און יעקבסון

ראשית, עיקר הבעיות בשלדה הן בחלק הקדמי. זה היוצא מתחת למרכב ועליו מורכבים המנוע והמתלים הקדמיים. בטח ברום כרמל 1301 אשר בו המנוע יושב ממש בקצה השלדה מלפנים. בחלק האחורי המחוזק למרכב הפיברגלאס הקשוח אין בעיות של סדקים וגמישות. כך או כך, השלדה חוזקה באזורים הבעייתים באופן המפחית פיתול, וגם תנועה מעלה-מטה ותנועה לצדדים, של אחת הקורות או שתיהן, זאת מבלי לרתך אלכסונים או משהו כזה. גם מתכת בעובי שני מילימטר (אותה ניתן לכופף ביד) יכולה להוסיף לקשיחות, אם היא מורכבת נכון ובניצב לפיתול - וכך נעשה. ניתן לראות את החיזוקים הללו בדופן הפנימית של הקורות הקדמיות וכן בחלקן העליון של הקורות. ההבדל בקשיחות מדהים. לפני החיזוק (וביחד עם הסדקים ושאר הרעות החולות) ניתן היה לראות בעין את הפיתול, כאשר השלדה הורמה רק בצד אחד. כעת, אחרי החיזוק, התופעה נפסקה. חיזוק שלדה זה נעשה על מנת לפתור בעיות, להעלות אמינות ובטיחות ולהבטיח שנים של שקט נפשי. שיפורים? אני חושב שרום כרמל טנדר זה אחד מכלי הרכב האחרונים שמתאים לשיפור שכזה (מעבר לבעיית החוקיות הידועה). לשמחתי, יש לי גישה למכוניות קצת יותר מעניינות ומרגשות לנהיגה, אז חווית נהיגה של ממש בטנדר זה לא מה שאני מחפש. אגב, אכן ברכבי שטח בעלי שלדה נפרדת גמישות השלדה היא הכרחית. הכי מדהים לראות את זה בהאמר H1. גמישות השלדה שם היא לא פחות ממטורפת. און

אתמול סיימנו את שלב תיקון השלדה. ביומיים של עבודה סבלנית הכנתי טלאים ממתכת שנחתכו בדיוק על מנת להתאים במקומות הנחוצים, פלוס פלטות חיזוק בנקודות החולשה של השלדה - מלפנים. אחרי שהסתיים שלב ההכנות, כמה שעות של ריתוכים ו... נגמר. מאחר ש"איחרתי" ביום אחד את סיום הזמן הפנוי שלי לשבוע, אאלץ לחכות עד אחרי החג בשביל לבצע ניקוי חול לשלדה ולשאר החלקים אותם הכנתי (סרן אחורי, מוטות מייצבים, חלקי מתלה וכדומה) כאשר אחרי זה יעברו כל החלקים הנ"ל צביעה מסודרת. שני השלבים הללו צריכים לבוא האחד אחרי השני, מאחר שעקב רמת הלחות הגבוהה, להשאיר חלקי ברזל חשופים ללא הגנה יגרום להופעת "ג'ינג'ים" על השלדה ויפגום במידה רבה באיכות העבודה. לא נורא, יש מספיק דברים אחרים לעשות בינתיים. וכמובן, יש גם תמונות אלא ש... נגמרה הסוללה במצלמה הטובה, אז כמה תמונות מהסלולארי. בתמונות: לפני: הסרת החלק הפגום וריתוך טלאי; אחרי: ריתוך חיזוק (המחליף חיזוק מקורי); הוספת חיזוקים בחלק הקדמי של השלדה, למעלה ובצד. זהו להפעם, שנה טובה לכולם!

אל תתפוס אותי במילה, כי את מנוע 1200 הזה אני לא מכיר, אבל בעיקרון בלוק המנוע בדגמי 124, 131 ו-132 היו זהים (זאת בניגוד לראש המנוע: שסתומים עיליים, גל זיזים עליון, או כפול - תלוי בשנה ובדגם). לפיכך, תיבת הילוכים מ-124 ספורט או 131 אמורה להתאים. קח בחשבון שקרוב לוודאי שתצטרך גם להחליף את גל ההינע.

