daniel_18

ספר לי על זה.. אני מכיר די טוב את השוק יד שניה של הרכבים בארה"ב אבל זה לא רלוונטי כרגע. אתה מדבר על תקציב של 110,000 ש"ח בערך.. תנסה לחפש אולי סדרה 3 E92 או G37 קופה, מוסטנג GT ידנית אם תוכל למצוא, STI 08-09. בקיצור לא VAG הנעה קדמית, זו דעתי לפחות.. אתה גם יכול למצוא Z4 אם בא לך רודסטר. אני מקווה שהבנת את הכיוון שלי.

שוק היד שניה בארץ דפוק מכל כיוון. גם לוי יצחק שמשחק עם המחירונים לפי מצב רוח וגם אנשים הזויים שקונים GTI או S3 ב20 אלף מעל המחירון לרכב שהמחירון שלו יותר ממאה אלף ש"ח. מילא אלה היו רכבים מיוחדים שאין אותם הרבה על הכביש, כולה VAG מסריחה עם מנוע טורבו והנעה קדמית. כל הכבוד לך שאחרי שהייה של כמה חודשים בארה"ב אתה שוב מחפש שירוקו, אני לא מסוגל להסתכל על הרכבים האלה יותר.

אני לא חושב שזה נכון להגיד שBMW לקחו את המנוע של ה335 ושתלו אותו בM החדשה. בכל זאת מדובר על יותר מ100 כ"ס הבדל. אל תשכח שיש גם שוני במכלולים הפנימיים כמו הבוכנות, טלטלים וכו'. אני חושב שהמנועים האלה שונים יותר ממה שאתם חושבים. קח את הM החדשה ותוסיף לה את כל מה שרשמת וההספק יגדל בהתאמה. אני לא רואה שום דבר פסול בזה שBMW חזרו ל6 צילינדר. לא חייבים 8 צילינדרים בשביל להוציא הספקים של 400-500 כ"ס.

לפני מספר חודשים עשו כתבה באחד מהמגזיני רכב האמריקאים על הM3/4 החדשה. אני לא זוכר בדיוק את כל הפרטים כי הכתבה הייתה מאוד ארוכה אבל התייחסו לטענה שהמנוע נלקח מה335. בפועל BMW עשו המון שינויים במנוע של הM החדשה. עשו שם גם פטנט בינקה של הטורבוים. חוץ מזה המטרה בM החדשה הייתה לחסוך במשקל, זו גם אחת הסיבות למה הם וויתרו על V8. המנוע החדש שוקל פחות ויש שיפור גדול במומנט שהוא גם יותר זמין בהשוואה לV8 ותוספת של 10 כ"ס ששיא ההספק מגיעה קצת יותר מוקדם בהשוואה לV8. אם אני לא טועה הדרייבשאפט ועוד כמה חלקי מתלה עשויים מקארבון ובקיצור עשו דיאטה רצינית. אחת הבעיות של הE92 הייתה המשקל וBMW לא רצו לחזור על הטעות הזאת.. אגב בהארה"ב המחיר לגרסה הבסיסית הוא סביב ה70,000$, כרגיל המחירים בארץ הזויים.. 700 אלף ש"ח. בסכום הזה עדיף GT-R בלי לחשוב פעמיים.

יש מצב טוב שנקרע לך צינור בצורת ר של הטורבו. הצינור הזה מחובר לצינור ברזל של הטורבו ממש ליד האינלט. צריך להיות עליו מגן חום בדרך כלל.

ממה שראיתי הג'נסיס קופה והסדאן מגיעות בכמה רמות גימור (4 אם אינני טועה). הרמת גימור הכי גבוהה מגיעה עם הסמל שנראה כמו אסטון מרטין כאשר הרמות גימור הנמוכות יותר מגיעות עם סמל רגיל של יונדאי.

