SeazeR

תחסוך מעצמך. אני כתבתי את הפוסט שציינו כאן. שומר נפשו ירחק ! לך על גירסאת ה 2.0 אם חשקה נפשך.

בתור בעלים לשעבר של רכב כזה וכותב האשכול שהזכירו כאן מעליי - שלא תעז. בזמנו התלבטתי בין CX5 לבין ה SPORTAGE ועשיתי את טעות חיי בגדול עם ה GTLINE. עכשיו אחרי שהרכב נמכר, מחובתי ליידע את כל המעוניין ולהזהיר פן ייפגעו מתוצרתם הלקויה של קיה בהקשר של טורבו וגיר כפול מצמדים. מעבר לתוצרת הלקויה, יש גם את שירות היבואן שלוקה בחסר. יש גם לציין שבדגמים החדשים גם קיה וגם יונדאי הכניסו גיר כפול מצמדים DCT רטוב לחלוטין 8 הילוכים מאחר שהם הבינו שהגיר עם המצמד היבש- נכשל. מציע לך לשקול את דגם ה 2.0 האטמוספרי שהוכיח אמינות מצויינת אך לא שום דגם אחר.

הרכב המדובר של השנה הגיע לנמל אילת https://cars.walla.co.il/item/3414706

אז זהו, שבספורטאג' שלי בכלל לא שיפרתי ולא נגעתי בשום דבר שקשור לשיפורים. קלאץ' - יכול להבין,בלאי זה מקובל, אבל אחרי 20 אלף ק"מ? 30 אלף ק"מ ? נהגים שלא מתעללים ברכב ולא עומדים בפקקים (לצורך העניין- את מרבית הנסיעות שלי עשיתי בבינעירוני). לגבי הסעפת- זו תקלה שחוזרת על עצמה שוב ושוב בספורטאג' בדגם הזה ספציפית. כנראה שפשוט לא הצליח להם שם. אני מכרתי את הרכב לפני תום תקופת האחריות ומתכנן על ה MG HS PHEV בגלל 5 שנות האחריות, זה קנה אותי מהרגע הראשון. אחרי 5 שנים, ניפרד יפה ונמשיך לרכב הבא.

גם אני שריינתי לי את ה MG HS יחד עם זאת, לא אסיים את תהליך הרכישה עד שלא אעשה נסיעת מבחן כמו שצריך ואבדוק את הרכב בעצמי. תשמע, הייתה לי ספורטאג GTLINE משנת 2018 שהסעפת של הטורבו נסדקה ב 75 אלף ק"מ. מה זה אומר נסדקה? זה אומר שאי אפשר להחליף רק את הסעפת, אלא נאלצו להחליף את כל הטורבו בשלמותו מאחר שהם מרותכים יחדיו ולא ניתן להחליף רק את הסעפת. אני שומע על עוד ועוד אנשים שיש להם ספורטאג GTLINE עם אותה בעיה - סדק בסעפת של הטורבו או לחלופין טורבו ששבק טרם הגעת הרכב ל 100,000 ק"מ. בעיניי קיה נחשבת ליצרן אמין לכאורה, כך גם יונדאי (אותם מנועים,אותן תקלות) והתבדיתי באמינות של קיה לאחר נסיון רע ומר. אכלתי חצץ מן הרכב וטורבו היה רק ההתחלה (מצמדים גם הלכו ושאר מרעין בישין) מסקנה? היום עדיף לרכוש רכב לפי תקופת האחריות. יש לך אחריות ל 3 שנים? סע ותמכור את הרכב לפני סיום האחריות. יש לך אחריות ל 5 שנים? אותו דבר, לנסוע ולמכור לפני סיום האחריות. הגעתי למסקנה שאין מה לעשות- הרכבים היום הרבה פחות אמינים מבעבר. הימצאות הטורבו וכל הגירים הרובוטיים במנועים פשוט פגמו באמינות. יש שתי יצרניות שאמינותן לא נפגמה כלל - טויוטה ומאזדה, כי שם לא תמצא גירים רובוטיים (למעט שנתון מסויים בו טויוטה עשתה טעות עם הרובוטי בקורולה)

מה לגבי הגיר? מתעניין גם ברכב. זה דבר מסקרן- הבנתי שהוא לא של AISIN אבל לגיר יש מצמד ? לא ברור

