hgilad123

ללמוד לקבל את עצמך כמו שאתה זה אחד מהדברים הכי חשובים בחיים. אם אתה לא מקבל את עצמך כמו שאתה, תבדוק למה ואו שתהפוך למי שאתה רוצה להיות או שתשלים עם אתה הנוכחי. להשוות לאחרים זה נחמד אבל לא מועיל כל עוד זה לא דוחף אותך לשינוי.

תפוחי רקוב עם תולעת!

שלח לי טלפון בפרטי ומתי נוח לך שאני אתקשר.

סיפור מהתחת. או שאתה מתחתן עם איזה מישהי עם דרכון אירופאי כלשהו וזה הכי קל בתיאוריה. או שיש לך מקצוע מבוקש כמו רופא עם התמחות שחסר להם או שיש לך חברה שרוצה שתבוא לעבוד בשבילה והיא עושה את זה (גוגל לדוגמא עושים את זה וזה לא זול אבל יש להם הרבה כסף).

איזה סוטים... גברים! חוץ מזה חזה זה הפרי היחיד שמתאים לכל עונה. בנצי הטלפון עוד יגיע. אני לא אשם שלא רצית לדבר מהשירותים

תודה לוקו ותודה לך על העשרת הגיבוב שמלווה אותי בכל שעה בנימה זו: אני מחפש מישהו לעבודה במכירות עם ניסיון קודם ודרכון אירופאי או אשרת עבודה אירית. מי רוצה להחליף אותי? לא מדובר ברילוקיישן אבל אם מישהו יכול לעבור לאירופה ולא עשה את זה כי לא מצא עבודה, הנה אני מציע אחת. אז כמו שאמרתי: נסיון במכירות, מתפקד טוב תחת לחץ ויודע לעבוד עם אופיס וכו'. התנאים לא רעים ויש גם ביטוח בריאות וכל מיני פיצ'יפקס. כמובן שלא אני מראיין לעבודה אבל אני אולי יכול להשפיע על התוצאה הסופית.

תודה רבה! לגבי העבודה אענה בסוף אבל עזבתי כי כבר לא היה לאן להתקדם. מנהל בחברה הנוכחית לא רוצה להיות - לא מסוגל להיות YES MAN. אתה צודק הייתי שם חמש שנים עם הפסקה באמצע לטובת אורקל. תודה רבה ומתחיל בסוף החודש מכונאות זה משהו שאני מאוד אוהב והחלטתי ללמוד אותו. מעולם לא חשבתי לעבוד בזה (לא באירלנד בכל מקרה). תחום העבודה שלי הוא מכירות (תוכנה). גם לזה התגלגלתי במקרה. העבודה החדשה היא בחברה שמוכרת CRM בעיקר והתפקיד הוא Account Executive. הולך להיות מענין.

לא יודע למה אני ער... 5 בבוקר פה אבל גובבתי לי עבודה חדשה אז אני שמח! רופני בהצלחה!

כנראה שהלך לך ראש מנוע מזה שהמנוע עבד ללא קירור. אני חוזר ואומר שעוד קצת והמנוע הזה לא יעבוד יותר.

אם הבעייה היא חוסר שימון יש סיכוי שכבר הלך המנוע וצריך מנוע מפירוק או שיפוץ למנוע. סלח לי אבל אתה לא יודע מה אתה עושה, ולדעתי אתה רק תגרום לנזק. קח את האוטו למוסך.

שלום לכולם. אשמח להמלצות על פחח רכב טוב לצביעה כללית באיזור הצפון בעדיפות לאזור עפולה והעמקים. תודה רבה!

זה היה משפט פולני קלאסי.

אם הנהג ילחץ יותר על הגז, והפילטר סתום, לא יזרום יותר דלק כי הוא פשוט לא יכול. תהיה ירידה בביצועים אך לא תהיה עליה בצריכת הדלק (אני מדבר על רכב עם הזרקה). בוקי מה שאתה מתאר מתאים לדוגמה לברקסים תפוסים, לחץ אוויר נמוך בגלגלים וכו'. כשאי אפשר לתת יותר דלק, לא תעלה הצריכה.

תוסיף אותה לאנשי קשר ואז תחסום בוואטסאפ ולא תקבל יותר הודעות ממנה

לא נשמע בכלל כמו ראש מנוע. ראש מנוע לא בא והולך. זה נשמע כמו בעיה חשמלית כלשהי אבל איבחון מקלדת לא יעזור פה. גש למוסך רון בתל אביב אם אתה יכול.

