RDS

לגבי מחודשת אני לא בטוח, אבל כל השאר 100%. סדרה A5XX מאוד מוצלחת והמחירים שלהם כיום ברצפה. מה הדרישות שלך? אולי נוכל למצוא לך משהו שיתאים לך יותר עם תוספת קטנה לתקציב.

עידכון: הרדיאטור עבר ניקוי פיזי (בנוסף לכימי) והתרמוסטט הוחלף לאחד חדש, בנוסף גם צינור אחד היה מעט סדוק והוחלף גם כן. אז נכון לשבוע+ האחרון, אין נזילות מים והמפלס יציב. הטמפ' ירדה באופן קבוע במעט ממש, אך עדיין במצבים מסויימים המחוג עולה מילימטר-שניים למעלה. המאוורר עובד, אבל אנחנו לא בטוחים אם הוא עובד למשך זמן כמו פעם (למשל אחרי נסיעה הוא כבה מהר מאוד). יכול להיות שצריך להחליף יוניט חום? איזה עוד תיקונים עושים במצבים כאלו בדר"כ? תודה מראש !

הטורניר מסתיים היום במירוץ השלישי והאחרון עם הרכב שמהעידכון הבא (שבוע-שבועיים) כבר לא יכלל בדמו! נשמח לראות נוכחות מהאתר http://www.forum.lfsisrael.com/viewtopic.php?t=781&postdays=0&postorder=asc&start=0 כנסו לעמוד 6 לפרטים על השרת שנפתח (18:30).

יותר מעניין אותו מה היו התגובות אם היה מדובר באלונסו...

תודה יגאל! קטע קצר, אבל הספקתי להנות מכל שניה. קולין צ'אפמן, ובמיוחד התפתחות ה F1 בשנים האלה, פשוט מרתקים. מחכה לתוכנית המלאה

ממתי יש שמן במיכל עודפים של הרדיאטור? יש מעל המקסימום, אבל הרכב יעבור טיפול 10K מחר, אז זה יטופל. לגבי הפירוק של הרדיאטור - שמעתי שזה לא כ"כ מומלץ כי לפעמים ההרכבה שלו מחדש לא מושלמת וזה "פתח" לצרות. אשמח לשמוע מה אתם אומרים.

אם תתקשר למרכז האיתור שלך חיל המודיעין ותבקש בלשון יפה שלא יענו לטלפונים, תוכל לשמוע כמה רדיו שאתה רוצה

שכחתי לציין שהרדיאטור גם עבר ניקוי בחומר כימי כלשהו במוסך לא לפני הרבה זמן. לגבי פירוק וניקוי ידני של הרדיאטור - זה מומלץ? יש עם זה בעיות כלשהן? תודה.

בדקתי שוב, אין הרבה שמן עודף. השאלה היא אם זה יכול להשפיע על החום? הבנתי שלא בדיוק. אפשר לחזור לבעיה העיקרית? תודה.

הרכב התחמם בימים האחרונים בעיקר אחרי עצירה ברמזור (טיפה בעמידה, בעיקר בהאצה) וגם קצת בכביש מהיר. הבעיה התחילה כאשר נקרעה צינורית במנוע ומים דלפו החוצה, באותו זמן יצאו לא מעט מים, אבל המנוע לא הספיק להתחמם כמעט מעל הטמפ' הנורמלית. החלפנו צינורית, עשינו בדיקת לחץ (תקין) והרכב פעל טוב מאוד עד אתמול, אז קרו התופעות הנ"ל. הרכב שמור מאוד, מים ושמן לא חסרים, אם כי שמן יש בעודף. הטרמוסטט הוחלף לפני שלושה חודשים בערך וכרגע אנחנו חושבים לעשות ניקוי לרדיאטור. נ.ב רפי - ראשל"צ עם התגמשות לכיוון רמלה, וגם סלמה.

התוספת להודעה שרשמת בפורום שלנו לא משאירה לי הרבה ספק. ההגה נפגע, ובאשמת החנות, לא באשמתך, ובכל מקרה יש לך אחריות עליו לא? לך לחנות.

