ariel-s

באזור הזה יש הרבה פרוקיות. אלי יתמזל מזלך ותמצא באחת מהן את מבוקשך אריאל

המלצתי לחזור למוסך ההוא רק בגלל שאם באמת הראש הלך אין סיבה שתשלם על כך פעמיים. בכל מקרה שיהיה בהצלחה ונשמח לשמוע עדכונים. אריאל

היי במקרה של חלודה שכבר מפוררת את הפח, ברוב המקרים נדרש טיפול של של פחח מקצועי. לגבי שאר המקומות בדלת אז ככה: לנקות את כל החלודה. למלא את המקום בחומר שנקרא "קאר קיט", שניתן להשגה בכל רשתות עשה זאת בעצמך. לשייף את העודפים ולצבוע בצבע יסוד (נגד חלודה). לצבוע בצבע המקורי. פחחים מקצועיים מורחים חומר מילוי עדין לאחר שיוף הקאר קיט ולפני צבע היסוד אבל שכחתי את שמו. אריאל

כל העסק עלה לי לפני כ 10 חודשים קצת יותר מ 200 ש"ח. אבל לדעתי אתה צריך להיות מוטרד יותר מהעיסה הזו. ייתכן שפשוט לא ניקו כראוי אחרי שיפוץ הראש, אבל ייתכן גם ששוב השמן והמים מתערבבים... אם שמן המנוע הפך לבנבן - חלבי כזה אז שוב הלך אטם הראש. מומלץ לחזור למוסך ששיפץ את הראש לבדיקה חוזרת. אריאל

היי בהנחה שהראש תקין, למרות שבהרבה מקרים אני שומע על שיפוצי ראש מנוע שמצריכים תיקון חוזר, אז אולי תלמד משהו מהניסיון שלי. בזמנו גיליתי שיוצאים לי מים (נוזל קירור כמובן) מצינור הניקוז של המכל לאחר נסיעה למרות שלא היה עודף. ניגשתי למוסך רדיאטורים שגילה שהרדיאטור סתום ואין סירקולציה ולכן המים בזמן נסיעה "ברחו" חזרה למכל. פרוק וניקוי הרדיאטור פתרו את הבעיה. תבדוק גם האם הוונטה של הרדיאטור עובדת- ייתכן שהיא תקולה ולכן המים מגיעים לרתיחה. בכל מקרה מומלץ מאוד לגשת מהר למוסך. אריאל

הייתה לי לפני שנים סובארו רקס 700 סמ"ק 83'. עד כמה שאני זוכר, היא הייתה די מקבילה לג'סטי שהחליפה אותה ב 85'. שם לחץ האויר היה 28 בכל ארבעת הגלגלים. אריאל

הייתה לי לפני שנים סובארו רקס 700 סמ"ק 83'. עד כמה שאני זוכר, היא הייתה די מקבילה לג'סטי שהחליפה אותה ב 85'. שם לחץ האויר היה 28 בכל ארבעת הגלגלים. אריאל

שתי האפשרויות סבירות. קשה לדעת בלי להסתכל באוטו אריאל

היי אם התופעה נמשכת מעבר לנסיעה בשעות הבוקר הקרות, אז יש סיכוי סביר שטבעות הבוכנה נישחקו (כלומר הלכו הרינגים). ומה שאתה רואה זה אדי שמן שנשרפים יחד עם הדלק. גש למוסך. בהצלחה אריאל

חבר שלך צודק בהחלט. לא צריך להיות מבין גדול במכונאות כדי לדעת שבתחתית מכל הדלק נמצאת כל הג'יפה. לכן אם נוסעים על סוף המכל, הליכלוך עולה וגורם לסתימות במעברי הדלק, ולזה ישנם השלכות רבות - זיופים במנוע, תצרוכת דלק גבוה, קשיים בהנעה ובסחיבה ועוד. מעבר לזה, בהרבה רכבים משאבת הדלק שוכנת בתוך מכל הדלק והוא זה שמקרר אותה. לכן אם נוסעים על מכל כמעט ריק אז אין מה שיקרר את המשאבה והיא פשוט תתחמם ותלך לעולמה... אני מתאר לעצמי שיש עוד השלכות לנושא אבל לדעתי די גם בזאת כדי להבהיר את הענין. מומלץ כבר ברבע מכל לגשת ולמלא דלק. אריאל

לי לקחו 80 ש"ח עבור כבל שחיבר את מע' הנעילה אל האזעקה (כלומר לשלט של האזעקה). אגב, הכנסתי את זה למחיר שכתבתי בהודעה הקודמת.

