glglz

ערב רב בדוק חיישן טמפרטורת מנוע יתכן שהוא מקור הבעיה עם מכשיר אבחון שיכול לקרוא נתוני מנוע, רצוי במורשה. אם החיישן מזייף ומראה קריאה נמוכה כשמנוע חם, הוא יגרום למחשב לתת פולס הזרקה ארוך ויציף את המנוע איך תצרוכת הדלק באופן כללי ? שא ברכה

ערב רב בוא ננסה להרחיב קצת על הנושא הטכני במפרטים הטכניים שמופיעים פה http://www.nissan-juke.co.il/specs.pdf מצוין שהמומנט המירבי של גרסת ההנעה הקדמית הוא 16 ק"גמ ב 4000 סלד, נתון שהוא דומה למדי ברוב מנועי ה 1.6 הסטנדרטיים. שפירושו הפשוט הוא כדי שהרכב יסחוב בעלייה צריך למשוך לפחות עד 4500 סל"ד לפני החלפת הילוך. בדגם ההנעה הכפולה שלפי הנתונים כנראה מוגדש טורבו ההספק גבוה בכ 60%, וגם המומנט גבוה ב 50%. המומנט המירבי מושג בחצי מהסל"ד של המנוע הרגיל, מה שאומר שמשיכה של כ 2500 סל"ד מאפשרת החלפת הילוך. במילים פשוטות אם הרכב שלך יהיה על פחות מ 3500 סל"ד במהירות שיוט משמעו שבכל נסיון לצאת לעקיפה במהירויות האלה ידרוש ממך הורדת הילוך. לגבי צריכת הדלק: אם תנהג "על המומנט", כלומר בתחום הגמישות המירבי של המנוע 3500-4500 סל"ד אתה תהיה מופתע מצריכת הדלק. בתחום הגמישות של המנוע צריכת הדלק היא אופטימלית למרות הסל"ד הגבוה יחסית. לגבי הסל"ד בשיוט של הדגם האוטומטי נכון שלכאורה הוא נמוך יותר, אך קח בחשבון שמדובר בגיר רציף, וכל נגיעה בדוושת הגז לצורך עקיפה וכדומה משנה את יחסי ההעברה בגיר באופן מיידי לצורך השגת המומנט המירבי. מקווה שעזרתי במשהו שא ברכה

ערב רב נסה לכוון את המראה הפנימית כך שתוכל לראות את הצג זה נראה כמו נסיון לחקות מערכת שקיימת בביואיק רנדוו חיישני רוורס מקוריים שהנורות שלהם הותקנו מאחור והיו משתקפות במראה הפנימית שא ברכה

ערב רב כפתור ה-HOLD הוא ההילוך השלישי של הגיר של האופטרה. תפקידו העיקרי הוא למנוע החלפות חוזרות בין 3 ל 4, במיוחד בעליות לא תלולות, שימוש נוסף הוא כעזר לבלימה במהירויות גבוהות. נסה לנסוע במהירות 100 קמ"ש הורד רגל מהגז ולחץ על הכפתור, מה שתרגיש זה הורדת הילוך ועלייה בסל"ד. מאחר והגיר של האופטרה אינו ניצב בחזית הטכנולוגיה, וזה בלשון המעטה מזכיר ת"ה של נובירה ודומיה, הלחיצה על הכפתור שאמורה למנוע החלפות חוזרות ונשנות, בעצם משתקת את החלפת ההילוכים ותוקעת את הגיר בהילוך 3. אם תשתמש בHOLD לצורך האטה ותשכח לשחרר אותו, תרגיש בנסיון לזנק ברמזור שהגיר נשאר בהילוך שלישי עד כאן בעיניניי HOLD שא ברכה

ערב רב ידידי שסתום הEGR באופל אסטרה הוא בעייתי, וזה ידוע. אבל הבעיה היא לא מכנית הסולונואיד שמפעיל את השסתום מחובר לתקע שבו 5 חוטים הכוללים חוטי מתח הפעלה ופידבק מיקום, או אחוזי פתיחה למחשב המנוע. הפידבק של הסולונואיד נשרף וגורם להדלקת נורת תקלה. בימי הטובים בUMI עשינו דוקטורט על החלק הזה. כיבוי המנוע קורה כשהשסתום שנפתח לרוב במהירויות שיוט נשאר פתוח ובעצירה או האטה גזי הפליטה גורמים לכיבוי. ד"א אופלים שעברו נסועה גבוהה במהירויות גבוהות לא סבלו כמעט מהתופעה ולגבי השברולט אופטרה. הבעיה היא לא בשסתום עצמו אלא בצמת החוטים של המנוע, הצמה כולה עשויה באיכות קוראנית עלובה מחוטים בעובי של חוטי טלפון רכבים שבהם הוחלפה צמת המנוע בשלמותה, או שבוצעו מעקפים לצמת EGR לא חזרה בהם הבעיה. כמו כן היה בעבר עדכון של תוכנת מחשב המנוע שהפחית את רגישות הEGR והפחית משמעותית את כמות התקלות. שאו ברכה

