efi_shams

אני מוכן לקחת עליי את היוזמה: להגיע למקום, לצלם את המתרחש ולשלוח לגורמים שידעו לפרסם זאת בצורה טובה. רק ספר לנו מיהו היבואן והיכן זה מתבצע. אפי.

נסה לפרט מעט יותר, כדי שנוכל לעזור לך: מהם השיקולים המנחים בבחירת הרכב, מעבר לכך שהוא צריך להיות חדש? (נוחות? התנהגות כביש? בטיחות? אמינות? גג גבוה כדי להקל על כניסה ויציאה משום שמדובר ברכב נכה? וכו'). אפי.

אינני מסכים עם כך שהבורה הינה המשפחתית הטובה ביותר בתקציב ובקטגוריה הנ"ל. אני מציע לך לשקול חלופה נוספת ולדעתי טובה יותר והיא הפורד פוקוס. בהיבט הבטיחות: הפוקוס הפגינה יתרון קל במבחן הריסוק החזיתי על פני הבורה (גולף ליתר דיוק), ובמבחן הריסוק הצידי שתיהן השיגו ציון זהה. בהיבט המנוע: מנוע הפוקוס מודרני יותר ובעל 16 שסתומים, של הבורה בעל 8 (אמנם יש לבורה יתרון בזמינות כך בסל"ד נמוך יותר עקב כך, אך ברמה הכללית המנוע מיושן יותר). בהיבט גימור הרכב: היתרון הוא לבורה, ובא לידי ביטוי ברמת חומרים טובה יותר (בעיקר כאשר משווים זאת לפוקוס שלפני מתיחת הפנים). בהיבט האמינות: התרשמויות מבעלי פוקוס וגולף (די זהה ממחינה זו לבורה) מראות כי הפוקוס מפגינה רמת אמינות גבוהה יותר. אין לי נסיון אישי עם אף אחת מהמכוניות. מעבר לכך, עליך לקחת בחשבון את נותן השרות בארץ, היבואן. צ'מפיון אינם כוכבי-שרות, בלשון המעטה. ובנוסף לכל זאת, תקבל בפוקוס יתרון הבא לידי ביטוי בהנאה מנהיגה. אפי.

מנסיון עם Osram Cool Blue ההבדל בין נורה זו לנורת הלוגן "רגילה" בא לידי ביטוי באלומה בהירה יותר (פחות צהובה), אך הוא אינו גדול. ההבדל בא לידי ביטוי בעיקר במקומות חשוכים ביותר, בעיקר בנסיעה מחוץ לעיר. המחיר בלדיקו: 120 ש"ח לזוג נורות H7. אפי.

מה אתה מנסה לומר בזה? שטויוטה יותר אמינה? נכון, טויוטה יותר אמינה. קיבלת. אבל: א. מה הקשר לנושא השרשור? ב. כיצד זה תרם לשרשור? מה, בעל ה-307 יגיד עכשיו לעצמו בעקבות מה שרשמת: "וואלה, זו צרפתיה, איך לא חשבתי על זה.... עכשיו הבנתי למה יש בעיה בגיר..." ? ג. על אותה הדוגמא שכתבת בעקבותיה "בטויוטה זה לא היה קורה", קיימות לא מעט דוגמאות ל"זה קרה בטויוטה". אתה חפץ בדוגמא? בבקשה: אין צורך להזכיר את פרשיית רפידות הבלמים הלקויים של הקורולה החדשה שנחתה ב-2003 בארץ, בעקבותיה בוצעה החלפת רפידות בלמים מוקדמת ביותר במספר רב של מכוניות (לאחר 10,000 ק"מ ואף פחות). ולא חסרות עוד דוגמאות. אם תחפוץ בהן בכל זאת, פנה אליי בפרטי ותענה. אפי.

