Jean Alesi

שיטת מצליח. אולי הם מקווים ליפול על מישהו שלא שמע כמה עולה איביזה חדשה... מי שמנסה למכור איביזה אחרי שנה, הוא לא צרכן מבריק במיוחד... אנשים צריכים לדעת שאם אתה קונה בזול, אתה מוכר בזול. מכיוון שהיבואן מוכר כבר שנתיים ברציפות דגמים חדשים במחיר זול מהישנים... די ברור שהוא הורג את שוק היד ה2 שלו. זה לא כ"כ מעניין את סיאט כרגע, זו האסטרטגיה שלהם. מי שקונה סיאט, צריך לדעת שהוא צריך להחזיק את הרכב לפחות 3 שנים, 5 יהיה כדאי אף יותר. כי אי אפשר כרגע למכור משומשות. אם אתה קונה יד שנייה, פשוט תשחט במחיר, אין לך מה להתבייש. אני מכיר שני בעלי איביזות שהורידו את המכנסיים במכירה למרות שיעצתי לשניהם להמתין לפחות עוד שנה. האמת היא שאם אתה מתכנן להשאיר את הרכב לתקופה ממושכת, עדיף לך כבר לרכוש חדש. נ.ב. דאזלר, רק איביזה וקליאו הן סופרמיני מבין כל המכוניות שציינת.

אתה לא מבין כי לא נהגת על הרכב. הרכב הוא שד קטן, אין אף סופר מיני שנוסעת ככה. הוא חסכוני, בטיחותי, איכותי ואפילו נראה לא רע בכלל. נותן חבילה מצוינת ביחס למחיר שבהחלט אינו זול אבל אין לי מושג מאיפה הבאת 40%! בעיני הוא שווה בקלות את הפרמיה של המחיר ואני מציע שתנהג עליו לפני שתשאל שאלות ממתי סאנרוף, מחשב דרך וג'אנטים הופכים רכב לפרימיום? אם כך, כל יונדאי שנייה היא פרימיום... (וד"א, יש לו מחשב דרך מורחב) מה שהופך את הפולו לאיכותית יותר הוא איכות החומרים וההרכבה העדיפים בהרבה על כל המתחרות. להוציא את הפיאסטה, לכל הסופר מיני יש דיפון פלסטיק חלול וזול. בפולו יש חומרים רכים, דיפון של בד בדלתות. מי שמבין מה באמת הופך רכב לאיכותי יותר, מחפש את הדברים הללו ולא שליטה מההגה, סנארוף וג'אנטים בהתקנה מקומית... יש להם דווקא דגם שנקרא פולו יאנג ומגיע עם כל קשקוש שרק תבקש אבל הפלא ופלא, זה דווקא כן בא על חשבון איכות החומר. כנראה שזה מרצה צרכנים כמוך שחושבים שזה מה שעושה את הרכב ל"פרימיום" עאלק. מעבר לכך, מי שחושב שהמחיר עבור הTSI הוא מוגזם, יכול ללכת על ה1.4 ועדיין ליהנות מרכב עדיף מכל המתחרות במחיר זול יותר. יש לVW הרבה רכבים שלא מצדיקים את הפרמיה, דווקא בפולו אני חושב שיש להם את המוצר הכי טוב בשוק ובקלות.

