RDS

נכון, הוא עושה שם "אחלה" עבודה. אבל לא מצויינת (מתוך דבריו של sronis "סימולטור פשוט מצוין."). GT4 הוא לא ממש סימולטור, אבל השקיעו בו יותר מ NFS בכל מה שקשור לפיזיקה. וזה עדיין לא אומר שהוא סימולטור מוצלח. אני חושב שהיום אין סימולטור מוצלח יותר מ LFS, ודווקא הפתיע אותי מאוד שבזמן כה קצר חברנו התרשם ממנו לחיוב, רוב האנשים נרתעים בהתחלה (בעיקר בגלל שקשה להם מאוד בהתחלה לא לעוף מהמסלול או בכלל, לנהוג בקו ישר) ומתייאשים נורא מהר. אבל ברור שניסיון רחב במציאות עוזר בנושא הזה, ואני בטוח שרוני מיד שם לב איך הקשר בין כל כללי הנהיגה במציאות קשורים חזק בתוך הסימולטור.

תתחדש ! הגה מטורף לגמרי, אין דבר שמתקרב אליו היום. אני לא יודע איך אתה נהנה מהסימולטור (עלק) של ה M3, אבל שיהיה בכיף... מצתרף להמלצות על LFS, ה-סימולטור בכל מה שקשור לנהיגה ברכבי כביש "שפויים", כלומר, לא פורמולות, אם כי הפורמולה XR שמקבילה לפורמולה רנו, מאוד מאוד מהנה ומאתגרת, לדעתי בונוס גדול לסימולטור. עם הגה כזה יהיה לך קל (כן, בטח) יותר ללמוד לעשות דריפטים או ללמוד על נהיגת מסלול מתקדמת, ולו רק בגלל האביזרים שלו, אבל גם הרבה בזכות ההגה עצמו - הוא מהיר בצורה מדהימה והוא מעביר תחושות מצויין. רק כמו שJEP המליץ, תתחיל עם 540/720 מעלות.

אני חושב שהסימלון של faluo מבשר משהו קצת אחר... לגבי רכב חשמלי - אני מוכן ובעד, אבל חייב להיות איזשהו סאונד, גם אם מוקלט

מצתרף להמלצות על ה DFP. אבל אם יש לך הזדמנות ותקציב, הG25 מחו"ל זאת מציאה אמיתית. נ.ב יש לך MS Sidewinder FF למכירה למי ששאל. 240 מעלות ו USB.

קצת לא נהוג, אני יודע, אבל הנה לינק לפורום אחר עם דיון דומה. מתגובה שניה עד סוף עמוד שלישי: http://www.forum.lfsisrael.com/viewtopic.php?t=62&postdays=0&postorder=asc&highlight=%E1%F8%F7%F1&start=6

לא מאיביי... ואני לא יכול לומר מאיפה כן

תודה! רק עידכון קטן... ברגע האחרון החלטנו בכל זאת לא להזמין, כי משום מה דורשים פתאום 32 דולר משלוח. בכל אופן, טוב לדעת

+1:-) יאללה אנשים תציפו, הדיון הזה לא יגמר אחרת...

דוגמא יפה. עברתי בכל שיעור נהיגה שלי בכיכר רבין, ואני זוכר טוב שהמורה שלי (מורה ותיק מאוד וההפך הגמור של המילה "חאפר") אמר שאם הכיכר לא עמוס, אפשר להיכנס מהנתיב הפנימי (כדי לפנות שמאלה) ולחתוך משם ישירות החוצה, כמובן לנתיב השמאלי. זה נשמע מוזר, נכון, אבל ככה אני נוהג עד היום ואם שמים לב שאין רכב במקביל, לא תיווצר שום בעיה. ועברתי בכיכר מספיק פעמים בשביל לומר את זה.

ביצעתי חיפוש בנושא והתשובות מאוד עמומות. אני רוצה להזמין חיישן חמצן לרכב, מחירו 47 דולר כולל עלות המשלוח. באתר של רשות המיסים יש את הטבלה הבאה: http://62.219.95.10/misimmeruk/taxesconc.aspx ורשום שם שהמיסים על חלקי חילוף לרכב הוא 45.9%, במקום 15.5% בדר"כ. אז קודם כל, האם במחיר החבילה הזה צריך לשלם מע"מ ו/או מכס? אם כן, כמה בדיוק? תודה מראש!