יובל, אני שמח על כך שנהנית לקרוא את הספר. אכן כפי שציינת, הירידה בצמיגות הבסיס במקרה זה מיותרת, ואף עלולה לגרוע בטווח הארוך. אני מבין מדבריו של פותח השרשור כי מטרתו הייתה לעבור לשימוש בשמן סינטטי, אך הוא אינו לוקח בחשבון את המשמעות של ירידה בצמיגות. אגב, לעבור לשמן סינטטי? (וכמובן שידוע לי מהם יתרונותיו הרבים, אך מעניין אותי לדעת מהן הסיבות שהניעו את פותח השרשור - אולי הן אינן מוצדקות?) רבים אינם מודעים להשלכות של שימוש בשמן סינטטי על מכלולי המנוע, לדוגמא: התכווצות אטמים, וחבל שכך. אפי.

אני הייתי רוכש מכונית מאד מקורית ומשובחתף שחורגת מהמיינסטרים: סאאב 9-3 ברמת גימור Vector. מצויידת במנוע 2 ליטרים ובמגדש טורבו המספקים 175 כ"ס. ממה שיצא לי לקרוא עליה עד כה, המכונית מפגינה התנהגויות כביש גבוהות בקטגוריה שלה. כמו כן רמת הבטיחות שלה גבוהה מאד. אך מעבר לכך, לדעתי למכונית יש קסם מאד מיוחד. אפי

דניאל, תודה על העצה בנושא ניקוי פילטר האויר. אפי.

דניאל, תודה רבה. מי אמר לך שאינני דואג גם למסנן האויר? המלצת היצרן היא לבצע החלפה בכל 60,000 ק"מ. אני מחליף בכל 30,000. TIS היא אכן מערכת ספרות טכנית מרוכזת ומאורגנת (בדומה מאד ל- MIDAS בעולם התעופה, למי שמכיר). אפי.

בשמחה. פנה אליי בפרטי. אפי.

ה- TIS כולל את Senice II על כל גרסאותיו. יש לי את זה ב-3 דיסקים. אפי.

יובל, אשמח לשלוח לך את הספר הנ"ל. לגבי הערתך למילוי פילטר השמן לפני הרכבתו: אני ממליץ לך לעיין בספר בפרק העוסק באופן החלפת השמן ברכב. אכן מצויין בו כי יש הנוהגים למלא את הפילטר בכמות שמן מסויימת, במטרה לצמצם את משך פעולת המנוע ללא שימון, לאחר החלפת שמן. אולם, קיימת שם הסתייגות המציינת כי שמן זה (הנמצא בפילטר) אינו עובר שימן בהגיעו למנוע. אמנם הוא יצא נקי מאריזתו, אך בעת ההרכבה עלולים לחדור לכלוך כזה או אחר אליו, שכן הוא לא עובר במסלול הסינון של הפילטר, לפני הגעתו למנוע (למרות שלדעתי מדובר פה בדבר מאד שולי). לגבי תדירות החלפת השמן: הרכב המדובר אמנם אינו ניידת משטרה או רכב מירוצים, אך קיימים פרמטרים רבים ונוספים המשפיעים על תכיפות החלפת השמן. ממליץ לך לעיין בספר שאשלח וללמוד. אפי.

.....

ניתן להשיג מפתחות ייעודים לפילטר שמן ב- Ebay במחירים נמוכים. יש לחפש: Oil filter wrench. בעת חיפוש מפתח מסוג זה חשוב לשים לב לשלשה פרמטרים: 1. קוטר המפתח. 2. מספר השיניים (אם קיימות) ועומקן. 3. צורת הפילטר (עגול / מצולע ואז יש לציין מספר צלעות). 4. סוג המחבר. ברוב המקרים מדובר בחיבור רבע או שלש שימניות. אפי.

מנסיון של החלפת טיימינג וטיפולים שוטפים בסקסו, אני ממליץ בחום על מוסך שרתון בראשון לציון. שירות אדיב, מקצועי ויסודי. אמנם מעט רחוק, אך השיקול הוא שלך. אפי.

באיזה מנוע ותיבת הילוכים מדובר? אפי.

