BobbyMiata

אני שמעתי (אבל לא זוכר באיזה הקשר כך שיכול להיות שמדובר בקשקוש) שאחת הבעלים של כזו נאלץ להחליף שמשה קדמית בעקבות סדק. 52,000 ש"ח. במילים: חמישים ושתיים אלף שקלים חדשים. לשמשה מקורית. אני יודע שלאבא שלי (C200) עלה 7,000 ש"ח להחליף "מחשב תאורה אחורי" בגלל... שנורת ברקס לא עבדה. גם בחו"ל חלקים לדגמי AMG עולים לא מעט כסף, כך שגם אופציית היבוא יקרה. פה יהיה מעט מאוד ידע, אבל הייתי חופר מעט בפורומים של המותג בחו"ל - יש שם לא מעט ידע.

לגבי המנועים - גם אני שמעתי את השמועות, יותר לבי ה-STI B3 האמת ולא שמעתי על מקרים ש"תקפו" את ה-WRX, אבל אולי... לגבי המחיר - כתבתי את דעתי האישית, כל אחד יעשה את שיקוליו כמובן. ממש לא מסכים לגבי הקוילאוברים וה-ECUTEK. הקשחה\המנכה תחדד את הרכב, אבל לא תפתור את בעיית תת ההיגוי, לרכב גם לא חסר כוח. מה שחסר - בעיקר חלוקת הכוח על הצירים, גיאומטריית המתלים והבלמים. כמובן שהכל פתיר, אבל פשוט הרבה יותר...לרכוש STI...

אף אחד לא התבונן בגרף חוץ מפיט סטופ והוא צודק. הבעיה היא שיש בוחנים שפשוט לא יודעים לתפעל את ה"כאילו" דיינו בקומפיוטסט. אפשר לראות בקלות שהצירים לא מכוילים בגרף (סל"ד אמור להיות על ציר X, הספק על ציר Y). הייתי מבקש בדיקה חוזרת...שילמת מספיק כסף על השטות הזו. או אכן לקחת את הרכב לפיט סטופ, חבל לפספס רכב טוב בגלל בוחן רע.

הייתה בבעלותי wrx 2006 במצב מדהים. שורה תחתונה - אחרי כחודשיים בהם התחלתי ב-20k (שהם 25% מעל מחיר המחירון שהיה 80k - ודיי דומה למה שכל שאר האנשים בלוח יד 2 ביקשו) מעל יצחק לוי לאט לאט התקבעתי על כ7% מעל מחיר המחירון והתחלתי לקבל הצעות רציניות - כלומר מעל המחירון, אבל לא בטירוף מוחלט. בסוף "השוק" זו כמות קטנה מאוד של מספר אנשים שקובעים את מחירי העסקאות ברכבים הללו. לגופו של עניין, בחיים לא הייתי משלם 70 על רכב שהמחירון שלו 40, ולא בגלל שבמקרה של תאונה הייתי מקבל 40 חזרה, כלומר הייתי בתת ביטוח מטורף. לדעתי האישית מאוד, אם הרכב שמור מאוד, לא הייתי משלם יותר מ-50. הבעיה (שלך) היא שהרבה מהקונים לא לחוצים למכור ומאוהבים ברכבים שלהם

מסכים עם גנאדי - ככול הנראה הקודן "עייף". האופן שבו העסק עובד הוא שהקודן מנטרל "עלוקה" שיושבת במקום נסתר ואלחוטי. מסיבה כלשהי, אחת ל- הקודן שלך לא מנטרל את העלוקה ולכן לא מניע. כאמור - גש לספק המיגון.

אכן יש לא מעט 3.2 ידניות, ברמות גימור שונות. הגרסה הבכירה ביותר, ה-TI - כמוה יש 2 (או 3...)