בוקר טוב ותודה לכל המגיבים והתומכים, מבטיח להמשיך לעדכן ולפרט כמה שניתן בתהליכי השיפוץ. ואבי - בשמחה! פנה בפרטי ואשמח לעזור ולייעץ, אם ניתן. און

שלום. אני בדרך כלל לא מתערב בשרשורים המבקשים יעוץ באשר לאיזה מרכז הדרכה לפנות, רק שבמקרה הזה, טעות בידך: אין שום קשר בין דרייב ארט לבין כושר רגשי (פעם היה). הדמיון היחיד הוא שלדרייב ארט יש מיאטה וגם לכושר רגשי יש מיאטה (ולא, זו לא אותה אחת) ושתי החברות עושות קורסי חוויה על מכוניות אלו במסלול. בצע חיפוש באתרים של דרייב ארט וכושר רגשי בכדי להתרשם מההבדל בין המוצרים והמכוניות ושיהיה לך בהצלחה. גילוי נאות: החתום מטה הינו אחד הבעלים של דרייב ארט.

עלית עלי... ולא הייתי נותן לעצמי קרדיט כזה גדול, אלא שאיכות העבודה של המפעל באמת ברמה של בית ספר אורט, כיתה י' (ויש לי הרגשה שאני עושה עוול לאורט...) אז אפילו בכוחותי המוגבלים (ובסיוע של רפי) התוצאה תהיה טובה יותר מהמקור, פחות גמישה ופחות (אינשאללה) נסדקת. ימים יגידו. און

יום ראשון בו המעורבות שלי בשיפוץ שואפת לאפס... היום הבמה הייתה שייכת לרפי, שלבש כפפות והחל לרתך את השלדה. לצערי, צריך גם להתפרנס לפעמים, אז לא ראיתי עדיין את השלדה, אבל את תחילת התיקונים עוד הספקתי לצלם. להלן "ההוכחות", פלוס תמונה של קצה השלדה, בנקודת עיגון מוט המייצב במהלך התיקון. מחר אוסיף עוד תמונות.

שלום לכולם. דווקא בגלל שמדובר בעבודה אותה עושים פעם אחת (וגם זה יותר מדי...), אני רוצה לעשות את הפעולה הנכונה. טוב, יש לי שיעורי בית לעשות ולהחליט מבין האפשרויות. תודה לכל המייעצים - עידכונים בשרשור השיפוץ. און

והפעם: מציאת האזורים הבעייתיים בשלדה. מעבר לשתי נקודות חשופות וידועות כנגועות בחלודה, הבנתי את הבעיה האמתית: בכל מקום בו מונחות שתי קצוות מתכת האחת על השניה והמוכשרים במפעל לא ביצעו עבודת ריתוך היקפית - יש חלודה. לפיכך, דיסק חיתוך, אוזניות ומשקפי מגן נרתמו לנושא והאזורים הנגועים נחתכו ופיסות מתכת באותו העובי והצורה הוכנו לריתוך (שיעשה מחר). בסה"כ לא היו יותר מדי דרמות ובשאר החיבורים והמקומות אין קרוזיה עמוקה. בתמונות: 1. טלאי חיזוק מהמפעל שלא רותך כהלכה ונרקב מתחת. 2. הסרת הטלאי מגלה ריקבון בשלדה עצמה ותחילת הליכי החיתוך. 3. השלדה מלפנים: מימין נקודת עיגון של מוט המייצב - תקינה; משמאל: החלק הפגוע הוסר, האזור נוקה.

