mh53

שתיהן לא ספורטיביות (אני מניח שאתה מתכוון למגאן 1.6 ולסיביק 4 דלתות) ההונדה מובילה באמינות בגדול על הצרפתיה,וגם יקרה יותר בביטוח ובאחזקה שוטפת. מיותר להגיד - חפש רכב שמור בלבד בשני המקרים.

תומר, זה בדיוק הענין שלי כאן. לקחת את המושג הערפילי שנקרא יבואן ולמתג אותו לפי דעת קהל,שמועות,סטיגמות והשכן שלי אמר. ברור לי שסקר מדעי אין כאן ואני גם מערבב שירות ושיווק שהן שתי מחלקות שונות בבית היבואן, אבל אני חוזר לשאלה העיקרית - מהי חוות דעתכם על יבואן זה או אחר על סמך הניסיון שלכם או מה ששמעתם ואתם מאמינים בו. זה מעניין לראות איזה יבואן מיתג את עצמו טוב,איזה בכלל לא משתתף,ואיזה באמת נותן שירות ח%א.

מישהו מרים את הכפפה לסקר?

אבל הסירקולציה כן...

כן, כי אחרת נכנס אוויר חם מבחוץ יחד עם האויר הקר שמפיק המזגן (ולהיפך בחימום)

טענה מעניינת - אבל צריך לחשוב למה הגיעו למצב הזה מלכתחילה. אם C3 הייתה אמינה כמו גטס ובעלת תימחור טיפולים דומה חברות הליסינג היו קונות אותה, הן פועלות לפי אינטרס כלכלי גרידא. עוד משהו שסותר את טענתך הוא שוק המשומשות, אם היבואן היה נותן שירות גרוע והחלקים היו יקרים לא היה שוק למשומשות שלו,ושוב היית רואה תלונות על אותו יבואן. ולכן שוב חזרנו לנקודה הראשונה - למה דווקא אלה מובילים?

שמתי לב לעובדה שבכל הפורומים השונים מתלוננים על יבואני הרכב קרסו - שירות לקוחות גרוע,מוסכים גרועים לא מביאים דגמים מעניינים צמפיון - יקרים מדי, כנ"ל שירות גרוע במוסכים טויוטה- לא מוכנים לתת הנחות,שירות טכני נוקשה במסגרת האחריות (ע"ע רפידות בלם קורולה) לובינסקי - תקלות חשמליות מעצבנות ללא פיתרון (307,C5 ועוד) חוסר הכרה של הרכבים במוסכים. לאחר שהוצאנו את אלו מהרשימה נשארו שני יבואנים גדולים (כשאני אומר יבואנים אני מתייחס לפי מותג) ועוד כמה קטנים וזניחים.(פיאט,סובארו,הונדה וכ"ו) דלק מוטורס - יבואנית מאזדה ופורד. כלמוטור - יבואני יונדאי ומיצובישי. בכוונה שמתי את מאזדה לפני פורד,ויונדאי לפני מיצובישי כי אלו המותגים החזקים במכירות. שימו לב!! כמעט ואין תלונות על יבואנים אלו (שהם גם המוכרים ביותר ובפער גדול...) מה זה אומר? 1.שהם באמת מוצלחים? 2.הם מביאים רכבים משעממים שלא מצפים מהם ליותר מדי? (מאזדה 3 ויונדאי גטס) 3.רוכשי הרכבים האלו הם רוב דומם? לא מתלוננים בפורומים ובאתרים? אולי הרמה בין כולם היא פחות או יותר זהה, אבל רמת הציפיות של הלקוחות שונה והלקוחות שונים? חומר למחשבה.

זה כבר פעם שנייה שאני שומע על זה. חבר עבר טסט בלי ממיר בתמורה לקניית תוסף דלק... כנראה שהמסחרה חזקה מהכל.

אם הם היו רוצים להכנס לאוטו, הם היו מצליחים אל תשכח שכל התא מנוע פתוח מלמטה. אני פשוט לא מבין למה אתה מכניס אותם באופן וולנטרי לבגז. תקח מגבת ותנופף על הכיסוי לפני שאתה מוריד אותו. לי אגב יש כיסוי 4 עונות כסוף ואין לי שום בעית חרקים, דווקא את הצבע של האוטו (לבן) הם אוהבים. הכיסוי שלך לבן?אולי שם מקור הבעיה. ופיתרון אחרון - ניסיוני בלבד ועל אחריותך - תרסס קוטל חרקים בעל עמידות ממושכת על הכיסוי.... (ערמות של גוקים מתים ליד הרכב כל בוקר (: )

אימפרזה GT מודל 2000 סטנדארטית לחלוטין. ממוצע של 7.5קמ לליטר נמדד במשך שנה ועשרות טנקים. 10קמ לליטר בין עירוני רגוע 4-5קמ לליטר ברגע שיש גדישה מלאה....

מנוע 1.6 אוטומט דגם EX דגם מפואר הכל חשמלי. תמיר 0522596670 לא לפנות בהודעה פרטית מפרסם עבור חבר.