מה זאת אומרת אין לך יכולת לקרוא מחשבות מרחוק? את אישה לא? ומה לגבי קרוב?

נכון שהוא מתעלם מהחישוב אבל זה ברור ששלב שיחרור הלחץ נותן פחות אנרגיה מהאנרגיה שההשקעת בזמן הדחיסה מאחר וחלק מהאנרגיה הומר כבר לחום כך שלעולם לא תקבל בחזרה את אותה האנרגיה שהשקעת.

סליל זהב!

גבינה אלא מה?!

או שתייבש אותה עם מייבש שיער.

יכול להיות שיש שוב אוויר. אם זה חוזר צריך לבדוק למה.

אני לא אומר שאתה לא צודק. אני אומר שאתה לא לגמרי צודק. כמו שאמרתי, במנוע בנזין (יכול להיות גם בדיזל, תלוי בתכנון המנוע) זה שילוב של דחיסה ללא פיצוץ בפעימת העבודה פלוס הואקום שנוצר. הנה חישוב שמדגים את זה: This is the "conventional wisdom" that you'll read pretty much everywhere on the Internet. Unfortunately it's a little incorrect. It totally neglects the heat generated in the compression cycle. Any heat increase is a loss in pressure (P*V = nRT). When we decrease volume (compress), both the Pressure and Temperature increase (it's an inefficient process, if it were totally efficient, there would be no temperature increase and we would get full pressure and it could then have the full "spring" effect. I've some back of the envelope calculations to try and put it into perspective. My example is for a 2L diesel motor, with say a 19:1 compression ratio. That should get you somewhat over 600 degree increase in cylinder temperature. Temperature increase 600 Degrees Volume/cylinder 500 mL Specific density of air (kg/m3) 1.184 Volume 0.0005 m3 Mass of air 0.000592 kg 0.592 g . Specific heat capacity of air ( kJ/(kg.K) ) 1.047 . Energy consumed (per revolution) 0.3718944 kJ Revolutions 2000 /min . 120000 /hr . Total energy 44627.328 kJ/hr . Convert kJ/hr to kW divide by 3600 . . Power 12.39648 kWSo in this example we would have the equivalent of a 12 kW motor acting as a brake. At 3000 RPM it would be 18 kW. NB. These calculations ignore the boost pressure from the turbo (say 2 atmospheres). That would effectively double the braking power. This also doesn't include extra "braking" power from the DPF. There will be extra losses from having to force the exhaust gas through it. Obviously not in the same league as a Jake brake, but nothing to be sneezed at. [EDIT] Some notes: Technicaly the power then needs to be converted to Torque at the wheels to figure out the exact braking force. But that is only a funciton of the RPM at the wheels so raw power is somewhat relevant. The 12 / 18 kW (or more) brake motor is the equivalent a motor of that power "at full power" (and thus full torque as per the gear ratios, as mentioned above). You will actually be getting all of that braking power at the wheels. It's a bit like a heat pump. They are fully efficient, unlike an air conditioner. Just imagine your 100 / 120 kW diesel car with your foot flat to the floor. That's just to put it into perspective. There are also a bunch of frictional forces that assist braking on top of the engine braking. [/EDIT] לגבי מנועים ישנים אתה שוכח כמה גורמים כמו גיל, סוג תיבה, מערכת יניקת האוויר, חיכוכים במערכות השונות אווירודימיות של הרכב ועוד.

הבוכנה לא תקפוץ למטה גם עם פלאגים (קפיצונת קטנה כן אבל ממש לא באותו כוח שהשקעת לעלות אותה). הבלימה נוצרת בגלל שהמנוע בעצם הופך למדחס אוויר ללא דלק. החיכוך והאנרגיה שנוצרים בזמן דחיסה של האוויר פלוס מצערת סגורה שיוצרת ואקום חזק בסעפת הם שיוצרים את הבלימה מהמנוע. תזכור שבדחיסה הרבה אנרגיה הופכת לחום ככה שבחיים לא תקבל את אותה העוצמה שאתה השקעת בדחיסה בחזרה. אתה ממש לא תשקיע את אותה האנרגיה בשביל לסובב ידנית מנוע עם פלאגים כמו במנוע בלי פלאגים לאורך יחידת זמן זהה. במנוע ללא פלאגים הרבה יותר קל לסובב אותו וזה כי לא צריך להשקיע אנרגיה בדחיסה.

יופי. עכשיו ניסית לסובב את אותו מנוע ללא פלאגים?

בטח שהדחיסה גורמת להאטה. ניסית פעם לסובב מנוע ביד?