אלון חלווה

חבר'ה, אני מרים ידיים. בחודשיים האחרונים הפכתי כל אבן כדיי להשיג צמיגיי ראלי. למעט יובל מלמד שמחזיק סוג שאינו מתאים לי אישית - אין אפשרות אפילו לייבא לארץ צמיגים כאלו! אומנם - יובל מנסה לבדוק אפשרות להביא לי צמיגים של פירלי (אבל בינתיים - כלום - ואני מתחיל להיות מיואש). אני צריך צמיגי ראלי לעפר המתאימים לג'נט 14 אינטץ' ובקוטר חיצוני של עד 60 ס"מ. הצמיג האידיאלי הוא שווה ערך למישלין הישנים והטובים מסוג M4 (רכים יותר) או M5 (הקשים יותר) במידה 14/60-14. למי שלא זוכר 14 הראשון מייצג רוחב סולייה (14 ס"מ) 60 מייצג קוטר חיצוני ו - 14 השני מייצג גודל ג'נט. גם הפירלי שהיו נמכרים פה בארץ ע"י יובל (קוטר חיצוני 59 ס"מ) מתאימים. אשמח לסיוע מכל מי שמכיר יבואן צמיגים שיכול להביא צמיגי ראלי לארץ. אני מעוניין ב 12 צמיגים ויש איתי עוד קבוצה של נהגים שמעוניינים ב 20 צמיגים נוספים לפחות. סה"כ כ - 30 עד 40 צמיגיי ראלי. אני בטוח שיהיו עוד שמעוניינים ברגע שתהיה אופציה. אז מי יכול לעזור? למישהו נשארו קשרים בקפריסין (מרינוס ושות')? אולי בירדן? קדימה שועלים ותיקים... מי עוזר? אלון

של חברת RACING. יימסרו ללא תשלום (נא לא להציע לי כסף - לא יימכרו בכסף). מצ"ב תמונה. אני מבקש בתמורה את כיסוי הפלסטיק שבא בגב מראות הצד של 106. 050-6666815 אלון

היום קפצתי לעוד שעתיים והתחלתי להתעסק בפינישים. הותאמו תופסני מכסה המנוע וכן תופסני הדלת האחורית. פורקו דוושות הספורט שהיו (מתאימות לנהיגת אספלט/ספורט ולא לראלי) והורכבו דוושות המתאימות לראלי ולפי כיוון שנוח לי. בניגוד לשיטה שרבים משתמשים בה - שימוש בבלימה ברגל שמאל, אני חסיד של שימוש ברגל ימין על דוושות הבלם והגז יחד וזה אומר שצריך שהדוושות יהיו קרובות ומותאמות לרגל ולהרגל שלי. (כן, אני יודע שאפשר גם וגם ולכל דבר השימוש שלו - לא בא לי לפתוח כאן דיון בנושא. בגדול: שימוש ברגל שמאל לבלימה מצריך תרגול רב ובעיניי ספק אם ההשקעה שווה את התמורה - מה גם שבשיטה השנייה אני משתמש שנים ומרגיש יותר שליטה). הוזמנו המדבקות לפי העיצוב שנבחר. מה נשאר? קצת מגיני בוץ, קצת פינישים כמו מיקום מפסק חשמל ראשי, קוסמטיקה פנימית (כמו משטחי אלומיניום לרגליים) וזהו. את גלגל ההגה והחגורות אני מרכיב דקה לפני היציאה הראשונה לשטח. לצערי - עדיין חסרים לי צמיגים שזה מתסכל - כי לא ניתן להשיג בארץ! ומאוד קשה להביא מחו"ל! הוספתי קצת תמונות. אלון נ.ב. הדוושות שפורקו ימסרו בחינם לזריז שיכול להשיג שני פלסטיקים של המראות (כיסוי גב מראות הצד). אחד שמאלי בשבילי... ואחד ימיני בשביל נדב.... אלון