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=473407

לא ברור לי איך מניסיון על בימר כלשהי אתה מסיק מסקנות על רכב אחר, עם בעיה שאתה לא מכיר... מהכרותי עם המוסך של אלפא וה-159 אני סומך עליהם שיעשו בדיקה רצינית (כפי שהציעו כשניגשנו אליהם לאחר הבדיקה, לא הסכימו לתת שום הערכה ללא בדיקה) ויתקנו את מה שצריך (זה לא אומר שזה יהיה בהכרח זול...). לא הייתי משווה את האמינות של האלפא לזו של c5 בסה"כ אני משתדל לתת פה את העובדות וכל אחד יקרא ויחליט מה שהוא רוצה, אני פשוט מרגיש שאתה מפחיד את האנשים ללא טעם. זה לא אומר כמובן שאתה לא צודק... אבל התחושה(ניחוש, הערכה) שלי שונה משלך, זה הכל

תודה על התגובות. הנה כמה השלמות: אני עשיתי על הרכב עוד כ-20,000 ק"מ במשך השנתיים שהייתה בבעלותי. לגבי צריכת דלק (95), אני לא בדיוק מדד כי רוב הנסיעות שלי איטיות וקצרות (תל-אביב בית-גן-עבודה) ובנסיעות כאלו הצריכה היא כ-1 ל-7. אפילו מעט פחות. בנסיעות עירוניות "רגילות" הרכב צורך כליטר לכל 8-9 ק"מ. מחוץ לעיר ניתן לקבל גם 1 ל-12 ללא מאמץ מיוחד. מה עוד? המתלים ב-TI מוקשחים, זה שונה מהדגם הרגיל ולכן יהיה פחות נוח, גאנט ה-17" אולי פחות יפה אבל הוא נוח יותר (וגם זול יותר כאשר מגיע זמנם של הצמיגים). אגב, רביעיית טויו T1R עלתה לי 2500 ש"ח כשרכשתי את הרכב (היה עם הצמיגים המקוריים בעת הקניה שהיו דיי גמורים). לא נהגתי בדגם הטורבו, קשה לי להשוות. אבל אני מאמין שיהיה נוח יותר לנהיגה, בעיקר עירונית בגלל מומנט עדיף בהרבה בסל"ד ביינים. מצד שני נגמר לו האוויר מהר יותר אז אין את הכיף של משיכת המנוע ל-7000 סל"ד. לגבי מערכת הקירור - אני לא חושב שזה נכון להניח שמדובר באיזושהי סאגה בלתי נגמרת, הרכב ככלל בנוי היטב ולא ידוע לי על "מחלות" במערכת הקירור, מה גם שהרכב ננהג רגוע מאוד לרוב. אני מאמין שזה משהו נקודתי וזהו... אבל הנבואה ניתנה ל...שכל אחד יחליט לבד. לגבי ה-3.2 - אני פחות אוהב אותו (למרות שלא נהגתי...) עוד 300-400 קילו, רבים מהם מלפנים לא נשמע לי משהו מבטיח. כאמור הייתה לי לפני זה WRX וביצועים לא חסרו לי, לדעתי הרכב מספיק כבד as-is והמשקל הנוסף של הגרסה הבכירה היה מעיב עוד יותר (מה גם שהייתה צורכת גם יותר דלק). אני מצאתי את הביצועים מספקים בהחלט (דבר אישי). ה-3.2 של תמיר היא חיה נדירה מאוד! יש רק 2 כמוה בארץ והשניה אומרים שעברה תאונה (לא יודע בוודאות!) לגבי הרישוי - כאמור, הרכב היה דרגת רישוי 7, ולכן שילמתי 3154 ועוד 125 ש"ח אגרת רישוי שנתית...

