paulpro

טוב, הזלילה של 4 ביולי מאחוריי (הסטייקים, הסטייקים) אז חוזרים לפורום ד"א, רוני, טל ובעלת הרכב לא צריכים להיות מופתאים - הם קיבלו ממני תדפיס מפורט עם כל ההיסטוריה של VTR - אצלי וגם אצל קודמיי. ולעניין עצמו: החזקתי סקסו VTR מאפריל 2003 ועד אוגוסט 2004. תכננתי להחזיק אותה שנים רבות ככל הניתן אך מעבר לא צפוי לארה"ב אילץ אותי למכור (לו היינו נוסעים לאירופה - הייתי לוקח את הרכב איתי.) קניתי אותה עם טיפה פחות מ70,000 ק"ם על השעון, מכרתי עם 105,000 - ז"א הנסועה שלי הייתה גבוהה יחסית - כ2300-2400 ק"מ לא רגועים במיוחד כל חודש, כ30-40% מזה בתוך העיר. VTR צריכת דלק נמדדה בין 1:8 - בעיר, מזגן פעיל ורגל כבדה על הגז - ועד 1:13 בשיוט מחוץ לעיר (ללא מזגן, חלונות סגורים)...בממוצא הייתי רואה 1:10. טיפולים: 1. מיד אחרי קנייה עשיתי יישור קוו שכלל טיפול גדול, כל הנוזלים, פירוק וניקוי רדיאטור, החלפת טרמוסטט, החלפת צלוחת ורפידות בלמים קד'/אח', צינורות בלם אח', ועוד דברים קטנים - סה"כ כ2500 ש"ח במוסך מורשה ייבואן במרכז ת"א. במבט אחורה לו היה לי יותר זמן והכרות עם תחום הPSA בארץ יכולתי לחסוך כ50% מהסכום הזה - וגם הרבה כאב ראש בהמשך... כמו כן רכב זכה ל4 צמיגים חדשים (Falken ZE-326 185/55R14, כ1300 ש"ח)... גם קניתי בג'אן כל מיני קליפסים בכ50 ש"ח וחיזקתי תוספות (חצאיות, פגושים וכו' - נקודה חלשה בVTR/VTS). 2. טיפול 85,000 במרום הצמרת - כ700 ש"ח - כולל בלמים קד' (אחרי 2 קורסי נהיגה ) 3. עוד 4 צמיגים - קונטי פרוקונטקט - 1600ש"ח - אחרי קורס נהיגה מוצלח במיוחד 4. טיפול 100,000 במוסך של חזי -כ1500 ש"ח עבודה וחלקים - כל הנוזלים, צינורות בלם קד', תושבת מנוע עליונה, טיימינג, מש' מים, כיוון שסתומים + אתם, פילטר אוויר ודלק וכו'... 5. החלפת בלמים קד'/אח' - ביום שישי לפני מכירה ביום ראשון במורשה עקב חוסר זמן - כ1300 ש"ח. מוסך שרטון בראשל"ץ ידוע כמיקצועי מאוד אך יקר ללא תקנה תקלות: 1. נזילת דלק מצינור נשם של המיכל. המיכל כולו הוחלף - כ900 ש"ח + עלות של יונדאי גטס' שכורה ליומיים + עצבים של יומיים נסיעה על גטס. תקלה נגרמה עקב תכנון לקוי של מנגנון הנשם ו(לערכתי) חוסר זהירות בזמן הטיפול הגדול (ראה תת-סעיף 1 בפרק טיפולים.) 2. מנוע של טריס מע' אוורור - מחלה ידוע של 106/סקסו בעלות זגן מקורי עקב תכנון לקוי ע"י ייצרן. שיפצתי את המנוע (בעזרת אייל - חשמלאי של מרום הצמרת אשר תרם לי מנוע דומה תקול גם כן) כך שעלות שלי הייתה של קופסת פלסטרים של בנד-אייד (כל מי שניסה להגיע לחלק הזה ללא פירוק הדשבורד יודע על מה אני מדבר) 3. החלפת קלץ' - 1200 ש"ח במרום הצמרת. לא החלפתי בזמן - "משכתי" עד הטיפול הבא - לכן זכיתי להתקע עם רכב באמצע הפקק ב9 בלילה יום לפני ערב פסח. לא נעים. שיפורים: 4 בולמי קוני צהוב - כ2500 ש"ח כולל הרכבה. ביטוחים: כ1650 חובה 2700 מקיף שנה ראשונה 1800(!) שנה שנייה - דרך הסדר לעובדי אונ' בר-אילן (עבדתי שם לפני 10 שנים זהו. עכשיו יש לי מיאטה 95' שבינתיים זקוקה לבולמים חדשים והרבה פוליש/ווקס ... וסובארו לגאסי אווטבק 98' שזקוקה ללחיצה בריאה על הגז כדי שתזוז כבר

לא בארה"ב כאן קאדילק אסקלייד נמצא במקום ראשון ברמה ארצית...

