SeazeR

האמת,שהידית עובדת עכשיו רגיל, יש כנראה נתק לאחר התייעצות עם חשמלאי הוא טוען שגם האיתות וגם המגבים קשורים לאותו סליל כרית אוויר סורר ביררתי כמה יעלה להחליף והמחיר לא זול - 1400 שקלים . בינתיים אני ממשיך לחפש מחיר יותר טוב,אולי משומש. במידה ולא תהיה ברירה,נחליף ונחזיק את הרכב כמה שצריך, ממילא הק"מ שבו לא נורא ביחס לשנתון והיא יכולה בכיף לנסוע עוד שנים קדימה

תודה על התגובה המהירה. האומנם, כן, ניתן לחיות עם זה 3 חודשים בהחלט. אבל, קרצה לנו האפשרות לקחת את הרכב בסיום שלושת החודשים ולכן כדאיות התיקון עולה. כרגע חזרתי שוב מנסיעה ברכב וניכר שניתן להעביר איתו, בהיעדר התקלות שציינתי, הרבה יותר מ - 3 חודשים. אני רוצה לתקן זאת כבר כעת, על מנת שכשיעבור הרכב אלינו , נוכל להנות ממנו במלואו האם אתה מכיר חשמלאי טוב שכזה, באיזור הצפון (נהריה והסביבה, עד קו חיפה כולל) שיוכל לטפל בתקלה הנ"ל ?

שלום חברים , רכשתי רכב עבור חמי ל 3 חודשים באופן זמני, משהו זול שיחזיק מעמד גם הרבה אחרי ה 3 חודשים (עד שיקבל רכב שהזמין). סביר שאחרי 3 החודשים הוא יעביר אותה אלינו ובמידה ולא נרצה בכך- ימכור אותה. מדובר בסיטרואן C1 שנת 2013 יד שניה פרטית, גם הראשונה (הוא שלישית) עם 141,250 ק"מ מבדיקה שערכתי אין בעיה בגיר הרובוטי, הילוכים עוברים חלק, מנוע תקין עם שמן תקין וחדש (טופל בספטמבר) מצבר חדש, 2 צמיגים חדשים אבל אולי טעות בשיקול הדעת שלי (האישה לא התלהבה לקנות, אני קצת הייתי נמהר) הבעלים הקודמת עשתה קומבינה שלא אהבתי , הצופר הפסיק לעבוד לה, אז היא התקינה כפתור בצד ההגה (מאוד בעייתי לטעמי מבחינה בטיחותית) שאיפשר לה לצפור. בנוסף לכך, יש בעיה (עליתי עליה רק אחרי הרכישה) של איתות ימינה שבמסגרתה המוט בעצם לא נשאר במקום וצריך להחזיק אותו על מנת שהאיתות ימשיך. יש עוד איזה עניין עם המגב, שלא חוזר לנקודת המוצא שלו כשמסיים לעבוד. אלו 3 התקלות העיקריות ברכב - הקומבינה של הצופר , המוט איתות והמגב. שאלותיי הן : 1. כמה יקר זה עלול להיות לתקן את הצופר ולהשיב לקדמותו ? לא מתאים לי הכפתור הזה בצד. (אולי טעיתי כשלא שללתי את הרכב רק על בסיס זה?) 2. כמה יקר עלול להיות תיקון של מוט האיתות ? 3. האם יש באמת בעיה במגב ? החזרה ידנית דרך המוט מתאפשרת, אבל אני התרגלתי בכל רכב שנהגתי בו שהמגב חוזר לבד למקומו (מדובר במגב בודד) תודה לעונים,

