adel

המקורי

לא, אצלי גם בישן היו שני שקעים ליוניט בנפרד ולטרמוסטט בנפרד. ראיתי כשהוציאו ושמו אותו ליד החדש. אותו אחד!

אורן, נא להסביר מה הכוונה בצמה מקשרת? לא היו שום חוטים מקשרים בין החוטים המקוריים של הרכב לטרמוסטט החדש! התקע התחבר ישירות אליו ואל היוניט חום!

שלום, אני חושב על רכב חדש, ותמיד פסלתי את הג׳יפונים, לטובת אוטו מנהלים. כרגע אני נוהג על C5 2011. ראיתי את הקשקאי המפואר דיזל, כנראה מספיק חסכוני וחזק ( אני נוסע 30k בשנה). השאלהמה מידת האמינות של רכב הזה לתקופת 4-6 שנים? ומה עם הנוחות שלו? יצא לי לנסוע במזדה cx5, בכלל לאנוח וכל הזמן חיפשתי מאיפה נכנס רוח לתא נוסעים! אם לא חייב ג׳יפון, מה עדיף מאזדה 6 2.5 מפוארת או הקשקאי דיזל מפואר?

חברה, הטרמוסטט הוחלף בפעם הראשונה בחדש מהקרטון שנקנה אצל ג׳אן, אני עמדתי לי האוטו בזמן העבודה! בפעם השנייה גם כן השליח הביא אותו חדש סגור ופירקו את הראשון כדי שיחזירו לג׳אן. המוסך לא מתנער מאחריות, פשוט כל הסמפטומים מכוונים לטרמוסטט, אך הוא הוחלף פעמיים בחדש כל פעם עם נוזל קירור חדש וניקוז אויר כמו שצריך ועדיין יש בעיה, אז מתחילים לחשוב שהבעיה היא אחרת, ולא מוצאים בינתיים מה היא! למה שיחשוב שפעמיים הטרמוסטט החדש שלו דפוק?! אני מבין אותו! הרי הטרמוסטט נשלט ע״י מחשב כלשהו, גם נבדק מחשב מנוע והוא תקין. בוצע איפוס לפרמטרים שלו במצב מנוע קר ולא עזר!

אמרתי שהטרמוסטט המקורי הראשון שהורכב הוחלף עוד פעם עם כל הבית שלו בחדש מקורי כמובן. אך לא עזר!

שלום לכולם, לפני שבועיים הרכב שלי עבר טיפול במסגרתו הוחלף בית תרמוסטט קומפלט עקב נזילה קטנה ממנו. לאחר ההחלפה השעוני חום עולים רגיל לאמצע, אך כשנוסעים במהירות האוטו מתחיל להתקרר עד שהשעון חום נוזל קירור יורד לאפס וחום של השמן לרבע בערך! אם עומדים לתקופה בפקק או נוסעים בתוך העיר אז השעון חוזר לאמצע! הוחלף הבית תרמוסטט שוב כי החשד היה טרמוסטט תקוע במצב פתוח, אך לא הועיל. התקע של היוניט חום הוחלף כי המגעים נראו כביכול רופפים וגם לא עזר. יש לציין שבבדיקת מחשב( מקורי של היצרן) אין שום תקלות באוטו, ובבדיקת פרמטרים בעמידה רואים שהתרמוסטט סגור ובטמפ 104 בערך מתחיל להיפתח כ 4%, אם אני זוכר נכון. שכחתי לציין שמדובר ב C5, מנוע 1.6 טורבו עם 69k ק״מ. האוטו מטופל במוסך ידוע מאוד ומקצוען ביותר שידוע כאן בפורום. אנא מכם רק אנשים שמבינים בנושא להגיב.

מה עם הנוחות במאזדה? האם זה רכב פח יפני כסוגרים את הדלת או מרגיש מסיבי כמו הפיג'ו? לגבי ביטוח, אמר לי מוסכניק חבר, בכל מקרה אל תסכים להתקנת מערכת איתור כי בהתקנה מפרקים את אמא של הרכב! האם יש חברות ביטוח שיסכימו לבטח בלי איתוראן עם תוספת פרמיה (הרי בכל זאת משלמים גם לאיתוראן)? סופרב, יקרה יותר ברמת האבזור הגבוהות. וגם המנועים שלהם והגיר לא כאלה שיכולים לתת שקט של ממש! כך לפחות ידוע לי. יש גם יונדאי סונטה היברידית החדשה, אך המלא רק בפברואר מרס מגיע, וגם לא יודע מה עם האמינות של יונדאי? אין לי נסיון איתם, וגם בכלל היברידית חדשה שלהם שאין איתה נסיון בארץ לגבי אמינות. מבחינה פינוק הרכב מאובזר מפה עד הודעה חדשה (חוץ ממולטימדיה שהיא התקנה מקומית מגעילה)