אולי סירטונים זה כן הפיתרון: http://www.youtube.com/watch?v=A8-zbfdPfRg 0:40 0:50 1:20 1:50 2:25 מספיק?

falou, אני מקווה שהסתכל על התיקון. אם כן, בטוח יש איזה אי הבנה, ומהצד שלי אני לא רואה אחת כזו. אני משער שראית לפחות פעם בחייך מירוץ F1 או GP ואי אפשר להתעלם מהעובדה שההילוכים שם יורדים ברציפות בזמן הבלימה, עד שמגיעים להילוך הנכון והזכור מראש לפניה. ממה שהבנתי ממך, אתה אומר שרק בסוף הבלימה מורידים להילוך שנראה מתאים. יש הבדל, לא? אם תוכל להסביר את עצמך זה יהיה נחמד. נ.ב שלא תסטה מהעיקר, כתבת "אף נהג בשום מירוץ...גם כשבאים ב-200 קודם בולמים ורק בסוף מתאימים את ההילוך למהירות." ולא התייחסתי לבלימת מנוע (בינתיים).

טל אתה צודק, פשוט לא הדגשתי מה הטעות: "גם כשבאים ב-200 קודם בולמים ורק בסוף מתאימים את ההילוך למהירות." ממתי בולמים בלי להוריד הילוכים? איפה ראית שמורידים להילוך הנכון רק בסוף הבלימה? ואנחנו מדברים על נהיגת מסלול, כך שלא משנה באיזה וידאו תסתכל, תמיד תראה הורדת הילוכים שמקבילה לבלימה. -מה שכתבתי הוא גם בתגובה להודעה הראשונה שלך: "יש סדר פעולות ולא עושים כל דבר "באותו רגע". קודם כל, בולמים כהלכה. רק בסוף הבלימה מורידים הילוך."

אתה באמת חושב ככה?? אני מצטער לאכזב אותך, אבל יש לך טעות קשה מאוד. אני לא הולך לחפש לזה הוכחות כי אתה בטח תסתור אותן איכשהו, אבל תן הצצה ב Youtube כמו שאלכס אמר, זה בטח יספיק.

בהמשך לאחת מה(הרבה)הודעות של אלון... falou - איך אתה רוצה בדיוק להוריד את ההילוכים?? בסוף הבלימה? כשאתה כבר בתוך הסיבוב? לפני הבלימה? או בכלל ביציאה? ההורדה בטכניקה הזאת היא בצורה מובהקת תוך כדי הורדת הילוכים, וההסבר של אלכס (כותב הכתבה) די מדוייק. בזמן הבלימה, ולקראת הפניה אתה צריך גם להאט (ומפה הבלימת מנוע) וגם להגיע לפניה כשאתה בהילוך הנכון להאיץ ממנה, גם אם זה למקרה שתצתרך להאיץ בתחילת הפניה או בכל מקום אחר לפני האייפקס. דאבל קלאץ' היא שיטה איטית יותר, בטח ובטח אם יש להוריד מספר הילוכים ולא הילוך אחד.

אלון אני לא מסכים איתך ואני לא יכול כרגע לתת תשובה מורחבת. מה שבטוח - אתה צודק ובמירוצי ראלי הטכניקה הזו מיותרת יותר, בראלי לא בולמים באותה צורה ובולמים הרבה פחות ככלל, בטח אם בארץ. לגבי נהיגת מסלול - אין לי ספק, זו שיטה מהירה מאוד, מדוייקת מאוד והכרחית, ולא צריך מסלול מירוצים סטייל F1 בארץ כדי להוכיח זאת.

אלכס בא פעם שעברה עם דיפ' פתוח. בערך כמו גלגל אחד פחות

זה מהעונה התשיעית... הנה של העשירית: http://www.topgear.com/content/timetoburn/sections/videos/75/chooseconnection.html

כולם פיספסו. לN93I יש מצלמה שהיא דווקא מעט יותר איכותית (מגה פיקסל לא אומר כלום!! כיום היחס נוטה להיות הפוך, תפנימו), הווידאו בה מצויין, וכל הרעש סביב המצלמה הזאת הוא על הזום האופטי שלה, X3, עדשה של קארל זייס. מבחינתי אין מה להשוות איכות צילום של פלאפונים למצלמות רגילות, אבל זה כבר קרוב יותר לדבר האמיתי. יש איזה בחור שאני מכיר עם ה N93I שדי חזק בקטע הזה של הפלאפונים והוא בדעה נחרצת שהוא עדיף על ה N95, לא יודע איזה עוד נימוקים יש לו חוץ מהעדשה.

