תיקון מנוגד לו, ובעקבות כך איננו חשים בתופעה.

כיצד פועל השסתום ומהם חיבוריו? ואם כך, היכן ממוקם מנתק המזגן?

הגלגלים אמנם תפוסים בעזרת מיסבים, אך בציר הקדמי מערכת ההיגוי מאפשרת את תנועתם ימינה ושמאלה. אני מסכים עם שניכם שהכח קטן יחסית לשאר הכוחות, אך הוא עדיין קיים, ובמהירויות גבוהות אמור להיות מורגש.

שני הגלגלים מסתובבים באותו הכיוון. הטעות שלך נעוצה בכך שבכל פעם אתה מביט על גלגל אחר מכיוון שונה. למה הדבר דומה? לבורג שמבריגים. אם תסתכל מעל ראש הבורג בזמן הסגירה, תגיד כי הבורג מסתובב עם כיוון השעון. אך אם תסתכל מצידו השני, תגיד כי הבורג מסתובב נגד כיוון השעון. ומכאן הטעות שלך. לגבי סוגיית הצמיגים שהעלית - אין שום קשר לתופעת הפסצסיה. השימוש באומים שמאליים נעשה עקב כך שהגלגל נע בכיוון מסויים, וכדי למנוע את פתיחתם. אכן, גלגל שהיה ממוקם באמצע הסרן לא היה מסתובב משום שהוא נתמך משני צידי צירו, אך אין זה אומר שלא פועל עליו כח הפרצסיה! (זה שאינך מסוגל לראות את התופעה כי הגלגל אינו זז לא אומר שלא פועל כח על הגלגל). צירפתי שרטוט מערך כוחות לפישוט העניין.

חיים, שרטט מערך כוחות על כל גלגל ותיווכך בעצמך כי הפרצסיה פועלת בכיוון זהה בשני הגלגלים.

שקלת את ה- Motul?

בהחלט נכון. הכח זניח יחזית, אך הוא עדיין קיים, בעיקר במהיריות גבוהות (כח הפרצסיה פרופורציונלי למהירות המסה הסובבת סביב צירה ולגודל המסה גם כן). מערכת ההיגוי צריכה להיות מאוזנת ביותר, וכל סחיפה קלה בעת נסיעה בקו ישר מורגשת. כיצד הדבר מסתדר?

טעות. גלגלי הרכב מסתובבים באותו הכיוון. זה שאתה רואה את הגלגל הימני מצידי הימני ואת הגלגל השמאלי מצידו השמאלי - אין זה אומר שהם מנוגדים בכיוון תנועתם. וכפי שכבר הקצנתי: אילו היה מותקן גלגל שלישי על הציר הציר הקידמי, שמיקומו היה באמצע - לאן הוא היה מסתובב, לפי טענתך? בהחלט שלא "לאמצע".

כדי להבין את התופעה, צריך להבדיל אותה מתופעת ההתמדה, הנראית בסרטון. תופעת ההתמדה גורמת לגלגל להישאר אנכי באוויר, למרות שהוא תלוי רק בקצהו האחד של הציר. את התופעה כולנו מכירים מקשיחותו של ההגה, כאשר אנו נוהגים במהירות גבוהה (ואני לא מתכוון לפרוגרסיביות של מערכת תגבור ההגה). דוגמא לכך: מישהו פעם ניסה להזיז גלגל אופניים בזמן שהוא סובב סביב צירו, כשאנו אוחזים בשני צידי הציר?. זאת אינה התופעה הנקראת פרצסיה. אז מהי פרצסיה? בצפיה חוזרת בסרטון ניתן להבחין כי בנוסף לכך שהגלגל סובב סביב צירו המתכתי, הוא מסתובב גם סביב החוט התלוי. זהו כח אופקי, הנוצר כתוצאה מכח המשיכה. אם כך, מדוע הגלגל מקבל כח צידי אם פועל עליו כח המשיכה, שכיוונו מטה? אם ננסה לחלק את היקף הגלגל לאלפי חלקים קטנים, שעל כל אחד מהם פועל כח המשיכה, יתרחש הדבר הבא: כאשר אנו מביטים ועוקבים אחר הנקודה שנמצאת באופן רגעי בקצהו העליון של הגלגל, כח המשיכה פועל עליה כלפי מטה. אך זמן מועט לאחר מכן, כשהיא תסיים להשלים רבע סיבוב, יפעל עליה אותו כח משיכה, אך בכיוון אחר יחסית אליה (היא ביצעה rotate ב- 90 מעלות). בנוסף, היא עדיין נושאת עימה את השפעת וקטור כח המשיכה "הישן", שפעל עליה כשהיא הייתה בקצהו העליון של הגלגל, ולכן כיוונו של הכח "הישן" גם כן הוסט ב-90 מעלות, כך שעכשיו כיוונו שונה! (כבר לא כלפי הקרקע). כתוצאה מכח זה סובב הגלגל סביב החוט.

נכון מאד. הסיבה שתלו את הגלגל רק בנקודה אחת היא כדי לאפשר לו להסתובב כדי להמחיש את הניסוי. אם היו קושרים אותו משני הצדדים לא היית רואה את הכח הפועל עליו, כתוצאה מהפרצסיה. אין צורך שתסביר לי את התופעה, אני מדריך אותה ביומיום במערכות אויוניקה של מטוסי קרב ומערכות ניווט, בהן יש ג'ירויים.......