שלום לכולם, ברשותי התלבטות ואשמח להיעזר בחוכמת ההמונים. עד לפני כמספר שבועות הייתה בבעלותי טסלה מודל 3, שנת 2021 שגמעה 145,000 ק"מ הטסלה הייתה מהראשונות בארץ, לאחר כ 60 אלף ק"מ בצער נאלצתי להחליף סוללה במסגרת האחריות , אך בסך הכול הכללי לאחר שהוחלפה הסוללה נהניתי ממנה וחסכתי כסף רב ולא היו הוצאות כספיות נוספות, כמובן שבטסלה גם אין עלות טיפולים שזה פנטסטי לכשעצמו וחסך לי כסף רב. מכרתי אותה לקראת סיום האחריות על הסוללה (160K סיום אחריות). הרכב נמכר בכ 10K מעל המחירון. אני נוסע במסגרת עבודתי כ- 40 אלף ק"מ בשנה. לעיתים קצת פחות, אך זה הממוצע השנתי . כיום, אני בהתלבטות - האם להמשיך עם טסלה או לעבור לרכב היברידי או היברידי-נטען ? ואגיד לכם מה הסיבה להתלבטות- אני ער למתרחש מסביב ואני שם לב שהביקוש לחשמליות הולך ונעלם אם מסתכלים על החשמליות הסיניות, אפשר לראות יבואנים שתקועים עם מלאים ללא ביקוש, התחילו להציע גם הלוואות במימון מלא או כמעט מלא ב 0% ריבית בחנתי מספר רכבים סיניים חשמליים ולא התרשמתי בלשון המעטה. רק טסלה הותירה רושם לאור הניסיון. לעומת הסיניות, בטסלה המצב הוא שונה מבחינת מכירות, יצאה המודל Y החדשה וההזמנות אצות רצות להן , יש ביקוש גדול לרכב. גם אני הזמנתי את ה Y החדשה (הבסיסית), אך מועד האספקה המשוער הוא מאי-יוני ואילו אני כרגע, ללא רכב כלל (נוסע על רכב שכור שעלותו מעיקה) ובמחשבה שאולי אקבל בסוף חודש מאי, הבנתי לאחר שיחה עם נציגי טסלה שיש סיכוי שמאחר שיש אנשים שהזמינו כבר בינואר-פברואר, אולי זה יתעכב בכלל לסוף מאי . אז זו הסיבה השניה להתלבטות- אני פשוט בלי רכב וצריך רכב באספקה המהירה ביותר. ( יש לטסלה מודל 3 במלאי לצורך העניין, אך רציתי לשדרג ל Y בגלל הגודל) חשבתי גם על היונדאי קונה ההיברידית. רציתי לשמוע לדעתכם בעבור הסיבות שצויינו כאן והחשובה שבהן נושא השוק של החשמליות ומה צופן לו העתיד אשמח לחוכמת ההמונים, שאולי תיתן לי מעט כיוון מה יהיה לי יותר כלכלי וכדאי הן מבחינת עלויות הרכישה, האחזקה והסחירות העתידית.

הייתה לי קיה ספורטאג', שנת 2018 , מנוע 1.6T וכתבתי עליה פוסט מאוד לא מפרגן בלשון המעטה. לרכב הנ"ל ישנן 2 מחלות עיקריות: 1. טורבו ששובק טרם זמנו - בד"כ בא לידי ביטוי בסעפת שנסדקת וכתוצאה מכך מובילה להחלפת כל הטורבו מאחר שהן 2 יח' מחוברות והחלפת הסעפת משמעותה החלפת הטורבו. קרה לי ברכב שלי אחרי 50 אלף ק"מ בלבד. פתרון אפשרי לדברי היבואן הוא להמתין 2 דק' לאחר הנעה ונסיעה ולהמתין 2 דק' לפני כיבוי הרכב. 2. מצמדים - מדובר בגיר רובוטי DCT עם 7 הילוכים שהמחלה שלו זה שהוא שורף מצמדים מדי 20-30K זאת אומרת שאתה צריך לנהוג באופן מסויים בפקקים ובתור העיר. לצורך העניין, לא לגלוש עם הרכב אלא ללחוץ על הגז בפקק, אחרת אתה מביא לשחיקה מוגברת של המצמדים. זו בעיה לאורך כל חיי הרכב וכמעט כל מי שאני מכיר ואני בתוכם חווה את אותן הבעיות דגם לא מוצלח של קיה.

עדיין לא מכרתי אם כי יש רוכש מעוניין. למען האמת עולה שכולם צודקים.. גם אם אתטרך להחליף שוב סוללה עדיין אני רחוק מאוד מפער השווי הנוכחי של הרכב אל מחיר רכב חדש ואני מניח שסוללות יוזלו עם הזמן.

ואם לרכב הייתה מוחלפת סוללה? עדיין היית ממליץ להישאר איתו?

שלום רב, בבעלותי טסלה מודל 3 עם כ 106,000 ק"מ משנת 2021, 3 שנים מלאות על הכביש. בעת האחרונה חשבתי למכור ואפילו קיבלתי הצעה לרכוש אותה ממני. עקב הק"מ הגבוה המחיר שקיבלתי הוא 135 אש"ח. טסלות לרוב נמכרות ב 150 אש"ח צפונה עם ק"מ יותר נמוך, יש גם שיפרסמו את שלהם עם ק"מ גבוה יחסית ובמחיר גבוה, אני בחרתי להיות במקום טוב באמצע. הבעיה היא שכתוצאה ממימון לא טוב שבחרתי בעבר והחלפתי אותו למימון צמוד פריים, נוצר אצלי גירעון ויוצא שלאחר מכירת הרכב אני אהיה חייב לחברה המלווה יתרה של 12 אלף שקלים. מאחר שבכוונתי לשדרג למודל 3 חדשה, גם שם יש לי תוספת משמעותית של 30 אלף שקל ביחס למחיר ששילמתי על הטסלה לפני 3 שנים. מה שאומר שאצטרך להתחייב למימון גבוה יותר ב 30 אלף שקל מהמימון הקודם ולהשלים את אותם 12 אלף שקלים מכיסי. החלו לרוץ בי מחשבות - עד כמה זה משתלם ? הרכב נוסע נהדר ולא עושה שום בעיה, המכירה הייתה קוריוז של רגע בלי לחשוב לעומק ומצד שני אני נוסע הרבה, כ 30-35 אלף ק"מ בשנה ותוסיפו לכך את המחשבה על התקרבות לסיום האחריות על הסוללה שמעוררות בי גם מחשבות. מצד שני, להוסיף עוד 30 על הרכב ועוד 12 מכיסי יכניס אותי להתחייבויות כלכליות גדולות מהמתוכנן. מה דעתכם הפעולה הנכונה שכדאי לעשות במצבי ?