היי פבל, סחטיין על המענה. אשתף חששות : 1. מטריד קצת שמדובר בגיר מייצור עצמי של MG, משהו בתחושת בטן אומר לי ש AISIN יהיה יותר אמין מאשר גיר סיני. 2. מטריד הרבה שמדובר בגיר עם מצמד יבש. היה לי גיר DCT כפול מצמדים יבש(גם MG משתמשים ב HS בגיר DCT אבל לא בגירסאת ה PHEV אלא ברגילה שיצאה לפניה) והיה לי איתו ניסיון רע מאוד (מצמדים נשחקו אחרי 30-40 אלף ק"מ וכך גם אצל יתר הלקוחות, חלקם ב 20 אלף ק"מ) ואמינותו מוטלת בספק. האם מדובר בעצם בגיר DCT מצמד אחד ? הרי שאם מדובר בגיר כזה, זה משנה את כל התמונה.

היה לי את אותו הרכב - מאזדה 3 ספיריט 2.0 מאותו שנתון והמחלות שלו הן הגה מתקלף וסמל מתקלף. בזמנו, היבואן החליף לי את ההגה פעם אחת (הוא התקלף שוב לאחר מכן ושוב אישרו החלפה- אך הרכב נמכר לפני כן) ולגבי הסמל - צריך להחליף את כל כרית האוויר. לא ניתן לפרק את הסמל בלבד. כשביקשתי החלפת הסמל, היבואן נענה לבקשתי והחליף אותו במסגרת האחריות, אך לשם כך נאלצו להחליף את כל הכרית, סיפור יקר למדי מחוץ לאחריות. לא הייתי פוסל רכב מעולה שכזה על בסיס הגה שחוק. במידה והעור בהגה מקולף, יש היום אנשי מקצוע שתופרים לך עור ברמה גבוהה על ההגה עצמו ולעיתים התוצאה נראית הרבה יותר טוב מהנוכחי (חפש קצת בגוגל/פייסבוק) לגבי הסמל - יש מדבקות שניתן לרכוש באי ביי, או לחלופין להשקיע בכרית אוויר חדשה שמגיעה קומפלט ולהתקין במוסך מורשה מאזדה. אוסיף ואומר שמדובר במחלה במאזדות החל מהמאזדה 3 שנת 2010 (גם שם הסמל התקלף) ועד המאזדה 3 שנת 2016 שהייתה לי, אבל פרט לזה מדובר ברכב אמין ואיכותי. בדוק אותו היטב מבחינת טיפולים (הק"מ נמוך לשנתון) וסע לדרכך ! רכב מעולה ויחסית חסכוני (הגעתי ל 1:15 עם הרכב הזה)

שוחחתי עם הסוכן של MG ואני כבר מחכה לנסיעת מבחן שתקרה בזמן הקרוב מאוד. התיכנון של לובינסקי זה לשחרר רכבים כבר בתחילת-אמצע פברואר

אוקיי, אך לא ענית לי על השאלה - האם המנוע שמותקן באסטרה זהה למה שמותקן ב MG או מאליבו ?

ומה הקשר לאסטרה ? גם באסטרה מותקן אותו מנוע של המאליבו ? אשמח להפניה איפה כתוב שהוחלפו הרבה מנועים בארץ, אני לא שמעתי על דבר כזה

ערכתי בירור מול סוכן של היבואן מגובר במנוע של חברת GM שמורכב גם במאליבו. והגיר עצמו של חברת AISIN היפנית

לא יודע לגבי 7 מקומות אבל כן יודע שהחלון הוא פנורמי משולב עם סאנרוף וכמובן שיש לו גם תריס חשמלי