שלום לכולם, אני כרגע נוהג על C5 2011 דינאמק שעשתה 70K ק"מ בערך. אני אוהב את הרכב מאוד אך לאחרונה בטיפול האחרון היה כמה בעיות מהמחלות של המנוע שלו שעיצבנו אותי. אז אני חושב למכור אותו. הייתי בסוכנות של פיג'ו, לברר לגבי ה 508 אחרי מתיחת פנים. אומרים לי שזה מהוע משופר וכל המחלות ילדות כבר פתרו אותם והחליפו את הרכיבים הבעייתים. אך הרכב כמובן צרפתי בכל זאת. אני בן אדם שנוסע 30K בשנה ורוצה להחזיק אותו לפחות 4-5 שנים. אז לא יודע אם יהיה לי שקט בתקופה הזאת או בכל זאת יצוצו כל תקופה בעיות מעצבנות. חברים אומרים לי לך על המזדה 6, אמינה ביותר אחרי המתיחת פנים גם נוחה עכב כיול חדש למתלים וכמובן מאובזרת. יש לציין שהמאזדה יותר יקרה בביטוח, צמיגים הרבה יותר יקרים וטיפולים לא פחות זולים מהצרפתיה! וצריך 2 איתורן, פעיל ורדום לעומת אחד בפיג'ו. האם המאזדה תתן לי נוחות ופינוק כמו בצרפתיה וגם אמינות ב 4-5 שנים הראשונות (ראש שקט) או שגם הפיג'ו תהיה באותה רמת אמינות? או בכלל להישאר עם ה C5 שלי!!?

אני לא הבנתי, אתה אומר להשתמש בסונקס פעם בשנה?! למה? אם אני בכל שטיפה אשתמש בו, מה הבעיה?

שלום, עד היום השתמשתי בחומר הכחול של chemical guys, בדילול לפי מה שרשום על המיכל. התוצאות לא היו הכי טובות. בפעם האחרונה התזתי אותו ולא שטפתי אלא שפשפתי עם ספוג ואח״כ שטפתי. התוצאה יותר טובה. עכשיו החומר נגמר לי, מה עדיף, שוב לקנות אותו או לעבור ל sonax. אני שוטף את האוטו בד״כ פעם בשבועיים, לפעמים כל שבוע. באתר של החומר כתוב שאינו מכיל חומצה והחומציות שלו ניטרלית, אך ראיתי אנשים שרשמו שהוא חזק מאוד ויכול לפגוע בחישוק! מה דעתכם? וגם אם אפשר המלצה לווקס שיהיה יחסית עמיד ולא קשה לשימוש(פעם ראשונה אני עושה), ושלא ישאיר סימנים על פלסטיקים. תודה

הקפצה, איפו המומחים של סיטרואן ופיג׳ו?!!

איזה 308 יש לך? כמה כ"ס? בפורומים בחו"ל הדיון הוא סביב האם בסדרת המנועים עם הצינור האחורי מבוטל ישנם מעברים פנימיים בין המכסה שסתומים והסעפת יניקה או פשוט סתמו את הפתח והסתפקו בצינור נשם הקדמי בלבד?! מה שכן אין תשובה חד משמעית לזה! כי כנראה אף אחד עדיין לא טרח לפרק מכסה שסתומים בסדרות החדשות וסעפת יניקה ולבדוק אם יש שוני מהמנועים היותר ישנים.

שלום לכולם, ברשותי C5 2011 שעשתה 53K ק"מ, מנוע 1.6 טורבו THP. כידוע לחלקכם מנוע זה בדומה להרבה מנועים מודרניים הינו בהזרקה ישירה. ולכן ישנה תופעת ליוואי שנוצרת כתוצאה מכך, וזה פיח על הגב של שסתומי היניקה. דובר על הנושא בפורומים בחו"ל רבות. הרי המנוע הזה נמצא גם ב MINI ונקרא N14. אחרי מחקרים רבים שלי ושל אנשים בחו"ל הגורם העיקרי שפיח שנוצר הינו צינור הנשם האחורי שיוצא ממכסה השסתומים ונכנס ישירות לסעפת יניקה. ולוקח איתו אדי שמן וגורם להצטברותם על גבי השסתומים. כדי לנקות את פיח זה יש כמה דרכים שהכי יעילה מבינהם זה WALNUT BLAST שזה התזת אבקה שמורכבת מקליפת אגוז, או חומר אחר כמו אבקת סודה וזה מנקה את הפיח ביעילות רבה. עכשיו, במנוע המדובר ישנם שני צינורות נשם, אחד האחורי שדיברנו עליו, והשני יוצא ממכסה שסתומים ונכנס לצינור היניקת אויר של הטורבו. דובר רבות בפורומים בחו"ל על ביטול הנשם האחורי ע"י פקקים שמיוצרים ע"י PSA וכך כל האדים עוברים לצד הטורבו. ובנוסף מתקינים קופסת איסוף שצן על הצינור הזה (OCC- oil catch can) כדי למזער את כמות השמן שבכל זאת תגיע לקולר של הטורבו ואח"כ לסעפת בחזרה. ישנה כמעט תמימות דעים עם הסברים מפורטים למה אפשר לוותר על הנשם האחורי, וכנראה שזה נעשה בסדרת המנועים היותר חדשה של MINI שנקראים N18 וגם בפיג'ו RCZ עם THP 200 ועוד. שאלתי למומחים של PSA, מה דעתכם על הנושא של ביטול הנשם?