מדובר בנהגים שאין אף אחד לפניהם,שהביאו אותי למצב שאני תקוע כי הם נוסעים במקביל לרכב מימין ולא מוכנים להאיץ ולעבור ימינה אז הגעתי למצב שאני מהבהב כי לא נשארה ברירה. ומי אמר שאני נתקע בשמאל? מגיל קטן אבא שלי בנהיגה הסביר לי שהנתיב השמאלי מיועד לעקיפה בלבד והדבר הזה הושרש בי ולכן,אני תמיד חוזר לימין בסיום עקיפה.

ומה תגיד על אלו שנוסעים בשמאלי,אני מרים אורות כמה פעמים ובסוף הם עוברים לימין. לאחר שאני עובר אותם,הם חוזרים לשמאלי מרימים אורות ומתחילים לרדוף אחריי? ברור שמשהו בהבנת החוק אצל הנהגים האלו,לא בריא.

חסכתי 1900 ש"ח באגרה. ברכב הקודם שילמתי אגרה של 2417 לגבי החלפת שמנים- אולי,אבל לא במורשה. דלק- נניח שכך. מה לגבי ירידת ערך? טסלות נמכרות גם בארץ וגם בארה"ב ביותר מהמחירון. שווי הרכב רק עולה עוד ועוד. זה גם פקטור מאוד חשוב מאחר שכשתבוא למכור רכב בנזין בעוד 5 שנים,ירידת הערך תהיה קטסטרופלית מאחר שבשוק יהיה היצע הרבה יותר גדול לחשמליות מאשר היום.

בתור בעלים של SR הראשונה בארץ מרץ 21 רוצה לציין שבמהלך 13 החודשים שהיא אצלי,שזו ה-רכישה הכי טובה שעשיתי. מי שמדבר כאן על חוסר כדאיות ברכישת רכב חשמלי, לא מבין כלום או שהוא בעל אינטרס של לובי היבואנים. אני על 38,000 ק"מ כיום והרכב חסך לי עשרות אלפי ש"ח באגרת רישוי נמוכה,ללא תידלוקים כמובן, ללא טיפולים. גיסי קיבל השבוע איוניק 5 לאחר שמכר קונה. ולכל מי שקונה בנזין היום אומר כך- פראיירים לא מתים,רק מתחלפים.

ראוי לתקן ולומר שמה שיש לך זו ספיריט ולא פרימיום שבאה ב 2017. ב 2016 רכשתי כזו חדשה לבנה דגם ספיריט 2.0 מהחברה ונהגתי בה שנתיים והחלפתי בקיה (טעות חיי אבל זה לפוסט אחר). רכב תענוג,חווית נהיגה מושלמת בעיניי,אולי לא מפלצת תאוצות אבל יציבה מאוד בפניות, בטיחותית למשפחה אם כי צפופה מאחור וזו הסיבה שהחלפנו אותה. רכב מדהים! תהנו!

אמרו שלא כדאי בגלל האיזון או וואטאבר שהלחיץ אותם. אני רוצה לתקן את זה בצורה מקצועית אשמח להמלצות על פנצריה מקצועית ןאמינה בקריות/חיפה/עכו נהריה והסביבה

שלום חבאים, בבעלותי טסלה מודל 3 עם צמיגי 19" של הנקוק. אתמול ירד לחץ אוויר,מילא.י אוויר ואיתרתי בורג תקוע בצמיג. לאחר מילוי אוויר,לא ירד לחץ האוויר בשנית. הבוקר הגעתי לפנצ'ריה והם נמנעו מלפרק את הצמיג,הציעו תיקון תולעת ואני זרמתי עם זה כי הם תמיד עשו לי עבודה טובה ברכבים קודמים. כעת קמו אנשים שאמרו לי שתיקון זה לא מומלץ ולא תקני. מה ניתן לעשות כעת? האם מדובר בסכנה לצמיג או לביטחון הנוסעים ברכב?

