אלון חלווה

אחת בשביל דני לוי - פתיחת החליפות מהניילונים... אל תכעס דני, אני חייב להחזיר... אלון

עד שאודי מעלה תמונות ובעיקר סרטים - גנבתי לו כמה מהפייסבוק... תהנו... אלון נ.ב. כרגיל, תעמדו על התמונה טרם הפתיחה - תקבלו כיתוב אלון

טוב, זה לא עיקר השרשור... בואו נראה תמונות, סרטונים... מה קורה? איפה כל מה שצולם? זאב... אודי... אלון

לא צריך לעקוץ. ההערה של דני במקומה - יש מקום לשיפור הבטיחות. על האופן והקצב - הדעות חלוקות מעט. במקרה הנדון התמונות אכן מטעות שכן הן תמונות טרם תחילת האימון - מה שמביא אותי לעניין העיקרי, אודי, מה עם התמונות? הסרטונים? כולנו בציפיה. אלון

דני - למה אתה לא שואל לפני שאתה מאשים. אם היית קורא את מה שכתבתי היית רואה שהנווטת הייתה עם חליפה מלאה כולל נעלייים! התמונות הן מסיבוב ההיכרות ומהעמידה בפיטס טרם האימון, דבר שמאפשר נסיעה עם חלונות פתוחים ובלי ציוד. בקטעי האימון היינו עם חלונות סגורים, חליפות מלאות, כפפות, קסדות (כל הציוד שלי בתקן FIA חסין אש) ותאריך בתוקף. למרות טמפרטורה של מעל 40 מעלות בתוך הרכב - לא ויתרתי ונשארנו עם כל הציוד עד הסוף. הציוד נרכש מ OMP בשנה האחרונה (למעט הנעליים של הנווטת SPARCO) - ולדעתי אין היום מישהו בארץ עם ציוד חדש יותר. חכה לסרטונים ותראה - עם חליפות מלאות - כל הזמן. אנחנו מנסים לעשות את המקסימום בנושא הבטיחות - יש מה לשפר וגם זה נעשה עם הזמן. מקווה שהרגעתי את חששותיך. אלון

אימון חברים - IRDA - 14.08.2009 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=277741 אלון

אין קטגורייה כזו בראלי. מטעמי נוחות חולקו 3 קבוצות באימון: 2X4 - עופר שוורץ (AX ספורט), נדב קוניצ'קי (106 ראלי) ואני (106S16) - אלו רכבים באמת מאותה קטגוריה. 4X4 - רמי שוכטוביץ, קובי כהן, חמאדה עודה, שי שמעוני - אלו רכבים מקטגוריית גרופ N (גם שם יש חלוקת משנה ל CUP שאושר לאחרונה). כל השאר נכללו בקבוצת "כלי שטח" - ג'יפים, טרקטורנים, רייזרים - כמובן שבמירוץ לא יהיו באותה קטגוריה. לג'יפים יש חלוקה כמו בראלי רייד (T1 ו T2). רייזרים, באגים וטרקטורונים - בזה אני ממש לא בקיא - אולי מישהו אחר ירחיב. אלון.