אני רואה שאין תמימות דעים לגבי אופן הפעולה. מה שאני מבין בין השורות שאולי גילוון הוא לא הדרך הנכונה, במיוחד בהתחשב בזה שאכן מדובר בשלדה ישנה ולא חזקה במיוחד ובהחלט יתכן שתזדקק במהלך הזמן לתיקון פה ושם (למשל, את מחברי האגזוז אוכל לעשות רק אחרי שהמכונית תורכב. מה שיש כרגע זה אילתור לא מוצלח, הן מבחינת המיקום והן מבחינת ההלחמות). אם כך, האם ניקוי חול, צביעה בהתזה של צבע יסוד וצביעת כיסוי טובה בשכבה אחת או שתיים תספק את השילוב הטוב ביותר: הגנה של השלדה בפני קורוזיה ושימורה לאורך זמן? שוב, תודה מראש.

ועוד הארה, לכל בעלי הסוסיתות באשר הם: השלדה בסוסיתא (וברום כרמל) לא בנויה מקורות העשויות מקשה אחת, אלא במתכת מכופפת בצורת האות "ח" אשר בתוכה מושתלת עוד מתכת המשלימה את תצורת השלדה. התוצאה אולי הייתה זולה לעבודה בזמנו, אבל לא חזקה במיוחד וסובלת בדרך כלל מהווצרות של סדקים במשך הזמן. הבעיה שגיליתי אני היא גם היווצרות אפשרית של רקבונות במקומות בהם לחות עשויה להשאר זמן רב (לדוגמא, בחלק העליון של השלדה, בחיבור עם המרכב). אפשר להגיד כמעט בוודאות שלרוב הסוסיתות והרום ישנם בעיות כאלו ואחרות בשלדה. אם אתם מתעדים לשפץ סוסיתא-רום, הייתי ממליץ בחום ללכת על פירוק מושלם של השלדה, לבצע תיקון לדרוש תיקון, חיזוקים וצביעה איכותית. זה לא רק יחזיק הרבה יותר זמן מעמד, זה גם יהיה הרבה יותר בטוח לאורך זמן. דרך טובה לדעת אם מתחילות בעיות היא להרים את שני הגלגלים הקדמיים מעל פני הקרקע ולנסות לנענע אותם מעלה-מטה. אם בתגובה אפשר לראות גמישות בקורות השלדה הקדמיות, כדאי לבדוק לעומק את מצב השלדה. גמישות יתרה של השלדה מעמיסה על חיבורי הברגים הקדמיים עם המרכב (נמצאים ממש בין רגלי הנהג והנוסע), מרופפת אותם וזה, למעשה, גם מחריף את גמישות השלדה. בקיצור - שווה בדיקה.