עדיין רלוונטי

אני לא יודע אם זה מדוייק להכליל את כל ארה"ב בעניין השיפורים. למיטב ידעתי בחלק מהמדינות כמו קליפורניה למשל לא כל השיפורים/שינויי מבנה הם חוקיים. בנוסף גם משרד הרישוי שונה בין מדינה למדינה. בפלורידה למשל אין בדיקה שנתית של זיהום אוויר. בינתיים ממה שראיתי בפלורידה אני יכול להגיד שכל אחד עושה מה שהוא רוצה עם הרכב שלו ואני מתכוון לג'אנטים גדולים (מאוד!) ורחבים, השתלות מנועים, וכל השיפורים למיניהם. לא שמעתי על מקרה אחד של רכב שהורד מהכביש בגלל שיפורים. אני הולך בקביעות כל יום שיש למפגש מכוניות בתוך מתחם קניות שכולל גם מכוניות אספנות מכל השנים, HOT RODS וכל השאר, אמריקאיות וגם רכבים מיובאים (כולם משופרים). הסדר והארגון פשוט מדהים. כניסה למתחם עולה בין 5-10 דולר. כל הרכבי אספנות מסודרים לפי שנים ולפי היצרניות, האמריקאיות מסודרות גם כן בעיקר לפי דגמים ובצד השני חונות כל המיובאות. המפגש מלווה עם נוכחות משטרתית של 4 ניידות בדרך כלל ולפעמים יותר. מה שאני בא להגיד זה שלדעתי אין עתיד לתחום הזה והוא בחייף לא יוכל לגדול ולהתפתח עם הבירוקרטיה ועם המשטרה שיש בארץ. אולךי אני נשמע פסימי אבל זאת המציאות שיש בארץ וחבל. גם ככה הספורט המוטורי בארץ רחוק שנות אור ממה שקורה בעולם. המקרה הזה לדעתי הולך לחסל סופית את התחום הזה אלא אם כן מישהו יתעורר וייראה מה קורה במדינות אחרות בעולם. הפיתרון היחידי בשביל שהמפגשים האלה ימשיכו להתקיים באופן מסודר זה רק בשיתוף עם המשטרה ולגבות סכום סמלי למי שרוצה להציג את הרכב שלו. זו דעתי לפחות.

הרכב של חבר (לא גולש פה בפורום) והוא בעלים של רכב נדיר ומיוחד: GTI דור 5 שנת 2008. נמצא איתה קרוב ל4 שנים. הק"מ עומד על 60,000. הרכב מושקע בהרבה מאוד כסף וזמן ללא פשרות וקיצורי דרך, פשוט רכב ברמה של חו"ל, צריך לראות כדי להאמין. הרכב עומד למכירה רק בגלל שדרוג לרכב ספורט. אתן לתמונות לדבר:

עדין רלוונטי

אם אינני טועה ה4 צילינדר (2.3 ליטר טורבו) ישווק מתחת לV8 וככל הנראה יחליף את הV6.

עדיין רלוונטי.

לדעתי אינבוקס עדיף כי באינבוקס הטמפ' יניקה נמוכה יותר מהפילטר הפתוח וגם הקריאות מאף קצת יותר גבוהות. אם יש לך VAG-COM תוכל לעשות לוג לקריאות מאף ולטמפ' יניקה ולראות איזה פילטר עדיף. לפני הכל, תבדוק בכלל שאתה יכול לחבר את הקופסא של האינבוקס לאינלט.

העיניים שלי תמיד פתוחות. אגב, מחיפוש בCRAIGSLIST בפורט לודרדייל נמצאה אחת בסה"כ למכירה בצבע שחור. התכוונתי לפני מיסים וכו' כלומר המחיר בארה"ב. אמנם קשה להשוות אבל הסדרה 8 עולה הרבה הרבה פחות וזה רכב שגם לא רואים אותו הרבה על הכביש..

אני זוכר שהמחיר בשקלים היה בסביבות 500,000 ש"ח. יש לZ8 מנוע חזק ואינטריור מרשים אבל אני חושב שהמחיר שלה כיום גבוה מאוד לא בגלל הביצועים שלה אלא רק בגלל הצורה החיצונית. תסתכל קצת בגוגל על הרכב הזה ותגיד לי אם הוא הציג חידוש כלשהו (תזכור שהרכב הוצג קצת לפני שנת 2000).