טוב, אז עד שאודי וזאב מעלים פה עוד תמונות, עוד כמה מילים ממני. הגעתי בבוקר ראשון (לצערי, אני מגיע בלי צוות וצריך לעשות את כל העבודה לבד), פרקתי את הרכב, הנעתי אותו לחימום מנוע ובינתיים התחילו החבר'ה של ירון לארגן את המסלול (לא ידענו שיובל מלמד תרם את הציוד לסימון המסלול - מגיעה גם לו תודה על העזרה). שי שמעוני הגיע מעט אחרי עם אשתו (שמנווטת עבורו) והפעם לא עם ג'יפ, אלא עם אימפרזה. ברגע שהמארגן פתח את המסלול לרישום נוטס - שי כבר התעופף עליו ועד שהגיעו כל החבר'ה, שי כבר הספיק לעשות מספר סיבובים. לצערי, כמו שהזכרתי, שני הנווטים שלי לא הגיעו. אבל, ההצלה באה בדמותה של דיקלה, בת זוגו של אודי לבנון. היות וגם הנווטים שלי הם "ירוקים" לגמרי - החלטתי שלא יהיה נורא להעלות את דיקלה לניסיון כנווטת הרי מדובר באימון - אז נתאמן, אולי היא תפתיע, חשבתי לעצמי - והיא אכן הפתיעה בגדול. פסק זמן קצר - בפעם האחרונה שהגעתי בלי נווט והעלתי מישהו מהשטח לרכב ("הכשרת נווט תוך כדי תנועה..."), זה הסתיים לא טוב... זוכרים? לא?!?! הנה תזכורת (קיראו את ההודעה שכתבתי, מספר 10 בשרשור המצ"ב): http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=108970&highlight=%D7%99%D7%95%D7%9D+%D7%94%D7%91%D7%95%D7%97%D7%A8 בואו נאמר שאם דיקלה הייתה מכירה את השרשור הזה - לא בטוח שהייתה עולה לרכב... נחזור לענייננו. לאחר שהעלנו את דיקלה על ציוד מלא (חליפה, נעליים, קסדה) וגם אני חנכתי את הציוד החדש שלי (החליפות הללו מבשלות את ה"וובוס") יצאתי עם דיקלה לשני סיבובים איטיים על המסלול להסבר על תפקיד הנווט, מה אצטרך ממנה ואיך נעבוד בפעם הראשונה. קודם לכן, עוד יעלה אודי את הרכב שלי על "חליפת צילום והקלטה" - אודי מחכים לראות את התוצאות!!! היות וגם לי אין ניסיון רב עם עבודת נווט, סיכמתי עם נדב קוניאצ'קי שיסייע לנו בנושא ואכן מייד כשהגיע יצאנו חמישתנו לסיבוב רישום נוטס על המסלול (נדב, שני הנווטים שלו, דיקלה ואני). נדב מכתיב את הנוטס באופן מקצועי ביותר ובעצם בהקפה אחת ייצר נוטס ששימשו בצורה טובה מאוד גם אותי ואת דיקלה. (אני חייב לציין שהתרשמתי מאוד מהמקצעיות של נדב והעבודה בינו ובין הנווטים שלו - לי יש עוד כברת דרך ארוכה בנושא). זהו - סיבוב היכרות בו דיקלה ואני עוד מסכמים מספר דברים, בודקים את הנוטס שהוכן ע"י נדב ומתאימים אותו אלינו ו... יוצאים לדרך. בהזנקה הראשונה כאמור אני נוהג יחסית לאט בכדי לראות שדיקלה לא מפספסת בהקראה, לא נלחצת וגם בשביל לבנות את הביטחון העצמי שלי - בעצמי, ברכב ובכלל. מסיימים את הסיבוב ואני מבין שנפלה לי ביד מציאה... דיקלה לא נלחצת, לא מפספסת, מקריאה בזמן ומדוייק ויש כימיה טובה ברכב. ומלמעלה השמש מתחילה לחמם - אוף כמה חם יכול להיות בתוך סרבל ראלי חסין אש, בתוך 106S16 עם חלונות סגורים וללא מזגן. ובאוזן מתנגן לי השיר וואי וואי וואי, איך שהשמש מעליי ליי ליי.... (בדיחה פרטית, ). בסיבוב הבא אני מרשה לעצמי לנהוג כבר יותר חזק והזמנים בהתאם, אני רואה שביחס לשאר הנהגים המהירות שלנו טובה, טובה מאוד ומחליט שלא להשתולל - מדובר באימון. עולה לעוד סיבוב ( שיהיה גם האחרון התחרותי לאותו יום), והכל עובד מדוייק הקצב מהיר הרבה יותר ואני מתחיל לגלות את יתרונות הנהיגה עם נווט - מה שזה עושה לבטחון העצמי - לא ניתן לתיאור. אין אפשרות לזכור מסלול כזה בראש בדיוק והעובדה שמישהו אומר לך באוזן את מה שתפגוש, שווה זמן והרבה זמן! בחצי הראשון של המסלול אני מרגיש שאנחנו מגלחים מהזמן שניות רבות אבל אז בערך במחצית הדרך בנחיתה מאחת הקפיצות - אני מדביק את הגז לרצפה ומגלה - הקלאץ מחליק... - עד סוף המסלול עוד מתמודד עם החלקת הקלאץ בכל פעם שאני מדביק את הדוושה ומסיים עם ריח שרוף חזק בפיטס. למרות זאת, החצי הראשון הטוב - גורם לכך שגילחנו עוד 3 שניות מהזמן. בשלב הזה - אני מחליט שמספיק. אישתי והילדים בדיוק מגיעים. אני עוד מחכה לסיום האימון ועושה עוד סיבוב או שניים לעידו (הבן הבכור שלי - בן 7) ולחבר שהגיע איתו. הרכב מועמס והספונסר - י.ש. מוסכי הגליל בע"מ (עסק משפחתי) כבר מעודכן שאין נזקים גדולים (פנצ'ר אחד וג'נט אחד מעט עקום) וזה (הנזק) לא יעלה הפעם הרבה כסף! אז זהו, ש"זה" לא יעלה הרבה - אבל קלאץ' קרמי כן. וזו ההשקעה הבאה הקרובה ברכב. מה אומר, סיימתי את האימון עם חיוך. הרכב עבר טבילת אש ראשונה משמעותית, היה אימון טוב מבחינתי האישית ואולי... אולי על הדרך, גם הרווחתי נווטת. תודות כבר אמרתי בפתיח אז לא אחזור. רק תודה אחרונה לאהוד לביא, יו"ר עמותת IRDA שעזר לי באופן אישי בהבאת הרכב מחיפה למרכז וגם סידר לי עגלה לגרור אותו לאירוע. סביב כל האירוע הזה שררה אווירה טובה של עזרה אחד לשני ולא ארחיב כאן אבל, באמת מספר רב של אירועים בהם נהג עוזר לנהג (למשל אהוד שגרר לי בחינם את הרכב למרכז, שחף ששרף חצי יום לסדר לי עגלה שבסוף לא השתמשתי בה, עופר שנתקע ומייד נתגייסנו לעזור לו ועוד ועוד ועוד..) - זה הזכיר איך צריך להיראות ספורט מוטורי ומה זאת עמותת חברים / אימון חברים. תודה לכולם ונתראה באימון הבא, אלון חלווה