הפולו 1.2 TSI הוא בקלות רכב הסופרמיני הכי טוב שפשר לקנות וההפרש בכסף שווה את זה. ד"א, אפילו ה1.4 עולה על המתחרות בכל פרמטר. מי שנהג עליהן- יודע. איכות החומרים גבוהה, צריכת הדלק מצויינת, זמינות הכח פשוט מדהימה לרכב בסגמנט הזה, אין לה אח ורע. ואפילו המראה נאה מאוד לשם שינוי. הבעיה היא שאתה מתלבט לגבי צבעים בעוד שעד כמה שאני יודע, נגמרו להם כל המלאים כבר לפני שבועיים בערך... השאלה אם אתה מוכן לחכות איזה 3-4 חודשים לרכב? בנוגע להשוואות לאיביזה, כבר אמרתי את זה בעבר. ההבדל משמעותי מאוד. האיביזה מאוד רועשת (אין לה את הבידוד של הפולו ואין לה בידוד בכלל לתא המנוע) היא לא בטיחותית כמו הפולו, היא זולה מאוד מבפנים והיא כנראה רכב הסופרמיני הכי פחות סחיר בשוק. היא קניה מצוינת ב70 אלף, אבל לא בשום ורסיה אחרת שלה. כנ"ל הפאביה למרות שהיא מעט איכותית מהאיביזה (אבל הרבה פחות יפה) הפיאסטה ששקלת היא בהחלט האופציה השנייה באיכות לפולו, אבל האוטו עייף מאוד. הפולו 1.4 משאירה לה עשן, בוודאי שאין מה לדבר על ה1.2. בנוגע לצריכת הדלק, הרכב אכן מאוד חסכוני אבל מכיוון שהוא גם מאוד זריז ומאוד מפתה לנהוג על אופציית הS רוב הזמן, מין הסתם- זה עולה בדלק. סה"כ בעיני, מכל ההיצע שיש לפולקסווגן, הפולו היא בקלות המוצר הכי טוב שלהם היום. נ.ב. אם שאלת לגבי צבעים, אני בעד השחור מהטעם הפשוט שהוא מגיע עם ריפוד פנים בהיר. ואני אוהב את זה הרבה יותר מהאפור הכהה והמשעמם שיש ברובן.

כמה מההצעות כאן לא ברורות לי. איזו פוזה יש בלנהוג על מאזדה? ועוד אחת שבטח תשייט בכביש בכמויות מוגזמות? וסופרב? זה רכב הגיוני, בטח לא רכב של פוזה... ובכלל, קרוסאוברים זה לכוסיות... (-: אני חושב ששני הרכבים שהכי מתאימים לצרכים שלך הם שירוקו 160 חדשה או אלפא 159 משומשת. דווקא באשר לתקלות, ה159 היא האלפא הראשונה שאינה "מתקלקלת" אם כבר אתה רוצה אלפא אבל חושש מהתחזוקה, ה159 היא התחלה טובה. בטח גם תוכל לרכוש אחת שהיא עדיין באחריות. באפן אישי, בתור אחד שנוהג על איטלקיות שנים, אני לא הייתי ממהר לסמוך על מוסכים מורשים. היו לי הרבה נפילות בחיים לפני שמצאתי בעלי מקצוע רציניים. אלפא קונים בזול אבל משלמים הרבה מאוד כסף על תחזוקה וחלפים וכן, צריך איש מקצוע רציני שאתה סומך עליו. אבל כשמדובר ב159 כמעט חדשה, זה לא אותו הסרט. אני לא הייתי חושש והולך עם הלב.

כפי שכבר כתבתי מקודם, מדובר ברכב המוביל את הקבוצה שלו בקלות. בטח ה1.2. גם מבחינת איכות החומר היא ליגה בפני עצמה. נשמע כמו אחלה דיל. ה1.2 החדשה אחרי הנחה נמכרה בימי מכירות ב116 "על הכביש" וכבר מזמן אין להם מלאי. מחירי הפרסום זה אף פעם לא מחיר "נוסע". אחרי שתעשה סיבוב על הרכב, תבין את ההבדל. זמינות הכח שלו מפתיעה מאוד. בנוגע לDSG אין לך מה לפחד מאחר ויש אחריות של 5 שנים עליו. מכל מקום, שווה לך לבדוק לפני הקנייה, מקסימום שהוא ייתקן במסגרת האחריות לפני הקנייה.

הרכב עם גיר הDSG זריז יותר משמעותית וגם חסכוני יותר. 150,000 ק"מ זה המון. אמנם מדובר באחד המנועים האמינים ביותר שיש לקונצרן ויש לו עוד המון חיים שלא יסתיימו אצלך מן הסתם. אבל ל150,000 ק"מ יש בלאי על כל מכלולי הרכב. צריך לשחוט משמעותית בכדי לקחת רכב עם מיילג' כזה, כי כאמור, לא חסרות ג'טה 1.6 לקניה בחוץ.