דווקא בימים שחלפו מאז שמכרתי את הספורטאג' התלבטתי איזה רכב לקנות. חשבתי על ZS חשמלית אבל הטווח הטריד אותי ואז עברתי לטויוטה CHR בגירסא המפוארת LAUNCH עכשיו כשיצא ה PHEV של MG ואחרי שחקרתי עליו מסרטונים בחו"ל אני שוקל ברצינות לשריין לי אחת. אגב, למי שכתב פה "פראייר מי שקונה ולא רואה/נוסע" אומר זאת כך - ממילא שמים כרגע רק מקדמה, בקרוב יחלו נסיעות מבחן ואז יהיה אפשר לבחון את הרכב ובמידה ומשהו לא ייראה - לבטל בו במקום. אני אישית התרשמתי לטובה מהמותג MG, בעבר צחקתי על המותג שמדובר ברכב סיני זול, אך לאחר שנהגתי על החשמלית השתנתה דעתי על המותג. את האמת? הדבר היחידי שמטריד אותי זה : 1. נושא האמינות של הגיר,המנוע והטורבו. בזמנו נאמר לי שהגיר ב ZS בנזין הוא של חברת AISIN היפנית ואם זה ככה- זה מעולה ! רק שאני לא יודע אם זה כך ב PHEV. אותה השאלה נותרה פתוחה לגבי המנוע והטורבו עצמו ורמת האמינות שלהם. יש מישהו שיודע לענות על זה ? 2. סחירות עתידית- נושא שמטריד כל ישראלי, עוד לפני שקונים כבר חושבים אם הרכב יימכר ובאיזו מהירות. נושא שברכישת טויוטה למשל, לא מטרידה אותי כלל. מה דעתכם ?

גם לי הייתה את אותה ההתלבטות ולאחר שיקלול של כל מיני דברים ביניהם : 1. העובדה שאחריות הרכב עומדת להסתיים והרכב כבר עשה לי בעיות שהצריכו מימוש אחריות בשלוש השנים שהיה אצלי, גרמו לי לחשוב פעמיים אם להחזיק אותו עוד. 2. העובדה שאני לא משתמש ברכב כמו בתקופה של לפני הקורונה, כמות הנסיעות שלי ירדה דרסטית ואני מתנייד בעיקר עם הקטנוע שלי- מקל עליי בהוצאות. בסופו של דבר לאחר שיקלול וחשיבה מעמיקה, הוחלט למכור. הוצאתי את הרכב למכירה אך היה לי מאוד קשה עם זה מאחר שמאוד אהבתי את הרכב אחרי הכול, הוא היה נוח וחזק. יחד עם זאת, צריך להפעיל שיקול כלכלי נטו והוא אכן הופעל והרכב נמכר לאחר תקופה לא קצרה (לאור הקושי שלי למכור, השתהיתי, אבל אם זה לא היה - הרכב כבר היה נחטף מהר מאוד) אל תהיה מוטרד מעניין הקונים- השוק מאוד פעיל, לדעתי הכי פעיל אי פעם, יותר פעיל מאשר בשוק הרכבים החדשים או במגרשים וכן, אתה תקבל מחירון. אם לומר את האמת- כרגע חסר לנו רכב בבית ואנחנו מסתדרים נהדר בלעדיו ! מרבית הנסועה מתבצעת בתוך העיר מאחר שהאישה עובדת כמה רחובות ממקום המגורים והילד זוכה להסעה מדי בוקר לגן במונית או ברכב של חמי וחמתי. מוכרח לציין שזה תענוג עילאי לא לשלם על משהו שאתה לא מנצל ובתור אחד שנוסע (107,000 ק"מ בשנתיים ועשרה חודשים) לראשונה שמחתי על ההחלטה שכן אין שום הצדקה להחזיק רכב שבקושי נוסעים איתו. המציאות משתנה, הצרכים משתנים והקורונה בהחלט שינתה את הצרכים. כעת חשבתי על רכב חדש, יותר לכיוון היברידית כלשהיא או חשמלית, אך אני נוטה לדחות את זה כרגע עד לסיום הסגר הנוכחי כי ממילא אין לאן לנסוע. בתקופה כזו חשוב לחשבן כל שקל שיוצא כי אין לדעת מה יביא יום ואני לא הייתי שומר רכב שאני אוכל לקנות שוב בעוד כמה חודשים. מאידך, אם אתה מוצא את עצמך שוכר רכב ואין לך פתרון אחר (למשל, אצלנו לוקחים מדי פעם את הרכב של חמי וחמתי לסידורים) ואתה צריך את הרכב ליותר מפעם-פעמיים בשבוע, השכרה כבר לא תהיה כלכלית לך. אז תחשוב היטב.