החשמלאים של שגריר באמת רמאים לא קטנים... אחד מהם ניסה לשכנע אותנו שהלך המצבר וחדש עולה היום 1300 ש"ח (שנפ) בגלל מחירי העופרת. הוא הציע לנו "הצעה חד פעמית" לקנות את אותו מצבר מהם ב950 בלבד. כמובן שלא התפתינו, ובסופו של דבר התברר שהמצבר היה עוד במצב סביר, ושמצבר חדש של שנפ עולה יותר בכיוון ה 500. כדאי לך לוודא שהמצבר באמת גמור ולא סתם ריק.

מרק, את הגיבוש הוא כבר עבר. עכשיו יש לו שתי אפשרויות: לשבת בחיבוק ידיים ולהגיע לקורס בידיעה שפחות מוצלחים ממנו על הנייר סיימו, אפשרות שניה - לנסות וללמוד/לברר אם כדאי ללמוד, וכך להקל על עצמו בשלבים הבאים.

"השאלה מופנית כמובן למי שהתחיל את הקורס בשנים האחרונות" אני לא עונה לתנאים, אבל בכל זאת אשמח לעזור א) מומלץ לדעת את החומר של 5 יחידות מתמטיקה וגם של 5 יחידות פיזיקה. פירוט פה: http://www.iaf.org.il/bist/a4.html ב) מבחינת כושר - ממה שאני יודע, הם מצפים ממך להגיע בכושר 0. כל יכולת מעל זה היא בונוס. 8 דקות לאלפיים זה לפחות "טוב מאוד". ג) לדעתי, אם יש לך זמן, תלמד את הבד"חים כמה שיותר טוב, כל דבר שיכול להקל עליך אפילו מעט, מאוד יעזור. זה כל מה שאני יכול לעדכן אותך בינתיים. אני אנסה לבדוק אם יש דברים נוספים. בהצלחה ! ! ! ! ! עריכה: בלינק יש לך גם חוברת בנושא כושר גופני.

אם תרצה להתעמק... http://www.gsmarena.com/nokia_6120_classic-1958.php http://www.gsmarena.com/sony_ericsson_k800-1485.php

ענק ! ! !

אחלה ביקרות רוני העלת בדיוק את הנקודות שמבדילות בין ההגאים, רק שאת ההרגשה מה G25 קצת יותר קשה לתאר במילים... RomanX, כבר דיברנו על הסימולטור הזה בעבר, תעשה חיפוש קודם. אם לא תמצא תשאל פה מה שאתה רוצה. בכלליות - המנוע הפיזקלי שלו דומה לשל GTR ומבוסס על משחק ה F1 של EA games. לטעמי הוא לא מוצלח בכלל מבחינת הפיזיקה, אך מה שכן - אפשר להוריד מסלולים ורכבים חופשי (ויש המון), יש לו גרפיקה מצויינת (אני יודע מתמונות, המחשב שלי לא חזק) והוא דווקא בסדר גמור עם F1 של ימינו.

כבר היו בעבר מגבלות של 1.5 ליטר, בשנות ה-60 (מאיזשהיא שנה עד 67' אם אני לא טועה) ונדמה לי שגם בשנות ה-70. אני מעריך שכיום מגבלה כזו לא תשנה הרבה חוץ ממהירות הרכבים לרעה. הרי הגבלה כזו חייבת להיות מלוות בהגבלת כ"ס כדי למנוע יתרון של יצרנים עשירים יותר. יכול להיות גם מצב שהכ"ס ישאר קרוב לכח היום על חשבון האמינות, מה שיגרור החלפת מנוע כל מירוץ, והעלאה נוספת בתקציבים שדרושים לקבוצה בספורט הזה. בקיצור, לדעתי זה חסר תכלית. שינוי כזה, ובליווי פיתוח טכנולוגי, צריך לבוא רק אם יפחיתו את האמצעים האירודינמיים עד למצב כזה שכושר השליטה של הנהג ברכב יתערער, ולא יהיה מוצא אחר. אני מאוד בעד הפחתת התלות האווירודינמית (כמו כולם) ומצד שני, פיתוח טכנולוגי מסיבי לשיפור האחיזה המכנית ויעילות הרכב מבחינה דינמית. כאלה שיפורים בסופו של דבר יגיעו לצרכן ולטובת תעשיית הרכב.