סוף שבוע פורה עבר על כוחותנו על הליפט. 1. אספתי את מערכת הבלמים מהשיפוץ. 2. גל ההינע שופץ (אבל עדיין לא נלקח). 3. התחלתי לברר וללמוד את הליכי תיקון ועבודה על פיברגלס. 4. השלמתי קניית ברגים חדשים לפי דוגמא. 5. קניתי כמה צינורות למנוע שהיו חסרים לי. 6. אפילו מצאתי בחנות ביצחק שדה סט גומיות מקוריות (אמנם לסוסיתא - אבל זה אותו הדבר) לדוושות עם הסמל א.ק (אוטוקרס). בין לבין (ובמיוחד אחרי עבודה) מצאתי קצת זמן לעבוד על המכונית. מאחר שהכוונה הייתה לצבוע את השלדה, התחלתי בפירוק מסרק הגה בכדי שיהיה לי קל לנקות מסביב. אלא שככל שהתקדמתי בעבודה וככל שהבנתי שממילא אני צריך לפרק כמעט את כל המכלולים על מנת לצבוע את השלדה כמו שצריך, וכמה קשה יהיה לי לנקות את השלדה עצמה, וכמה עבודה זה יהיה לכסות את כל תחתית המרכב שלא אמורה להיצבע, ובהתחשב בעובדה שרק 12 ברגים מחברים בין הגוף לשלדה - נפלה החלטה: הולכים על פירוק מושלם! סוף השבוע הוקדש לפירוק מכלולים המחוברים למרכב ולשלדה יחדיו. לשמחתי אין הרבה כאלו וחלק כבר היו מפורקים. החיבורים המדוברים הם: פגושים העוברים דרך פתחים במרכב, צינורות בלם (שכבר היו מנותקים), מוט הגה, צמת חשמל העוברת לאחור, כבל בלם יד ו... (בהנחה שלא שכחתי עכשיו שום דבר) - זהו! בהזדמנות זו גם פירקתי את הספסלים מאחור, שלא נשארים, מאחר שכבר אין ארגז. הספסלים נתרמים לאחד מחברי הפורום שמשפץ סוסיתא טנדר. זה פחות או יותר סיכם את העבודה עד להיום בבוקר, כי לבד אי אפשר יותר. לצורך שחרור הברגים המחברים בין השלדה למרכב צריך שני אנשים והיום רפי הצטרף ועזר לשחרר את הברגים. הם לא היו סרבנים ותוך זמן קצר כולם שוחחרו. אלא שהצמד שלדה ומרכב לא הסכים להיפרד, אחרי שלושים שנה של זוגיות צמודה. עוד קצת שיכנועים, עוד קצת מאמצים ובסוף זה קרה, השניים התגרשו זמנית. אחד היתרונות של גוף של טנדר זה שהוא לא כבד. ארבעה אנשים ועוד אחד לתמיכה מורלית מלפנים הספיקו בכדי להרים בקלות את המרכב ולהניח אותו לעת עתה על צמיגים (לא הספקתי לארגן מנשא מתאים - יגיע בהמשך השבוע). או-אז ניתן היה להתרשם מהשלדה הערומה - שניראת גדולה יותר ללא המרכב. בשלב הזה גם הבנתי שטוב שהלכתי בדרך זו. בדיקה מהירה גילתה כמה סדקים ועוד ריקבון אחד שהתחבא בחלק העליון. עכשיו אפשר יהיה לעשות עבודה יסודית, לנקות הרקבונות, לחזק היכן שצריך ולתת לשלדה הזו חוזק שכבר מזמן לא היה לה! פשוט תענוג לעבוד על שלדה ערומה: בקלות פירקתי את הסרן האחורי ומוט המייצב האחורי, גם המתלים הקדמיים נכנעו ללא קרב ופורקו בקלות וזה היה הדבר האחרון שבא בקלות. את שעות אחר הצהריים ועד שמונה בערב ביליתי עם מברשת פלדה, מנקה, מבריש וחושף את השלדה ובמיוחד את הריתוכים המקוריים (והלא איכותיים למראה), בניסיון לחשוף עוד צרות - עבודה סזיפית ומעט מייאשת. לשמחתי, הבעיות הן רק בזרועות הקדמיות (וזה גם הגיוני, כי שם כל העומס - מנוע ומתלים - ואין להם נקודת משען עם המרכב המאוד חזק). המשך יבוא מחר: ניקוי חלודה וחיזוקים. להלן תמונות (לא איכותיות, כי שכחתי שלא שכחתי את המצלמה והיא בעצם כן הייתה עלי...).

שלום לכולם. שאלה לבעלי ניסיון: צביעת שלדה (לא מרכב, שלדה במכונית בעלת שלדה ומרכב נפרדים) - מה עדיף מבין שי האפשרויות (צביעה רגילה היא האפשרות הפחות מועדפת): ציפוי באבקה או גילוון. תודה מראש לעונים.

שלום לכולם. במסגרת השיפוץ, אני מחפש דלת אחורית לטנדר רום כרמל פתוח. (גם סוסיתא זה טוב). ובכלל, אם למישהו יש מידע על חלקים או תורמות לחלקים עבור רכב זה, אשמח לקבל מידע בהודעה פרטית. תודה מראש, און