קודם כל אני לא יודע איך הגעת למסקנה ש"יש ממנה לא מעט", 21 רכבים כאלה למכירה בכל ארה"ב. זה ממש ממש קצת. אני נמצא קצת יותר מחצי שנה בפלורידה וראיתי כמעט כל רכב ספורט אפשרי (כל היפניות כולל סקייליין וNSX) למעט בוגאטי ויירון, מקלארן F1 ופורשה 959. הBMW היחידה שלא יצא לי לראות זו הZ8 ויוצא לי ללכת למפגשיי מכוניות על בסיס שבועי.. לגבי המחיר, אז הרכב הנ"ל כן נדיר ולזה תוסיף את המייליים הכל כך נמוכים שיש לאלה שמפורסמות בלוח וזה כבר מקפיץ את המחיר בעשרות אלפי דולרים. יש כאלה שהם ALPINA וזה מעלה משמעותית את המחיר.

אם אני לא טועה יש לפיט סטופ תוכנות למיני (1.6 טורבו?). זה המספר שלהם: 03-6884836

ישנן כמה דכרים לביטול N249. בלאון שהייתה לי חבר עשה לי את המעקף ונסעתי יותר משנה בלי שום קוד תקלה.

עדיין רלוונטי!

יצא לך לבדוק עם VAG-COM אם יש נרשמה תקלה?

תוכנה תעלה את ההספק ותשפר את הביצועים אבל אין בעיה ליישר קו (אפילו מומלץ) לפני ששמים תוכנה כי אין מה לעשות הבלאי גבוה יותר. לכן, אין בעיה שים פורק פנימי של פורג' למרות שאין תוכנה. לפורק הפנימי יש 4 סוגי קפיצים: ירוק, צהוב, כחול ואדום. הירוק מותאם למפה סטנדרטית שזה אומר גדישה של 0.9, אחריו זה הצהוב שמתאים לגדישה של 1.3 באר אם אני זוכר נכון וכן הלאה. הפורק המקורי לרוב לא מחזיק אחרי שצורבים תוכנה לכן כדאי להקדים תרופה למכה. אם לא הוחלפו פלאגים וסלילי הצתה אז מומלץ להחליף גם אותם. אינלט (צינור יניקה של הטורבו) ייתן לך שיפור בסל"ד גבוה כי הוא גדול יותר ולרוב עשוי מסיליקון שלא מתכווץ כמו המקורי מגומי. את זה מומלץ להזמין מהאינטרנט לפי הקוד מנוע שלך. אח"כ כדאי להחליף לפילטר אינבוקס או פתוח מה שתאהב יותר. אגב, N249 כדאי בכל מקרה לבטל אחרי התוכנה..

אתה מתכוון לדוד אחורי או דוד מעבר (משתיק)? אם אתה מתכוון לדוד אחורי אז אני לא חושב שדודים של סברינג יתאימו לך לרכב כי הם אורכיים (לפחות ממה שראיתי שמוכרים בארץ). הדוד אצלך הוא רוחבי, אם תעלה תמונה של הדוד המדובר אגיד לך בוודאות. בעיקרון הסדנאות בארץ מוכרות דודים ייעודיים ללאון שלך שיושבים אחד לאחד כמו הדוד המקורי בלי שום ריתוכים והתאמות. אני ממליץ על פיט סטופ בחולון, יש להם ליין גדול של דודים תוצרת REMUS אוסטריה שמתאימים בדיוק לרכב שלך והמחירים שלהם ממש טובים. עוד אופציה יותר זולה זה למצוא דוד משומש של לאון FR או קופרה.

פורק פנימי הכי טוב למנוע הזה. כמו שאמרו מעליי, בשילוב עם אינלט גדול יותר ופילטר פתוח יהיה לך אחלה פריקות. זה גם תלוי בחוזק הקפיץ של הפורק: קפיץ חלש ייתן פריקות חלשות וקפיץ חזק ייתן פריקות חזקות יותר. כמובן שמומלץ לנסוע עם תוכנה שמעלה את הגדישה אחרת לא עשית בזה כלום. ל004 צריך לבטל N249 בשביל שלא תידלק תקלה.

אתה מתכוון למידות מקוריות או לדוד אפטרמרקט?