אני בטוח שאם תתעלם מהסוגריים על הקארטים ותקרא את התגובה שלי שוב, תבין ותסכים איתי. אם אפשר ליצור מצב שבניית הרכבים פתוחה לגמרי, וכל חברה תבנה חללית מגלקסיה אחרת בלי שום קשר אחת לשניה, החללית של פרארי תקיף את אינטרלגוס ואת מונזה ברצף אחד אחרי השני (כולל חציית היבשות כמובן) ב 4 וחצי שניות, וזה אחרי שרייקונן לחץ על הכפתור האדום וישב בקוקפיט עם 3,000G שדוחפים אותו לצדדים (שמעתי פה וואו? אה, זה היה הכלב...). יותר מזה כמובן הוא לא יעשה. אתה צודק כשאתה אומר שF1 צריכה להיות פיסגת הטכנולוגיה, אך בדיוק לפני זה ברשימת היעדים של סוג מירוץ זה הוא תחרות. סירטון שראיתי לא מזמן ומסביר בצורה יצירתית מה זה מירוצים: (כן, מבוסס על LFS במקרה).

נדב שאל שאלה יפה. אני מאמין שכולם פה רוצים לראות את הנהגים, ואני באופן אישי מעדיף לראות רק את הנהגים (שינהגו על קארטים מצידי). פשוט נמאס לראות על הפודיום כל הזמן פרארי-פרארי-מקלארן או לחילופין מקלארן-מקלארן-פרארי, כבר בא להקיא. וזה משעמם. אני חושב שיש מקום לשנות את התקנות בנוגע לעיצוב הרכבים, אבל לא צריך שינוי של שמיים וארץ. רוב הבעיה מקורה באירודינמיות של הרכבים. וגם הצעד של הסרת ה TC מבורך מבחינתי. אין ספק שהיום הנהגים נדרשים ליכולות מטורפות כדי לעשות את מה שהם עושים, אבל הגישה של "עכשיו אפשר ללחוץ על הגז הרבה יותר מהר ובחוסר צומת לב" היא יותר מידי אמריקאית לדעתי... הספורט הזה צריך להיות בעל אקשן רב יותר, ודרישה של מיומנויות קצת אחרות מהנהגים (כל מה שקשור בנהיגה עם אחיזה מכנית). ולגבי פיתוח הרכבים - מצד אחד הם צריכים להיות מוגבלים, אין ברירה אחרת, אך הפיתוח הטכנולוגי צריך לגדול*. אין בעיה לפתח מערכות כמו ה mass dampers של רנו, מנועים (עם מגבלות כמובן), גירים, בלמים ומערכות מתלים חדשניות, כל זה רק יפתח את תעיישית הרכב. וההגבלות צריכות להיות כלליות, כמו למשל, אי שימוש באביזרים נעים למיניהם (לא רק אווירודינמיים!). הבהרה קטנה - אני מתכוון שלא יגיבלו את קוטר השסתום, אלא את המומנט וההספק למשל. כך, בהמשך לדוגמא, יתאמצו לפתח מנועים עם אותה עוצמה +/- אבל עם תצרוכת דלק משופרת בהרבה. מה שיאזן את כל הבלאגן הוא "פיצוי" בדיוק כמו ב DTM - הוספת משקל לרכבים המהירים יותר (אם יהיה צורך בכלל). *הפיתוח היום מתרכז בעיצוב עוד יותר אווירודינמי, עוד יותר הצמדה והעברת הילוכים עוד יותר מהירה. זה לא בדיוק פיתוח טכנולוגי סופר יצירתי שבאמת יועיל למישהו חוץ מלאלונסו ב0.01 שניות על כל מליון וחצי דולר פיתוח.

בדיוק להיפך, אלה קונספירציות נגד. כמו שנאמר פה - אנשים מאמנים לזה וזקוקים לכאלה סיפורים, גם אם הם לא נכונים.

ניחוש פרוע... מישהו פה הולך להתגייס עם shellcase? בכל אופן, גיוס קל!