תודה ידידי. כל הירידה לפרטים בשיפוץ הזה היא בדיוק לצמצם את הסיכוי שמשהו יכשל בדרך. כל מכלול וחלק העובר תחת ידי (ועד שהאוטו יעלה לכביש, כמעט הכל יעבור מתחת לזכוכית המגדלת) עובר ניקוי, בדיקה, החלפה אם צריך וצביעה. ולגבי החלקים, האמת היא שבסופו של דבר מצאתי כל מה שהייתי צריך, רק תהליך הלימוד והחיפוש הם שלקחו את רוב הזמן. במיוחד עכשיו, כאשר המנוע ותיבת ההילוכים מושלמים, אני מוצא ששאר העבודה על האוטו מתקדמת בקצב יותר מהיר מאשר אני מסוגל לבצע. לפחות בכל הקשור לבלמים, ההתעסקות הייתה כמו במכונית חדשה. נתתי את החלקים אתמול למומחים וכבר היום הכל מוכן. גל ההינע בתיקון וגם הוא יהיה מוכן בקרוב. הבעיה שעד יום רביעי לא יהיה לי זמן לאסוף אותם, לא כל שכן לעבוד על האוטו... לא נורא, צרות של (אנשים) מרוצים. און

השבוע, לצערי, לא יהיה לי הרבה זמן לעבוד על המכונית, אבל בכל זאת יש התפתחויות. 1. אורי מאירמן ארגן לי את המיסב הנכון לתיבת ההילוכים, ואפילו מצא ספייסר שנהרס בהוצאת המיסב, אז כעת ניתן לסיים גם עם תיבת ההילוכים. 2. מאחר שמצאתי תושבת גל הינע חלופי ומיסב, מחר אתן את המכלול להרכבה ולאיזון. 3. מערכת הבלמים שכבר פורקה בתהליך שיפוץ. משאבות בלם אחוריות נקנו חדשות אצל מאירמן, מאחר שפער המחיר בינן לבין שיפוץ לא היה משמעותי; צינורות בלם קשיחים נבנים מחדש אצל "טכנו-צינור", מאחר שהקורוזיה כבר החלה לאכול בצינורות עצמם. יתכן שחלק מהצינורות עדיין שמישים, אבל עם בלמים ועם בטיחות אני לא מקל ראש, אז מעדיף להחליף את הכל. חריטת תופים, רפידות אחוריות ושיפוץ משאבה ראשית ניעשים על ידי "כפיר בלמים" מתל-אביב (ותודה לירון על הליד, דני - הבעלים באמת נחמד ואדיב). צינורות גמישים חדשים אקנה בטכנו צינור, או אצל מאירמן. מה שנשאר במערכת הם הבלמים הקדמיים, אבל זה יהיה בשלב אחרי הבא. השלב הבא, לפני תקנת צנרת הבלימה, יהיה פירוק מסרק ההגה, ניקוי מסיבי של תא המנוע, צביעה והחלפת תושבות הגה - אם צריך. צריך לעשות תיקון קטן בתושבת מוט המייצב הקדמי, אז גם זה ייעשה בשלב זה. רק אחרי כל זה אתקין את צנרת הבלימה ואת המנוע. אבל עוד חזון למועד. אולי ביום רביעי ושישי אמצא מספר שעות לעבודה. שבוע טוב לכולם.

כפי הכתוב בכותרת, סוף-סוף סיימתי את עבודת ההרכבה על המנוע והוא מוכן להיכנס בחזרה לתא המנוע. במקביל, חשבתי שאסיים את העבודה על הגיר, אבל מעבר לשני מחזירי השמן גיליתי גם מיסב גל ישיר פגום (הכלוב של ה"ג'ולות" שבור). פירקתי את המיסב והבאתי חילופי, אבל לא שמתי לב שקיבלתי אחד במידה לא נכונה... אז עדיין אי-אפשר לסיים. בנוסף, אורי מאירמן (אח של עמי) חרט את בית מחזיר השמן הקדמי והתאים אותו למידה אירופאית, כך שיהיה קל יותר בעתיד למצוא מחזיר שמן מתאים. ומה שחשוב יותר - מצאתי תושבת גל הינע, שבמקור מיועדת לפיאט 124, אבל היא כמעט זהה לחלוטין למקורית שברום כרמל. מה שנשאר הוא להתאים מיסב ואולי לבצע שינוי קל בחיבורי התושבת. עד שנגמור עם זה, התחלתי לעבוד על תא המנוע עצמו. אחרי התלבטויות ולאור מצבה החיצוני, החלטתי לפרק את מערכת הבלמים במלואה ולחדשה. וזה אומר: בוסטר, שיפוץ משאבה ראשית ומשאבות גלגל, צינורות נחושת חדשים לכל האוטו וכמובן צינורות גמישים. אז בינתיים, מספר תמונות להתרשמות מהמנוע (נראה נפלא!), מתיבת ההילוכים ובית מחזיר השמן, ומתא המנוע לפני תחילת העבודות. הגוטה שאבס לכולם.