אפשר גם פולו GTI חדשה או שירוקו (עדיין מת על העיצוב שלה) ג'ולייטה הייתי קונה משומשת רק בגלל ירידת הערך. אבל באופן אישי, אם כבר משומשת אני אוהב הרבה יותר את המראה של ה159. ואם הבנתי נכון, המראה מעניין אותך יותר, אז ה159 נשמעת כמו הפתרון הכי אידיאלי עבורך.

צ'מפיון מוטורס עברה במכירות את יוניון מוטורס כבר בשנה שעברה והיא היום היבואן השלישי בארץ ועם נתח המכירות הכי משמעותי בשוק הפרטי. ככה שג'וני בוי די צודק... נ.ב. תהרגו אותי אם אני מבין למה מישהו מעדיף לקנות איביזה TSI על פני פולו TSI. בין המכוניות מפרידים כמה אלפים בודדים, אבל הפולו כ"כ הרבה יותר איכותית, שקטה ו... סחירה! את האלפים הנוספים (ועוד כמה כאלו) מרוויחים בקלות במכירה העתידית. אני מאוד אוהב את העיצוב של האיביזה, אבל הפלסטיקה הזולה בפנים והגוונים הקודרים פשוט הופכים את האוטו לזול. והמדיניות של סיאט לקנבל מחירים פשוט גומרת את שוק היד שנייה. מה גם שהאיביזה אוטוטו משנה צורה בעוד שהפולו בצורה הנוכחית קיימת קצת יותר משנה. 110 לאיביזה TSI זה לא מספיק מפתה. ה70 זה אחלה דיל, הTSI? ממש לא.

הפולו בקלות. נהגתי על כל רכבי הסופר מיני והפולו היא הכי זריזה, הכי חסכונית, ביי פאר הכי איכותית ואמרתי כבר לא פעם שאני בניגוד למשמיצים- מאוד אוהב את גיר הDSG. חוצמזה, מכיוון שהחברה נותנת אחריות רטרואקטיבית, אין שום סיכון. זה קטע מדהים, נהגתי על הפולו 1.6 הקודמת עם הטיפטרוניק ועל הפולו 1.4 DSG צורה חדשה כשלראשונה יש 105 כ"ס ולשניה 85 בלבד. והפולו 1.4 עם הDSG לא רואה אותה ממטר! השילוב של הגיר הזה עם המנוע הקטן (בייחוד בספורט) פשוט גורם לך לא להאמין שאתה נוסע על 1.4. הTSI זה כבר בכלל עולם אחר. הפיאסטה הכי קרובה לפולו באיכות אבל היא עצלה לאללה. אם אתה קונה איביזה אז בטח שלא יד שנייה, רק ראשונה, הם מוכרים אותן יותר זולות מהמשומשות... אבל מי שקונה איביזה צריך לדעת שלא יתשלם לו למכור אותה אחרי שנה... צריך להחזיק אותה לפחות 3 שנים. באפן אישי אני לא אוהב את הפלסטיקה שלה.

אני חייב לציין שאני מכיר ונהגתי כמעט על כל רכב שיש בשוק, כולל כמה נדירים במיוחד. אבל מודה ומתוודה שעל הC6 לא יצא לי. בעיניי מדובר באחד הרכבים הכי יפים שאפשר לראות בארץ. עיצוב אוונגרדי ואלגנטי להפליא אפילו במונחים של סיטרואן. מוריד את הכובע על המראה של הרכב ומודה שאפילו השתעשעתי במחשבה של לרכוש מפלצת כזו (ואז אתה נזכר שאתה סוטה איטלקי ולא פרנקופיל...) אני חייב לשאול את הבודדים שכן נסעו עליו, כי קראתי לא מעט ורוב הביקורות דיברו על רכב יומרני עם תג מחיר אסטרונומי שלא עומד בשורה הראשונה עם רכבי פרימיום אליהם הוא כיוון. אם מישהו מכם נהג על הספינה הזו, הייתי שמח לשמוע ממנו התרשמות. הרכב הזה נמכר בכמויות של פייטון (שעליה דווקא כן נסעתי...) כך שקשה למצוא אחד לנהיגה אפילו כשאתה מקושר... (: נ.ב. מישהו יודע כמה כאלו מסתובבים בשוק בכלל ומה היחס של דיזל לבנזין?