בארה"ב נמכרת VW GOLF בתור רכב "רגיל" עם מנועים 2.0 (115כ"ס) ו1.9TDI. כמו כן נמכרת VW GTI (וללא תזכורת לשם GOLF) עם מנועים 1.8T ו2.8VR6. כולם, דרך הגב, Mk.4. רק ג'טה החדשה היא כבר Mk.5 (אבל ג'טה סטיישן היא עדיין 4.)

אפשר. ועוד איך אפשר. נכון שמזדות אמיתיות אף פעם לא הגיעו ארצה, אך תסכים איתי, בני, שהרבה יותר קשה להשאר אדיש לאופי של MX-5 מאשר לסופר-מיני מוזרה ולא מוצלחת במיוחד. מוזר, אבל בארה"ב דווקה מזדה ולא הונדה נחשבת לחברה ה"ספורטיבית" מבין היפניות. אפילו 14 שנות נסיון של פורד להכריח אותה לייצר 121/323/626 ומכוניות משעממות אחרות לא מחקו מזיכרון חובבי רכב פה את RX-ים למיניהם... טוב, אני מודה - אני משחת פה לא פחות מבני עם הבימבה שלו (ראה אווטר שלי) פ.

אינני עו"ד אך לדעתי כדי לך ללכת להגיש תלונה לפני שהם יעשו את זה בעתיד - קודם תלך תגיש תלונה - לא צריך הוכחות ועדויות - מספיק שיש לך שם של הקרימינל הרטן (או הגדול)...אחרי זה תוכל לדבר עם ההורים שלו מעמדת כח (בע"ם - אם הורים שלו ערסים "כבדים" משהו אז עוד תלונה לא תפחיד אותם.) לצערי בהרבה מקרים מי שצועק ראשון/חזק הוא הצודק דרך הגב, בן כמה החרא הקטן? אם הוא מתחת לגיל 12 (או שזה 14?) תוכל לשלוח כמה תלונות ללישקת הסעד המקומית על כך שילד מוזנך, מסתובב ברחובות גונב משחית רכוש והוריו לא מטפלים בבעייה...

שתי הוונטות מכסות גם את הרדיאטור קירור וגם רדיאטור של המזגן. וונטה מס' אחד מופעלת ע"י חיישן חום מנוע בטמפ' נמוכה, וונטה שניה - כאשר מנוע מתחמם יותר או שהמזגן פועל. חשוב לציין שכל תכנון מע' הקירור במיאטה הוא פשרה אחת גדולה והרוב בעלי הרכב באזורים חמים או כאלה שמשתמשים בו למרוצים משפרים אותה במידע כזו או אחרת. ומוץ מה, מנוע המוגדש של של מוטי מייצר קצת יותר חום מאשר תוכנן ע"י מהנדסי מאזדה ב1989... מוטי:אני יודע שתחזוקת מכונית מרוץ דורשת המון איזולירבאנד, אבל למה לא להשתמש בקליפסים מיוחדים? יש מלא באוטוזון

מוטי, מחובתי להזהיר אותך: you'll never drive your miata again חברה שלך פשוט תחרים לך אותה לשימוש בלעדי שלה ואתה תצתרך להתחרות ב SpecPrius לפני שבועיים סיימתי יישור קו למיאטה החדשה/ישנה שלי (95) וברגע של חולשה בלתי נסלחת נתתי לאישתי היקרה (ששונאת גיר רגיל ובקושי נוהגת בכלל) לעשות סיבוב של 5 דקות בפרק המקומי - לצורכי צילום. מאז כל פעם שצריך לנסוע למקום כלשהו היא גונבת לי את המפתחות. למזלי יש לי עוד כמה דברים קטנים לסדר, אז בינתיים אני נוהג בה כל יום - אך מה יהיה כשר אסיים? :-(

יש טוענים שהוריו של ילד הזה איחרו טיפה - היו צריכים להתחיל עוד בזמן ההריון http://www.rzhaus.net/garfield/jgkartinglo.wmv מה אתם אומרים, איירטון סנה חדש בדרך?