אם אתם שוקלים לרכוש טסלה, רציתם לשבת ולהרגיש אז עד שיתחילו נסיעות המבחן, טסלה פתחה את חנות הפופאפ שלה. תהנו ! קרדיט לצלם : רוברט פרוידמן

תשמע, הייתי נותן לך סיבוב, אבל אתה תצטרך לחכות יחד עם עוד 300 איש לפנייך שכבר ביקשו ועוד לפחות 100 איש שעצרו אותי בינתיים ברמזורים וביקשו לשבת ברכב.

טייס אוטומטי- לא רכשתי עדיין. אני מחכה למנוי החודשי שטסלה הולכים להשיק (יהיה אפשר לשלם מדי חודש ולבטל את זה כשאין צורך).

נכון, שכחתי מנוזל הבלמים שיש להחליף מדי שנתיים. לגבי אובדן סוללה - ניסיתי להשאיר את הרכב ללא חיבור למטען למשך לילה שלם ולא חמים במיוחד בלשון המעטה ואיבדתי כ 3-4 ק"מ נסועה בסה"כ. עשיתי את זה לאורך מספר לילות רצוף על מנת לאמוד את אובדן הק"מ. אין לי מושג לגבי צריכה בעת חניה בקיץ מאחר שאנחנו עדיין לא בשיאו של הקיץ ולכן אדע זאת רק בהמשך.

יהיה מאוד מעניין לראות אם וכיצד המדינה תמסה את הרכבים החשמליים. לגבי תחזוקה- מדובר על תחזוקה שוטפת. פנס זו לא תחזוקה שוטפת, גם לא פגוש, זה נזק כתוצאה מתאונה. שעת עבודה במוסך? איזה מוסך ? לרכב אין טיפולים שוטפים

אם בנושא עמדת טענה עסקינן, מחובתי להתייחס. עמדת טעינה לכשעצמה לא אמורה להיות הבעיה. אני מכיר הרבה אנשים שאין להם עמדת טעינה והם מטעינים משקע ביתי רגיל, פשוט מושכים כבל מאריך במידה וזה אפשרי ומטעינים את הרכב בקצב של 21-22 ק"מ לשעה בשקע 16A בקצב של 13A (זה האמפר שהכבל של טסלה מוגבל אליו). הם מסתדרים נהדר ! ברור שעדיפה עמדת טעינה, כדי שהתהליך יהיה מהיר יותר, אבל ב 10 שעות ניתן להדביק 200 ק"מ של נסועה, ק"מ שלא כולם עושים. אגב, בארה"ב יש המון בעלי רכבים שמטעינים בעמדות ציבוריות איטיות ליד העבודה או מהירות בדרכים ואין להם עמדת טעינה בבית, אני מניח שברגע שיהיו יותר עמדות טעינה, הצורך בעמדת טעינה ביתית ילך ויפחת כשאנשים יבינו שאפשר להטעין בכל מקום ושאין מה לחשוש. כבר היום הקמת עמדות טעינה זה דבר שהולך ומתרחב ואני צופה שבתוך שנה נראה עוד כמה מאות עמדות טעינה שהתווספו.

האמת היא שאני בדיוק מסוג האנשים שמעולם לא רכש רכב בלי לראות אותו ובלי נסיעת מבחן. הפעם לקחתי צ'אנס ואני מאוד מרוצה מהבחירה שלי. אני לא מכיר שום בעלים של טסלה שמכר את הרכב כי לא נוח לו או כי חווית הנהיגה לא מספקת אותו. אגב, גם לא בעולם. כל מי שרכש את הרכב או נהג על אחת כזו, טוען שזה הרכב הכי טוב שנסע בו. אין שום סיבה שאתחרט, מהסיבה המרכזית שהרכב נותן הרבה תמורה לכסף. עידן הבנזין מת ויעבור מהעולם, זה רק עניין של זמן, מי שחכם ישקיע בחשמלית אם לא עכשיו אז בעוד 3-4 שנים. ובנוגע להערה שלך על מתיחת פנים- דווקא הרכב כן עבר מתיחת פנים לא מורגשת כל כך מבחוץ, אך מורגשת מבפנים (שינו את הקונסולה המרכזית) אגב, טסלה לא חברה חדשה, רכב ראשון יצא אי שם ב 2012 והמודל 3 יצאה לראשונה ב 2018, כך שיש מספיק מידע על הרכב מכל הבחינות.