תשמע, אני לא גורר על בסיס קבוע, אלא רק מדי פעם ולכן זה יתרון. יחד עם זאת, לא קצת מוזר שטויוטה אישרו להתקין וו גרירה על רכב שלא בנוי לזה ? את אותו הדבר אמרו לי בספורטאג GT שהייתה לי ושגם איתה גררתי מדי פעם.

גם אני התעניינתי בקורולה היברידית וגם באיוניק היברידית. 0 ק"מ זו אופציה ששקלתי, אך מאחר שמדובר בדגם הפחות מאובזר, בצירוף העובדה שאני אהיה יד שניה מה שיפגע לי בסחירות ואולי גם באחריות לרכב בגלל שלא נרכש דרך היבואן עלולים לעשות דווקא בתום תקופת האחריות. אני להבדיל זקוק למימון מאחר שהמזומן שלי מושקע במקומות אחרים ואופציה של 0 ק"מ הופכת את זה ללא כדאית מול רכישה מיבואן שנהנית מריבית כמעט אפסית. הקורולה ההיברידית יפה, אך נמוכה. יש לה יתרון שלאיוניק אין בדגם המאובזר : סאן רוף וכמובן העובדה שניתן לחבר וו גרירה לרכב, מה שלא ניתן באיוניק או בקונה היבריד, שגם אותה אני שוקל

רכבים זולים ? הייתה לי ספורטאג GTLINE שתומחרה ב 186000 ש"ח בשיא שלה. לזה אתה קורא זול ? גיר גרוע בעיניי, תפעול קשה ולוקה בחסר בנסיעה עירונית ובעיית אמינות בטוחה. אין כמו גיר פלנטרי פשוט.

תודה על התגובה באומרך 250 ש"ח לחודש האם כוונתך למימון על הרכב המשומש או החדש?

אז הסרט חוזר על עצמו. מבחינת הבנק - 0 ק"מ כמוהו כיד שניה, מה שאומר גם תנאים יד שניה. זה אומר שהבנק לא יתן 100 אחוז מימון אלא רק 75 עד 85 אחוזי מימון (תלוי מאוד בחברה המוכרת). מאחר שאין לי כרגע את האפשרות להוציא מזומן על הרכב שהופנה לאפיקים אחרים, הבנק מנצל זאת לתועלתו על מנת להביא אותי למצב שאני רוכש רכב חדש ולא "משומש". השאלה הנשאלת - אם אמצא חברה שתסכים לתת לי מימון 100 אחוז, אפילו אם הוא חוץ בנקאי, האם זה בכלל ישתלם לי עם כל הריביות הנלוות ?

תודה על התגובה. בהחלט מה שחשבתי ואפילו בדקתי במחירון והרכב מופיע בלוי יצחק, אחרי שהורדתי הנחה של "ליסינג מימוני" יצא שהרכב שווה 81,000 ש"ח. בהתחשב בק"מ הנמוך יחסית, אין לי מה לשלם על רכב כזה יותר מהסכום שציינת, או באיזור שלו, במיוחד כשמדובר בשוק מוצף. טרם התמקחתי על המחיר ואני אכן אפעל בעניין במידה ואתקדם עם הרכב המשומש

תודה על התגובה המושקעת. הבנתי את כוונתך, אך במקרה הזה ערכתי את החישוב הבא : מחיר רכישה: 82,000 מחרי מכירה (לאחר 5 שנים, רכב בן 8), נניח לצורך העניין: 42,000 עלות רכב: 40000 עלות מימון: 15000 (בערך) עלות הרכב: סדר גודל של 55 אלף שח. איוניק חדשה: 140,000 איוניק לאחר 5 שנים (נניח): 65,000 עלות רכב: 75,000 ש״ח עלות מימון: (תחשב, מניח שיהיה קצת פחות): 12,000 עלות הרכב: 87 אלף ש״ח. עלות המימון באיוניק החדשה מסתכמת ב 12,000 ש"ח עלות המימון באיוניק הישנה יותר מסתכמת ב 15,000 ש"ח כמובן שלא הכנסתי שום פרמטר אחר כרגע כמו עלות הטיפולים, ביטוחים והכנסתי רק את עלות המימון. עשיתי חישוב נכון ?