היום בבוקר נערך בשמורת פורה אימון חברים. אני מעריך שעוד נרחיב בשרשור הזה על הנהגים והרכבים, עוד נעלה תמונות וסרטונים - לזה יש מספיק זמן בהמשך. לפני הכל, אני חייב להגיד תודה למארגן האירוע ירון אדרי שהתעקש גם בשביל מספר קטן של נהגים באימון חברים (נרשמו 11 חברים בסופו של דבר), להביא צוות מלא כולל אמבולנס, פארמדיק, מרשלים אנשי מזכירות ומה לא. תודה רבה לכולכם, כל אנשי הצוות - מרשלים, מזכירות וכו' - שרבים מגיעים בהתנדבות פעם אחרי פעם (תודה אישית, דלילה) ובלעדיכם - מה היינו עושים? יכול להיות שאני סתם מתרגש, כי בשבילי זה היה אימון בכורה אחרי פרק זמן ארוך - עם הרכב החדש שלי (ראו שרשור נפרד: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=193890 ) והזדמנות פעם ראשונה אחרי הרבה זמן להשוות נתונים מול נהגים אחרים בקטגוריה. המסלול שהיה בתחילה מתוכנן לאורך של 6 ק"מ קוצץ למעט מתחת ל - 5 ק"מ (הורדו ישורות גדולות) וכך נתקבל מסלול טכני מהנה על קרקע משתנה (בתחילה עפר ואח"כ עפר משולב בחצץ ואבנים). תודה רבה לכל הצלמים שמגיעים פעם אחר פעם לסקר - זה חשוב לנו מאוד, חברים! פעמיים תודה לאודי מישראמוטור שלא רק שהתקין לנו מצלמות ברכבים אלא לי אישית גם דאג לנווטת!!! שני הנווטים שלי שהיו אמורים להגיע לאירוע - לא הגיעו בסוף (שלומי - אני מקווה שאתה עושה חיים בחו"ל - אמיר - נתחשבן ביום ראשון) אבל, בהפתעה מוחלטת, אודי ויתר על אשת הצוות שלו (ובת זוגו לחיים) שהתגלתה כבעלת פוטנציאל אדיר בנושא. מסתבר שלמרות התדמית הגברית לתחום - יש גם בנות ולא מעט. במהירות אני שולף מהראש 3 נווטות: משפחת שמעוני, צוות גמליאל (שהפעם היה חסר) והנווטת החדשה שלי (דיקלה - אם זה תלוי בי - יהיה המשך) ולפחות נהגת אחת לבית משפחת בן ארי. לאחר שני סיבובי היכרות על המסלול, עלינו למסלול עם ג'יפ לביצוע הנוטס כדיי שנוכל לשבת יחד עם נדב ושני הנווטים שלו (בנוסף אלי ולנווטת - דיקלה) ולהשתמש אח"כ בנוטס שנדב הכתיב (תודה לנדב). בסיבוב ההיכרות בשיירה עוד הספקתי לסגור מול דיקלה את קצב ההקראה ומיד אח"כ החלו ההזנקות. בסיבוב הראשון נהגתי בזהירות כדי לסנכרן ביני לבין דיקלה (וגם כדיי להרגיש בטוח ביכולת של דיקלה לשמש כנווטת) אבל מהר מאוד הבנתי - זה בא לגברת בטיבעיות. בסיבובים הבאים כבר חתכנו משמעותית את הזמנים ויכולתי לפרוש בשקט הצידה לקראת סוף האימון ולסמן V גדול ליד טבילת האש הראשונה של הרכב. ארחיב על הנסיעה, הזמנים וכל הנהגים בהמשך - מבטיח, אבל, בינתיים אני חייב לנוח קצת - יש עוד הרבה מה לעשות היום (להחזיר את הרכב לצפון, יום הולדת לאחי, הילדים, האישה וכו'). אלון