וזה בלשון המעטה!!! אני זוכר כילד את האימונים לפני בשדות של יגור. את ניסיונות הזינוק עם לחץ אוויר כזה או אחר, עם צמיג כזה או אחר, מהילוך ראשון או שני... בקיצור - הייתה אווירה של מקצוענות. יום לפני המירוץ הלך מנוע באימון. כל המוסך מתגייס... מזמינים אוכל מהמסעדה לייד (איך קראו לו, מישל? פארס?) מורידים מנוע - מכניסים מנוע חדש. חצות - אין כלב במפרץ חיפה הישן - צרחות הצמיגים והמנוע החדש של הויזה מעירות אפילות את תושבייי נשר! איזו תקופה זו הייתה. אנחנו רק יכולים לקנא בדור הזה של מישל, דני, ניר ועוד רבים אחרים. הלוואי עלינו, במהרה בימינו. אלון

דובי, למיטב ידיעתי - הויזה נקראת רישמית: ויזה אלף המסלולים. בגלל התאמתה למסלולים מסוגים שונים - אח"כ דבק בה השם אלף האגמים על שם המירוץ המפורסם. אבל אולי אני טועה. אולי מישל מוכן להרחיב? אלון

דובי, הכלוב היה זמין מיידית והוא הכי זול שעונה לדרישות ה FIA GRN. כלובים אחרים הינם של 6 נקודות (הכלוב הזה 10 נקודות). שקלתי גם את הנושא של היכולת להעבירו במקרה והרכב חלילה יפגע (כלומר, חס וחלילה, אני אתהפך שוב). גם נושא הבנייה היה שיקול מרכזי. כמו שאתה רואה - הרכב נבנה יחסית מהר מבחינת כמות הימים המושקעת בעבודה - אבל, בין פרק עבודה לפרק עבודה עוברים לעיתים שבועות רבים. כלוב אחר - היה מעכב עוד יותר את הפרוייקט. בקיצור הכלוב הזה של OMP שילב עבורי את כל היתרונות: 1. מחיר זול (הרבה בזכות דודי מ PIT-STOP - יבואן OMP). 2. הרכבה מהירה ופשוטה יחסית. 3. עמידה בתקן FIA. 4. עיגונים נוספים מעבר לכלוב 6 נקודות פשוט (עוד 2 עיגונים לקורות צד ו - 2 עיגונים לקורת הגג מעל השמשה הקידמית). במידת הצורך - ניתן להוסיף לו תוספות ולהפכו לכלוב חזק יותר שיתן יתרונות גם לשלדה ולהתנהגות הרכב עצמו - היות ואני הולך בעיקר לכיוון הספרינטים - אני לא רואה בשלב זה צורך בכך. אבל, האופציה קיימת וזה עוד יתרון בכלוב הזה. אלון

כרגיל זה הולך יותר לאט ממה שאני מתכנן (איך אומר דודו טופז? "אין לי זמן!!!") - אבל, זה עומד להסתיים! אז ביומיים האחרונים: הרכב הוגבה בשן אחת מאחור חזרה לגובה המקורי (ככל הנראה הוא יוגבה בשן נוספת לאחר האימונים הראשונים). מקדימה הרכב במצב הכי נמוך שלו כמעט (ניתן להנמיך בעוד ס"מ בערך ולהגביה בעוד כ - 4 ס"מ - לפי הצורך). ככל הנראה, מניסיון העבר הרכב יוצב בגובה של עוד כ - 2 ס"מ מקדימה ו"שן" מאחורה (כ 2.5-3.0 ס"מ). צמיגיי הראלי לכשיגיעו יוסיפו עוד כ - ס"מ, כך שיתקבל רכב המוגבה בס"ה ב - 3 ס"מ מרכב סטנדרטי (פלוס מינוס) ומשם נתחיל לשחק עם הכיוונים הסופיים. כמובן, שאם אני כותב על הגבהים - אז הורכבו הבולמים ("קויל-אובר" מקדימה ומאחורה) - כמובן של פז'ו ספורט GRN. נצבעו הג'נטים שמחכים לצמיגים והורכב גם כסא הנווט. הורכבו תומכי המנוע מפז'ו ספורט - כולל התאמה של בית התומך העליון - ריתוכים וצבע - פרוייקט קטן בפני עצמו שגורם להצרת חופש התנועה של התומך ושל המנוע כולו. ראו תמונות. כמעט שכחתי - הקלאץ' שהבטחתי כמובן - טופל! זהו - הרכב כמעט גמור. נשארו שטויות כמו: תפס מכסה מנוע, מגיניי בוץ, מדבקות, ברז חשמל מרכזי (החשמל כבר סויים), הרכבת גלגל ההגה (שאני שומר לסוף כדיי שלא יתלכלך), דוושות ועוד כל מיני דברים קטנים. מקווה לנסיעת מבחן ראשונה תוך שבועיים - שוב - רק כי: אין לי זמן!!! אלון. נ.ב. מצטער על איכות התמונות, נלקחו בתאורה גרועה במיוחד בטלפון הנייד שלי... אלון נ.נ.ב. כרגיל, אם תעמדו על התמונה טרם פתיחתה, תופיע כותרת התמונה. אלון