אם המנוע לא מזייף ואין לך בעיות בהנעה, אל תיגע. אם אתה מתעקש אז קודם כל תפרק אותו ותסתכל בחלקו הפנימי אם יש סימני שחיקה אז אולי לפני החורף כדאי באמת להקדים תרופה למכה. אריאל

אני התקנתי לפני שנה וחצי באוטו דיפו ולקחו לי מעל 500 ש"ח (לא זוכר את הסכום המדויק)

היי, לפני כמה שנים הייתה לי 309 87' 1.3 עם בעייה דומה ולבסוף הקלטצ' הלך. אחרי שהוחלף הבעיה נעלמה. אגב היה לה מנוע של טאלבוט אבל אני לא זוכר איך שומן הגיר. כיום יש לי 309 1.6 92' (כרכב שני) וגם לה החלפתי לא מזמן קלטצ' בגלל סימפטומים דומים.... אז אולי אין קשר אבל שווה לבדוק את הקלטצ' בצורה מקצועית. אריאל

היי ישנם כמה דברים שצריך לבדוק: משאבת שמן. מסנן שמן מנוע - אולי סתום. יוניט השמן - הייתה לי בעייה דומה לפני שנים במכונית סובארו והחלפת היוניט פתרה את הענין. אגב, אין לשלול את האפשרות לבעיה חשמלית כגון קצר בלוח השעונים או משהו שקשור לטעינה (זה שהנורה דולקת לפי קצב המנוע ונכבת עם צ'וק מרמזת על כך) בכל מקרה לדעתי אין מנוס מלפנות למוסך. אריאל

בוקר טוב, בנוסף לכל מה שנאמר, אני הייתי ממליץ להחליף גם את הרוטור של המפלג והפלטינה, ולו רק כדי שאם כבר אז שכל המכלול יהיה חדש. מדובר בכמה עשרות שקלים בודדים וברכב הזה בייחוד בחורף המכלול של המפלג הוא נקודת טורפה . ואגב אם אני לא טועה, בדגם הזה המפלג ממוקם מאוד נמוך (אם אני זוכר נכון ב 96' שינו את זה) ולכן יש חשיבות יתר להמלצות בדבר דוחי הלחות למיניהם ואני גם זוכר אנשים שבחורף עטפו את המע' בניילון. אריאל

היי קניתי מפזר חום כזה בחורף שעבר ואני ממש מאוכזב. היו לי בזמנו בעיות ברדיאטור של החימום וכשראיתי את הפירסום על המפזר רצתי לקנות אותו בתור "עזרה ראשונה" עד שאתקן את הרדיאטור. כשחיברתי אותו הייתי משוכנע שקיבלתי מכשיר פגום, מלבד המון רעש הוא לא עשה דבר ובטח שלא פיזר חום. אחרי שבוע ניגשתי לאוטו דיפו כדי להחליף אותו ולזכותם יאמר שהם החליפו לי מייד את המכשיר אפילו בלי לבדוק אותו, אבל גם השני לא סיפק את הסחורה - רעש, ריח של פלסטיק שרוף ומעט חום שרק אם נגעתי במכשיר הרגשתי אותו. בקיצור לא מומלץ בכלל. אריאל

דווקא חשבתי שהוא העלה נקודה מעניינת. אודה לך אם תסביר את עניין. תודה אריאל

זה תלוי בסוג הרכב. אבל סתם מסבך את הענין, הדרך הפשוטה והנוחה ברוב הרכבים היא כפי שתארתי לך בהודעה הקודמת.