הגלגלים אמנם אינם תלויים, אך כח המשיכה פועל עליהם בהחלט! למרות שפרופיל הצמגיג לחוץ על הכביש, הכח עדיין קיים. כמובן שהכח פרופורציונלי למהירות הסיבוב של הגלגל סביב צירו ולמסת הגלגל, כך שבמהירויות גבוהות הכוח כן אמור להיות מורגש. ושוב, הגלגל השמאלי שואף שמאלה, וכך גם הגלגל הימני, משום ששניהם סובבים באותו הכיוון. עצם העובדה שהם מוצבים כל אחד בצד שונה ברכב לא גורם לכוח הפרצסיה לפעול בכיוון שונה! הוכחה לכך: אם היה ברכב גלגל חמישי, שמקומו היה במרכז הציר הקימי - גם הוא היה שואף לאותו הכיוון! מיקום הגלגל (=המסה הסובבת) אינו משפיע על כיוון כח הפרצסיה. עצה: אם יש בסביבבתכם אופניים, נסו להרים את הציר הקדמי באוויר ולסובב את הגלגל הקדמי במהירות גבוהה, ומייד לאחר מכן לאזן את האופניים למרכז (השאירו את האופניים מבצב אופקי). תוכלו לשים לב שכידון האופניים נוטה שמאלה, אם סובבתם את הגלגל לכיוון נסיעה קדמי, וימינה, אם סובבתם את הגלגל לכיוון נסיעה לאחור.

בהתאם לתופעת הפרצסיה, כל הגלגלים נוטים למשוך לאותו הכיוון, כיוון שכולם מסתובבים באותו הכיוון. אתה מבלבל בין תופעת הפרצסיה לבין תופעת היציבות, הגורם להגה להיות קשה יותר, כאשר הגלגל נע סביב צירו במהירות! תופעת הפרצסיה גורמת לציר הגלגל לנוע במימד נוסף. הבט שוב בסרט והתמקד בכך שהגלגל מתחיל להסתובב בציר נוסף (=פרצסיה). התעלם מכך שהגלגל נשאר ניצב, ולא נופל (=יציבות).

לאחרונה מנקרת בראשי שאלה מטרידה, בנוגע לאופן השפעת תופעת הפרצסיה על התנהגות הרכב בזמן נסיעה. למי שאינו מכיר: תופעת הפרצסיה מתרחשת בזמן סיבוב מסה סביב ציר קבוע, לדוגמא: גלגל מסתובב, או ג'יירו מכאני בפעולה. כתוצאה מהשפעת כח המשיכה הגלגל ישאף לפנות (או לסחוף) לצד מסויים (תלוי בכיוון סיבוב הגלגל). העקרון פשוט: כאשר הגלגל מסתובב סביב צירו פועל עליו כח המשיכה. או ליתר דיוק, אם נחלק את קשת הגלגל למספר רב ביותר של נקודות, על כל אחת מהן פועל כח המשיכה. בזמן סיבוב הגלגל סביב צירו, נקודה שהייתה בחלקו העליון של הגלגל, תהיה, לאחר פרק זמן קצר ביותר, במקום אחר, לדוגמא: רבע סיבוב אחרי. כח המשיכה שמשך את אותה הנקודה מטה, מושך אותה כעת הצידה , ולכן נוצר אפקט הסיבוב = תופעת הפרצסיה. אני מודע לכך שדי קשה להבין את התופעה משורות אלו, לכן צירפתי קישור לסרטון, המדגים את התופעה. כדי להבין את התופעה לעומק, בניתי בעצמי מדגם הדומה לזה המופיע בסרטון , ונוכחתי לראות בעיניי ואף לחוש את התופעה. ולשאלתי: 4 גלגלי הרכב מסתובבים באותו הכיוון. כיצד ייתכן שהרכב אינו סוחף ימינה באופן קבוע (הגלגל שואף לפנות שמאלה, אך הרכב מתנגד מעצם היותו מסה, ולכן כיוון הכח הפוך) עפ"י עקרון הפרצסיה, המתרחשת בכל גלגל, ומוחשית בעיקר במהירויות גבוהות של נסיעה? מצפה לפתוח דיון מרתק לתופעה מרתקת. (אם יש צורך שאחדד ההסבר לתופעה - אשמח לעשות זאת). אפי. http://science.howstuffworks.com/gyroscope1.htm

מזל טוב!! תתחדש! בחירה מצויינת. אני בטוח שתהנה מכל מטר.

להערכתי ובתאם לתאורך, מדובר בבעיה במנוע הנעילה, ולא במנעול עצמו, משום שניתן לנעול את הבגאז' ידנית. נסה לפרק את פתח הגישה למנוע מבפנים, אולי התנתק מנוף המנוע מחיבורו למנעול.

התופעה מוכרת גם לי, מנהיגה בלאנטיס 5 דלתות, 1.8, שנת 99'. התחלות הנסיעה הראשונות שלי היו מלוות ביללות צמיגים תמוהות, בנסיון לווסת את הדוושה. לא נתקלתי בתופעה בשום רכב אחר, ויצא לי לנהוג במספר רב של רכבים.