שלום חברים, בחודש דצמבר 2020 סיימתי את הרומן המקולקל שלי עם קיה ספורטאג טורבו 2018. רבות התלבטתי מה לרכוש- הזמנתי את ה MG PHEV ואז, ביטלתי. אח"כ הזמנתי את הטויוטה CHR ואז, ביטלתי. אפילו שקלתי לרכוש קורולה היברידית, אבל התבאסתי. לא היה לי קליק עם אף רכב, התקשיתי מאוד להתחבר לסוגי רכבים שונים- ההוא קטן מדי, זה גדול מדי, זה יקר מדי. לבסוף, נותרתי בלי רכב עד ליום המפתיע ב 2.2.2021 בו טסלה השיקה את האתר שלה. לא חשבתי הרבה, נכנסתי לאתר, שקלתי במשך כמה שעות ואז אמרתי לעצמי "מה יכול להיות? נזמין !" הזמנתי ושילמתי 500 ש"ח מקדמה. מס' שבועות לאחר מכן נתבשרתי שאני בין ברי המזל שיקבלו את הרכב במרץ הקרוב, זאת לאחר שלחבר אחר דחו את ההזמנה ליוני. אני מפרסם כאן סקירה ראשונית לאחר שבועיים בלבד עם הרכב ו 1,000 ק"מ ברכב בלבד. תהליך הרכישה הרכישה עצמה התבצעה דרך אתר TESLA המיועד לישראל. הזמנה קלה ופשוטה, בוחר צבע לרכב,צבע סלון,גודל צמיג ומתקדם לתשלום. הרכב שהוזמן: טסלה מודל 3, תת-דגם SR+, עם מושבים בצבע שחור, גלגל בקוטר 19", כולל וו-גרירה נשלף. סה"כ התוספות העלו את המחיר בעוד 10,000 ש"ח לסך של 189,904 ש"ח. מימון טסלה מציעה כיום מימון עם חברת "מימון ישיר" בריבית של 4.99% קבועה (ללא פריים) של עד 8 שנים, או בהלוואת בלון. לטסלה נכון להיום אין הסדר עם הבנקים בישראל, למרות שאני הבנתי שבנק לאומי נמצא איתם במשא ומתן, אך בינתיים לא שמעתי שום דבר חדש. הפתרון הכי טוב הוא פשוט לפנות לבנק ולבקש מהפקיד שלכם לקבל הצעה למימון מלא/חלקי לרכב. יום המסירה יום המסירה עצמו נקבע להתבצע בנמל אשדוד לשעה 17:40 ביום השני למסירת הרכב בישראל. ביני לבין אישתי התרעמתי שהרכב הולך להימסר בחושך ובוודאי שלא אוכל לראות את כל הפגמים, אך לא ידעתי שזו תהיה דאגתי האחרונה. הגעתי ליום המסירה עצמו כדי לגלות תור לא קטן של אנשים שמחכים לנציג אחד בלבד. סיבוב קטן בחניון טרם ההגעה לנציג גילתה שהרכב לא בחניון. גם סיבוב חוזר של אישתי בחניון העלה חרס. לבסוף כשהגעתי לנציג, גיליתי שאין רכב בחניון ובוודאי שלא רשיונות מוכנים כך שאין לי מה לקחת בעצם ושעליי להמתין. המתנתי כשעה וחצי נוספות כדי לגלות שיש שם אנשים שנמצאים שם מהשעה 13:00 בצהריים וטרם קיבלו את רכבם ! חלק מהם ממתינים לרשיונות הרכב והרכב נמצא בחניון, מוכן ליציאה, אבל רשיונות? אין ! וחלק מהם ממתינים לרכב שלהם. ניכר כי הבלאגן היה גדול, עדי גיגי המנכ"לית מסתובבת בין הרכבים, אחד הלקוחות אף העיר לה על פגמים שנמצאו ברכב. את הרכב קיבלתי בשעה 20:30 לאחר הפעלת לחץ רב על החברה זאת עקב העובדה שהגעתי למקום עם הבן שלי, ילד מיוחד שאינו יכול להמתין עוד. אילו הייתי יודע שההמתנה תהיה כה ארוכה, לא הייתי מביא אותו ואת אישתי למקום המסירה. אם לא ידעתם- לרכב אין מפתחות. יש רק כרטיס. חשוב לומר שיום המסירה השני היה ביזיון של ממש, אפילו אוכל לאנשים שהמתינו שעות לא דאגו לתת ועל כך הלנתי גם מול נציגי החברה על ההתנהלות הלוקה בחסר. ממנכ"לית כמו עדי גיגי שמכירה את השוק הישראלי מאוד מאוד טוב ואיך הדברים מתנהלים כאן, ציפיתי ליותר. חשוב לומר שרכב כזה חשוב ואף חובה לקבל באור יום, שכן בלילה