מה זה, דובי? בתשלומים? תן פירוט... תן טבלה עם זמנים. הבנתי שבקבוצת 2X4 נדב ניצח? תנו פרטים. אלון או... עכשיו זה בסדר. אלון

מעורר כבוד! צריך להגיד את האמת שגם קצת מעורר קנאה... אבל... בעיקר, מעורר כבוד! לא רק לאלון (כמובן שבעיקר לו) אבל גם לכל מי שנרתם מסביבו לסייע ואני מבין שזה בעיקר המשפחה. באמת כל הכבוד ובהצלחה בהמשך, אלון חלווה

קודם כל לאמיר, תתאושש מהר (הרכב הכוונה, אני יודע שאתם בסדר גמור) ותחזור במהרה. אני מכיר את ההרגשה לצערי... מחזק את ידי הקבוצה ומקווה לראותכם בהקדם שוב על המסלול. לכל השאר, נראה יפה בתמונות ואפילו ראיתי כמה תמונות של גביעים - אבל, מה הקטע עם גירוי הסקרנות שלנו??? איפה התוצאות? לפחות תנו דירוג. מי ניצח, אילו קטגוריות, מה היה? יאללה רון... ישנת מספיק מאתמול - תן פרטים! אלון

אופסס.... גם אני טועה. עלה בפורום הלא נכון.... מנהלים - נא להעביר. אלון

ותודה ל ירון כוכבי שהכין את המסמך ואישר לי לפרסמו. מדובר בחומר בסיסי שלחלקכם ככל הנראה מוכר - לאחרים הוא ייתן עוד קצת רקע. אלון ‏2007 ירון כוכבי "לרכב" – מהנדסי רכב בע"מ ‏09/12/2007 מנועי מכוניות – סקירה כללית תוכן מבוא. 3 מנוע בעירה פנימית. 3 מנוע אוטו3 מנוע אוטו – יתרונות וחסרונות. 4 מנוע דיזל. 4 מנוע דיזל – יתרונות וחסרונות. 4 מנוע ונקל. 5 מנוע ונקל – יתרונות וחסרונות. 5 מנוע חשמלי5 מנוע חשמלי מונע על-ידי מצבר. 6 יתרונות וחסרונות המנוע החשמלי המונע על-ידי מצבר. 6 מנוע תא דלק. 6 מנועי מכוניות מבוא במסמך זה נסקור את סוגי המנועים השונים המשמשים לשם הנעת מכוניות. מנוע הנו התקן הממיר אנרגיה לעבודה מכאנית. מנוע המשתמש בדלק לשם ייצור אנרגיה קינטית נקרא מניע ראשוני; מנוע המשתמש בצורה מוכנה מראש של אנרגיה (חשמל, אוויר דחוס, זרם מים וכו') נקרא מוטור. במכונית מותקנים מנועים שונים; כך, למשל, המתנע הנו מנוע חשמלי, וכך גם מנוע המגבים. מאמר זה יתרכז, מכל מקום, במנוע הראשי, המשמש להנעת המכונית בלבד. שני סוגי מנועים עיקריים משמשים כיום להנעת מכוניות. הנפוץ מביניהם הנו מנוע בעירה פנימית. מנוע חשמלי מתחיל לתפוש נתח עולה בהנעת מכוניות. כן מצויות מכוניות המצוידות במנוע היברידי – שילוב של מנוע בעירה פנימית עם מנוע חשמלי. מנוע בעירה פנימית מנוע בעירה פנימית הנו מנוע המפיק אנרגיה על-ידי תהליך בעירה של דלק ושל מחמצן (בדרך-כלל חמצן) בתוך חלל מוגבל, הקרוי תא הבעירה. תהליך הבעירה יוצר גזים בטמפרטורה ובלחץ גבוהים. תהליך ההתפשטות של הגזים משמש להנעת המנוע. ישנם סוגים רבים של מנועי בעירה פנימית: טורבינת גז, מנועי בורק, מנועי אוטו, מנועי