וזה מיסב גל ההינע, היושב על תושבת גומי שנקרעה. בתמונה אחת כפי שמכלול צריך להיות, בשניה כפי שהוא נראה עכשיו.

ועוד קצת תמונות מהיום ואתמול. תיבת ההילוכים לפני ואחרי, גל ההינע אחרי ניקוי וצביעה, גלגלות, כנ"ל, משאבת השמן מורכבת בחזרה למקומה.

סוף, סוף רואים התקדמות. גם באזור המנוע, גם בתיבת ההילוכים וגם בגל ההינע. יחד עם זאת, בכל אחד מהשלושה ישנם עיכובים, כי במהלך העבודה מגלים חלקים הדורשים התייחסות וזו, כידוע, לוקחת זמן. נתחיל במנוע: ראשית תודות לעמי ממאירמן בפתח תקווה שבינתיים מארגן לי כל מה שאני צריך ומפיל עליו, ועוד עושה זאת מהר. בזה הכוונה למצתים, פלטינה וכבל, מכסה מפלג וחוטים, מחזיר שמן קדמי של המנוע ואחורי של הגיר ועוד. מאחר שהחלקים ישנם, אז הרכבתי את מכסה הטיימינג ומשאבת המים וגם את הפולי (אבל את זה עדיין לא צילמתי). משאבת השמן חזרה למקומה הטבעי מתחת למנוע ואז גם הורכב אגן השמן, עם אטם חדש וכמובן סיליקון איכותי. בזה אחר זה הורכבו יוניט שמן, מפלג הורכב וכוון (יחד עם פלטינה וכבל חדשים) ומכסה השסתומים קיבל אף הוא אטם חדש ונסגר זמנית (ללא סיליקון לעת עתה). את היום סיימנו בהרכבת גלגל התנופה וחיזוקו לפי הוראות יצרן. העבודה שנשארה על המנוע היא הרכבת אלטרנטור, מצמד, סעפות (יש איזה גוז'ון סורר אחד על סעפת הפליטה שאני רוצה להחליפו לפני שאני מרכיב את סעפת בחזרה) ותושבות מנוע. בזמן שחיכיתי לחלקים למנוע, תיבת ההילוכים עברה ניקוי ושטיפה ומתחת ללכלוך של שלושים שנה גיליתי אלומיניום. הרבה אלומיניום. מדהים כמה התיבה קלה לנשיאה בזכות זה. מאחר שנראה שיש הרבה נזילות שמן מהתיבה ומחזיר השמן האחורי היה יבש לגמרי, הוא הוחלף בחדש. מחר אתן לעמי את מחזיר השמן הקדמי, בתקווה שימצא לי אחר במקומו. גם גל ההינע לא נשאר משועמם. מאחר שהתושבת גומי (המשולבת במיסב) קרועה, היה צריך לפרק את המכלול לשניים, אבל אחרי כל כך הרבה שנים ביחד היה קשה להם להיפרד. כמו בכל סוף טוב, זה קרה בסוף. כל חלקי הברזל עברו ניקוי להורדת שמן ואחרי זה ניקוי חול וצביעה. בימים הקרובים מקווה לגמור את המנוע, למצוא תושבת גל הינע ומחזיר שמן קדמי לתיבת ההילוכים, כך שאוכל להתקדם לקראת הרכבה והתעסקות בשאר המכונית. זהו להפעם. מקווה שהתמונות מהדיגיטליות טובות יותר מאשר מהנוקיה... בתמונות המנוע וחלקיו בשלבי הרכבה שונים ומוקדמים יותר (משבוע שעבר).