שבת שלום בפעם האחרונה שנתקלתי ברכב שנסע עם בלם יד משוך במשך כ-20 דקות בתוך חיפה, ניסאן אלמרה לצורך הענין, זה נגמר בדסקיות וצלחות אחוריות שרופות לחלוטין, ושני חישניי ABS מותכים לגמריי אם הטמטום היה מחלה קשה ניטי היתה כבר מזמן מאושפזת בטיפול נמרץ. שאו ברכה

ערב רב לפי מה שאתה מתאר הנזילה היא מאזור הטורבו דורש בדיקה יסודית, אולי שטיפה במסיר שומנים זה לא נראה כוון למשאבת ואקום. שא ברכה

ערב רב יתכן, תנסה לבדוק את הכתם, אם זה שמן מנוע (שחור) או שמן הגה (אדום שקוף) יכול להיות צינור שמן של הטורבו עוד דבר בבוקר לבדוק שמנים כללי מנוע, הגה, נוזל בלמים. זה יכול לתת כיוון שא ברכה

ערב רב לא נשמע הגיוני. משאבת הואקום אכן צמודה לאלטרנטור, וכל תפקידה לייצר ואקום בעיקר למגבר הבלם, ולעוד כמה מערכות קטנות. בכל עברי כדיאגנוזיסט ברשת UMI לא נתקלתי בדימקס, ואפילו לא איפון שהלכה לו משאבה כזו. מה שכן אם תבדוק במפרטי הטיפולים של הרכב הזה, תגלה שבטיפול 60000 או 90000 צריך להחליף צינור הגה שעלותו בעבר היתה לא רחוקה מ1000 ש"ח. יתכן שהצינור הזה לא הוחלף והוא מקור הנזילה. שא ברכה

ערב רב זה נכון גם אצלי זה קורה בנוסף לפעולות שלפחות טוענים שהוא מבצע התוסף מעלה את הניצולת של הסולר הברלינגו נוסע 700 ק"מ על 50 ליטר עם תוסף הוא מגיע כמעט ל 800 על אותה כמות רעיון נחמד כדי לחסוך בדלק, אך לא כלכך כלכלי שא ברכה

שבת שלום בדיקה פשוטה לתקינות מד כמות אויר סע מחוץ לעיר. הפעל בקרת שיוט. אם יש תנודות בסלד, ובמהירות פרושו מד כמות אויר פגום. החלפה של מד כמות אויר רק בחדש. חיבור הרכב למכשיר אבחון, וקריאת נתוני מנוע בעבודה יכולים לתת כיוון לפתרון הבעיה שא ברכה

ערב רב אם זכרוני אינו מטעה 5 שנים או 120000 יתכן שמשאבת מים נזלה, ולכן הוחלפה כולל טיימינג או שהיתה בעיית דיפייזר שא ברכה

שבת שלום גם אצלי בברלינגו בוצע תכנות שמדליק את האורות לאחר התנעה, תוך 3 חודשים נשרפו שתי הנורות בזו אחר זו. מסתבר שתנודות המנוע בכבוי תוך כדי שנורה עדיין לוהטת גורמות להתפוררות חוט הלהט. נכון שמדובר במנוע דיזל, אך גם במנוע בנזין התופעה קיימת. הפעולה שאני מבצע פשוטה למדי, העברת מתג האורות למצב אור חניה, לפני התנעה ולפני כיבוי. וראה זה פלא הנורות לא נשרפות, מדובר בנורות OSRAM SILVERLIGHT איכותיות. שא ברכה

שבת שלום בהחלט כן, פרק ונקה מפיח גם את התושבת בבית המצערת, בעזרת ספריי קרבורטור לאחר ההרכבה פתח וסגור מתג התנעה 3 פעמים כדי לבצע לימוד מחדש למנוע צעדים. נסה להניע וקווה לטוב. בהצלחה שא ברכה