זאת נקודה שרציתי להבהיר... זה חסר תכלית לנסות ולבנות סימולטור שידמה את המציאות 1/1 כולל הרכבים ופני השטח, הרי אף פעם לא תגיע לדיוק של 100% בהתאם לרכב שאתה נמצא בו. בטח שפיתוח כזה לא מעשי כשלא מדובר בחברת ענק עם תקציבים רחוק רחוק בשמיים. המטרה היא לתת הדמיה לסוגי הרכבים השונים בצורה הכי ריאליסטית שיש. זהו. ואתה צודק לגבי המסלולים, אבל בשביל זה יש את GPL (למוכשרים במיוחד מבינכם), שם אפשר להוריד המון מסלולים. ו... rFactor לא נחשב מבחינתי : \ למרות ששם אפשר להוריד ה-כ-ל. ואם כבר, אז נזכרתי בעוד הערה קטנה - הסטאפים הבסיסיים ב LFS באמת זוועתיים ונוטים בצורה קיצונית להיגוי יתר/תת היגוי ונעילות של הברקסים. עם סטאפ טוב, לפעמים קשה מאוד להיכנס להיגוי יתר, אלא אם בהעברות משקל או בנהיגה לא שפויה ועוד משהו, אם ממהודעה האחרונה שלי משתמעת בצורה כלשהיא שהדברים ה"מגניבים" האלה שקשורים במנוע הפיזיקלי הם מה שגורמים לי להימשך לסימולטור, אז לא. זה לא הקטע של "מאגניב", זה הקטע של ההרגשה כשנוהגים, של האדרנלין בכל פניה והטירוף בכל תחרות, זה זה שאפשר לקרוא באינטרנט חומרים על נהיגה מתקדמת/ספורטיבית, ולראות עד כמה זה נכון וטבעי גם בתוך הסימולטור, איך שלומדים כללים או טכניקות ומתאמנים ומתאמנים עד שמגיעים לרמת ביצוע טובה מאוד ומצויינת. אותי זה מדהים.

אני רואה שהתחילה כאן מלחמה קטנה... נעשה טיפה סדר. GT4 הוא חצי סימולטור, הוא מרגיש אצל רבים לא טבעי (כמו אצלי ואצל JEP), אבל אחרים דווקא אוהבים אותו. המניסיון הקצר שלי איתו ועם ה DFP, התחושות שמקבלים ממהגה לא ממש איפורמטיביות ולא מרגישים את הרכב, כאילו הוא מנותק ממך. הפיזיקה לדעתי באמת סוטה לכיוון הארקייד, אבל אין ספק שיש שם מנוע פיזיקלי כלשהו. לגבי LFS, הדגש כולו הוא על הפיזיקה. הגרפיקה לא מעודכנת וכמו שאמר רוני, גם הממשק לא מזמין במיוחד. ב LFS השקיעו את רוב המאמצים בפיתוח מנוע פיזיקלי שידמה את העולם שלנו בצורה הטובה ביותר. כמובן שאני לא חלק מצוות הפיתוח, אך אני כן יכול לספר שיש הדמיה מלאה של מתלי הרכב ומצב הרכב באופן כללי, ונתונים כמו זויות הגלגלים, העברות המשקל וכו' מחושבים בכל שבריר שניה. כמו כן, יש גם סימולציה מאוד מורכבת של הצמיג עצמו והיא לא רק ויזואלית כמובן. פני הצמיג משתנים תמיד בהתאם לכוחות הפועלים עליו, יש שחיקה שלו כמובן, והיא מדודה בצורה מאוד מדוייקת לפי זוית הקאמבר, טו אין/אאוט, לחץ הצמיג, תנאי הכביש וצורת הנהיגה. באופן כללי - LFS לא בא לדמות רכבים ספציפיים מהמציאות, אלא רק את ההתנהגות והפיזיקה של הרכב בתנאי מירוץ (בעיקר). אני לא יודע אם את כל הדברים שהזכרתי יש גם ב GT4, ואני גם לא בטוח אם בכלל יש שם אפשרות לבניית סטאפים. מה שבטוח, ב LFS יש את זה, יש פידבק מכל שינוי בסטאפ, יש את התגובות שמצפים שיהיו מהרכב, יש את התחרות, את האקשן וזה מה שאני מחפש בסימולטור שלי. גם בלי גרפיקה מפוצצת אז למי שלא נוח עם ההתלהבות סביב LFS, שיהנה עם הסימולטור שהוא אוהב ...ושיבושם לו.

אגב, המחיר שלו ירד ב 150 ש"ח (למזומן) http://www.skypc.co.il/Product.asp?Pid=963416-0914&Cat2Cat1ID=33&Cat2ID=0&aff=Zap&lang=he החנות נמצאת בראשון.