daniel_18

יש גם טסט לשנה!

תקינים לחלוטין במצב מצוין. פרטים נוספים בה.פ.

רכב GT לא חייב להיות בעל 4 מושבים. ממה שאני יודע זה רכב קופה (2 דלתות), בדרך כלל הנעה אחורית, לא צריך להיות כבד ודי מהיר. דוגמאות: RX-7 (וגם ה, טויוטה סופרה, אקורה NSX, ניסאן GT-R והסקיילין דור קודם, ב.מ.וו M3, מרצדסים קופה בגרסאות ספורט וכו'. הוט האץ' זה רכב בעל 3 דלתות או חמש דלתות, הנעה קדמית לרוב, עם מנוע 4 צילינדרים מוגדש. (GTI, לאון קופרה, פוקוסים MAZDA SPEED 3 וכו'). אבל יש גם יוצאים מן הכלל כמו GOLF GTI R32 שהם עם האלדקס ומנוע 6 צילינדר.

עדיין רלוונטי

עדיין רלוונטי

UP עדיין רלוונטי

אהלן, כמו בכותרת. חבר מחפש רפד טוב באיזור אשדוד. ככל הנראה צריך להחליף את הריפוד של המושב בצדדים ואולי בעוד חלקים. אם זה משנה, המושבים לא מורכבים על הרכב אלא מפורקים. תודה

יש בעיה ידועה עם השרשרת והמותחן טיימינג, כדאי לבדוק אם זה טופל במוסך או לא. תבדוק CARFAX, תבדוק שהTITLE נקי (REBUILD TITLE אומר שהרכב הוכרז כטוטל לוס והוחזר לכביש), תבקש הסטוריית טיפולים מהמוסך (אל תסתמך רק על הCARFAX), טיפול צריך להיות כל 3,000-5,000 מייל. אגב, בתקציב הזה אתה יכול לקנות RX-8 SERIES 2 (משנת 2009). לטעמי עדיפה בהרבה על המיני, במיוחד בגרסת הR3. היא מגיעה עם גיר ידני, הנעה אחורית ו232 כ"ס ממנוע רוטרי ו212 כ"ס מגיר אוטומט 6 הילוכים. בהצלחה

יד 3 (02 ברשיון) 60,000 ק"מ 3 דלתות צבע שחור גיר אוטומט - DSG 6 נהג יחיד מלא תוספות מיוחדות! פרטים נוספים בפרטי

לדעתי תחפש סט של ברקסים 312 מ"מ שנמצא בלאון FR/גולף GTI/אוקטביה VRS. חבל להשקיע על הברקסים הקיימים שיש לך כרגע, ה312 מצויינים.

עדיין רלוונטי

ממה שאני יודע כל המכוניות הנ"ל הופסקו בגלל סיבה אחת: זיהום אוויר. זו הסיבה גם שהפסיקו לייצר את הרכבים האלו בתחילת שנות ה2000 (למעשה במהלך 2002) עם התקנות זיהום החדשות. טויוטה מתכננת כבר זמן רב דור חמישי לסופרה שכנראה ייצא ב2015. גם ניסאן מתכננת דור חדש לסילביה (S16). דור חדש יהיה גם לNSX כמו שאמרו מקודם. מישהו הזכיר פה את הסקייליין, אז הדגם החלש יותר שנקרא GTS-T/GTT ממש לא נראה אותו דבר כמו הGTR והוא קיים רק בR33 ובR34. המנוע חלש יותר והוא בעל טורבו אחד (RB25DET בR33 וNEO6 בR34) והנעה אחורית בלבד. הזכר היחידי שנשאר מהתקופה הזאת היא הניסאן GTR היות והלקסוס LFA לא תיוצר יותר. לדעתי אנחנו נראה התעוררות של הסגמנט הזה (מצד היפניות) במהלך החמש שנים הקרובות.

אפשרי בהחלט אבל קח בחשבון שיעלה לך בערך אלפייה לסט איכותי כי תצטרך להזמין מחו"ל.

התקלה הראשונה קשורה לחיישן (EGR (exhaust gas recirculation, יכול להיות שהוא התלכלך שהוא התקלקל או שיש נתק/קרע בצינורות שלו. השניים האחרים קשורים לאחת הלמדות או שניהם (לדעתי הקדמית) או בחיישן מאף תקול. שניהם קשורים לצריכת הדלק הגבוהה.

להכניס רכב כזה למוסך מורשה או מוסך "רגיל" שלא מכיר את הרכבים האלו זה לא רעיון טוב. על כמה ק"מ הרכב עומד כרגע? טיפול 60K הוא טיפול גדול הכולל החלפת כל הפילטרים (שמן, אוויר, מזגן, ודלק) ופלאגים. בנוסף, מתי לאחרונה הרכב עבר טיימינג? מומלץ לעשות טיפול טיימינג כל 5 שנים או 90,000 ק"מ. אני ממליץ אלון BILLET ENGINEERING, הבחור מקצוען אמיתי ומכיר את הרכבים האלו מתוך שינה וגם המחירים טובים: http://www.vagit.co.il/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=8843&hilit=BILLET

עדיין רלוונטי!