אחרי התקלה הקטנה שהזכירה לי למה צריך לבדוק אומים בגלגלים אחרי כל סטייג' וסטייג', רצתי מהר להכשיר את הרכב לאימון הקרוב. נשתלו גוז'ונים חדשים בנבה ממנה הם נתלשו והפעם בצורה מחוזקת הכוללת ריתוך מהצד הפנימי של הנבה. הסט-אפ שונה לאחר מספר נסיונות כאשר מקדימה הוצבו ספייסרים של 12 מ"מ בכל צד ומאחור 9 מ"מ בכל צד. הדבר גורם לרכב לשבת בצורה מדהימה כאשר תת היגוי קל שהיה מורגש במהירויות גבוהות בפניות נעלם לחלוטין והזנב נעשה מעט יותר עצבני בתגובה. ככלל הרכב יושב עכשיו הרבה יותר טוב ולפתע הוא הזכיר לי את ימיי ב 205CTI1.9 שהייתה לי - כל עזיבה קלה של הגז בסיבוב מעבירה מייד את המשקל קדימה ומוציאה את הזנב. חידוש הגז והרכב מתייצב בדיוק מושלם. הדבקה של הגז לרצפה והרכב מקבל מעט תת היגוי ובורח לקו חיצוני יותר. יש דעות שונות של נהגים לגביי הסט-אפ הזה - אבל אני ממש אוהב אותו ורגיל לנהוג כך כיוון שזה נותן לי מרווח טעות גדול יותר לתיקון (כנהג ראלי חובב - במהירויות גבוהות בעת ביצוע טעות נהיגה (בד"כ הערכת מהירות כניסה לסיבוב או בלימה מאוחרת) אני חי יותר טוב עם טיפול בהיגוי יתר מאשר בתת היגוי). אז צירפתי מספר תמונות של הגוז'ונים החדשים, של הישנים (שימו לב לשחיקה - המקומות המבריקים הם מקומות שההברגה בהן נאכלה לחלוטין בעקבות משחק של הג'נט על הגוז'ון ובקצה בעקבות תלישתו מהנבה, בגלל חופש באומים - אי חיזוק גלגלים בזמן... ) זהו... לבינתיים. אלון נ.ב. כרגיל, אם עומדים על התמונות טרם פתיחתם יתגלה כיתוב עם ההסבר. אלון הנה אני מצרף... תקלה קטנה - מספר דקות אלון

זלמן... זלמן... "להשתתף פעם" זה כל מה שאנחנו מבקשים. עד שזה קורה - נקווה (אני לפחות) שאנחנו רואים את לואב חוזר לעצמו ולוקח את ההובלה בדירוג מחדש. אלון