היות ומדי פעם צץ עוד איזה שרשור של מישהו שחושב לרכוש אלפא 159 וחושש, החלטתי לשתף אתכם בסיכום של שנתיים וחודשיים במהלכם החזקתי את האלפא. תחילת דבר: הרכב נרכש בינואר 2011 מיד ראשונה עם קצת פחות מ-44,000 ק"מ על השעון. מדובר בדגם הפופלארי ביותר – מנוע 4 צילינדרים בנפח 2200 סמ"ק עם תיבת הילוכים רובוטית הידועה כסלספיד. הרכב היה בצבע בורדו-יין עם פנים שחור – כולל ריפודי עור מלאים, חישמול וחימום של הכסאות הקידמיים, מראות מתקפלות וג'אנטים 17". רמת הגימור ידועה גם כמדיום. והיא מעט גבוהה יותר מהקלאסיקו+ שהגיע מאוחר יותר, בעיקר בגלל ריפודי העור. מה שלא היה ברכב (גימור) – לא הייתה מערכת Blue & Me, לא גג שמש וגם לא מראה מתכהה חשמלית ובקרת שיוט. כן הייתה דיבורית Bluetooth של פארוט שהורכבה בארץ. הרכב היה מטופל לפי הספר במוסך המרכזי ולא עבר תאונות, הייתה מכה קלה בצד הנהג שתוקנה. לאנשים שונים דברים אחרים רלוונטים ברכב, אז אשתדל להתייחס לפי נושאים: אמינות – בואו נוריד את זה מהשולחן. אומר לכם בפשטות – לא הייתה לי תקלה אחת גדולה כקטנה ברכב. כלום, נאדה, גורנישט. יחד עם זאת, בבדיקה לפני קניה התגלתה נזילה קטנה של נוזל קירור ממקור לא ידוע. את זה המוכר כבר יתקן (אני מניח...). שוב – לא יודע מה מקור הנזילה...יש לבצע הזרמת מים בלחץ וזה לא בוצע. יחד עם זאת, גם אם צריך להחליף רדיאטור (סיפור שיכול להגיע לכ-5000 ש"ח במרכזי) – עדיין לא הייתי מסיק שיש לרכב בעיית אמינות, נהפוך הוא. בשאר הדברים, הרכב מזדקן בכבוד וגם לאחר 5 שנים הרכב מרגיש שקט ומוצק – יותר "גרמני" ואשר איטלקי... התנהגות כביש, ביצועים: אם יש דבר אחד שלמדתי זה שביצועים זה דבר מאוד יחסי. למי שמגיע ממכוניות "סטנדרטיות" בהחלט ירגיש שלרכב יש פלפל, מי שהייתה לו WRX לפני (עבדכם...) לא יתרגש, אבל אני חושב שבסה"כ יש לרכב את כל הביצועים שצריך בכביש ציבורי ואף מעבר. ההאצות נמרצות, הרכב מרגיש בטוח ויציב במהירות בלתי חוקיות ואפילו בעליל (כי נסעתי על רכב דומה בחו"ל, כן?). המנוע מאוד מהנה ומתפס בכיף אל עבר הקו האדום ב-7000 סל"ד וכיף לקחת אותו לשם מדי פעם. התנהגות כביש: מעבר לכך שהמשקל (כטון וחצי) מורגש, הרכב מהנה מאוד לנהיגה: ההגה בעל משקל טוב ותקשורת סבירה ביותר, התגובה להפניית ההגה טובה, ובסה"כ אפשר לקחת איתו סדרת פניות ומאוד להנות. המנוע הנמרץ ותיבת ההילוכים (שנמצאת במיטבה בתנאים הללו!) מהווים שותפים מצויינים לחוויה. זו אמנם לא הפרטנרית הטבעית או הממומלצת לתקיפת פניות ולא ממש גרמה לי לקום בבוקר ולנסוע לנס הרים, אבל אם הייתי באזור, לא היו לי תלונות. מה שכן, חשוב לי להבהיר לכל מי שחושב על ה-159 כמכונית ספורט – היא לא. היא מכוניות מנהלים (מצויינת) עם אופי ספורטיבי, לא ההפך. נוחות נסיעה – מעולה, לא פחות. הרכב שקט, נוח ומרגיש מאוד בטוח על הכביש. גיר סלספיד – הרבה אנשים מנסים להבין איך החוויה, אנסה להעביר במילים שלי – זה כאילו גמד קטן מחליף לך הילוכים. במצב ספורט הגמד נמרץ יותר. ככלל התיבה לא מאוד מהירה (רחוקה מה-DGS של פולסווגן) אבל היא מאוד מתאימה לרכב לדעתי. מרגע שמתרגלים לעבוד "איתה" (עניין של חצי יום לדעתי...) החוויה