נחמד ששמת את הדיון בחתימה, אבל קוראים לי מאירן ולא מאור

אני ממש לא חושב שהוא בגיל שהוא צריך לדפוק להורים חשבון.... הענין פה הוא לנסות לרצות את הסביבה. שוב, אני הייתי הולך על בוקסטר - לא נראה לי שיש בחירה טובה ממנה ואפילו אני מוכן להודות אני מחכה לרגע שאוכל לרכוש אחת.

לא ידעתי שיש לבאסטות מנהלים.....

תתפלא אבל לסובארו יש תדמית שלילית מאוד דווקא אצל אלה שלא מבינים במכוניות, צמד המילים אימפרזה טורבו שקול לאמסטף בעולם הכלבים. מאז התאונה של האחים קפלנסקי בכלל הרכב עלה לכותרות. בוקסטר או Z4 משדרות הרבה פחות אגרסיביות, הם משדרות הצלחה,פאר וחיים יפים. אימפרזה טורבו זה HARDCORE בעייני הציבור.

ממליץ על ניסן Z350, הייתה אפילו אחת משומשת למכירה לא מזמן בידיעות. נכנסת לך בתקציב, בעלת הנעה אחורית, וחזקה וחדה מספיק. גם S2000 נכנסת לי פה למשוואה לא רע. אל תשכח שבמכונית כמו הסובארו קשה להגיע לסיפוק כי המגבלות מאוד גבוהות, במכוניות הנעה אחורית קל יותר להנות מסחיפות ודריפטים, מבחינת תאוצה אל תצפה מאף רכב לעמוד עם אסתי משופרת - (90000שח? אני מניח שהיא יורדת מ5 ל100.) אני אישית בתקציב שלך הייתי הולך על בוקסטר משומשת גם יפה גם מפנקת וגם איכותית, אבל הבנתי שהביטוחים שלהם בשמיים.

למה הזכרת לי את האחורה של הרנו החדשות.... איש רע....

אי אפשר לפתוח נושא כזה בלעדיה פיאט מולטיפלה או בשמה הישראלי מ.כוערת....

אף בדיקה אינה מושלמת, נותנים לך הערכה כללית על הרכב ועל מכלוליו החשובים - שילדה,מנוע,גיר. בין מכון למכון בדיקה יכולות להיות גם תוצאות שונות עקב מקצועיות המקום. מצב דיסקים ורפידות לדוגמא לעיתים לא בודקים כלל וזו הוצאה של אלפי שקלים,לכן מומלץ לפני רכישת רכב גם לבדוק אותו אצל מכונאי או מבין בתחום. לא מכיר עלויות תיקון אבל מומלץ לעשות סקר לפני התיקון.

א.אין קשר בין הקלאץ לסטרטר. ב.ציינת בעצמך - מצמד קשה,רכב עם 85000ק"מ. למה שלמכון תהיה איזושהיא אחריות כלפיך? (אחד הסימנים לשחיקה הוא גם קושי ההפרדה לא רק החלקת המצמד) שאלה - האם מייד אחרי הבדיקה המצמד החליק? אם כן וזה לא צויין בטופס הבדיקה אפשר לגשת למכון. (סיכויי קלוש מכיוון שהיית צריך לחזור מייד.)

מסכים ומחזק, שיקח הלוואת גישור וישחרר את הרכב מהשיעבוד.

מעל חצי סנטימטר אני לא הייתי מחליף. אבל קח בחשבון שסביר שזה לא היה שורד עוד 10000 קמ.

הכלל זה מדידה של עובי הסוליה שנשארה, בחלק מהרפידות יש גם סמן התראה ממתכת שמתחיל להרעיש לפני שהרפידה נגמרת. לענין המוסך - רכב חדש שעושה טיפול כל 15000 ק"מ ונכנס לטיפול עם רפידה שתעשה עוד 10000 היא תוחלף כיוון שלא תשרוד עד הטיפול הבא.(דיי דבילי ויש מוסכים הוגנים שיתריאו על הבלאי וימליצו לבוא לפני הטיפול הבא)

למה לחסום אותם? תן להם שיסעו, ואם זה כל כך מציק לך תתקשר למשטרה או למועצה האיזורית שיחסמו את המעבר.

לAMISHA לכל מנוע יש תחום יעיל בו הוא מפיק הכי הרבה מומנט ומתאמץ הכי פחות, ב1200 סל"ד ברב הרכבים כל ניסיון להאיץ יגזול יותר דלק מאשר יחסוך. מומלץ לשמור את המנוע בתחום היעיל שלו לפי נתוני היצרן. (לרוב בין 2200-4000 סלד.) לStarlet16v - לי יש אימפרזה טורבו וממש לא כיף לה להאיץ מ1200 סל"ד בהילוך שלישי לדוגמא ,זה אומנם פחות מורגש ממשפחתית 1.6 מצויה, אבל עדיין לא בתחום היעיל של המנוע.