אין הבדל מהותי במחירים של המכוניות. במקרים של הלאנסר והC4 תוכל להשיג אותן במחיר נמוך יותר כי הן פחות סחירות. אף אחד מהרכבים כאן אינו מטוס, אתה יכול להשאר רגוע... הפוקוס והג'טה הכי מתאימות לך מהרשימה הזו. הן הכי מרווחות ואיכותיות. הג'טה עם גיר הDSG חסכונית משמעותית מהפוקס, אם יש לה טיפטרוניק אז אין הבדל. בהצלחה.

יש לך עילה לביטול עסקה אם אמרו לך שהרכב לא עבר תאונת שילדה ולמעשה הוא כן. זה שהמשמעות נמוכה (יש שתי אופציות- נמוכה או גבוהה) לא אומר שאין שילדה... אני מאמין שאם תעמוד על שלך, יבטלו לך את ההזמנה ללא קנס. או שלחלופין יציעו לך רכב אחר. בכל מקרה אני מציע תמיד לקחת רכב לבדיקה חיצונית גם אם החברה מציעה לך את הבדיקה שלהם.

אם אני מבין נכון, שילמת דמי קדימה על רכב כשבבדיקה שלהם לא הופיעו הליקויים שמצאת בבדיקה על חשבונך. אבל עדיין לא שילמת את מלוא מחיר הרכב. אז מה הבעיה? תבטל את העיסקה ותקבל את דמי הקדימה בחזרה.

האתוס לא בטיחותית ולא חסכונית. שתי ההצעות שנתנו החבר'ה מעלי עדיפות בהרבה.

השאלה מה הן ההעדפות שלך? המאזדה אמנם הכי נפוצה אבל היא הכי דינאמית ממהצעות שהעלת. הלאנסר נאה מאוד מבחוץ אבל הכי זולה מבפנים וצליל המנוע שלה בטורים גבוהים פשוט נוראי. הC4 הכי נאה ומיוחדת אבל ממנה ומהלאנסר יהיה לך הכי קשה להפטר. והפוקוס היא אמצע בהכל. שווה לך לחשוב גם על הג'טה או אחותה הפחות יפה- האוקטביה. תציין מה הפרמטרים שהכי חשובים לך ברכב ואז יהיה יותר קל לייעץ לך. הרי אפ אמליץ לך מה אני הייתי לוקח זה על פי הפרמטרים שלי (אף אחת מהן) ולא שלך.

בדיקה מזעזעת. הרכב עבר תאונת שילדה וכמו שאמר הבחור מעלי, רקבונות בגג?? קראתי המון בדיקות, עדיין לא יצא לי לראות רקבונות בגג (אתה קונה טלבוט הורייזן?) תתרחק מהדבר הזה.

הרכב תמיד היה פלסטיקי, לפחות החומרים השתפרו מעט (פלסטיק פחות חלול ויותר נעים למגע) וגם הגוונים בסה"כ חביבים. מבחינה איכותית, תא הנוסעים טוב משאר היפניות. רק לפולו ולפיסאטה תא איכותי יותר. אבל אני חייב לומר שמדובר ברכב הכי נכה שאי פעם נהגתי עליו! האוטו פשוט לא זז! והמנוע הדוחה הזה מוציא צלילים של פולניה מצווחת ברגע שאתה דורך על המצערת (ואין לך ברירה, אתה צריך לדרוך עליה כל הזמן בכדי שהדבר הזה יזוז) הרעש פשוט מחריד והרכב עדיין לא זז. אני לא מבין איך מישהו שלא עבר את גיל 70 ירכוש את הרכב הזה. הפיאסטה מטוס לידה... לא להאמין שהרכב הזה נמכר במחיר של פולו...