מה ש"נחמד" הוא שגם כאן יש קומבינה בתמונה ולא כל המכוניות הן מדגם 1301. הסטיישן השמאלית היא 1300 עם מנוע פורד והטנדר שחצי מוסתר מאחוריה הוא בכלל סוסיתא (גם עם מנוע פורד). מצחיק שאפילו בשביל צילומים רשמיים רום כרמל לא טרחו (או שלא היו להם במלאי) את כל הדגמים הרלוונטים.

יענקל? ככה עוד לא קראו לי... בכל מקרה - המון תודות על העזרה!

על קרון הפחם שמעתי, וגם על עוד רעיון (שהוא גם שיבוש מילים) שהמילה טנדר הגיעה מימי המנדט הבריטי, שהיו להם פיק-אפ (או משאיות קלות) בעלי עשרה מקומות ישיבה והם היו אומרים Ten there, Ten there, בהתייחסם לחלוקת האנשים לכלי הרכב ומכאן בא השם "טנדר"... לא יודע אם זה נכון או מצוץ מהאצבע, אבל זה נשמע טוב.

אז יופי, היום לא שכחתי להביא את הדיגיטלית ואף צילמתי מספר תמונות, אבל... שכחתי את המצלמה במוסך. ביום ראשון אעלה תמונות. עדכונים: חשבתי שהיום אסיים עם המנוע, אבל מהמנוע לא רוצה לסיים איתי. כאשר התחלתי לארגן את הברגים על מנת להרכיב את מכסה הטיימינג התחוור לי שחסרים לי שני ברגים ארוכים (אחד נהרס בהוצאה, השני אכול). חדור אמונה נגשתי לחלקי החילוף מהמנוע השני, אבל גם שם אין. כמו כן, ברגי המשאבה עצמה הם בעלי הברגה שונים, אז כבר מדדתי אורכים וביום ראשון אקנה ברגים תואמים, פלוס אקסטרות. בהזדמנות זו גם גיליתי שמחזיר השמן הקדמי לא מתאים, אז ביום ראשון הסיבוב שאעשה יהיה גדול יותר, מסתבר. שני הדברים הללו קצת תקעו אותי, מאחר שהכל קשור האחד לשני. לא יכול להרכיב את מכסה הטיימינג ולכן לא יכול לסגור את אגן השמן ומסיבה זו לא מרכיב לעת עתה את משאבת השמן. אז עברתי לדברים אחרים: בינתיים הרכבתי את פלאנג' מים העליון, אחרי שעשיתי לו אטם חדש, וכמובן גיביתי עם סיליקון איכותי. גם משאבת הדלק קיבלה אטם חדש פלוס סיליקון. מכסה מילוי השמן נוקה היטב, עבר ניקוי חול ונצבע מחדש, כמו גם הפולי התחתון והעליון (שמורכב על המשאבה). בחרתי לי את גלגל התנופה הטוב מבין השניים וכן יחידת מצמד שמקורית שהייתה על טינה שהיא למעשה במצב חדש. עוד רואים את ההטבעות של המפעל. גלגל התנופה ופלטת הלחץ הושמו בחומצה לצורך ניקוי. אותם לא צריך לצבוע. חוץ מהמנוע צריך להתקדם גם במכלולים האחרים, אז בחרתי תיבת הילוכים אחת וביום ראשון היא תעבור ניקוי יסודי. תושבת הגיר עוברת ניקוי בחומצה, אחרי זה ניקוי חול וצביעה. ביום ראשון אתן את הראדיאטור לניקוי ואמצא חגורה מתאימה למשאבת המים, ואולי כבר יהיו לי מצתים, פלטינה, מכסה מפלג ועוד כמה דברים קטנים, אבל חשובים. עד אז, מקווה לגבות את המלל גם עם תמונות איכותיות. שבת שלום.

ומה לגבי המילה "טנדר" המתייחסת לתצורת "פיק-אפ"? מהיכן היא הגיעה?