התייחסתי רק לשאלה שנשאלה. זה נכון שלפעמים הפורקים החיצוניים עושים בעיות כי מלכתחילה המנוע הזה לא תוכנן לעבוד עם פורק חיצוני וגם נוצרות כל מיני תופעות "לוואי" בנוסף לבעיות הידועות. זה גם תלוי באופן ההתקנה והמעקפים/ביטול החיישנים שצריך לעשות , יש כאלה שנוסעים עם פורקים חיצוניים כבר שנים ללא בעיות.

בכדי לקבל רעש פריקה חזק על פורק פנימי 007 צריך פילטר פתוח, אינלט וקפיץ כחול לפחות. בכדי לקבל רעש פריקה חזק יותר צריך פשוט להחליף את הפורק לHKS SSQV3 או משהו בסגנון (לא 004).

המתיחת פנים היא מ2013 (כולל המנועים החדשים), ב2012 ה2.0T הגיע עם 210 כ"ס והV6 עם 306 כ"ס. אני פחות מחודש בארה"ב ואני רואה מלא ג'נסיס (כמעט כמו קמארו/מוסטנג/קורבט), בהתחלה ראיתי אחת עם סמל אחר בכלל ואחרי שגיליתי שזה יונדאי הייתי בהלם אני חייב לציין שהרכב מרשים ברמות, תשכחו את כל מה שאתם מכירים מהיונדאי קופה בארץ, זה רכב שונה לגמרי, לי היא הזכירה מאוד את האינפינטי G37 קופה. גם אני לא חסיד של יונדאי אבל הם הצליחו מאוד עם הרכב הזה במיוחד אחרי שהדגם עודכן והביצועים טובים יותר, גם הביקורות מעולות ובמחיר שהיא נמכרת (בסביבות ה28 אלף דולר לדגם הבסיסי) אני חושב שזה אחד הרכבים היותר משתלמים שיש ולדעתי יש לה דווקא מקום בארץ.

רכב גודש ייסע טוב יותר בקור בלי קשר לקולר. יכול להיות שיהיה הבדל לא גדול בין קולר מקורי למשופר (טמפ' יניקה נמוכה יותר) אבל סביר להניח שתראה את ההבדלים בין הקולרים אחרי לחיצה שנייה/שלישית (קולר משופר יתחמם פחות וייתקרר מהר יותר לעומת קולר מקורי).

ב1.4TSI מגיע כבר קולר חזית ואם אני לא טועה הוא מקבל ראשון את האוויר (כלומר הוא לא מוסתר כמו ב2.0TFSI). הבעיה עם הקולר הזה שהוא דק וה"טנקים" שלו עשויים פלסטיק. אתה יכול לשדרג לקולר של S3 שהוא עשוי כולו מאלומיניום וגם עבה יותר אבל אל תצפה לשיפור דרסטי, מדובר שיפור של 30% בערך בטמפ' יניקה. אין יותר מידי מה לעשות במיוחד בתקופה הזו. מומלץ מאוד לא לאמץ את הרכב כי בטמפ' כאלה (גם בלאי גבוה יותר).

הפורק של פורג' מחליף את הפורק המקורי. גם לפורק של פורג' וגם לפורק המקורי ניתן להוסיף את הספייסר ומכאן הוא נקרא BLOW OFF. ללא הספייסר אני לא בטוח שתרגיש הבדל ברעש הפריקה בין הפורק המקורי לפורק של פורג'. חוץ מזה שהפורק המקורי בTSI הוא מהרויזיה האחרונה 710D והוא כבר משופר לעומת הקודמים. אם חשוב לך רעש הפריקה תתקין קיט יניקה עם פילטר פתוח.

נמכר.

אני חושב שהרוב נאמר בקשר לאיביזות אבל אני אוסיף את החוות דעת שלי על האיביזות בכלל וה20VT בפרט: המנוע הזה אמין מאוד, עם פוטנציאל שיפורים גדול, שוק אפטרמרקט רחב (במיוחד לפלטפורמת הגולף/לאון וכו') וזול יחסית גם לשיפורים וגם לתחזוקה. עם זאת חשוב מאוד לדאוג לתחזוקה שוטפת ולטיפולים בזמן. בנוגע לאיביזות: לפני שקניתי את הלאון בדקתי כמה איביזות גם FR וגם קופרה אבל די מהר ירדתי מהן כי למרות שהמנוע מצויין (לטעמי זה היתרון היחידי ברכבים האלו) יש הרבה חסרונות ובאופן כללי לא אהבתי את הרכב הזה מכל המחינות (אולי ענין של טעם..) גם כיום יוצא לי לפעמים לנסוע (לא בתור נהג) בכל מיני איביזות משופרות ואין ספק שהרכב הזה מאיץ יפה אבל כמו שאמרו פה קודם - כאן זה נגמר. לפחות בעיניי ההבדל בין האיביזות ללאון דור 1 הם שמיים וארץ. לגבי המיטו, אין לי שום נסיון איתה אבל אני רק יכול לומר שאם חשוב לך פוטנציאל שיפורים ושוק אפטרמרקט אז ה20VT ככל הנראה עדיף ולדעתי גם התחזוקה של ה20VT תהיה זולה יותר. בהצלחה