לא שונה בהרבה מהחלפה ידנית, ויחד עם גיר זהה לידני מבחינת יחסי ההעברה (זה אותו גיר למעשה), מתקבלת חוויה של "להיות בלי (גיר ידני) ולהרגיש עם". ההחלפות קצת יותר מורגשות בראשון שני, וכמעט ולא אח"כ. בנהיגה נמרצת (טורים גבוהיים, הילוכים שני שלישי וצפונה) הגיר מהיר ומעולה במצב ספורט. לא היו לי כל בעיות עם התיבה ולא שמעתי על בעיות אמינות ככלל. גימור – כיוון שזה יותר מכונית מנהלים מאשר ספורט, אם הייתי קונה את הרכב שוב (והייתי, אם הייתי יכול להחזיק מכונית ספורט ומנהלים יחד...) הייתי מחפש את רמות האיבזור הגבוהות – גאנטים 18, blue&me, גג ומושבי עור – התוספת במחיר לא מאוד גבוהה ואלמנט ה-feel good משודרג משמעותית! רמות הגימור הגבוהות נקראו HIGH עד 2008 ואלגנטה לאחר מכן. לספורטיביים יותר ברוחם, יש גם גרסת TI שהיא מאובזרת וכוללת גם מתלים מוקשחים ומונמכים, מושבים חובקים יותר וכו' – לא בטוח שזו המומלצת, לדעתי האלגטה\HIGH היא הקניה ה"נכונה" ביותר. הייתי רוצה להקדיש שורה למושבים – אין ספק שזה האלמנט ברכב אליו אתגעגע יותר מכל, המושבים יפהיפיים לדעתי, העור איכותי ביותר, נוחים ביותר והחישמול המלא, הזכרונות ואפילו החימום – מפנק ביותר. עוד נקודה לגבי הפנים השחור – למרות שאולי הוא פחות יפה מהבהיר (לדעתי לא אגב) זה יתרון בעייני כי הוא שומר על עצמו לאורך שנים טוב יותר. לאחר 5 שנים אצלי אני יכול להעיד שהפנים אצלי נראה חדש. עלויות אחזקה – לא נמוכות. במיוחד מעצבן הרישוי השנתי (3200 ש"ח!!) – ספציפית הרכב שלי הייתה דרגת רישוי 7 הפסיכית, אבל רמות מחיר נמוכות יותר יביאו לדרגת רישוי 6 שפויה יותר, אבל תבדקו שלא תופתעו. מעבר לכך: - טיפול גדול (כל שנתיים או 30,000 ק"מ) במרכזי – 1600 ש"ח - טיפול קטן (שמן ממנוע+ פילטר) – לא חובה אבל ממוללץ אחת לשנה (מרווחים של שנתיים ו-30 אלף נראים לי יותר מדי, במיחד למי שנוסע הרבה בעיר ונסיעות קצרות ואיטיות, כמוני) – כ-700 ש"ח - בלמים קידמיים מחזיקים כ-60 אלץ ק"מ והחלפה מלאה (רפידות וצלחות) תהיה כ-2000 ש"ח. אחוריים – עלותם דומה אך תכיפותם נמוכה יותר (אצלי עדיין עם המקוריות...) - ביטוח לי ולאשתי בלבד (מעל 30, ללא תביעות) – 3700 ש"ח בשנה הראשונה, 3000 בחידוש האחרון (!). חובה כ-1400 ש"ח - סה"כ עלות החזקה בשנה (כולל טיפול גדול) – תקבלו עודף מ-10,000 ש"ח לשנה. אובדן ערך – לבעלים הקודמים זה כאב – מכ-280 אלף (דרגת רישוי 7 להזכירכם...) ל-130 אלף תוך שנים – 140 אלף בשלוש שנים.... אאוץ'. לי זה כאב אבל פחות – מ-130 ל-80 (וקצת...) בשנתיים וקצת – 50 אלף – לא נעים... מצד שני, ליסינג היה עולה לי יותר (או זהה פחות או יותר, כולל דלק וטיפולים – והייתי מפסיד קצת מהסוציאליות), והייתי נהנה הרבה פחות. יש לי חבר שאיבד סכום דומה על 4C פרטית... אז הכל יחסי אבל בואו נגיד ששמירת הערך היא לא הצד החזק של הרכב. סיכום – אם לא הייתי "חם" על חזרה לרכב ספורט אמיתי, כזה שגורם לך לרצות לקום בבוקר לנסוע לנס הרים, וכזה שאפשר לקחת בכיף ליום מסלול, הייתי נשאר איתה בכיף. הייתי קונה כזו שוב בכיף, רק בדרגת גימור גבוהה יותר ואולי עם מנוע ה-TBI החזק וגיר ידני. מקווה שעזרתי למתלבטים!