שלא תצאו מנקודת הנחה שבלי 900 מעלות (2.5 סיבובים) הסימולטור הזה לא שווה. הוא מצויין גם עם הגה רגיל וחשוב מאוד פורס פידבק, ואם (או יותר נכון מתי ש)תתמכרו, אפשר להתקדם להגה אמיתי יותר נ.ב מי שלא הצליח לשלוט ברכב... תחשוב מה אתה הייתה עושה לפני פניה ו 150 קמ"ש על הספידומטר. צריך להתרגל טיפה להיעדר תחושת המהירות הפיזית בסימולציות, וכמובן לשלוט בכל כללי הנהיגה הנכונה - מהבסיסיים ועד המקצועיים ביותר. תגדילו ראש, לא חסר מידע באינטרנט

אני מתחיל להאמין לסרטים מהוליווד...

senda בהמשך לדוגמא שfalou נתן, אני בטוח שלא בכל הפניות ה G זהה, בטח ובטח אם מדברים על בעלי כנף (פורמולות למיניהן), גם בכל רכב מסלול אחר שמשתמש בהצמדה כלשהיא. וגם אם לא. כלי הרכב מושפע מהמון דברים, ולכן כמו שאמרתי, גם כאשר יש פניה איטית, זוית הגלגול תהיה קטנה יותר ולכן גם הקאמבר יהיה שלילי מידי, כלומר שטח מגע לא מושלם, וכתוצאה מכך יכולת אחיזה המקסימלית תהיה שונה.

השירשור עוד לא נפתח ואתה כבר מתעלק? בכל אופן, הכוונה לא היתה לגבי מי שנוהג בסובארו שלו באחד ממבחר מסלולי המירוצים בארץ הקודש. הכוונה היא לכל אחד מכלי המסלול (לדגמא של חנוך ניסני ואלון דאי או הסיינה מהליגה הטורקית) וכמובן שרק באופן כללי.

אהלן לכל חברי הפורום! יש איזה עניין בנוגע לקאמבר שהייתי רוצה לפתח עליו דיון עם מיטב החברה האיכותיים בפורום והעניין הוא כזה: בדר"כ נהוג לומר שכדי לכוון את הקאמבר בצורה הטובה ביותר לנהיגה במסלול (ברכבי מסלול כמובן) צריך להבטיח שהשחיקה או לחילופין הטמפ' של פני הצמיג יהיו שווים לכל רוחבו של הצמיג. מהידע שצברתי עד עכשיו בנושא - זאת השיטה המקובלת והידועה ביותר שיש. כמובן שיכול להיות שאני טועה. הבעיה היא כזאת: השיטה בעצם מסתמכת על ממוצע שחיקה בין כל הפניות, כאשר באיטיות יותר זויות הקאמבר קטנות יותר ובמהירות - גדולות. מה שאומר בעצם שכל פניה אתם לוקחים "בסדר" ולא מצויין, פני שטח הצמיג לא יהיה מקביל באף פניה (אולי במקריות בפניה אחת כן) לגמרי לאספלט. יש פניות שבהן אפשר לנצל את יכולת הצמיג קצת יותר, כלומר נטיית קאמבר ששואפת לגרום לצמיג להיות מקביל לאספלט באותה פניה מסויימת, על מנת להרוויח זמן. אותו "רווח" של זמן יהיה גדול יותר מאשר הזמן שיתקבל מחוסר יכולת הצמיג לאחוז בפניות בפחות חשובות. לא משנה כרגע איזה פניות חשובות ואיזה לא, אז לא לסטות לנושא הזה. מכאן שהשיטה לא אופטימלית, ותמיד אפשר יהיה להעריך את הקאמבר בזוית קצת שונה מהשיטה המקובלת, וכך להיות יותר מצויין. מה אתם אומרים?

אלון אתה מפספס את הנקודה... אנשים שמוכרים רכב ב 20% - 50% פחות מהמחירון עושים את זה מסיבות כמו: הרכב גמור, עבר תאונה (קשה לזהות לפעמים), יש צורך לשפץ אותו מסיבה כלשהיא בסכום שווה ערך להפרש במכירה, במקרים חמורים - עבר גם טוטאלוס ואני בטוח שחברי הפורום המנוסים יותר יוכלו לומר לך על סיבות נוספות.