לי יש C5 2011, גם כן אין בלוטות! יש הכנה לזה אך בשנים הללו עדיין אין את המודול של זה.

מחיפושים בפורומים בחול, הפתרון לבעיה הזו היא התקנת אוסף שמן oil catch can על צינור הנשם pcv. וכך כל הג׳יפה נשארת במסננת הזאת ומה שחוזר לסעפת יניקה יהיה יותר נקי.

המחיר הזה באיזה מוסך של הרשת? אתה עובד בזה או עשית לרכב שלך?

איציק, אתה מתכוון שיש את זה במוסכים של לובנסקי בארץ? בכולם יש את זה? עלויות?

שלום, ראיתי באתרים בחול שיטה לניקוי שסתומי יניקה במנועים המצויידים בהזרקה ישירה ע"י התזת חומר כמו חול שמנקה את כל הפיח מגב השסתומים. מישהו מכיר דבר כזה בארץ? http://www.carbondoctor.co.za/index.html

זה המחיר הכי זול שיש לפני אתר TIRESU4. לגבי הצמיג הרזרבי, נכון שהוא בן 4 אך חדש לגמרי עם מדבקות עליו!! באחת הפנצ'ריות אמרו לי שאפשר לזים אותו מול ה PRIMACY 3. אך אני רוצה תשובה מקצועית

שלום, אני צריך להחליף 4 צמיגים לאוטו שלי. כרגע יש לי מישלן PRIMACY HP המקוריים במידה 225/55/17 97W. חיפשתי את הצמיג הזה וכבר איננו יש במקומו PRIMACY 3. האם הוא צמיג מומלץ? האם יש משהו ברמה של המישלן אך במחיר יותר הגיוני מ 900 ש"ח לצמיג? הכי חשוב לי שלא יפגע בנוחות הנסיעה, וגם שיאריך ימים כי אני נוסע כ 15K ק"מ בשנה. עוד 2 שאלות: אם אני בכל זאת מרכיב את המישלן החדש ויש לי את הצמיג הרזרבי PRIMACY HP חדש עם המדבקות' האם אני יכול להרכיב אותו מול אחד חדש PRIMACY 3 עם אותו קוד מהירות 97W? ולגבי האיזון, האם בC5 החדשות אפשר לפרק את הסמל במרכז הג'אנט לצורך איזון רגיל?

הקפצה, מישהו??

שלום לכולם, ברכב שלי עם מנוע 1.6 טורבו ישנה תופעה שעם הזמן פיח סוגר את מעברי האויר בראש מנוע. הפיח מה שהבנתי מגיע מאדי השמן שחוזרים דרך הצינור נשם. בחיפוש באינטרנט, מצאתי שיש אפשרות להוריד את הצינור ולשים שני פקקים בפתחים שהיו. השאלה היא, האם ישנו נזק בביצוע דבר כזה? האם יש דרך לנקות מעברי אויר שהחלו להיסתם( הרכב עשה 38 אלף ק״מ, וטופל כל שנה)?

יש לי תקתוקים רק בהתנעת בוקר לחצי דקה בערך, לא הכי חזקים. אך ישנם. גם זה לא תקין לדעתך? אגב, בכניסה השניה לצמרת, רואים שפירקו משהו במנוע, כי כמה דברים כמו כבל או צינור קטן היו מחוץ לתפס פלסטיק שלהם.

באיזה ק"מ הוחלפו המכלולים הנ"ל, איזה אוטו? האם היית בשגרת טיפולים כל 15K ק"מ או יותר? אני יש לי C5 2011 שעשה עד עכשיו 30K ק"מ, קניתי אותה עם 22K מבחור שעשה טיפולים כל שנה ללא קשר לק"מ. האוטו בשנה 4 אחריות. יש לי תקתוקים על הבוקר. הייתי בצמרת בחיפה, החליפו כל המכלול של הטיימנג, היבואן לא מכיר באחריות אך כמחוות רצון טוב השתתפו ב 30% מחלקים בלבד. אחרי חודש מהטיפול אני עדיין שומע תקתוקים בהתנעה קרה, האוטו נשאר ללילה אצלם, פירקו ובדקו שוב. אך לדבריהם הכל תקין, השרשרת במקום ללא שום בעיה. זה הקול של המנוע על הבוקר כי ישנם הרבה מכלולים הדראולים בתוך המנוע הזה, ועד שהכל משתמן ישנו קול של תקתוקים. אגב, לא הייתה שום הודעה של תקלה או חוסר סחיבה לא לפני ולא אחרי הטיפול. אך איך שאתם מספרים פה, אני מתחיל לפחד שעם הזמן אתחיל לטבוע בבוץ הזה, במיוחד שאני נוסע הרבה (30K בשנה)