אחלה רכב, רמת אבזור מרשימה מאוד וכמובן שתענוג לנסוע עם טורבו וסופר צ'ארג'ר. לא צריכה להיות שום בעיה אם המנוע הוחלף. הבעיה היחידה עם הדגם הזה הוא במחיר שלו כחדש. מקווה עבורך שכמשומש הוא יותר משתלם לרכישה... וכאמור, אין מה להשוות בכלל בין הוולוסטר (היפה בהחלט) לבין הגולף (בטח שההייליין) רכב איכותי בהרבה.

מכיוון שברשימה שלך לא מופיע הפרמטר של הנאה מנהיגה ולא אכפת לך לקנות גרזן שאי אפשר למכור אח"כ, אתה יכול ללכת על C5. אין שני לרכב הזה בנוחות, בייחוד לאיש גדול. ואפשר לחתוך את המחיר בחצי. נראה לי שגם פאסאט תתאים לך ובניגוד לוולבו או סיטרואן, תוכל למכור אותה אח"כ... בכל מקרה, כל אחד מהרכבים הללו הוא שדרוג בפרמטרים שאתה מחפש על פני ה6 שלך.

לא יודע עד כמה אתה מעורה בשוק הרכב, אבל אתה טועה ומטעה. היה ברור עוד כשיצאו התיבות הרובוטיות הראשונות שהן העתיד. הן היו חסכוניות יותר, זולות יותר ומזהמות פחות. הבעיה היא שחווית הנהיגה בהן הייתה מזוויעה. פולקסווגן הייתה הראשונה שפתרה את העניין הזה. וזו רק מדרגה אחת בדרך לעתיד. די ברור שעלות התיבה צריכה להיות נמוכה מתיבה פלנטרית וכרגע זה לא המצב. אבל זה כן יהיה המצב בתוך 3 שנים מהיום. כל החברות ללא יוצא מן הכלל עובדות על פיתוח של תיבות רובוטיות עבורן, לא לכולן עדיין יש את המוצר האידיאלי ועדיין אסור לשכוח שעד לפני שנה (אפילו פחות מכך) אסור היה להן לצאת עם תיבה כזו (כפולת מצמד) כי היא הייתה פטנט רשום של פולקסווגן. ארה"ב היא היא לא מדד לכלום, הדרישות בה נמוכות בהרבה מאירופה. זו עדיין מדינה שהלקוחות בה מסתפקים בתיבות הכי פרהיסטוריות שקיימות, הגאים הידראוליים מחורבנים, מרכבים מיושנים, רכבים מזהמים ורמות גימור נמוכות יותר מאירופה (הג'טה למשל נמכרת שם עם פלסטיקה פנימית מחפירה) אני מסכים שיש היום פלנטריות שעושות את העבודה לא פחות טוב מהDSG, אבל מצד שני הן מזהמות ומבזבזות הרבה יותר דלק. וזה ידידי, לא העתיד של תעשיית הרכב. באשר למי ששאל למה היציאה מהמקום עדיין איטית- הבטחה אישית, אני פותח עם הDSG 7 יותר מהר ביציאה מהמקום מכל תיבה אוטומאטית אחרת. בפעם הבאה שאתה עולה על רכב עם תיבה כזו, תעביר למצב ספורט ובניגוד לאינסטינקטים שלך- תן חצי לחיצה על הגז. התוצאה תפתיע אותך מאוד.