שיתוף פעולה בין עמותת IRDA ועמותת נהגי הראלי. הרשמה ופרטים ניתן לקבל אצל הועדים או: 1. אצלי (לחבריי IRDA ולחברים חיצוניים (ראלי רייד, חסריי עמותה וכו') שרוצים להצטרף לאימון). 2. אצל יובל (לחבריי עמותת הראלי). 3. באתר הסגור של IRDA למי שיש גישה או דרך חברים עם גישה. הגבלנו את האימון ל 25 משתתפים ע"מ לאפשר אימון משמעותי למי שמגיע. הזדרזו... אלון

בימים אלו אני שוקד על פרוייקט שמטרתו או תוצאתו (ליתר דיוק) תהיה מתן חשיפה לספורטאי הראלי בארץ (ללא קשר להשתייכותם - ראלי רייד, ראלי ספרינט, ראלי קרוס, ראלי וכו'). לשם כך אני מנסה לרכז אצלי את שמות הנהגים הנווטים ודרכי תקשורת. אבקש מהנהגים להעביר אלי או בהודעה פרטית או במייל את הפרטים הבאים: 1. שם מלא + באנגלית 2. סוג הרכב 3. סוג הענף או בענפים בהם הוא מתעסק. לא יעשה שימוש בפרטים מול שום אמרגן/גוף פרטי/עמותה וכיוצא בזה. לא יעשה כל שימוש בפרטים למעט תקשורת ביני לבין מוסר הפרטים ללא אישור מפורש משולח הפרטים. את הפרטים לגביי הפרוייקט ניתן לקבל ממני ישירות בטלפון 050-6666815. נא לשלוח את הפרטים למייל [email protected] תודה אלון חלווה

מה עם יובל? יש לו רק פרופלקס? לדעתי ברכב שהוא בונה עכשיו (B3) יש בולמים זולים יותר. אלון

זלמן, הפרוייקט הסתיים - אתה פשוט לא עוקב. בסבירות גבוהה מאוד שהרכב הזה עשה בחודשיים האחרונים יותר ק"מ בשטח מרוב מכוניות המרוץ גם יחד. נשאר קצת קוסמטיקה... - לא משהו שיפריע לי להגיע לאירוע שיתאים לי. ואמור להיות אחד כזה בקרוב... "ודי לחכימא ברמיזא.." (קצת ארמית בשביל ברוך) :wink: אלון

הם רוצים - אבל רוצים בלעדיות!!! למה שאתה לא תוכל לייבא באופן אישי - אם זה יותר זול! הם ניסו לשמור את הנושא הזה בשליטה שלהם. מזל שלא הצליחו. אלון

רק כאשר יפורסמו כל התקנות ברשומות הן תכנסנה לתוקף. עוד חזון למועד... אבל, בשבוע אחד - גם לקבל התאחדות וגם 4 תקנות משמעותיות, זה בכל זאת משהו. מה גם שנסלל ערוץ (ואני אומר זאת בזהירות רבה) לפחות לחלק מחבריי הועדה. נעשינו לוביסטים... עובדים מלמטה. אלון

לא מאשרים... אישרו. ראה את השרשור נפרד. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=273808 אלון

אל תשכח שאצלי ואצל נדב אין רדיאטור מזגן שמעכב גם את זרימת האויר. יש שני מאווררים גדולים שפועלים קבוע (מפסק נשלט מתא נהג) ורדיאטורגדול (יש כאלו שמכניסים עבה יותר). זה לא שינוי שכדאי לעשות או בכלל יש צורך ברכב כביש. אלון דובי, אין לנו את הכלים איך לבדוק - זה ניסוי וטעייה או הסתמכות על ניסיון אחרים - שזה תמיד הדבר החכם ביותר לעשות. אלון