שלום חברים, התייעצתי פה לפני מס' ימים על קיה פורטה - ממנה ירדתי לאחר בדיקה מעמיקה יותר. הכיוון כרגע הוא רכב היברידי משנת 2017-2018 חדש גם נכנס במשוואה, אך בעדיפות ליד שניה בעקבות ירידת הערך שהרכב כבר ספג, אך יש לי התלבטות והיא כזו : אני כיום לא מפנה כסף מזומן לרכישת רכב, מאחר שהוא מיועד למטרות אחרות. מה שאומר שאני זקוק ל 100 אחוז מימון וברכב משומש בשנתונים האלו, הבנקים לא ממהרים לתת 100 אחוז אלא רק 75-85%. מאחר שאני לא מעוניין לשים כסף על רכב כרגע, פניתי למגרש של AVIS וקיבלתי הצעה לרכב מסוג יונדאי איוניק שעלה ב 7/2017 עם 48,000 ק"מ על השעון, ביד הראשונה היה ליסינג מימוני. החברה מציעה את הרכב ב 83,000 ש"ח, מחיר שהוא בעיניי גבוה מדי לאור העובדה שבדקתי היום את מחירון לוי יצחק והמחירון עומד על 81,257 ש"ח לאחר שיקלול הנתונים, מה שאומר שיש לאן להוריד את אוויס. הרכב במימון מלא ל 5 שנים (ללא בלון) יעלה 1,630 ש"ח לחודש שהם בסה"כ 97,800 ש"ח. ריבית גבוהה מאוד בהשוואה לרכב חדש. רכב זהה 2021 במימון מלא כמו למשל טויוטה קורולה שמקבילה לאיוניק תעלה 1,580 ש"ח לחודש בהלוואת בלון בסיומה אידרש להחזיר את היתר או להמשיך להשאיר את הרכב אצלי. בואו נאמר שאיוניק חדשה תהיה מעט יקרה יותר (142,000 ש"ח מול 138,000 ש"ח לקורולה היברידית) אך ההחזר צפוי להיות סביב אותו מחיר כ -1,600 ש"ח לחודש לערך. ההתלבטות שלי נובעת מהעובדה שברמה החודשית, אני מחזיר בדיוק את אותו הסכום. ברכב יד שניה - רכב למיטב הבנתי ללא אחריות יצרן או עם אחריות יצרן על המערכת ההיברידית בלבד. טרם ביררתי את הנושא. מדובר ב 5 שנים של תשלומים וזהו. אין בלון, הרכב שלי, אך מהצד השני רוב הסיכויים שאני לא אשאיר את הרכב 5 שנים אלא הרבה פחות מאחר שאני נוטה להחליף רכבים כל 3-4 שנים. ברכב החדש - מדובר ברכב חדש לחלוטין עם כל ההטבות שנלוות לו, בעלות פרטית, 0 ק"מ, אחריות של 5 שנים לכל האוטו ו 7 שנות אחריות למערכת ההיברידית, ניתן למכור יחסית בקלות לאחר 5 שנים יותר מאשר רכב עם עבר ליסינג. לקורולה יש יתרון אחד מובהק - ניתן לחבר אליה וו גרירה, שזה יתרון בעיניי שמאפשר לי גמישות במידה והעסק שלי אכן יחזור לפעילות מלאה אחרי הקורונה. חשוב לי לשמוע את חוות דעת ההמונים כאן - מה כדאי ? חדש ? משומש ?

זה רכב שנרכש 0 ק"מ ואין לו עבר כרכב ליסינג בחברה כלשהיא. הרכב נרכש ב 45,000 ש"ח כשהמחירון הוא 53,000 ש"ח לאחר שיקלול הנתונים. זה הפרש שלדעתי לא מצדיק רכישה מכונס, אך הצעד כבר נעשה בלא ידיעתי ואז קיבלתי הצעה לרכוש אותו לעצמי. ובכל זאת, אני חושד שהוא דילג על הטיפולים מסיבה אחת- למה לטפל ברכב ב 54.000 ק"מ כאשר הטיפול האחרון היה בעצם ב 45.000 ק"מ? היצרן ממליץ כל 15 אלף.

את הרכב ראיתי בעיקר בתמונות בכוונתי לנסוע למגרש ולראות אותו מקרוב, אך כמובן שלא אוכל לפתוח אותו או להניע לצערי