מפתח לפילטר שמן ניתן להשיג בחנויות לכלי עבודה. את המפתח הנ"ל רכשתי מ"שוורץ כלי עבודה" שברחוב יצחק שדה בת"א. מחירו של מפתח נע בין 40-150 ש"ח (לרוב הם עולים 40-50 ש"ח, אך לעיתים יש צורך בהזמנת ביצוע מיוחדת, תלוי בגודל המפתח ובמספר השיניים). מהיכן אתה בארץ? אפי.

תודה מיקי. הרמת הרכב בוצעה ע"י 2 ג'קים הידראולים (כמו של פנצ'רמאכרים) ולאחר מכן קיבעתי באמצעות חמורים. אפי.

אשמח לעזור בכל שאלה (אגב מדובר במנועים דומים עד מאד, לא זהים). אם אתה מעוניין במידע מפורט מהיצרן, יש בידיי את ה- TIS המלא של רנו לכל הדגמים, שבו משתמשים במוסכים המורשים בכל העולם. אפי.

(המשך התמונות)...

(המשך התמונות)...

כחלק משגרת הטיפולים של הרכב, אני נוהג להחליף את שמן המנוע ומסנן השמן בכל 5,000 ק"מ. המלצת היצרן היא לביצוע החלפה בכל 30,000 ק"מ או שנתיים, כמובן עם הסתייגויות שונות, המפורטות בספר הרכב, כגון: התנעות רבות, מאמץ רב, נסיעות קצרות עם מנוע קר, רכב חלוקה, נסיעה באיזור מאובק ועוד. במקרים אלוף עפ"י הגדרת היצרן, יש לבצע החלפה של שמן מנוע + מסנן שמן אחת ל-15,000 ק"מ לפחות. מאחר ואני מחמיר בנושא זה, מזדמן לי לבצע את הפעולה מדי פעם. לכן, החלטתי לתעד את הנושא ולהעלותו לפורום. המטרה היא להציג כיצד יש להחליף שמן + מסנן ברכב ספציפי זה, ומתן דגשים כלליים, הנוגעים לביצוע פעולה זו. כלים וחומרים ראשית, מדובר בפעולה הדורשת הגבהה של הרכב. לכן מומלץ להצטייד בחמורים להצבה בטוחה של הרכב. המחיר אינו יקר ושווה את ההקשעה לטווח הארוך. מאד מומלץ שלא להשתמש במגבהה לתיקון תקר או כל מגבהה הידראולי מאולתר. שימו לב: מדובר בהיבט בטיחותי. לפתיחת בורג הניקוז נשתמש במפתח מרובע בגודל 8 מ"מ (צרפתיה בכל זאת...) כדי להסיר את מסנן השמן רצוי להשתמש בכלי יעודי לפתיחת פילטרים, המתאים במידותיו לפילטר הספציפי. ניתן להשיג כמעט בכל חנות לכלי-עבודה. באופן אישי, אינני ממליץ על שימוש במפתח בעל רצועת פח מתהדקת, שכן הוא אינו נוח לעיתים מחליק (ולאחר מספר שימושים לבסוף גם נקרע...). מפתח שרשרת אינו מתאים לשימוש ברכב זה, שכן תוכלו לראות בתמונות כי מרווח התנועה לפתיחה/סגירה מצומצם ביותר, עקב תא המנוע הצפוף מאד של המגאן. מומלץ להשיג משפך למזיגת השמן למנוע. כלי לניקוז השמן הישן. ואחרונים חביבים: סמרטוטים לניקוי. כמו כן, נרכשו מבעוד מועד פילטר שמן מקורי (47 ש"ח), טבעת אטימה לבורג ניקוז (8 ש"ח) וכמובן שמן חצי-סינטטי בצמיגות 10W-40, העומד בדרישות A3/B3-B4 , בדירוג SL לפחות. אני אישית מעדיף להשתמש במוטול Synergy 6100. מחירו יקר מאד (200 ש"ח ל-4 ליטרים). ...