קשה מאוד לאמוד על פגמים ולעדכן אותם במקום על כך. הרכב- חווית הנסיעה אז אחרי שקיבלתי את הרכב, איתרתי פגם בטמבון שחובר לא כראוי, הצלחתי לתפוס נציג טסלה שצילם את הטמבון וביקש שאתאם תור למרכז השירות דרך האפליקציה ברגע שתיפתח אפשרות זו. נכון לכתיבת שורות אלו, הוכרז כי מרכז השירות נפתח, אך האופציה באפליקציה לקביעת תור למרכז טרם הופעלה. פגם נוסף שמצאתי הינו פגם בהשחרה בגג של הרכב מס' ימים לאחר המסירה. חוץ מזה? כל חווית יום המסירה המבזה נעלמת ברגע שאתה עולה על הרכב, חוגר את החגורה ולוחץ על הדוושה. העברת הילוך שבמוט מימין להגה, לחיצה על הדוושה פשוט מוציאה ממני רגשות שלא חשבתי שאוכל לקבל מרכב. האומנם מדובר ב SR+ עם תאוצה של 0-100 ב 5.6 שניות, הכי פחות מהירה בחבורה, אבל בכל זאת, הבטן נדבקה לגב, הגב למושב והראש למשענת. התחושה בעת התאוצה היא עילאית, החיוך שעלה על פניי הבהיר לי שמעולם לא חוויתי רכב כזה ותאוצה כזו. תאוצות הביניים הן ללא רבב, עקיפות מתבצעות במהירות שלא הכרתי, רכבים משופרים עם מנועי טורבו עתירי כוח מנסים להגיע אליי בתאוצה מהמקום- ללא הצלחה. מנסים לעמוד בקצב- בכישלון. לרכב כיוונתי את רמת הנהיגה ספורט ומצאתי רכב עם אחיזת כביש מצויינת, ממש כמו מדבקה לכביש בפניות, תגובה מיידית בהגה ללא עיכוב, חווית נהיגה מעולה, מזכירה נסיעה ברכבי פרימיום. רמת גימור חיצונית מדובר ברמת גימור לא מהמבריקות שפגשתי. כאמור, פגשתי כבר בטמבון שלא יושב במקום, בתא מטען קדמי (FRUNK) שלא ממורכז ובהשחרה על הגג שהותירה כתם מכוער ולא מוסבר, כאילו פיספסו בהשחרה את האיזור הזה. כמובן שהכול יטופל ע"י טסלה. ניכר כי בסה"כ הכללי קיבלתי רכב סביר, כבר נתקלתי באנשים שהתלוננו על גבהים משתנים בין השורה לבין הכנף באופן ניכר ובולט לעין, אך רובם ככולם לקחו לבסוף את הרכב. ההצעה של המנכ"לית להשאיר את הרכב מאחור, נענתה בשלילה כמובן. ניכר כי חלק מחלקי הפלסטיק "גזורים במספריים" וכי ההרכבה לא מושלמת כלל וכלל. יחד עם זאת, לא הופתעתי למראה הזה מאחר שכבר בסרטוני יוטיוב מארה"ב הלינו על רמת גימור לוקה בחסר ,רוכשים נוספים ברחבי העולם. באתי מוכן נפשית. רמת גימור פנימית לרכב מושבים העשויים דמוי-עור, נעימים למראה ולמגע, נוחים מאוד ועוטפים, עם זוג מושבים קדמיים מתכווננים לכל כיוון שרק תרצו. בדיפוני הדלתות תמצאו בד נעים למגע ביחד עם משענת יד העשויה מאותו חומר דמוי-עור שתוכלו למצוא על המושבים. באמצע תוכלו למצוא קונסולה מרכזית נפתחת ונסגרת אחורה בלחיצה עם שפע של מקום איחסון כולל 2 שקעי USB מסוג TYPE C . תוכלו למצוא שפע של מקום גם במשענת היד ואם אפשר לומר משהו על טסלה זה שמקומות איחסון - לא חסר שם. במסך עצמו תוכלו לכוונן את המראות, את ההגה,תוכלו ללחוץ ולתת פקודה קולית לפתיחת תא הכפפות, או לפתוח אותו בלחיצה. תוכלו להתקשר לאנשים באמצעות פקודות קוליות ואפילו להפעיל את המגבים. תוכלו למצוא גם נטפליקס לצפייה בזמן שאתם מטעינים את הרכב או לשחק במשחקים שנמצאים ברכב. מרוויח הפנים מספק מאוד, יש שפע של מקום מאחור ולא הרגשתי שירדתי ברמה מבחינת מרווח שהיה לי בספורטאג' אלא להיפך. לספקנים- מדובר ברכב גדול יותר מסקודה אוקטביה