דיזל, מנועי ואנקל ועוד; מכל מקום, רק שלושת הסוגים האחרונים נמצאים בשימוש רחב לצורך הנעת מכוניות. מנוע אוטו מנוע אוטו, הקרוי גם מנוע בנזין, נקרא על-שם ממציאו, ניקולס אוגוסט אוטו (Nikolaus August Otto), שפיתח מנוע עובד ראשון בשנת 1876. מנוע אוטו מפיק תנועה על-ידי בוכנה, הנעה מעלה ומטה בתוך גליל. בסעיף זה נתאר את דרך הפעולה של מנוע אוטו בן ארבעה מהלכים. מנוע אוטו בן ארבעה מהלכים (להלן: מנוע אוטו) מורכב מכמה גלילים (במכוניות, לרוב ארבעה עד שנים-עשר), שבתוכם נעות בוכנות. בראש כל גליל יש שסתומים (לרוב בין שניים לחמישה שסתומים) המיועדים ליניקה או לפליטה. כן ישנו מצת, המחולל ניצוץ חשמלי בתוך תא הבעירה. במהלך הראשון, נפתח שסתום היניקה, הבוכנה יורדת, ותערובת של אוויר ודלק (לרוב בנזין) נשאבת לחלל הבוכנה. שלב זה קרוי שלב היניקה. במהלך השני, שני השסתומים סגורים, הבוכנה עולה, והתערובת נדחסת. שלב זה קרוי שלב הדחיסה. במהלך השלישי, שני השסתומים סגורים, וניצוץ (המופק על-ידי ניצוץ חשמלי) מצית את התערובת. הגזים המתפשטים במהירות דוחפים את הבוכנה למטה. שלב זה קרוי שלב העבודה, והוא השלב היחיד בו המנוע מבצע עבודה יעילה של המרת האנרגיה האצורה בדלק לאנרגיה קינטית ולתנועה. במהלך הרביעי, שסתום הפליטה נפתח, הבוכנה עולה, והגזים נפלטים דרך צינור המפלט. מנוע אוטו – יתרונות וחסרונות יתרונותיו של מנוע אוטו הנם: · פעולה מעודנת וחלקה. · הספק גבוה (הספק נמדד בכוחות סוס). · טווח סל"ד נרחב (יחסית למנוע בעירה פנימית). חסרונות מנוע אוטו הנם: · מפיק מעט כוח, ביחס למנועי טורבו-דיזל מודרניים (כוח נמדד בקג"מ). · טווח סל"ד יעיל מצומצם (לרוב בתחום העליון של פעולתו). · יעילות נמוכה (כ – 7% בלבד מהאנרגיה האצורה בדלק מומרת לתנועה). · צורך הרבה דלק. מנוע דיזל [רודולף דיזל פיתח מנועי דיזל המונעים בדלק מבוסס שמן צמחי ("ביו דיזל"). לאחר מותו, התמקדו המאמצים בפיתוח מנוע דיזל מונע בדלק על בסיס נפט (סולר). רק כיום, כ – 90 שנה לאחר מותו, מתחדשים המאמצים לפיתוח מנוע דיזל המונע בדלק אורגאני.] מנוע דיזל, נקרא על-שם ממציאו, רודולף דיזל (Rudolf Diesel), שפיתח מנוע עובד ראשון בשנת 1893. מנוע דיזל מפיק תנועה על-ידי בוכנה, הנעה מעלה ומטה בתוך גליל. בסעיף זה נתאר את דרך הפעולה של מנוע דיזל בן ארבעה מהלכים. מנוע דיזל בן ארבעה מהלכים (להלן: מנוע דיזל) מורכב מכמה גלילים (במכוניות, לרוב ארבעה עד עשרה), שבתוכם נעות בוכנות. בראש כל גליל יש שסתומים (לרוב בין שניים לחמישה שסתומים) המיועדים ליניקה או לפליטה. כן כולל המנוע מזרקים, המזריקים דלק לתא הבעירה. במהלך