ולעבודה (לאחר שהגבהנו את הרכב) כדי לאפשר ניקוז יעיל של השמן, מומלץ לבצע הפעולה כאשר המנוע חמים (לא חם!), כך שהשמן אינו צמיגי מדי. לא מומלץ לנקז שמן ממנוע קר שדמם מספר רב של שעות, משום שכל כמות השמן הנמצאת בעוקה תנוקז, מה שמשאיר לנו מנוע יבש, גם לאחר מילוי השמן, ובנוסף יש לזכור כי בהרכבת פילטר חדש חולפות שניות יקרות עד שהוא מתמלא בשמן ונבנה לחץ שמן במנוע כולו. לכן מומלץ להניע את הרכב מספר דקות לפני תחילת הניקוז, למשך 2-3 דקות. במגאן 2 קיים כיסוי מגן תחתי מפלסטיק, המחוזק לרכב ע"י 7 ברגי 10 מ"מ. יש להסירו כדי לאפשר גישה לאגן השמן. כעת, יש לפתוח את בורג הניקוז בעזרת המפתח המרובע. מומלץ להשתמש בכפפות מגן מלטקס, גם כדי לשמור על ידיים נקיות, מה שמקנה צורת עבודה מסודרת, אך מעבר לכך, שמן משומש (מחומצן) מסרטן כאשר הוא בא במגע עם העור. לצורך הסרת הפילטר נשתמש במפתח הייעודי ובראצ'ט מתאים (במקרה הזה "3/8). הגישה אינה קלה עקב הצפיפות הרבה. חשוב לפעול בזהירות יתרה, כדי להימנע מלפגוע בצינורות הגז של מע' המיזוג, בחיישן המחובר לסעפת היניקה ובכבלים המחוברים לאלטרנטור הסמוך. לאחר הסרת הפלטר נרכיב חדש, לא לפני שנשמן את אטם הגומי העגול במעט שמן. יש להקפיד ולהדק את הפילטר בצורה נכונה: על גוף הפילטר החיצוני מודפסים חיצים המורים על כיוון הסגירה, ובסמוך להם הספרות 1-4 (כל ספרה ממוקמת במרווח של רבע סיבוב משכנתה). יש להדק את הפילטר 3/4 סיבוב, בהתאם לספרות ה"חולפות" מול עינינו. כעת נחזור לתחתית הרכב ונסגור את בורג הניקוז, כשמותקנת עליו הטבעת החדשה (מומלץ לבצע פעולה זו לאחר החלפת הפילטר, כדי לאפשר בינתיים לשמן להתנקז מהאגן לכלי הניקוז). לאחר מכן, יש למזוג את השמן דרך פתח המילוי העליון. הכמות הדרושה היא 4.85 ליטרים. לאחר המילוי יש להמתין מספר דקות, כדי לאפשר את שקיעתו של השמן ורק אז להניע את המנוע, ורק אז לבדוק את המפלס באמצעות המדיד. אין צורך להיבהל מ"מפלס היתר" המופיע כעת, חשוב לזכור כי פילטר השמן עדיין לא ספוג בשמן (יתרחש רק לאחר התנעת המנוע ופעולה של מספר שניות). יש לשים לב כי נורית לחץ השמן כבית מייד עם ההתנעה. חשוב לבדוק כי אין נזילות והזעות מבורג הניקוז ומפילטר השמן. על אף קיומו של חיווי דיגיטלי למפלס השמן, מומלץ מדי פעם להשתמש במדיד השמן לבדיקת המפלס. ולבסוף.... נרכיב את כיסוי המגן התחתי בחזרה. לא לשכוח למסור את השמן הישן למוסך הקרוב אליכם (כל מוסך יקבל זאת ללא בעיה). אפי.

שבועיים שלמים?! בלי הפסקה?! עצרי בצד לשתות משהו לפחות... למה ליסוע לחינם בסל"ד גבוה ? לא חבל על המנוע ועל הכיס שלך?

ייכתן שהתפועה שאתה מתאר היא מים מעורבבים בשמן. בצע בדיקה במדיד השמן: האם מופיעים עליו סימנים של "טחינה"? אפי.

צריכה של 3-4 ק"ג ל-1000 ק"מ היא בהחלט אינה סבירה, גבוהה ביותר! האם המנוע שורף שמן? האם קיימות נזילות? ציין כמה ק"מ הרכב עבר עד כה. אפי.