עשיתי נסיעה מאומצת ברכב כזה (יותר מפעם אחת). קשקוש. אחרי נסיעה מאומצת יכול להיות ריח מהבלמים (תקין), אבל פלסטיקה? לא הייתי סומך על הקונה ולוקח לבדיקה מעמיקה. הרכב אמנם מדהים אבל הטיפולים ובעיקר החלקים - יקרים. (למשל הבלמים הקדמיים לקוחים ישירות מה-CLS ויעלו לך 7000 ש"ח) מקווה שלקחת את הדברים הללו בחשבון

לא מכיר פרמיום. עד אמצע סוף 2008 היו מדיום ו-high. high הגיעו מאובזרות - חישוקי 18", חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חלון בגג, מראות חשמליות, ריפודי עוד, מושבים מחושמלים ודיבורית בלוטות מקורית (נקרא בלו אנד מי). אבזור אופציונלי נוסף היו מערכת עם מסך מגע (מקורי) ושידרוג של הסטריאו ל-bose. ה-ti היו הגרסה ה"ספורטיבית" של ה-159 - האבזור הנוסף/שונה מה-high היה מושבי עור ספורטיביים ויחודיים עם תפירה אדומה, קליפרים אדומים חישוקי 19" ובעיקר - מתלים מונמכים ומוקשחים. כל ה-3.2 הן כפולות הנעה מסוף 2008 הגימור השתנה מעט - ה-high הוחלף ב"אלגנטה" והמדיום ב"קלסיקו". ב-ti היו שינויים קטנים - מושבי אלקנטרה משולבי עור במקום עור מלא, חישוקי 18 מושחרים במקום ה-19 ועוד כמה שינויים קטנים.

את התגובה הקודמת לא הבנתי, וגם לא ברור לי על מה היא מבוססת מעבר לסטיגמות... אשמח אם הכותב יבהיר. החזקתי WRX 2006 (מנוע 2500), למיטב זכרוני ה-05 היא בעלת מנוע 2000, העדיף אגב (מבחינת אמינות ובהנחה שהרכב לא משופר). לא שהיו לי בעיות, אבל משיחות רבות עם הברנג'ה וקריאה בפורומים הרבים - כך הבנתי. המנוע באלפא נחשב ל"המנוע" של של אלפא, זהו ה-3.2 V6 של אלפא עצמם (שונה מה-3.2 GM שנמצא ב-159 לדוגמא) והמשוגעים לדבר אוהבים את הכוח שלו ובעיקר את הצליל. (מחזיק היום אלפא 159 ובזמנו קראתי הרבה על ה-GT, לא נהגתי על ה-3.2 אגב, על ה-2 ליטר מעט) לענות לשאלתך, לדעתי העלויות יהיו דומות, אך קח בחשבון שהאמינות באלפא פחות טובה (בעיקרון) - אני מאמין שמכוניות שמורות היטב היו דיי דומות. אבל וזה אבל גדול - מדובר במכוניות מאוד שונות. ה-WRX היא כמעט מכונית ספורט שמתגמלת בעיקר חוליגנים, בהתנהגותה בעוד שהאלפא היא מכונית GT - מתגמלת מי שרוצה לנסוע זריז ובנוחות חוויתית נקרא לזה, פחות תוקפת פניות. לדעתי אגב, ה-GT עדיפה (כל עוד אתה לא מחפש מכונית ספורט (בלימות האצות, פניות...), לזה יש אופציות טובות יותר (STI\EVO למשל)

מחזיק 159 2008 קצת יותר משנה וחצי. אמינות מופתית. טיפול גדול כ-1600 ש"ח - כל שנתיים או 24,000 ק"מ וקטן (לא חובה, אבל מומלץ ביותר, מדובר רק בשמן ומסנן שמן) כ-750 ש"ח. אלו מחירי המוסק המרכזי. ברקסים הם סיפור לא זול יכול להגיע לכ-2000 ש"ח לזוג (כולל צלחות ורפידות), אבל זה קורה פעם ב-60K בערך... צמיגים כ-2500 עד 3500 (ועד הרבה יותר, כן... אבל צמיגים ריאלים שמתאימים לרכב) לגבי הגיר - בניגוד לתיבה רגילה שמעבירה "חלק" יותר בשל ממיר המומנט, תחשוב שיש פה "גמד" קטן שממש לוחץ על הקלא'ץ ומעביר לך הילוך, יש את הרגע הקצר הזה שהמשיכה נפסקת עד שההילוך הרה משולב - מורגש יותר בשני ההילוכים הראשונים. אם אתה "זורם" עם זה, ומדמיין שאתה ממש מחליף הילוך באופן ידני, זה די טבעי (אפשר גם לשלוט ידנית אגב על מועד ההחלפה באמצעות המנופים) אם אתה לא "זורם" עם האוטו זה יכול להציק מעט. עצתי, קפוץ לאוטודיל הקרוב לביתך ועשה סיבוב על אחת מני ה-159 שיש להם שם בטרייד אין - זה יתן לך מושג.