הראשון, נפתח שסתום היניקה, הבוכנה יורדת, ואוויר נקי (ללא דלק) נשאב לחלל הבוכנה. שלב זה קרוי שלב היניקה. במהלך השני, שני השסתומים סגורים, הבוכנה עולה, והאוויר נדחס. שלב זה קרוי שלב הדחיסה. מנוע דיזל דוחס את האוויר לנפח קטן בהרבה מאשר מנוע אוטו דוחס את התערובת, ועל-ידי כך האוויר מתחמם לטמפרטורה גבוהה מאוד (בערך 600 מעלות צלסיוס). במהלך השלישי, שני השסתומים סגורים, ודלק מוזרק לחלל הבעירה. בשל הטמפרטורה הגבוהה של האוויר הדחוס, הדלק מוצת באופן ספונטאני; הגזים המתפשטים במהירות דוחפים את הבוכנה למטה. שלב זה קרוי שלב העבודה, והוא השלב היחיד בו המנוע מבצע עבודה יעילה של המרת האנרגיה האצורה בדלק לאנרגיה קינטית ולתנועה. במהלך הרביעי, שסתום הפליטה נפתח, הבוכנה עולה, והגזים נפלטים דרך צינור המפלט. מרבית מנועי הדיזל המודרניים מכילים מגדש טורבו, הגודש כמות גדולה יותר של אוויר לגליל, ומאפשר יצירת הספק גבוה מנפח קטן יחסית. מנוע דיזל – יתרונות וחסרונות יתרונותיו של מנוע דיזל הנם: · מפיק הרבה כוח ביחס לנפחו (כוח נמדד בקג"מ). · יעיל כמעט לאורך כל טווח הסל"ד שלו. · חסכוני בדלק. · יעילות גבוהה (כ – 20% מהאנרגיה האצורה בדלק הופכת לתנועה). חסרונות מנוע דיזל הנם: · הספק נמוך (הספק נמדד בכוחות סוס). · טווח סל"ד מצומצם. · תהליך התנעה ארוך. · פעולה לא מעודנת – רעש ורעידות. מנוע ונקל מנוע ונקל הנו הבן הצעיר (והנדיר) במשפחת מנועי הבעירה הפנימית. מנוע ונקל, הקרוי על-שם ממציאו, פליקס ונקל (Felix Wankel), שפיתח אותו בשנת 1951, פועל על עיקרון שונה לחלוטין ממנועי אוטו ודיזל: במקום בוכנה הנעה מעלה-מטה בגליל, מנוע ונקל מפיק תנועה מרוטור. הרוטור מעוצב בצורה כללית של משולש, ונע בתוך מיכל הבנוי בצורה אליפטית. המבנה יוצר שלושה חלקים, המשמשים ליניקה, דחיסה ועבודה (בתוך חלל אחד) ופליטה. במנוע ונקל אין שסתומים. מנוע ונקל – יתרונות וחסרונות יתרונות מנוע ונקל הנם: · מבנה פשוט, עם פחות חלקים נעים. · אין צורך להמיר תנועה קווית בתנועה סיבובית, מה שתורם הן לפשטות המנוע, והן ליעילות העברת הכוח. · מנוע קטן, בעל משקל נמוך. · רגישות נמוכה להתחממות יתר (האליפסה העוטפת בנויה מאלומיניום והרוטור – ברזל; הואיל ואלומיניום מתפשט יותר מברזל, קטן הסיכון ל – "היתפסות" מנוע כתוצאה מחום-יתר. · הספק גבוה. · יציב מאוד עבור מערכות הזרקה ישירה. חסרונות מנוע הונקל הנם: · בשל זמן הבעירה הקצר, מנוע ונקל דורש מערכות הזרקת דלק מורכבות ויקרות. · צורך דלק רב, ביחס לנפחו. מנוע חשמלי מנוע חשמלי הנו מנוע הממיר אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכאנית. המנוע