רגע, אם זה הדיל אז אני מוחק את כל ההודעות בכל הפורומים (סופר אם יספיק לי למודנה ... ואני אפילו לא מנהל מזל טוב, מוטי... להתראות בLA

גם היא מבוססת על טיפו... אפילו באלפא 156 ניתן למצוא את ה"ריצפה" של טיפו... עכשיו לגבי דגמים המוצלחים (ברמה עולמית, לפי כמויות שנמכרו) - ואני לא אחזור יותר מידי אחורה: 127 Uno Tipo Punto Mk.I מישהו שם לב למכנה המשותף? נכון - פיאט תמיד היו חזקים במכוניות קטנות, פשוטות וזולות - ותמיד דאגו להרוס את עצמם ע"י השקעה בנסיונות לייצר מכוניות גדולות (132, כרומה) ו"משפחתיות" (רגאטה, טמפרה, מריאה). זה לא שאלה היו מכוניות גרועות - הן פשות היו פחות טובות מהמתחרות...אז כמובן שאף אחד לא רצה לקנות אותם...ואז בא הפיספוס של Punto Mk.II - ואופס נגמר הכסף... בדרך הצליחה פיאט לרכוש שליטה מלאה שתי חברות שכל הרצוש שלהם היה חובות (אלפא ולנציה) - ובנסיונות לצמצם הפסדים דעגו להרוג כל סיכוי של שתיים האלה לחזור לעולם הגדול... גם ניתוק קשרים עם GM לא משחק לטובתה של פיאט - זה אומר שאלפא לא תחזור לשוק ארה"ב שיכול היה להכניס כסף לא קטן לקופה של אימה פיאט... ת'כלס - נראה לי בפיאט שצריך לקרות מהפך רציני ביותר - ובזמן הקרוב - אחרת היא תרד סופית מהמפה כמו רובר וכו'

תגיד, ביררת משהו על יכולות של פיאט טיפו לפני שכתבת את זה? האם אתה יודע איזה רכבים מבוססים על השלדה של טיפו? אתן לך רמז: אלפא 155 שאי-שם בשנות ה90 הייתה מובילה במרוצי BTCC וDTM...מול BMW M3 וכאלה...בהפרשים של עשרות שניות... כך שאין לטיפה שום בעייה להתמודד עם כח כזה - כמובן אחרי שיפור בלמים/מתלים רציני ביותר (וגם LSD לא יזיק )

בן אדם חוזר מכמה ימי חופש מסכנים בקולורדו וכולם מתנפלים עליו מוטי - אני באמת שלא מתכוון שהזזת מנוע לאחור זה רע. ניסיתי להיות מצחיק - ניסיון כושל זו גם ניסיון לגבי מתחרות למיאטה - מיאטה נולדה כתשובה "זולה" ו"עממית" (שים לב לגרשיים) לאלפא ספיידר ולוטוס אילאן (ציון שמה של אליז הייתה תאוט שלי) - מכוניות "יקרות" ו"אקסקלוסיביות"... זה ("זולה" ו"עממית") גם המוניטין שלה אצל רוב אמריקאיים...היום, כשביקשתי מסוכן הביטוח שלי הצעה למיאטה הוא שעל אותי למה לי לקנות את הפחית היפנית הזאת. בעיניי מיאטה החדשה - NC - כבר לא נראת כמכונית "זולה" ו"עממית". זה לא אומר עלייה משהו רע - פשות מיאטה עולה כיתה. פיני. שמתקרב למיאטה משלו (לא, לא החדשה - משהו שנת דגם 94-95)...

ספר את זה לבעלים של 850R

אני מאוד מאוד מקווה - לטובתך - שהחלפת 4 רפידות - ז"א בשני הגלגלים הקידמיים שלך, ולא - חס וחלילה - בגלגל אחד בלבד!...

Oh my God! They Killed Kenny! מה זה? הזיזו את המצבר קדימה ודחפו את המנוע עמוק מתחת לcowl? מה אם חלוקת משקל וגישה נוחה למכלולים? כפי שאמרתי, מיאטה הולכת ומתרחקת מרעיון המקורי - מתחרה יפנית זולה ללוטוס אליז/אלפא ספיידר

wow נראת יפה (כנראה היא גם אופה לא רע ) רק...לטעמי היא נראת יותר כבדה מקדמותיה...נו טוב, גם MR2, אלפה ספיידר ולוטוס הלאן לא נראות כפי שהיו בסוף שנות השמונים... P. שמחר הולך לראות איזה מיאטה שנת 94...wish me luck

זה אתה ייצא לי לעיין בירחון נ"ל (ואני שמח שרוני סוף סוף מנצל את האוצר החדש שלו )... אכן, זוויות גילגול מוגזמות - אך ללא איבוד אחיזה... אהבתי גם את ההשוואה בין שסתומים למחטי תפירה וגם סיפור על איש מכירות מסכן עם הסיירה שלו שלא הבין עד היום איך זה עקף אותו כאילו עמד במקום

רוני, בשיטה הזאת השתמש אחד המרצים שלי בבר אילן...הייתה רק בעייה אחת: הוא לא קיבל ערערים P.