הייתי ברשותי WRX 2006, הייתי הבעלים אחרי edanj. כמה תשובות: לדעתי הרכב ה-2006 עדיף, אני לא נתקלתי בתקלות, כן שמעתי על תקלות במנוע ה-2.5 ליטר ב-STI משנת 2008 וצפונה. יש עוד שיפורים דיי משמעותיים במעבר מ-2005 ל-2006 למעט המנוע העדיף: הזרועות הקידמיות עשויות אלומיניום, השלדה קשיחה יותר והבקרסים טובים יותר - בסה"כ זה רכב טוב יותר בכל מובן. that said, צריכת הדלק מעולם לא הייתה טובה יותר מ-1 ל-6.5 (נסיעה מנהלתית לירושליים בתנאי מעבדה הניבה אמנם 1 ל-10 אבל זה לא ממש נחשב...) הטיפולים יקרים כך לא בלתי אפשריים (כ-1000 לקטן, 2000 לגדול) וגם הברקסים לא נוראיים כ"כ ב-WRX. הרכב אכן אוכל 98. הבעיה שלי עם הרכב כפשרה הייתה פשרה גדולה מדי - יותר מדי תת היגוי (למרות שאפשר לזרוק אותו, אבל לא מצאתי את זה מהנה מדי אף פעם) בלמים נוראיים שלא מתאימים לרכב. אני אפילו ניסיתי לשפר - קפצים מוקשחים, צינורות בלימה, נוזל משופר ורפידות - ועדיין לא הייתי איפה שהייתי רוצה להיות (חפש את השרשור בפורום שיפורים). זה בפן הספורטיבי. בפן המשפחתי גם לא היה לי קל: הרכב היה מאוד לא נוח (גם לפני וגם אחרי הקפיצים) גם בעיר וגם מחוצה לה, הפנים היה פשוט מדיי ולא מפנק. אני עברתי ל-159. עושה את הפן המשחפתי הרבה יותר טוב, אבל את הפן הספורטיבי קצת פחות - התנהגות טובה יותר אבל חסר לי כווווווח! יחד עם זאת - אני עדיין חושב שבעיה היא אצלי - דווקא כן הייתי ממליץ על הרכב כרכב פשרה אם אתה מוכן לעלויות, אכן מעטות המכוניות שמציעות כ"כ הרבה בכ"כ מעט כסף (יחסית). קח בחשבון שה-VAG של השנים האחרונות נחשבות לטובות יותר כרכבי פשרה (GTI, קופרה וכד) אם אתה יכול להרשות לעצמך, זו תהיה קניה טובה יותר.

יכול לעזור עם דוגמא אישית: לפני כשנה+ מכרתי אימפרזה WRX. מצב מ ע ו ל ה, ללא תאונות אפילו ללא תיקוני פח. מכירות יד 2 היה כ-100,000, בעוד שלוי יצחק היה כ-82. לא היו קונים ב-100K. לאט לאט הורדתי מחיר עד שהתחלתי לקבל הצעות רציניות. כולן היו בסביבות ה-86~87 וזה הסכום בו הרכב נמכר. האם אפשר להשליך מזה על השוק? כנראה שלא. אולי יש כאלו שמכרו במחירים כאלו, מצד שני אני מכיר גם מישהו שמכר בפחות. אני חושב שיהיה נכון להניח שהמחיר בו יהיה קל יותר לסגור עיסקה יהיה קרוב יותר ללוי יצחק מאשר ליד 2 ולא בגלל שעל פי המחירון של לוי יצחק מבטחים את הרכב ואף בר דעת לא רוצה להיות במצב של תת ביטוח, בטח לא ב-30K. יחד עם זאת, תמיד אפשר לחכות לאותו הקונה שיהיה מוכן לשלם מחיר אחר, פשוט צריך לקחת בחשבון שאולי קונה כזה לא יגיע בזמן שתכננתם.

מנסיון של שני טיפולים - במוסך המרכזי שמים את ה-COMPETITION 15W50.