מורכב משני חלקים: 1. סטרטור – מערכת סלילים המלופפת סביב ליבה, או שני מגנטים. הסטרטור מוצב כך שקוטב צפוני של מגנט אחד יוצב את מול הקוטב הדרומי של המגנט השני. 2. רוטור - ציר העובר בתוך הסטטור ועליו מלופפים שלושה סלילים. ציר זה חופשי להסתובב. כאשר מעבירים זרם חשמלי ברוטור הוא מתמגנט. הקוטב החיובי שלו נדחה מהקוטב החיובי של הסטרטור ונמשך לקוטב השלילי, והרוטור (המחובר לציר ההינע) מבצע חצי סיבוב. לאחר מכן הופכים את הקוטביות (במנוע זרם חילופין), או שרכיב בתוך הרוטור הופך את הקוטביות (במנוע זרם ישר), והמנוע מבצע חצי סיבוב נוסף. מנועים חשמליים במכוניות הנם, לרוב, מנועי זרם ישר. מקור הכוח הנו מצברים או תא דלק. מנוע חשמלי מונע על-ידי מצבר בסוג מנוע זה החשמל נוצר על-ידי סוללת מצברים. יתרונות וחסרונות המנוע החשמלי המונע על-ידי מצבר יתרונות המנוע החשמלי הנם רבים: · המנוע מפיק את מלוא המומנט בכל סל"ד בו הוא עובד. · ניתן לעצור את המנוע ולהפעילו ללא תהליך התנעה. · המנוע יכול להסתובב בשני כיוונים. · שלושת היתרונות הראשונים מובילים ליתרון של היעדר צורך בתמסורת. · מנוע חשמלי מייצר אפס זיהום. · יעילות גבוהה מאוד: כמעט 100% של האנרגיה החשמלית מומרת לאנרגיה של תנועה. · המנוע קל וזול לתחזוקה. חסרונות המנוע החשמלי המונע על-ידי מצבר נובעים כולם מהמצבר: · המצברים כבדים וגדולים, מה שמעלה את משקל המכונית, ומצריך מנוע חשמלי חזק יותר, שדורש מצברים יותר כבדים וגדולים... · קיבולת המצברים מוגבלת, מה שמוביל למהירות נסיעה נמוכה, טווח נסיעה קצר, או שניהם. · טעינת המצברים אורכת זמן רב. · תוחלת החיים של המצברים קצרה (לרוב שנתיים עד שלוש). · המצברים יקרים. מנוע תא דלק תא הדלק מורכב מאנודה וקתודה, המופרדות בממברנה, המתירה מעבר פרוטונים (אך לא אלקטרונים); מתחת לממברנה יש קטליזטור (בנוי מפלטינה), המאיץ את הראקציה של אטומי המימן. אטומי מימן נדחפים כנגד הקתודה, מקום בו הם מופרדים, על-ידי ריאקציה עם הקטליזטור, ליוני מימן שליליים (המועברים למעגל חשמלי המניע את מנוע המכונית) וליוני מימן חיוביים, הנותרים על הקתודה. במקביל, מוזרמים יוני חמצן שליליים על האנודה; היונים מושכים את היונים החיוביים שנשארו על הקתודה, ובראקציה הכימית ביניהם נוצרים אטומי H2O (מים), הנפלטים החוצה (כך שהתוצר הסביבתי היחיד של מכונית מונעת תא דלק הוא מים)... למכונית מונעת תא דלק יש יתרונות רבים, וחסרונות מעטים: הקושי לאחסן את המימן, ומספר "תחנות מימן" מועט... נכון להיום, מכוניות חשמליות מונעות תא דלק הן, כנראה, הפתרון התחבורתי של העתיד!