אני אחזק את דבריו של הפיק מעלי ואוסיף: כשאתה מוצא רכב ליסינג אצל סוחר קטן, הנורות צריכות להדלק ומהר. רוב חברות הליסינג מוכרות המון רכבי השכרה ומעט רכבי ליסינג (שבעליהן לא מימשו את זכותם עליהם). אין להן שום בעיה למכור רכבי ליסינג, אם רכב כזה ועוד עם קילומטראז' סביר, מוצא את דרכו אל סוחר מדרכה, אתה צריך לשאול את עצמך למה. בד"כ כשרכב ליסינג מגיע אל סוחרי מדרכה זה בגלל שהוא עבר אירוע (תאונה לא קלה למשל) לכן, אם אתה מעוניין ברכב ליסינג אני מציע לך לפנות אל חברות הליסינג. באשר לגטס, בשנתון הזה אכן הרכב חזק יותר וחסכוני יותר. אך עדיין- לא חסכוני. בטח שלא כמו הסיריון. מצד שני מדובר ברכב מאוד אמין, מאוד זול לתחזוקה ואף חזק וזריז מהסיריון. שתיהן קניות טובות, רק תשים לב ממי אתה רוכש ותתעקש לקחת את הרכב לבדיקה במכון אותו אתה תבחר וללא ליווי... בהצלחה.

אני עדיין טוען שגיר הDSG הוא האוטומאטי הטוב ביותר שנהגתי עליו ושקיים בשוק כיום. העובדה היא שכל החברות עוברות עכשיו לתיבות דאבל קלאץ'. היתרון בVAG זה שלהם בניגוד לחברות האחרות יש כבר נסיון איתו. ההבדל בין ה6 ל7 הוא בין קלאצ'ים רטובים ליבשים. ולכן זה גם הגיוני שהחום אכן משפיע. אגב, ה6 הילוכים אכן אמין יותר אבל פותח לאט יותר מכיוון שהתיבה "מדלגת" על הרברס בכדי להגיע לראשון ואת זה סדרו ב7 הילוכים. ולי זה די הפריע בזמנו. 5 שנים זו אחריות מכובדת מאוד ומי שוקנה רכב חדש בד"כ לא מחזיק אותו ליותר מכך. הפתרון מכובד בהחלט ואגב, הוא קיים עוד לפני שהכתבה יצאה, פשוט לא פרסמו אותו. בנוגע למה שנאמר כאן על סקודה שתביא תיבות פלאנטריות. זה לא בגלל שהם לא רוצים DSG. יש מחסור בגירים לקונצרן וזו הסיבה שסקודה וסיאט מכרו הרבה ידניות בשנים האחרונות. היבואן תיעדף את פולקסווגן מבחינת הגירים (ואפילו הם עדיין לא הביאו את הג'טה 1.2 בדיוק בגלל שלא היו מספיק אוטואמטיות לספק). זו גאווה גדולה של VAG הגיר הנ"ל. פטנט רשום שפג לפני שנה ואז החלו לצוץ עוד תיבות כאלו כפטריות לאחר הגשם אצל יצרנים אחרים. בין אם נרצה או לא (במקרה שלי, קידמה לא מפחידה אותי) תיבות כפולות מצמד הן העתיד וזה עתיד לא רע בכלל.

יש לו שרייד 98... כמה אתה כבר חושב שהיא שווה? נשמע כמו דיל טוב והרכב הוא מליסינג בזמן שרוב הסיריון שנמכרות הן מהשכרה, כך שזו עוד נקודת זכות. קפצת בעשר שנים קדימה והפרמייה לא כזו נוראה. רק אל תוותר על בדיקת מכון מורשה. אני לא הייתי מודאג ותר מדי מהפסקת היצור שלה, לא עומד להיות מחסור בחלפים או במוסכים שיוכלו לטפל בה, זה לא סאאב או רובר. חבל סתם לזרוע פחד באנשים, אפשר גם לפרגן מדי פעם... בהצלחה.

אם אתה כבר מוכן לשלם את האקסטרא עבור הריו, לך על הפולו במחיר דומה. אני בשום מקרה לא מוצא סיבה לשלם 82 אלף על הקיה. הפאביה עדיפה עליה בכל מובן.

מכיוון שאתה אוהב גרמניות אני מצטרף להמלצה על הפולו. לחלופין, אתה יכול למצוא אסטרה או קורסה בשנתונים גבוהים יותר ובמחירים מאוד זולים על שום השוק הנוראי שלהן (ולהמשיך להוריד מהמחירון..) מה שכן, הגיר הרובוטי שלהן נוראי, שווה לעשות סיבוב לפני קנייה.