there was an efnet nickserv until mid-93...when efnet became 2 big nickserv got overloaded and its /kills caused 2 many splits - so it was taken off... dalnet was/is/will be 4ever 4lamerz man, u held up til 97?! i quit in 95 got a life, 2

/join #carsforum u must b an old man - ur memory is failing u these were 5.25", 360Kbyte DD/DS floppies...sweet memories of the 80's the 3.5", 720Kbyte DD/DS floppies were an expensive novelty used by crazy mac users...but those werent 720Kbyte anyway my crazy english typing was developed by trading real life for 24 hrs/day of irc on #israel *smile* (and other fine irc channels)...of course once commercial isps came into existence ~94 *puke* (guess what...me and some friends almost had an isp of our own) irc was doomed (doom...doom II...) but my english typing is still much more developed than hebrew or russian... of course my grammar sucks and i can't spell in any language anymore but who cares... Pro (Pro_, Pr0 or Pr0_ after untimely death of nickserv)

לצערי כבר אין לי בעייה - VTR נמכרה בארץ ואני כבר 4.5 חודשים גר בסנט לויס לגבי חום מנוע ב 106/סקסו, מידע שצברתי בתהליך יישור הקוו שעשיתי לרכב: מנועים 1400, 1600, 1600 16V: 1. תרמוסטט המקורי נפתח מלא ב89 מעלות. 2. מאוורר ראשון: מהירות נמוכה - 95 מעלות או הפעלת מזגן, מהירות גבוהה - 108 מעלות מאוורר שני: מהירות נמוכה - 96 מעלות או הפעלת מזגן, מהירות גבוהה - 108 מעלות 3. לפי FSM (מדריך שרות) תמפ' תקינה בסל"ד סרק, ללא מזגן: 90-98 תמפ' תקינה בסל"ד סרק, עם מזגן: 90-92 בנסיעה עירונית(20-60 קמ"ש): 90-98 בנסיעה בינעירונית: (60-130 קמ"ש): 90-92 תחת עומס (עליות ארוכות, נסיעה ממושכת במהירות גבוהה): עד 109 תמפ' ניתוק מזגן: 118 קוו אדום, הדלקת נורית: 120 4. אצלי הבעייה הייתה חיישן מאווררים תקול - אחרי התחממות ראשונית הוא זייף בכ6-7 מעלות...לקח 3 נסיונות למצוא חשמלאי שיש לו את הספר ויכולת קריאה בסיסת המצב אצל תומר בהחלט לא תקין, אך רחוק מגרימת נזק למנוע. רציתי רק להרגיע את הבחור. דרך הגב, מוטי, שלחתי לך 2 ה"פ לגבי גישה לynet - אם תרצה אין זו אגדה.

אמצע הסקאלה באונו = 90 מעלות - תקין לחלוטין... 80 - כנראה התרמוסטט שלך לא נסגר עד הסוף - גם באונו שלי זצ"ל הייתה בעייה כזאת

1. יש לך תרמוסטט קר מידי...1/4 סקאלה זה 80~ מעלות - מצב תקין של מנוע TU בין 90 ל110 (חצי עד 3/4 סקאלה)...מעל 110 - יש בעייה במע' קירור וסיכוי לנזק אם תגיע ל120 (קוו אדום)...מתחת ל90 - שחיקה וצריכת דלק מוגברת. 2. יש לבדוק את דיוק של שעון/חיישן חום מנוע (ע"י מד חום חיצוני + חיבור למחשב) + חיישן/תיבת פיקוד של הוונטות. (ניתוק של חיישן צריך להפעיל מהירות גבוהה של המאווררים. במצב תקין מהירות נמוכה ב95-97, גבוהה ב108 מעלות - כל זה לרכב עם מזגן מקורי)... 3. בלי קשר לכל זה, כמו שכבר כתבו לך, ייתכן שבגלל עיוות קל ברידאטור נסתמו חלק ממעברים - למים ו/או לאוויר.

ייצא לי לנסות (אם כי לנסיעה קצרה בלבד) גם את מזדה 3 וגם את פוקוס... אחרי VTR :cry: לא ממש נהנתי מנהיגה על שתיהן, אך מחוסר ברירה הייתי בוחר את 3, אפילו שהגב שלי לא היה סולח לי את זה בחיים. lion_baruch - עכשיו אני יודע מי זה "המטורף הזה" שצ'רלי מאלדן סיפר לי עליו

שבי מאליבו החדשה היא בעצם אופל ווקטרה החדשה מכויילת לשוק אמריקאי. (שלדת אפסילון). ניסיון קודם של GM היה קאדילק קאטרה (Catera) שהיא אופל אומגה. כעקרון, תמיד עדיף לקנות את המקור P.