כמה הערות: 1. האמינות אכן טובה, ולמיטב ידיעתי (ומחקרי הרבים) דווקא לא מצאתי שום בעית אמינות בגיר...וזו הנקודה שהכי הטרידה אותי. 2. הרכב הספציפי שחיפשת, קרי מנוע 1.9 הוא אכן הפחות מבוקש בחבורה, אני לא חושב שיהיה זה נכון להסיק את אותה המסקנה לגבי שאר הרכבים, בוודאי לגבי ה-2.2 למשל ברמת הגימור הגבוהה יותר. אני יכול להגיד מנסיון שבמהלך חיפושי היו שני אקמפלרים שרציתי ורציתי לשלם מחיר נמוך מהמבוקש והן...נקנו.

האמת היא שהסיפור עם הטרייד הוא לא ממש מדד, כי אי אפשר לדעת איזו הנחה מגלם הטרייד אין. בפיאט למשל מציעים עכשיו 5% מעל מחיר המחירון, ולא מזמן כששאלתי באלפא עצמם על טרייד (על 159 חדשה שעוד הייתה במלאי או על ג'ולייטה חדשה) הם נתנו מחיר מחירון. בטרייד אחר שהייתי בו לא רצו להתעסק עם זה נתנו לי כמובן מחיר של "עזוב אותי בא'משך".

אכן הערותיו של הנסיך חסרות אחיזה במציאות ומשקפות דעה אישית מאוד ובורות. בתור בעלים של אחת כזו מזה כשנה וקצת, אני יכול להעיד שהרכב אכן מפוספס, אבל רק לטובה. מדובר בתמורה מדהימה למחיר לדעתי (מעניין איזה אלטרנטיבה מוצעת באותו מחיר בסגמנט זה). לשאלתך, ובתור מי שרכש כזו, לדעתי הפחתה של כ-10% ממחירון יצחק לוי יהיה הגיוני, כאשר האלגנטה אמורות להיות יקרות יותר (די משמעותית) מהקלסיקו+ בגלל שהן היו יקרות ונדירות יותר במקור. אין לך מה לדאוג לגבי מוסך - המרכזי (ולא רק הוא) יודעים לטפל ברכב היטב. הוא אמין מאוד אפילו הייתי אומר. אכן הייתה הפחתה משמעותית במחיר במהלך 2008 או תחילת 2009, אבל זה רק לטובתך בשלב זה. כנראה שאין תחליף להתחיל לחרוש את השוק, תבדוק כמה מכוניות, תתמקח מעט ותראה מה מוצאים. ממליץ לקרוא קצת בפורום של אלפא ללמוד מה לבדוק (כעיקרון אין יותר מדי).

אני יכול להגיב לגבי האלפא בגוף ראשון. מבחינת האיכות (איכות בניה, חומרים וכו') היא עולה על שתי האחרות, בוודאי בגרסאות הקודמות ל-2010 וגם על הנוכחיות. יחד עם זאת, היא הראשונה שצריכה לרדת לך מהרשימה. בתקציב שלך אתה מדבר על שנת 2007-2008, ועם מנוע 2.2 או 1.9 או 2.4 דיזל. למרות שהדיזל היא המהירה בחבורה, בטח תעדיף את ה-2.2 בנזין. למרות שהרכב לא עגלה, הוא בוודאי לא זריז. עם משקל של כ-1.5 טון הוא גדול וכבד וגם מרגיש ככה. זה רכב מנהלים\משפחתית גדולה הרבה לפני כל יומרה ספורטיבית (שקיימת אגב). תתמקד באופציות האחרות. הגולף יופי של אוטו ומתאים לך לדעתי, גם הפולו GTI שתהיה זולה יותר מכל הבחינות. אגב בשנת בדגם 2011, שתיהן זריזות באותה מידה.

היי, ראשית הייתי מציע לך לשים פוסט בפורום של מועדון אלפא רומיאו ישראל, יש שם לא מעט אנשים עם המווון ידע (מישהו ידע בטח על המזגן). מצטרף ל-AVIA, ה-JTS מנוע רגיש, עם בעיה ידועה (אם זה אותו מנוע כמו ב-GT) במזרקים. מעבר לעובדה שמנוע אטמוספרי קשה לשפר בהוצאה שולית. לגבי אחיזה: התשובה שקיבלת מאאוד כללית, כמו גם השאלה שלך, אגב. מה בדיוק באחיזה אתה רוצה לשפר? לעניות דעתי, ה-156 הוא לא רכב לשיפורים, הוא מסוג המכוניות שצריך להנות מהן כמו שהן. קח בחשבון שכל אחד מה"שיפורים" שהוצעו לך מטה יפגמו (חלקם קשות) בנוחות הנסיעה ויעלו את רמות הרעש.