בדרך כלל זה עוזר, תלוי ברמת הליכלוך והסתימה. לא מסובך בכלל לפרק את זה, אני לא יודע איזה רכב יש לך אבל לרוב מדובר בשני באנדים אחד לכל צינור. אתה צריך לחפש שני צינורות מים שיוצאים מבלוק המנוע לתוך תא הנוסעים דרך הדופן האחורית של תא המנוע (אני חושב שזה נקרא קיר האש), לפרק משם את הצינורות ולהזרים את הקיטור. בהצלחה אריאל

תפקידו לייצר את החום שהוונטה מפזרת. דרך אחת לנקות אותו היא לפרק את צינורות כניסת ויציאת המים שלו ולהזרים דרכם מים בלחץ גבוה (עם מכשיר קיטור - "ג'רני"). אריאל

מה הקשר ???? איציק הקשר הוא שאם יש ברדיאטור סתימה שמונעת מעבר תקין של מים חמים אל הרדיאטור של מע' החימום בדש בורד אז הוא לא יספק חום והוונטה תפזר אויר קר. זה בדיוק מה שקרה לי בלנטרה - ניקו לי את המע' והכל הסתדר. אריאל לא נכון ולא מדוייק בכלל ! הרדיאטור הפנימי (בדשבורד) מתחיל להתחמם הרבה לפני שהטרמוסטט נפתח ומים עוברים לרדיאטור של המנוע כי הוא מחובר לבלוק מנוע ולא לרדיאטור ! אני לא יודע מה היה ברכב שלך - אבל בכל רכב שפוי אחר זה עובד כפי שתיארתי. איציק אני מניח שאתה צודק. האמת היא שמה שאתה אומר נשמע הגיוני ביותר. כניראה שבמוסך חיפשו (ומצאו) דרך לעשות עוד כמה ג'ובות על חשבוני, ומכרו לי את הסיפור הזה.... אריאל

מה הקשר ???? איציק הקשר הוא שאם יש ברדיאטור סתימה שמונעת מעבר תקין של מים חמים אל הרדיאטור של מע' החימום בדש בורד אז הוא לא יספק חום והוונטה תפזר אויר קר. זה בדיוק מה שקרה לי בלנטרה - ניקו לי את המע' והכל הסתדר. אריאל

מעבר לעובדה שזה לא ישפר כלום אתה עלול להסתבך עם כל מיני תקלות בטיחותיות כמו שריפה, קצרים וכו'. יש לי חבר עם 309 ישנה (87') שהלכה לו משאבת הדלק וחדשה היתה יקרה מידי לדעתו, אז הוא קנה משאבה של סובארו והתקין אותה. יש לציין שהוא מתמצא מאוד במכונאות אבל לי זה נראה כמו סתם קומבינה מסוכנת. בקשר לחימום אז ככה: אם לא יוצא אויר בכלל מהפתחים, יש לבדוק את מצב הפיוזים, המגעים והאם הוונטה בכלל עוד בחיים... אם יוצא אויר אבל הוא לא מתחמם אז זה אחד מהדברים הבאים: 1. סתימה ברדיאטור של הרכב שמונעת סירקולציה של מים. 2. סתימה ברדיאטור של מע' החימום שנמצא בתוך ה"דש". 3. ייתכן (כפי שאמרו כבר) שבוצע בעבר ביטול של מעבר המים אל מע' החימום בעקבות תקלה ברדיאטור של מע' החימום. אריאל

היי מניסיון של כמה וכמה שנים אני יכל לומר לך כמעט בודאות שהמצבר לקראת סוף הדרך. כל הסיבות שרפי לין ציין יכולות בהחלט להיות הסיבה לכך. ולשאלתך הספציפית, אני לא יכל לתת לך תשובה מקצועית אבל מניסיוני כנהג מעל 16 שנים שמחליף את הרכב בממוצע אחת לשנתיים וב7 השנים האחרונות מחזיק שני רכבים - אני יודע שמצבר חלש לא מתפקד טוב בימים קרים או בבקרים ועושה "רושם" טוב כשקצת יותר חם, עד שהוא נגמר. עצתי לך היא לבדוק אצל חשמלאי האם ומה גורם ל"חולשת" המצבר ולהקדים תרופה למכה. בהצלחה אריאל