החדשה. תחזוקה ו"דלק" דלק- 0. מעתה אימרו "להטעין" חשמל- הטענה ב SR+ במקסימום עד 11Kw. ניתן להטעין את הרכב באמצעות שקע חשמל ביתי רגיל באמצעות כבל הטענה רגיל שטסלה מספקת עם הרכב. כבל הטעינה מטעין בקצב של 13A וניתן להטעין איתו מכל שקע ביתי רגיל, ניתן לכוון את האמפר דרך הרכב עצמו. אם אתם מתחברים לשקע 10A רגיל- יש לשנות זאת. אם אתם מתחברים לשקע כוח 16A חד פאזי- ניתן להגדיר זאת. מאחר שכיום אני בשכירות וממילא כמות הק"מ שלי אינה עצומה בשלב זה (עתיד להשתנות בקרוב) לעת עתה אני עם טעינה ביתית רגילה. קצב טעינה ביתית - 21-22 ק"מ לכל שעת טעינה על 13A. ישנו כבל שמוכרים בחברת ממטק של משה קלדרון שנותן אפשרות טעינה על 16A, אין לי מושג אם זה משפיע על כמות הק"מ המתקבלת מדי שעה, אך אם הקצב המתקבל על 13A נותן 21 ק"מ בממוצע לכל שעת טענה, זה אומר שב 16A סביר שתקבלו עוד קילומטר או שניים. בסה"כ מספיקה לי טעינת לילה של 10-12 שעות להחזרת 200 ק"מ נסועה יומית אך לרוב, זה לא המצב ולכן שעתיים-שלוש של טעינה יחפו על הק"מ היומי ש"אבד". בעמדת הטעינה תלת פאזי ניתן לקבל קצב טעינה של 60-70 ק"מ לכל שעת טעינה. חשוב לומר שאם בחרתם בשקע טעינה ביתי רגיל, אני לא ממליץ להאריך את הכבל כלל ואם אכן הארכתם, לעשות זאת אך ורק עם כבל חשמל ירוק 2.5X3 ללא סיבים מאחר שזה כבל שיעמוד בעומס. כל כבל אחר לא יעמוד בעומס כלל. בטעינה ביתית תשלמו 25-40 ש"ח לטעינה. בעמדה ציבורית תשלמו 60-80ש"ח בממוצע לכל טעינה. לא מומלץ להטעין רכב זה מעל 90% פרט לנסיעות ארוכות ואז ניתן להטעין 100% (זה מקצר את חיי הסוללה) ולא לרדת מתחת ל 20% על פי המלצת טסלה. בסעיף התחזוקה אוכל לומר כך- 0 תחזוקה. למעט, הצלבת צמיגים מדי 10,000 ק"מ, כיוון פרונט במידה ותידרשו לכך, בלמים לא מוחלפים ברכב הזה כמעט בכלל בגלל הבלימה הרגרנטיבית (הרמת הרגל מהגז פשוט בולמת את הרכב, אתם בוחרים עד כמה אתם רוצים שיבלום, אך אני בכלל לא משתמש בבלמים אלא לעיתים רחוקות מאוד) כמו כן אחת לשנתיים יש להחליף את פילטר המזגן (ניתן לבצע עצמאית) בשורה התחתונה: לא תראו יותר מוסכים מבפנים. אגרת רישוי- כרגע 541 ש"ח בלבד, עד שמישהו באוצר יחליט שצריך לעשוק גם את בעלי החשמליות. בסעיף ביטוח אוכל לומר לכם שטסלה הפתיעה לטובה. הביטוח מתבצע דרך הפניקס, אני משלם 3,500 ש"ח מקיף+חובה הרבה פחות ממה ששילמתי על כל רכבי הבנזין שהיו לי עד כה. ניתן לקבל הצעה באתר שלהם http://imt.fnx.co.il גם בביטוח- לאף אחד אין תחרות עם הפניקס, חברות אחרות כמו "ביטוח ישיר" מבקשות אישור מיגון ועוד לא נפל להן האסימון שאין צורך בשום מיגון בטסלה. היא כבר מגיעה ממוגנת לחלוטין לסיכום לאחר שמאסתי ברכבי בנזין לאור החוויה המתסכלת עם הספורטאג' טורבו אוכל לומר זאת כך- טסלה היא ההחלטה הכי טובה שקיבלתי. אוכל לומר שמי שחשוב לו טווח גדול יותר שילך על גירסאת ה LR . גירסאת הפרפורמנס עולה על כולן מבחינת הביצועים. הרכב מהנה, שקט, נדלקתי על הרעיון שאין יותר דלק ואין יותר מוסכים ושההוצאה הכללית שלי על תחזוקת רכב פחתה מאוד עד כמעט נעלמה. ממליץ בחום לכל משפחה בישראל לשקול רכב חשמלי בכלל ואת טסלה בפרט, מדובר בחוויה יוצאת דופן.