חברים, מסתבר שעבודה מאחרי הקלעים מול חברים בועדה עוזרת. צריך להגיד תודה ליו"ר הועדה חבר הכנסת זבולון אורלב שמנהל את הדיונים בצורה עניינית וחדה וממש מסייע בקידום הנושא. גם העבודה שביצעו נציגים של IRDA ואחרים מול רונית תירוש וחברי ועדה אחרים מוכיחה את עצמה. צריך להגיד מילה טובה לכל חבריי הועדה שלא נפלו בפח הלוביסטים של יבואני האופנועים שניסו לטרפד את הקשור בנושא יבוא כלים תחרותיים. המהלך לא צלח וכל הכבוד לאופנוענים שפעלו מאחרי הקלעים (הבנתי שלרוכב הותיק אביב קדשאי יותר מיד ורגל בנושא) למנוע השתלטות היבואנים על הנושא. אביב היה גם מראשוני (או יותר נכון ראשון) העותרים לבג"ץ ומוכיח פעם אחרי פעם שאפשר בשקט ובלי התלהמות ורעש לקדם משמעותית את הספורט המוטורי. התקנות שעברו (אם אני לא טועה - לא מצאתי פרוטוקול): 1. ביטוח!!! 2. רישיון מרוצים!!! 3. רישוי כלי תחרותי!!! 4. מאמן/מדריך!!! מעודד מאוד! אלון. נ.ב. בזמנו IRDA ניסתה לרכז את כל הספורטאים בהתאחדות אחת ולהציע לקדשאי להוביל את כולנו. אני מבין שהייתה אז גם הסכמה עקרונית שלו אם כולם ילכו יחד. בנימה אישית - חבל שזה לא קרה. בתקווה אישית - אולי זה עוד יקרה. אלון

לא מדוייק. זה לא רק עניין של פתחים - אלא גם מבנה הפתח ואופן זרימת אויר, כמות המאווררים, גודל ועוצמת מאווררים ועוד. לפחות כרגע - אין בעיית התחממות אצלי ברכב גם במאמצים גדולים ולפרקי זמן ארוכים - למשל מעל חצי שעה נהיגה ברצף בשטח - מעל שעתיים בנסיעות רצופות שטח ומנהלתי לחילופין וכו' ולכן אינני רואה כל צורך לשנות. טפו... טפו... טפו... (נגד עין הרע). בעניין זה אני גורס "כל המוסיף גורע"... אלון

אני מעוניין לקנות את החלקים הבאים: 1. צינור פליטה מקורי של 106 ראלי/S16 בקוטר מקורי 2.5 אינטצ'. ללא דודים. מוכן לתת בתמורה צינור משופר 3 אינטצ' כולל דוד אחורי. לחילופין מוכן לשלם 200 ש"ח על הצינור בלבד. לא צריך סעפת. 2. שני ספייסרים או יותר מתאימים לג'נטים / ברגים של פז'ו בעובי של בין 0.6 ל 1.5 ס"מ. מוכן לשלם 50 ש"ח עבור כל ספייסר מאלומיניום בלבד! 3. דוד "לחץ" יציאה אחת (לא גדולה מידיי) של ANZA או דרגון או דגם מוכר אחר. כניסה 2.5 אינטצ' , יציאה כאמור גדולה אבל לא ענקית ולא אובאלית. אפשרי דגם ANZA עם שתי יציאות עגולות - צריך להתאים ל 106. מוכן לשלם 400 ש"ח. 4. שישה ג'נטים של 106 ראלי (ברזל) ישרים בלבד ובמצב טוב - ללא צמיגים. 5. אני צריך גם פלסטיק בלם יד של 106 - מקורי בלבד משומש - לא מוכן לשלם עבור חלק זה אבל מוכן לתת דוושות ספורט במצב חדש עבור חלק זה. 6. פלסטיק מראת ימין - רק את הכיסוי החיצוני - עבור חבר. מוכן לתת בתמורה (לבצע החלפה) - חלקים חדשים ל 106 במחיריי עלות - 40% הנחה ממחירון (למשל: צלחות, רפידות, בולמים, משאבות למינהם וכו' - וכל חלק אחר מקורי של פז'ו סיטרואן). נא לא להטריד סתם (אני לא מוכר חלקים - מוכן רק להחליף או לעזור אם יש לכם מה שאני צריך), 050-6666815 אלון