גם שרשור זה נערך לבקשת נדב (עמותת הראלי). אלון

נערך לבקשת נדב (עמותת הראלי). אלון

אין, לא היתה... ולצערי, כנראה גם לא תהיה כמו ה - 205T16 אלון

נו... נו... נו... אמיר - זה אסור! :nono: אלון

הראלי בגשם קשה לרכבי 2X4 אלא אם הוא על אספלט. (במסלולי עפר הבוץ גומר אותנו). בראלי מגידו אני זוכר את הגלגלים האחוריים של ה - 205 ראלי שהייתה לי נעולים מבוץ. כאילו נסעתי את כל המסלול עם בלם יד משוך. על אספלט זה תענוג - אין ספק. אלון

ניר, אם אתה רציני - אני מוכן להרים את הכפפה כועדת המירוצים ולנסות להפוך ספרינט אחד לספרינט אספלט. מה דעתכם (נהגים)? יש רצון? אלון

ניר בן ארי היקר - העלת דמעות אושר בעיניי!!! זו תמונה ממירוץ מעלה הגבעה בעפולה - גבעת המורה. הסיבוב הזה היה בדיוק במקום בו ביציאה מהסיבוב אתה יורד מהאספלט לעפר לתוך היער - עמדתי בסיבוב הזה כנער!!!! נכון שזה שם??? אלון

אם זה כך - זה מחיר מציאה. ה 106 שלי שמסתיימת בימים אלו מגרדת כבר את המחיר הזה. (אני כבר באיזור ה 50K לפני צמיגים והוצאות אחרונות קטנות). זה נשמע כמו עסקה משתלמת - מעניין איך הרכב מתנהג/נוסע. אלון

מכת חשמל לאליפות גוססת. נקווה שזה ליותר ממירוץ אחד. מישהו באמת מאמין שהאימפרזה הזו מהווה תחרות ללואב בסיטרואן... אולי. יודעים מה, הלוואי. שיהיה קצת מעניין. אלון

כן... אבל זה בעיקר בגלל הרכב והנהג.... :twisted: יש שם נווט צעיר, לא? מי הנווט? אלון

אז אני שמח בטעות. כל ספונסר שנכנס לענף - זה ברכה. אלון

מוסכי הגליל זה ספונסר שמממן את עצמו (כסף בתוך המשפחה). אלטרנתיבי - אכן ספונסר - אבל הכוונה הייתה למאמץ רישמי שמקצה סכום לעונה. עד היום למעט מלמד - לא היו עוד ספונסרים כאלו. - עכשיו לגמליאל יש - ולי יש תחושה שזה יקפיץ את הקבוצה קדימה. אלון

הנה אייטם שלא יכולתם לקרוא בשום מקום אחר. ציפור קטנה לחשה לי, שקבוצת המרוצים של נהג הראלי אמיר גמליאל חתמה על חוזה עם ספונסר! אם כך הם הדברים, אמיר גמליאל הופך להיות הנהג השני בתחום הראלי, שלו ספונסר רישמי (בנוסף ליובל מלמד וקבוצת סובארו-איתורן). זוהי קפיצת מדרגה משמעותית שתאפשר ללא ספק לאמיר להתקדם שלב נוסף בתחום. בהצלחה לאמיר וכל הקבוצה. מבטיח לפרסם פרטים נוספים לכשיגיעו לידיי. אלון הערה - כידוע לכם, רוב נהגי הראלי בארץ מממנים את פעילותם בעצמם. מימון חיצוני הינו ללא ספק שלב מכריע בהתפתחות תחום הראלי בארץ - בייחוד בתקופה זו. אלון