ערב רב יש מישהו שיודע מה אומר החוק לגבי גרירת קראוון? מדובר על קראוון שמשקלו 1300-1500 ק"ג באירופה מותר לגרור קראוון כזה עם 307SW ללא שום בעיה. מה קורה אצלנו? האם התקנות עודכנו מאז ימי המנדט הבריטי? או שעדיין צריך ג'יפ או רכב מסחרי כדי לגרור קראוון? שאו ברכה

שבת שלום ברוב הרכבים החדשים שתי המערכות קיימות כחלק אינטגרלי ממערכות הבטיחות EBD - Electronic brakeforce distribution ESP -Electronic Stability Program דרך אגב שתי המערכות מבוססות על מערכת ה-ABS והן חובה בכל רכב פרטי שמיובא לישראל החל מ-2010 ורכב מסחרי החל מ-2011 שא ברכה

שבת שלום המפעל שאתה מדבר עליו נמצא באזור תעשיה אלון תבור בכביש 65 בין עפולה לכפר תבור ליד אורחן דברת ז"ל (אללה ירחמו) ואכן מייצר אגני שמן וגופים לתיבות הילוכים להרבה רכבים אירופאיים. שא ברכה

ערב רב שתי אפשרויות על הכוונת הראשונה חיישן גל ארכובה CRANK POSITION SENSOR לפי תאור התקלה מאד אופייני. מיקום ליד פולי מנוע, או בין מנוע לגיר ליד גלגל תנופה, בשני המקרים מתחת לרכב. השניה הממסר הראשי MAIN RELAY בקופסת נתיכים בתא המנוע. חשד סביר יותר לחיישן גל ארכובה. בבדיקה עם TECH 2 יתכן קוד תקלה 335 כשהתקלה קורית בפועל, קריאת ס"לד מנוע תוך כדי התנעה = 0 אפשר לגשת למוסך מ.ט.ר.א בנשר לבדיקה. שא ברכה

ערב רב חבר מוכר את הרכב שבכותרת קילומטרז' משוער 275000 צבע כחול כהה, ללא טסט, למיטב ידיעתי מנוע תקין מניע בנגיעה. אפשר לפנות לפלורין בטלפון 0522853666 נ.ב. מיקום הרכב בקריות. שאו ברכה

שנה טובה זו בדיוק הטעות שלך ישה. לא קרסו, ולא יוניון מוטורס, ולא צ'מפיון מוטורס, לא UMI. וגם לא העובדים במוסכים, לא ייצרו את המכוניות, לא בעבר, לא בהווה, וגם לא בעתיד. והם לא אחראים לפגמים, או לחשד לפגמים בייצור. הם היבואנים, והם מייצגים את היצרן בארץ. וכשמקבלים הוראה מהיצרן, לזמן מכוניות לתיקון על חשבון היצרן, מבצעים אותה. ובארץ אף אחד לא אשם שיש תקלות בייצור. בכל מערכת שמייצרת מיליוני מכוניות בשנה זה יכול לקרות. זה קרה ברנו, בטויוטה, במזדה, באופל, בג'נרל מוטורס, ועוד וזה עלול לקרות גם בעתיד. שנה טובה

שנה טובה בתחתית הרכב מתחת למגן החום של האגזוז קו אנכי למיקום תא הכפפות. פעולה קצת קשה לביצוע עצמי, דרוש ליפט. בכל מורשה ידעו לפתור את הבעיה בקלות. שא ברכה

ערב רב תוספת אחת קטנה כל המולטיפלה ידניות בלבד. אמינות לוקה בחסר, (ניסוח דיפלומטי) לגבי הקאדי תגדיל תקציב ב 20-30 אחוז 2006 מתחיל מ 65000 ש"ח שאו ברכה

ערב רב סביר להניח שהטיימינג המוקדם נובע ממשאבת מים שנזלה, או מדיפייזר שהוחלף באחריות. שא ברכה

ערב רב הנה פתרון התעלומה: http://www.tld-gse.com/index.php?m[0]=videos&m[1]=play&video=TPX-500-MTS לא סמיטריילר ולא נעליים גורר מטוסי נוסעים ללא יצול אם תחפשו טוב בנת"בג, סביר להניח שאפשר למצוא כאלה או דומים. שאו ברכה

ערב רב אם אין בעיה של גיר רגיל ברלינגו יתן את הפיתרון האולטימטיבי ישנן בשוק מכוניות עם שתי דלתות צד ה- HDI מומלץ בחום צריכת סולר 1-14 ומעלה אמינות טובה מאד התקציב יספיק ל 2005-6 ואפילו אולי 7 מומלץ לקנות רכב שטופל היטב במורשה. כל מה שנשאר זה לנסוע בזהירות ולהנות ממנו. הנוחות מובנת מאליה שא ברכה