ד"א, קראתי שרשור מעניין בנושא הקירור בפורום בריטי (אנסה לשים את הלינק) לגביי כך שפתיחת פתחים בצורה לא נכונה במכסה המנוע עלולה לגרום לאותו דבר. כלומר, אוויר שקורר ויצא מצידו השני של הרדיאטור לא זורם מסביב למנוע כמו שהוא אמור אלא מוצא עצמו בורח דרך מכסה המנוע. שם הדגישו את החשיבות בפתיחת פתחים המייצרים מעין "כונס" עם לחץ אוויר גבוה יותר בחוץ מאשר בפנים. אחרת, האוויר יוצא בחלק הקידמי של המנוע ולא עובר עד החלק האחורי ויוצא מתחת לייד סעפת הפליטה וכך שוב נגרם נזק כפול - גם הקירור לא יעיל וגם החימום מסעפת הפליטה מתפשט בצורה רחבה יותר בתא המנוע. מסתבר, לפחות לפי הכותב שם - שכל שינוי קטן בזרימת האוויר בתא המנוע בשונה מתכנון היצרן - יכולה לגרום הרבה יותר נזק - מתועלת. לגביי מגן הגחון - הוא טוען שם, שאם הושאר מספיק רווח בחלק האחורי - אין השפעה שלילית שכן כל האוויר זורם לאורך כל תא המנוע ויוצא מאחור מתחת לרכב לאורך סעפת הפליטה וצינור הפליטה. להגיד שזה מדוייק? - אני לא יודע. נשמע הגיוני? - בהחלט כן. לפחות לי. אלון

נדב, את זה למדתי מהקסארה של אישתי... בין הפגוש לבין הגשר הקידמי יש סגירה של פלסטיק שמונעת מהאויר לרדת למטה לפני שהוא עובר דרך הרדיאטור. כך גם ב 106 למיניהם המבנה התחתון של הפגוש מונע מהאויר שנכנס דרכו לרדת מתחת למנוע ומחייב אותו לעבור דרך הרדיאטור. מרגע שחתכת את הקטע המעוגל למטה, משתנה זרימת האויר בצורה כזו שמאפשרת ליותר אויר "לברוח"מתחת לרדיאטור ולמנוע (ואם יש מגן גחון - מתחת למגן עצמו) וכך - בייחוד במהירות גבוהה כאשר יש לחץ על הרדיאטור בצד החיצוני - חלק מהאויר (לא יודע לאמר כמה) בורח לך. הקירור נעשה פחות יעיל. בקסארה של אישתי - הפלאסטיק הזה היה שווה 4 מעלות - טמפ' עבודה בשיא החום בצהריים היה על 98 במקום 94 - מאווררים עבדו כל הזמן... במאמץ (עליות למבשרת) הרכב טיפס לכיוון ה 100. מרגע שהורכב הפלסטיק היה שיפור משמעותי. לא יודע מה המשמעות ב 106 - אבל בוודאות יש השפעה. ייתכן שהיא שולית, אני - מעדיף לא להמר בנושא זה. אלון

לא מדובר בברגי גלגל רגילים/מקוריים, אלא גוז'ונים ששתולים בנבות והם באורך גדול יותר בגלל הספייסרים. הגוז'ונים שנבחרו (בורג דו כיווני בעיברית?) הינם בחוזק תואם לבורג המקור - הם עמדו בעומס - הברגת הנבה לא. כנראה שהיות ומדובר ברכב כביש לשעבר ההברגות בנבות לא הכי טובות וקצת שחוקות. ביום ראשון יבדקו כל ההברגות ובמידת הצורך גם יוחלפו הנבות לחדשות (אני מעריך שיהיה צורך רק בשיפוץ ההברגות (אולי חריטה של הברגות חדשות) והחלפה של הגוז'ונים (שההברגות שלהם נהרסו כשנשלפו החוצה). לגביי הפגוש - פגוש של S16/GTI הוא נמוך יותר (ובעיקר, יקר יותר) ואז צריך לחתוך אותו או להגביה את הרכב עוד קצת. אם מגביהים - מפסידים יציבות, אם חותכים - זרימת האויר משתנה וזה יכול להשפיע על קירור המנוע. בקיצור - מניסיון - מה שהותקן מתאים בצורה הטובה ביותר מבלי לגרום בעיות או עלויות נוספות. אלון נ.ב. הנזק לכנף מהגלגל כמובן. קודם פגע בכנף, אח"כ קפץ ליד חלון שמאל להגיד שלום לנהג (בדרך העיף את הפלסטיק של המראה) ובסוף נחת בנחל לידנו במרחק של כ 50 מטרים. ( : אלון