בן-אדם, אפילו את התשובה אתה לא מבין... אף אחד לא אמר לך לנסוע לאט יותר בסיבובים. האתגר בסיבוב הוא כיצד "לסחוב" את המהירות דרך הסיבוב, כדי לכסות קטע דרך בצורה המהירה ביותר. זה שתכנס יותר לאט (במקרה שלך) אומר שתצא יותר מהר ואז תנהג יותר מהר בסיבובים, לא יותר לאט. תן את הרכב שלך לנהג מיומן ותראה אין הוא נוסע בסיבובים עם אותה הפלטפורמה. ואם אתה רוצה תשובות רציניות, אתה גם צריך לשאול שאלות רציניות (גם להמנע מלקרוא לאנשים שמנסים לעזור לך "גנון של ילדים מאותגרים" יעזור). שאלה בסגנון של "אני בעלים גאים של איביזה FR שכידוע סובלת ממחלה שקוראים לה תת-היגוי הפוגמת לי בהנאה מהנהיגה, יחד עם זאת, אני אוהב את הרכב ומעוניין לשמוע מכם מהם הדרכים בעלות עלות מול תועלת הטובות ביותר על מנת להשיג את מטרתי, בתודה." "יענו" ושלל תיאורים של נהיגה קלוקלת והתנצחות, מונעים ממך את מטרתך. אם נניח לרגע שהיית מנסח את השאלה נכון, הייתי עונה לך שלעניות דעתי צמיגים דביקים במיוחד (מלפנים) היו משפרים את המצב והם הדרך הנכונה ביותר להתחיל. אגב, לא הייתי ממליץ על R1R, אלא על כאלו שהגם הפידבק מהם טוב כגון: ברידגסטון פוטנצה RE070, דנלופ Z1 סטאר ספק או יוקוהמה אדוון AD08. ובניגוד לבחור שמעלי, אני דווקא לא ממליץ לך לבטל בקרות, הן שומרות עליך בחיים (וגם על הסובבים שלך).

אתה יכול להתעצבן כמה שאתה רוצה, ונכון שלא נוהגים בהתכתבות,אבל מה שרשמת למעלה מוכיח שאין לך ידע בסיסי בנהיגה במגבלות. בסיסי למה? כי אחרי 3 דקות בכל קורס (אפילו בהתכתבות)לומדים שתת-היגוי מתקנים עם הגז(פחות גז)ואם זה לא עוזר אז עם הברקס (יותר ברקס). לא עם ההגה אז הנה שיעור ראשון קיבלת on-the-house (שים את האגו בצד). רוצה שאתאר לך מה קורה לך בסיבוב עם התגובות שלך? בבקשה: את מגיע מהר מידי לסיבוב(אחרת לא היה תת-היגוי...), מפנה הגה, הרכב לא מכניס את האף, אתה עושה את הטעות הקלאסית ומסובב את ההגה עוד לתוך הפניה,זה מחריף את תת-ההיגוי כיוון שמעט האחיזה שהייתה - יורדת. במקביל אתה לוחץ כבר על הברקס, יותר מדי ובאיחור,מה שמעביר משקל (סוף סוף) קדימה, מוריד מהירות ואז הגלגלים הקדמיים (שמסובבים יותר מדי) מקבלים אחיזה והרבה משקל, מה ששולח את התחת שלך החוצה ומערב (למזלך) את בקרת היציבות. בכמה טעיתי? שים את האגו בצד ותעשה קורס. קח בחשבון שזה עובר איתך מרכב לרכב. אפילו מכתיבה בפורום אפשר לראות שאין לך ידע בסיסי ביותר.

נטיית הלב הכי חשובה בסוף... אני אשמח אם תבחר באלפא, באמת מעניין מה אפשר להוציא מהפלטפורמה הזו אולי עם ECU+פליטה+מתלים כשעושים את זה ברצינות.