טווח 350 ק"מ- מקובל. הגיוני. יחד עם זאת, איך אתה מגיע למסקנה שרכב טורבו בנזין עושה 1:15 ? הייתה בבעלותי ספורטאג עם גיר כפול מצמדים שאמור להיות חסכוני והיא גירדה את ה 1:10 יונדאי קונה של גיסי מגרדת את ה 1:9-10 גם היא. כל מי שסביבי עם מנועי טורבו מתבכיינים על הדלק ורובם נהגים שנוהגים במדיניות חסכונית במיוחד, לא הצליחו להגיע ל 1:11. אז איפה יש רכב שנותן לך 1:15 ? זו צריכה של רכב היברידי כמו האיוניק שחמתי החזיקה בזמנו, אפילו הצליחה להגיע ל 1:17-18 בוא, תכתוב דברים עם בסיס, שום רכב טורבו בנזין לא מגיע ל 1:15, זו אגדה אורבנית. אם זה היה המצב, אז לא היו קונים למעלה מ 600 טסלות בפחות מ - 24 שעות.

אנשים כותבים פה דברים בלי בסיס. כתבו כמה תגובות מעליי שעלויות התידלוק בעמדה ציבורית, תהיה דומה לעלות תדלוק. בואו, זו טעות יסודית חמורה ! לצורך העניין- טסלה מודל 3 SR יש לה 54KW. בעמדה ציבורית מהירה העלות היא 2 ש"ח בממוצע לכל Kw והעלות הסופית כ 110 ש"ח (עיגלתי כלפי מעלה) לכל 448 ק"מ. איך בדיוק הגעתם לעלויות תדלוק ? בתור אחד שנוסע 40 אלף ק"מ בשנה ורכש את הטסלה (מקבל במרץ) אני יכול לומר שאין דבר יותר משתלם מרכב חשמלי מכמה היבטים: 1. דלק - אין דלק. רק חשמל. לרוב,תדלוקים מתבצעים ממילא בטעינה ביתית. אם טווח הנסיעה היומי גבוה מ 100 ק"מ, יש לשקול התקנת עמדת טעינה. אם הטווח לא עולה על 100 ק"מ, ניתן להטעין דרך שקע טעינה 10 אמפר או 16 אמפר בהתאמה (המטען שטסלה נותנת עם הרכב תומך עד 13 אמפר לפני נציג טסלה) וההשלמה תבוא במהלך 8-10 שעות טעינה (ממוצע של 15-20 ק"מ לכל שעה טעינה). 2. טיפולים- אין טיפולים בטסלה. פרט להחלפת פילטר אוויר ובדיקת בלמים אחת לשנתיים (והחלפתם במידת הצורך) אין כל צורך בשום טיפול. אולי ביקורת רגילה פעם בכמה זמן. בלמים כמובן לא נשחקים בגלל הבלימה הרגרנטיבית. 3. אגרת רישוי - היבט שלא הזכרת כאן והוא הוצאה לא מבוטלת, למיטב ידיעתי על פריוס/קורולה היברידית תשלם 2130 ש"ח אגרת רישוי. בטסלה רק 541 ש"ח. לסיכום: אני בזמנו רכשתי ספורטאג בסכום זהה לסכום של הטסטלה מודל 3 ולאחר 3 שנים גם הפסדתי כסף בגלל ק"מ גבוה (כ 15 אלף ש"ח במכירה) וגם הפסדתי כסף רב על טיפולים ודלק. החלטתי שלא מתאים לי יותר רכב בנזין וגם לאחר צימצום הנסועה ל30 אלף ק"מ בשנה כיום, אני מעדיף את הטסלה על פני כל רכב. יש עוד היבטים פרט לכסף אבל בשורה התחתונה - טסלה זה העתיד ובנזין כבר לא. אגב, אני לא יודע אם אנשים פה מודעים לזה מספיק אבל ב 2022 וב 2023 הטבת המיסוי על רכבים חשמליים תצטמצם ותהפוך את המודל 3 ליקרה יותר משמעותית. מי שיקנה עכשיו- ירוויח. נכון, צריך להמתין ליוני או אוגוסט, אבל זה שווה את ההמתנה. אני במקרה הצלחת להשיג רכב לחודש מרץ, אבל הרכבים שינחתו פה ביוני,אוגוסט וכמובן בנובמבר, ישנו את כל שוק הרכב. חשוב להוסיף שסופר צארג'ר ראשון כבר הוקם ומוכן לפעולה בעזריאלי תל אביב, יש סופר צארג'ר נוסף בהכנה סופית בחיפה וכמובן יוקמו עוד תחנות בבאר שבע ובאילת. אין מה להתלבט - טסלה.